JPH0577724A - 車両用連結幌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 連結幌を手動で前進、後退させるものにおい
て、その前進、後退作業を、解放側幌枠５及び幌布１の
荷重を作業者が手で支えることなく行えるようにして、
作業の軽減化を図り、また格納状態も確実に行えるよう
にする。また、自動化機器に比べて低廉化、部品点数及
び故障の減少を図る。 【構成】 固定側幌枠２又はその幌座３に上下方向に回
動可能な第１関節Ａで連結した第１の腕１３と、該第１
の腕１３の先端に上下方向に回転可能な第２関節Ｂによ
り連結した第２の腕１８と、両関節Ａ，Ｂに設けて、腕
１３，１８を水平姿勢と直立姿勢に固定する手段と、解
放側幌枠５に固設されて第２の腕１８上を摺動する摺動
部材２２とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用連結幌に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用連結幌において、従来、図１２に
示すように、ひだ状の幌布１の一端に固定側幌枠２を固
設してこれを幌座３を介して一方の車両４に固着し、他
端に固設した解放側幌枠５を、例えば該枠５に形成した
係止穴６を他方の車両７の幌座８に突設した係止用フッ
ク９に嵌合して連結するようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のような幌の
連結構造のものにおいては、車両相互を連結する際や分
離する際に、図１２に示すように、作業者が解放側幌枠
５の握り枠１０を持って重い幌の荷重を支え乍ら解放側
幌枠５を前進移動したり後退移動させなければならず、
その幌の連結、分離作業が重労働となる上にその作業に
要する時間が長くなって営業走行のスピード化の一要因
である列車の増結、解結時間が長くなる問題がある。

【０００４】また、このような問題を解決するために、
連結幌の連結、分離操作を自動化したもの（例えば特開
平２−１９３７６号公報）が提案されているが、このも
のにおいては、その機構が複雑であるため、メンテナン
ス業務の増大、コストアップなどを招き、コスト低減を
要求される車両への使用に適さない問題がある。

【０００５】そこで本発明は、簡易な機構で、解放側幌
枠の前進、後退作業の軽減化、作業時間の短縮化及び幌
の格納状態の保持が可能な装置を提案することを目的と
するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、第１の発明は一端に固定側幌枠（２）を
固設し、他端に解放側幌枠（５）を固設した連結幌にお
いて、前記固定側幌枠（２）又はこれを固定する幌座
（３）にブラケット（１１）を固設し、該ブラケット
（１１）に第１の腕（１３）を上下方向に回転可能な第
１関節（Ａ）で連結すると共に該第１関節（Ａ）に第１
の腕（１３）を水平姿勢と直立姿勢を固定する姿勢固定
手段を設け、第１の腕（１３）の先端に第２の腕（１
８）を上下方向に回転可能な第２関節（Ｂ）で連結する
と共に該第２関節（Ｂ）に第２の腕（１８）を水平姿勢
と直立姿勢を固定する姿勢固定手段を設け、更に、解放
側幌枠（５）に前記水平姿勢の第２の腕（１８）の上面
を摺動する摺動部材（２２）を固設したことを特徴とす
るものである。

【０００７】更に第２の発明は前記第１の腕（１３）に
おける第１関節（Ａ）を回転不能にブラケット（１１）
に固定したことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】第１の発明において、第１の腕（１３）と第２
の腕（１８）を共に水平姿勢にし、第２の腕（１８）上
に解放側幌枠（５）に固設した摺動部材（２２）を載置
して、作業者が手動により解放側幌枠（５）を前進、後
退させる。

【０００９】また、解放側幌枠（５）及び幌布（１）の
格納に際しては、前記摺動部材（２２）を第２関節
（Ｂ）を越えて第１の腕（１３）上に後退位置させ、第
２関節（Ｂ）によって第２の腕（１８）の直立姿勢を固
定する。

【００１０】更に幌の連結状態において、第１関節
（Ａ）によって第１の腕（１３）を直立姿勢にしてこれ
を固定することにより、車両走行中での偏位量が大きい
場合でも幌布（１）が第１の腕（１３）及び第２の腕
（１８）と干渉しない。

【００１１】第２の発明においては、第１関節（Ａ）が
回転不能に固定されているため、第１の腕（１３）は常
に水平姿勢を保持しているが、第２の腕（１８）は第２
関節（Ｂ）によって前記と同様に水平姿勢と直立姿勢に
変位でき、前記と同様な解放側幌枠（５）と幌布（１）
の前進、後退、格納作業ができる。

【００１２】

【実施例】図１乃至図８に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。１はひだ状の幌布で通路方向に伸縮する
ようになっている。２は幌布１の一端に固設した固定側
幌枠で、一方の車両の妻面に固設された幌座３に適宜手
段によって固着されている。５は幌布１の他端に固設し
た解放側幌枠である。

