JPH0577770A - 車両のスペアタイヤ取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の下面に取り付けられるスペアタイヤを
車体の直下方の取付位置と更にその下方の取外し位置と
の間で昇降可能に支持する車両のスペアタイヤ取付装置
において、上記スペアタイヤを取付位置と取外し位置と
の間で昇降させる場合に、該スペアタイヤの不用意なふ
れ振れ廻りを防止して作業性を向上させることを目的と
する。 【構成】 クロスメンバ１４，１４間に回転自在に支持
されたドラム軸１７に所定の間隔を隔てて一対の巻上げ
ドラム１８，１８を設けると共に、これらの巻上げドラ
ム１８，１８の胴部１８ａ，１８ａに一組のチェーン２
０，２０の一端を固定し、且つ該一対のチェーン２０，
２０の他端をフック１９，１９および係合部材２１を介
してスペアタイヤ１５におけるホイール１５ａの中心部
に形成された開口部１５ｂに係合させて該スペアタイヤ
１５を吊り下げる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のスペアタイヤ取付
装置、特に車体の下面に取り付けられるスペアタイヤを
車体の直下方の取付位置と更にその下方の取外し位置と
の間で昇降可能に支持する車両のスペアタイヤ取付装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはスペアタイヤが備えられてお
り、トラック等の大型車にあっては、通常、スペアタイ
ヤが車体の底部に取り付けられるようになっている。そ
して、大型のスペアタイヤについては、その外形寸法お
よび重量が大であるため、例えば、実開昭６２−１２５
９０号公報に開示されているように、スペアタイヤを車
体下面の取付位置と更にその下方の取外し位置との間で
昇降可能に支持するスペアタイヤ取付装置が知られてい
る。

【０００３】上記スペアタイヤ取付装置は、図４に示す
ように、車体前後方向に延びるサイドフレーム１に両端
部が接合されたクロスメンバ２に回転自在に支持された
ドラム軸３と、このドラム軸３に固定された巻上げドラ
ム４と、該巻上げドラム４の胴部４ａに一端が固定され
且つ他端にフック５が固定されたチェーン６とを有し、
上記フック５を、スペアタイヤ７におけるホイール７ａ
の中心部の開口部７ｂに係脱可能とされた係合部材８と
一体の係合片８ａに繋止させると共に、上記ドラム軸３
の軸端に設けられた係合部３ａにハンドル部材９の先端
を係合させ、この状態で、該ハンドル部材９によりドラ
ム軸３と共に巻上げドラム４を所定方向に回転させてス
ペアタイヤ７を取外し位置と取付位置との間で昇降させ
るように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のスペ
アタイヤ取付装置においては、図４に示すように、先端
にスペアタイヤ７側に繋止されるフック５が固定された
一本のチェーン６によりスペアタイヤ７を吊り下げるよ
うに構成されているので、該スペアタイヤ７の昇降時に
巻上げドラム４の胴部４ａを中心にスペアタイヤ７が前
後左右にふらついて振れ廻りすることになって、作業性
が悪かった。

【０００５】また、上記のようなスペアタイヤの取付位
置近傍の車体下方には、後輪用のデファレンシャル装置
やサスペンション装置のリンク部材等の車体側配設部材
が配置されており、上記スペアタイヤの昇降時にこれら
の配設部材との干渉が懸念され、このため、スペアタイ
ヤを車体下方に配設された車体側配設部材との干渉を避
けながら昇降させたいという要求があり、この要求をい
かに実現するかが課題とされていた。