【００１３】８は他方の車両の妻面に固着された幌座で
ある。６は前記解放側幌枠５の前面に形成された係止
穴、９は前記幌座８の前面に突設された係止用フック
で、解放側幌枠５を幌座８の前面に近接させ、一旦上方
へ移動させて係止穴６を係止用フック９へ嵌合した後、
下降させて、係止穴６を係止用フック９に係止して連結
するようになっている。１０は、このような作業をする
ための握り枠である。

【００１４】１１は前記一方の幌座３に固着したブラケ
ットである。該ブラケット１１には回転軸１２が回転可
能でかつ軸方向に移動可能に挿通されている。該回転軸
１２の内端には第１の腕１３が固着され、該第１の腕１
３が回転軸１２を第１関節Ａとして上下方向に回転する
ようになっている。

【００１５】回転軸１２の外端にはストッパ１４が固設
されている。該ストッパ１４は、第１の腕１３が図１及
び図２のように水平姿勢のときにブラケット１１におけ
る取付板１１ａに当り第１の腕１３の下方への回転を阻
止する垂直面１４ａを有している。また、この姿勢にお
けるストッパ１４の下部は、回転軸１２を中心とする円
弧面１４ｂに形成されており、第１の腕１３が水平姿勢
から起立回転できるようになっている。

【００１６】１５はブラケット１１とストッパ１４間に
圧縮介在したコイル状のバネで、常時回転軸１２を介し
て第１の腕１３の基部１３ａをブラケット１１側へ付勢
している。

【００１７】第１の腕１３の基部１３ａにおける前記ブ
ランケット１１と対向する側面には係合突起１６が固設
されている。ブラケット１１における前記係合突起１６
と対向する側面には、前記係合突起１６が嵌入する係止
穴１７が形成されている。

【００１８】これら係合突起１６と係止穴１７は、第１
の腕１３が直立姿勢のときに相互に嵌合し、水平姿勢の
ときは係合突起１６がブラケット１１の側面１１ｂに当
るようになっている。

【００１９】１８は第２の腕で、前記第１の腕１３の先
端に第２関節Ｂによって延長的に具備されている。該第
２関節Ｂは、第２の腕１８に形成したほぞ１８ａと、第
１の腕１３の先端部１３ｂに形成したほぞ穴１３ｃとを
嵌合し、これらにピン１９を挿通して、このピン１９を
中心に起倒可能に連結されている。第２関節部Ｂにおけ
る第２の腕１８の下部には、その第２の腕１８の水平状
態時に第１の腕１３の下面に当接する舌片１８ｂが突設
されており、第２の腕１８を、その起立回転は可能であ
るが水平状態から下方への回転はできないようにしてい
る。

【００２０】更に第２の腕１８のほぞ１８ａには、該第
２の腕１８の水平状態のときにその後部と上部に位置し
て係止穴１８ｃと１８ｄが切欠形成されている。第１の
腕１３の中心部にはその軸方向に穴１３ｄが貫通形成さ
れており、該穴１３ｄ内に棒状の掛金２０が摺動可能に
挿通されている。該掛金２０の先端には前記係止穴１８
ｃ，１８ｄに嵌入して係止する爪部２０ａが形成され、
後部には該掛金２０を折曲してなる操作部２０ｂが形成
されている。爪部２０ａの上面は先部に至る程下降する
テーパ面２０ｃに形成されている。

【００２１】１３ｅは第１の腕１３に形成したばね室で
ある。該ばね室１３ｅ内にはコイル状のばね２１が、そ
の一端を第１の腕１３に当て、他端を掛金２０の鍔２０
ｄに当てて、掛金２０を常時前記第２の腕１８側へ押圧
するように圧縮して介在されている。

【００２２】第１の腕１３の基部１３ａには割溝１３ｆ
が形成され、該割溝１３ｆに前記掛金２０の操作部２０
ｂが嵌入されている。更に該割溝１３ｆを形成する外壁
１３ｇの後端には掛溝１３ｈが形成されており、掛金２
０を後方へ引き出してその操作部２０ｂを掛溝１３ｈに
嵌合させることにより、爪部２０ａが係止穴１８ｃ，１
８ｄから外れた位置で掛金２０を保持するようになって
いる。

【００２３】２２は解放側幌枠５に固設した摺動部材
で、股状に形成され、その凹部２２ａが前記第２の腕１
８及び第１の腕１３上を摺動できるようになっている。
尚、前記の第１の腕１３及び第２の腕１８等は、幌の両
側内面に夫々設けられている。