【０００６】そこで本発明は、車体の下面に取り付けら
れるスペアタイヤを車体の直下方の取付位置と更にその
下方の取外し位置との間で昇降可能に支持する車両のス
ペアタイヤ取付装置において、上記スペアタイヤの昇降
時における該スペアタイヤの不用意な振れ廻りを防止す
ることを第１の目的とし、更に、スペアタイヤの昇降時
に該タイヤと車体側配設部材との干渉を避けながら良好
に昇降させ得るようにすることを第２の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、本願の請求項１に係る発明は（以
下、第１発明という）は、車体の下面に取り付けられる
スペアタイヤを車体の直下方の取付位置と更にその下方
の取外し位置との間で昇降可能に支持する車両のスペア
タイヤ取付装置において、上記車体に回転自在に設けら
れたドラム軸と、該ドラム軸に所定の間隔を隔てて設け
られた一対の巻上げドラムと、これらの巻上げドラムに
一端が固定され、且つ他端がスペアタイヤに係合されて
該スペアタイヤを吊り下げる一組の索条とを設けたこと
を特徴とする。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明は（以
下、第２発明という）は、車体の下面に取り付けられる
スペアタイヤを車体の直下方の取付位置と更にその下方
の取り外し位置との間で昇降可能に支持し、且つ車体側
配設部材の近傍に設けられた車両のスペアタイヤ取付装
置において、上記車体に回転自在に設けられたドラム軸
と、該ドラム軸に所定の間隔を隔てて設けられた一対の
巻上げドラムと、これらの巻上げドラムに一端が固定さ
れ、且つ他端がスペアタイヤの異なる部位に係合されて
該スペアタイヤを吊り下げる一組の索条とを有し、上記
スペアタイヤの取外し位置から取付位置への上昇時に該
スペアタイヤを車体側配設部材より離反させるように上
記一組の索条の一方の巻上げ速度が他方の索条の巻上げ
速度より大となると共に、上記スペアタイヤの取付位置
から取外し位置への下降時に該スペアタイヤを車体側配
設部材より離反させるように上記一組の索条の他方の繰
出し速度が一方の索条の繰出し速度より大となるように
上記一対の巻上げドラムの径を設定したことを特徴とす
る。

【００１０】なお、上記第１、第２発明における索条と
しては、チェーンまたはワイヤロープ等が考えられる。

【００１１】

【作用】第１発明によれば、車体に回転自在に設けられ
たドラム軸に所定の間隔を隔てて一対の巻上げドラムが
設けられ、これらの巻上げドラムに一端が固定された一
組の索条の他端がスペアタイヤに係合して該スペアタイ
ヤを吊り下げられるようになっているので、一組の索条
がスペアタイヤの重みで張設状態に維持され、この張設
状態に維持された一組の索条によりスペアタイヤの振れ
廻りが規制されることになって、該スペアタイヤの昇降
時における作業性が向上すると共に、振れ廻りに伴うス
ペアタイヤと車体側配設部材との干渉が未然に防止され
ることになる。

【００１２】また、第２発明によれば、一対の巻上げド
ラムの径が、スペアタイヤの取外し位置から取付位置へ
の上昇時に該スペアタイヤを車体側配設部材より離反さ
せるように上記一組の索条の一方の巻上げ速度が他方の
索条の巻上げ速度より大となると共に、上記スペアタイ
ヤの取付位置から取外し位置への下降時に該スペアタイ
ヤを車体側配設部材より離反させるように上記一組の索
条の他方の繰出し速度が一方の索条の繰出し速度より大
となるように設定されている。即ち、上記スペアタイヤ
を取外し位置から取付位置へ上昇させる場合に、一組の
索条の巻上げ初期において、一方の索条を巻き上げる巻
上げドラムの部位が、他方の索条を巻き上げる巻上げド
ラムの部位より大径とされ、且つスペアタイヤを取付位
置から取外し位置へ下降させる場合に、一組の索条の繰
出し初期において、他方の索条を繰り出す巻上げドラム
の部位が、一方の索条を繰り出す巻上げドラムの部位よ
り大径とされており、更に、これらの巻上げドラムに一
端が固定された一組の索条の他端が上記スペアタイヤの
異なる部位に係合されるようになっているので、スペア
タイヤの上昇時には、一方の索条が他方に比べてより多
く巻き取られることにより、該スペアタイヤの重心が車
体側部材より離反方向に移動することになり、また、ス
ペアタイヤの下降時には、他方の索条が一方に比べてよ
り多く繰り出されることにより、該スペアタイヤの重心
が車体側部材より離反方向に移動することになって、上
記スペアタイヤを取外し位置と取付位置との間で昇降さ
せる場合における該スペアタイヤと車体側配設部材との
干渉が回避されることになる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１は本発明に係る車両のスペアタイヤ取
付装置の適用対象の一例としてのトラックを示し、この
トラック１０の前部には車室１１が構成されており、該
車室１１の後方に車体後部の骨格なす左右一対のサイド
フレーム１２，１２が車体前後方向に配置されていると
共に、これらのサイドフレーム１２，１２後端部には、
車幅方向に配設されてその両端部が各サイドフレーム１
２，１２に接合された閉断面形状のリアフレーム１３が
配設されている。更に、上記各サイドフレーム１２，１
２間には、所定の間隔を隔てて車幅方向に配設されてそ
の両端部が各サイドフレーム１２，１２に接合された複
数のクロスメンバ１４…１４が配設されており、これら
のクロスメンバ１４…１４により車体に所要の強度や剛
性を付与するようになっている。