【００２４】次に作動について説明する。解放側幌枠５
が他方の車両の幌座８に連結された状態から、その解放
側幌枠５を幌座８より分離して一方の車両側へ格納する
操作について説明する。

【００２５】先ず、作業者が握り枠１０を握って解放側
幌枠５を上方へ持ち上げた後手前に引き、係止穴６を係
止用フック９から外す。この外し操作後、解放側幌枠５
を降し、図１及び図２に示すように水平に延長された第
２の腕１８上に摺動部材２２を載置する。

【００２６】次で、作業者が握り枠１０を握って解放側
幌枠５を手動により固定側幌枠２の方向へ後退移動す
る。このとき、摺り部材２２が第２の腕１８上を摺動
し、幌布１及び解放側幌枠５等の荷重は第２の腕１８で
支持されるため、作業者の要する力は、解放側幌枠５等
の荷重を支える力を必要とせず単に解放側幌枠５を水平
移動させる力でよい。

【００２７】解放側幌枠５が格納位置まで引き寄せられ
ると、その摺動部材２２が第１関節部Ｂを通り過ぎて第
１の腕１３上に乗り移る。そして第２の腕１８を図５の
状態から第２関節Ｂのピン１９を中心として起立方向へ
回動する。この起立回転により、係止穴１８ｃの上壁で
あるほぞ１８ａの先端が爪部２０ａのテーパ面２０ｃに
当り、分力によって掛金２０を図示右方へ押し、その爪
部２０ａが係止穴１８ｃより外れる。更に回動すると、
爪部１９ａがほぞ１８ａの先部円弧面上を摺り、図６の
ように第２の腕１８が直立して次の係止穴１８ｄが爪部
２０ａに達すると、ばね２１の押し力によって掛金２０
が図示左方へ移動し、爪部２０ａが係止穴１８ｄに嵌入
して第２の腕１８の直立状態を保持する。

【００２８】これにより、図６に示すように、摺動部材
２２の格納位置が確保され、解放側幌枠５及び幌布１の
格納状態が保持される。次に前記の格納状態から幌布１
を伸長してその解放側幌枠５を他方の幌座８に連結する
操作を説明する。

【００２９】先ず、図６の状態において、掛金２０を、
その操作部２０ｂを握持して図示右方へ引き移動し、そ
の爪部２０ａを係止穴１８ｄから抜き外す。そしてこの
外し状態で操作部２０ｂを通路側へ９０°回転させて掛
溝１３ｈに嵌合させる。これにより、爪部２０ａの抜き
外し状態が保持される。

【００３０】そして、第２の腕１８を前記のように水平
状態に倒伏させる。そして、掛金２０の操作部２０ｂを
掛溝１３ｈから外す。すると、掛金２０は、ばね２１の
押し力によって図示左方へ移動し、図５に示すように、
爪部２０ａが係止穴１８ｃに嵌入して、第２の腕１８の
水平状態が保持される。

【００３１】そして、解放側幌枠５を、他方の車両の幌
座８の方向へ手動で前進移動する。この移動時において
も、摺動部材２２が第２の腕１８上を摺動するため、作
業者の要する力は単に解放側幌枠５を押す力のみでよ
い。

【００３２】解放側幌枠５が他方の車両の幌座８に接近
したら、握り枠１０を握持して解放側幌枠５を若干持ち
上げてその係止穴６を係止用フック９に位置させた後、
その係止穴６を係止用フック９に嵌入し、その後解放側
幌枠５を下げる。これにより、係止穴６が係止用フック
９に係止されて、解放側幌枠５が幌座８に連結される。

【００３３】この連結後に、その第２の腕１８をそのま
ゝ水平姿勢にしておくことにより、営業運転時に、乗客
がこの第２の腕１８を手摺りとして利用できる。また、
車両の偏位により、幌布１が第１の腕１８に干渉する危
惧がある場合には、この第２の腕１８を第２関節Ｂから
上方へ屈折して直立状態にしておく。

【００３４】また、前記のように解放側幌枠５を幌座８
に連結した状態において、車両の偏位量が大きく、偏位
時に幌布１が第２の腕１８及び第１の腕１３と干渉する
危惧がある場合には、図７に示すように第２の腕１８を
延ばした状態で第１の腕１３を第１関節Ａから上方へ屈
折して直立させる。

【００３５】すなわち、図５に示す状態から第１の腕１
８を手動で上方へ回転させると、係合突起１６がブラケ
ット１１の側面１１ｂを滑って回動し、第１の腕１３が
直立姿勢になって係合突起１６が係止穴１７に位置する
と、ばね１５の押し力によつて係合突起１６が係止穴１
７内に嵌入する。そのため、この係合突起１６と係止穴
１７との係合により、図７に示すような第２の腕１８と
第１の腕１３の直立姿勢が保持される。