【００１５】そして、上記サイドフレーム１２，１２お
よびクロスメンバ１４…１４の下面には、スペアタイヤ
１５が取り付けられており、このスペアタイヤ１５を車
体下面の直下方の取付位置と更にその下方の取外し位置
との間で昇降可能に支持するスペアタイヤ取付装置１６
が設けられている。

【００１６】上記スペアタイヤ取付装置１６は、図２に
拡大して示すように、上記サイドフレーム１２，１２
（一方のみ図示）間に配設されたクロスメンバ１４，１
４に両端部が回転自在に支持されたドラム軸１７と、こ
のドラム軸１７に所定の間隔を隔てて設けられた一対の
巻上げドラム１８，１８と、これらの巻上げドラム１
８，１８の胴部１８ａ，１８ａに一端が溶接または適宜
に固定手段により固定され、且つ他端にフック１９，１
９がそれぞれ固定された一組のチェーン２０，２０とを
有する。一方、上記スペアタイヤ１５におけるホイール
１５ａの中心部に形成された開口部１５ｂには、該開口
部１５ｂに係脱自在とされた円板状の係合部材２１が装
着されていると共に、この係合部材２１における上記開
口部１５ｂより上方に突出した上面部には係合片２１ａ
が固着されており、係合片２１ａに上記フック１９，１
９を繋止することにより、上記一対のチェーン２０，２
０によりスペアタイヤ１５が吊り下げられるようになっ
ている。

【００１７】また、上記ドラム軸１７の後端部には、該
軸１７を回転させるためのハンドル部材２２の先端部が
係合される係合部１７ａが形成されていると共に、上記
サイドフレーム１２，１２の後端部に車幅方向に配設さ
れたリヤフレーム１３の車幅方向の中央部には、上記ハ
ンドル部材２２を挿通させるための挿通孔１３ａ，１３
ａが形成されており、図示のように、上記挿通孔１３
ａ，１３ａよりハンドル部材２２を挿通し、該ハンドル
部材２２の先端部を上記ドラム軸１７の係合部１７ａに
係合させた状態で、該ハンドル部材２２を回転操作する
ことによりドラム軸１７と共に上記一対の巻上げドラム
１８，１８が所定方向に回転されることになって、これ
らの巻上げドラム１８，１８により、先端がフック１
９，１９を介してスペアタイヤ１５側に係合された一組
のチェーン２０，２０が巻き上げられて該スペアタイヤ
１５を、図示の状態の取外し位置よりその上方の取付位
置に巻上げるようになっている。

【００１８】なお、上記一対の巻上げドラム１８，１８
の下方近傍に位置するクロスメンバ１４，１４の下面に
は、該巻上げドラム１８，１８により巻き上げられ、あ
るいは繰り出される一組のチェーン２０，２０を案内す
る一対のガイド部材２３，２３が設けられている。

【００１９】また、図示しないけれども、上記スペアタ
イヤ１５が、サイドフレーム１２，１２およびクロスメ
ンバ１４，１４の下面の取付位置巻上げられた場合に、
該スペアタイヤ１５を取付位置に固定するための固定部
材が別途設けられている。また、上記ドラム軸１７の回
転を防止するロック手段を設け、このロック手段により
ドラム軸１７の回転を防止してスペアタイヤ１５がその
自重により取付位置から取外し位置に移動することのな
いように構成しても良い。

【００２０】上記の構成によれば、ドラム軸１７に所定
の間隔を隔てて一対の巻上げドラム１８，１８が設けら
れ、これらの巻上げドラム１８，１８の胴部１８ａ，１
８ａに一端が固定された一組のチェーン２０，２０の他
端がフック１９および係合部材２１を介してスペアタイ
ヤ１５に繋止され、該スペアタイヤ１５を吊り下げるよ
うになっているので、上記一組のチェーン２０，２０が
スペアタイヤ１５の重みで張設状態に維持され、この張
設状態に維持された一組のチェーン２０，２０によりス
ペアタイヤ１５の振れ廻りが規制されることになって、
該スペアタイヤ１５を取外し位置と取付位置との間で昇
降させる場合における作業性が向上すると共に、振れ廻
りに伴うスペアタイヤ１５と車体側配設部材との干渉を
未然に防止することができる。

【００２１】なお、図２に鎖線で示すように、スペアタ
イヤ１５におけるホイール１５ａに設けられて該タイヤ
１５を車軸側に固定するボルト穴１５ｃ，１５ｃに上記
フック１９，１９を繋止させ、この状態で該スペアタイ
ヤ１５を吊り下げるように構成しても良く、この場合に
は、上記と同様にスペアタイヤ１５の振れ廻りが規制さ
れると共に、各フック１９，１９がスペアタイヤ１５の
中心部より離反してホイール１５ａに設けられたボルト
穴１５ｃ，１５ｃに繋止れることになるので、上記のよ
うにスペアタイヤ１５の中心部を各フック１９，１９に
より繋止する場合のように、繋止部を中心に水平面内で
スペアタイヤ１５が回転することが防止されることにな
って、作業性がより一層向上することになる。

【００２２】また、図３は第２発明に係るスペアタイヤ
取付装置の一実施例を示すもので、この実施例に係るス
ペアタイヤ取付装置３６は、車体側配設部材としての後
輪用デファレンシャル装置４５および後輪用のサスペン
ション装置（図示せず）を構成する車幅方向に配設され
たラテラルリンク４６の近傍に配置されており、上記第
１実施例と同様に、車幅方向に配設されたクロスメンバ
３４，３４に両端部が回転自在に支持されたドラム軸３
７と、このドラム軸３７に所定の間隔を隔てて設けられ
た第１巻上げドラム３８および第２巻上げドラム３８′
と、上記第１ドラム３８に一端が溶接または適宜の固定
手段により固定され、且つ先端部にフック３９が固定さ
れた第１チェーン４０と、上記第２ドラム３８′に一端
が溶接または適宜の固定手段により固定され、且つ先端
部にフック３９が固定された第２チェーン４０′とを有
する。一方、スペアタイヤ３５のホイール３５ａの中心
部に形成された開口部３５ｂには、該開口部３５ｂに係
脱自在とされた係合部材４１が設けられていると共に、
この係合部材４１における上記開口部３５ｂより上方に
突出する上面部には係止片４１ａが固着されており、こ
の係止片４１ａに上記第１チェーン４０の先端に固定さ
れたフック３９を繋止させ、且つ上記第２チェーン４
０′の先端に固定されたフック３９をスペアタイヤ３５
におけるホイール３５ｂに形成されたボルト挿通孔３５
ｃに繋止させることにより、スペアタイヤ３５を上記第
１、第２チェーン４０，４０′により吊り下げるように
なっている。

【００２３】更に、上記ドラム軸３７の後端部には、該
軸３７を回転させるためのハンドル部材４２の端部が係
合される係合部３７ａが形成されていると共に、車体後
端部に車幅方向に配設されたリヤフレーム３３の車幅方
向の中央部には上記ハンドル部材４２を挿通させるため
の挿通孔３３ａ，３３ａが形成されており、図示のよう
に、上記挿通孔３３ａ，３３ａよりハンドル部材４２を
挿通し、該ハンドル部材４２の端部を上記ドラム軸３７
の係合部３７ａに係合させた状態で、該ハンドル部材４
２を回転操作することによりドラム軸３７が所定方向に
回転されることになって、これにより、上記第１、第２
チェーン４０，４０′に吊り下げられたスペアタイヤ３
５が取付位置に巻上げられ、また、反対方向に回転させ
ることにより該スペアタイヤ３５が取付位置よりその下
方の取外し位置に下降されるようになっている。