【００３６】また、前記直立姿勢から水平姿勢にするに
は、第１の腕１３をばね１５の力に抗して内方へ引き、
係合突起１６を係止穴１７から外脱させ、第１の腕１３
を水平方向へ回転する。

【００３７】次に図９及び図１０に示す本発明の第２実
施例について説明する。本実施例は前記実施例における
第１の腕１３の第１関節Ａを回転不能に固定したもので
ある。

【００３８】すなわち、第１実施例における第１関節Ａ
の回転軸１２、ストッパ１４、ばね１５、係合突起１
６、係合穴１７を廃止して、第１の腕１３の基部１３ａ
をブラケット１１に直接に溶接固定２３したものであ
る。その他の構造は前記第１実施例と同様であり、同一
部分に同一符号を付してその説明を省略する。

【００３９】本実施例によれば、第１の腕１３は常時水
平姿勢におかれ、第２の腕１８のみ第２関節Ｂで第１実
施例と同様に屈伸する。そのため、第１実施例と同様に
解放側幌枠５と幌布１の前進、後退及び格納操作ができ
る。

【００４０】本実施例は、第１の腕１３を水平姿勢に
し、第２の腕１８のみ直立姿勢にした状態でも、連結さ
れた幌布１が偏倚によって第２の腕１８に干渉しない場
合に適用する。

【００４１】図１１は本発明の第３実施例を示すもの
で、前記第２実施例におけるブラケット１１を固定側幌
枠２に固定したものである。尚、前記第１実施例におけ
るブラケット１１を固定側幌枠２に設けるようにしても
よい。

【００４２】

【発明の効果】第１の発明及び第２の発明によれば、解
放側幌枠を前進、後退する場合、解放側幌枠及び幌布の
荷重を第２の腕で支持できるため、作業者はその荷重を
手で支える必要がなく、手動による幌の連結、分離作業
が軽作業になる。

【００４３】更に解放側幌枠及び幌布を格納する場合に
は、第２の腕を直立させてこれを固定することにより、
この第２の腕によってその格納状態を確保でき、この第
２の腕を格納に利用できる。

【００４４】更に、第１の発明によれば、第１の腕を第
１関節で直立させることにより、連結幌が大きく偏倚す
る場合でも幌布が、第１、第２の腕と干渉することがな
い。更に、自動化機器に比べて簡易な機構で目的が達成
でき、コストの低減化を図り得ると共に部品点数を少な
くし故障も少なくなり、メンテナンス・フリー化に役立
つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す斜視図。

【図２】同第１及び第２の腕部を示す斜視図。

【図３】同関節部の拡大斜視図。

【図４】同要部の平断面図。

【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図。

【図６】同格納状態を示す側断面図。

【図７】同第１、第２の腕を直立させた状態を示す側断
面図。

【図８】図７におけるＤ−Ｄ線断面図。

【図９】本発明の第２実施例を示す斜視図。

【図１０】同要部の平断面図。

【図１１】本発明の第３実施例を示す斜視図。

【図１２】連結幌の連結作業状態を示す側面図。

【符号の説明】

１ 幌布 ２ 固定側幌枠 ３ 幌座 ５ 解放側幌枠 １１ ブラケット １３ 第１の腕 １８ 第２の腕 Ａ 第１関節 Ｂ 第２関節 １４，１６，１７ 第１関節の姿勢固定手段 ２０，１８ｃ，１８ｄ 第２関節の姿勢固定手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に固定側幌枠（２）を固設し、他端
   に解放側幌枠（５）を固設した連結幌において、前記固
   定側幌枠（２）又はこれを固定する幌座（３）にブラケ
   ット（１１）を固設し、該ブラケット（１１）に第１の
   腕（１３）を上下方向に回転可能な第１関節（Ａ）で連
   結すると共に該第１関節（Ａ）に第１の腕（１３）を水
   平姿勢と直立姿勢を固定する姿勢固定手段を設け、第１
   の腕（１３）の先端に第２の腕（１８）を上下方向に回
   転可能な第２関節（Ｂ）で連結すると共に該第２関節
   （Ｂ）に第２の腕（１８）を水平姿勢と直立姿勢を固定
   する姿勢固定手段を設け、更に、解放側幌枠（５）に前
   記水平姿勢の第２の腕（１８）の上面を摺動する摺動部
   材（２２）を固設したことを特徴とする車両用連結幌。
2. 【請求項２】 請求項１において、第１の腕（１３）に
   おける第１関節（Ａ）を回転不能にブラケット（１１）
   に固定したことを特徴とする車両用連結幌。