【００２４】なお、上記ドラム軸３７の下方におけるク
ロスメンバ３４，３４間には、上記第１、第２チェーン
４０，４０′の巻上げ、繰出しを案内する一対のガイド
部材４３ａ，４３ａが固着されたロッド部材４３が配設
されている。

【００２５】そして、本実施例においては、上記ドラム
軸３７の先端に、一方のクロスメンバ３４に嵌合固着さ
れた雌ネジ部材４４に螺合されるネジ部３７ｂが一体的
に形成されており、ドラム軸３７を回転させた場合に、
該ドラム軸３７がその軸方向に移動するようになってい
る。また、上記第２ドラム３８′の胴部３８ａ′の径が
チェーン４０′の巻上げ始端側より終端側かけて同径と
されているのに対して、上記第１ドラム３８におけるチ
ェーン４０の巻上げ始端側の胴部３８ａの径が、上記第
２ドラム３８′の径より小さく設定されていると共に、
該ドラム３８におけるチェーン４０の巻上げ終端側の胴
部３８ｂの径が、上記第２ドラム３８′の胴部３８ａ′
の径より大きく設定されている。

【００２６】上記の構成によれば、一組の第１、第２チ
ェーン４０，４０′によりスペアタイヤ３５が吊り下げ
られるようになっているので、上記第１実施例と同様
に、各チェーン４０，４０′によりスペアタイヤ３５の
振れ廻りが規制されることになって、該スペアタイヤ３
５の昇降時における作業性が向上すると共に、上記スペ
アタイヤ３５を、図３に示す取外し位置から取付位置へ
上昇させる場合に、第２チェーン４０′の一端が固定さ
れた第２ドラム３８′の胴部３８ａ′の径が、第１チェ
ーン４０の一端が固定された第１ドラム３８における胴
部３８ａの径より大径とされているので、スペアタイヤ
３５の巻上げ初期には、第２チェーン４０′が第１チェ
ーン４０に比べてより多く巻き取られることになり、こ
れにより、各チェーン４０，４０′に吊り下げられたス
ペアタイヤ３５の重心が移動し、図３に鎖線で示すよう
に、スペアタイヤ３５が後輪用デファレンシャル装置４
５およびラテラルリンク４６より離反しながら巻上げら
れることになって、該スペアタイヤ３５と後輪用デファ
レンシャル装置４５およびラテラルリンク４６との干渉
が回避されることになる。

【００２７】また、第１チェーン４０の一端が固定され
た第１ドラム３８の胴部３８ｂの径が、第２チェーン４
０′の一端が固定された第２ドラム３８′の胴部３８
ａ′の径より大径とされているので、スペアタイヤ３５
の下降初期には、第１チェーン４０が第２チェーン４
０′に比べてより多く繰り出されることになり、これに
より、各チェーン４０，４０′に吊り下げられたスペア
タイヤ３５が、図３に鎖線で示すように、スペアタイヤ
３５が後輪用デファレンシャル装置４５およびラテラル
リンク４６より離反しながら下降されることになって、
該スペアタイヤ３５と後輪用デファレンシャル装置４５
およびラテラルリンク４６との干渉が回避されることに
なる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、一端
が一対の巻上げドラムに固定され且つ他端がスペアタイ
ヤに係合された一組の索条が該スペアタイヤの重みで張
設状態に維持され、この張設状態に維持された一組の索
条により吊り下げられた状態でスペアタイヤが昇降され
ることになるので、該スペアタイヤの振れ廻りが規制さ
れることになって、該スペアタイヤを取付位置と取外し
位置との間で昇降させる場合における作業性が向上する
と共に、振れ廻りに伴うスペアタイヤと車体側配設部材
との干渉を未然に防止することができる。

【００２９】また、第２発明によれば、一組の索条によ
りスペアタイヤが吊り下げられることにより、上記第１
発明と同様に、各索条によりスペアタイヤの振れ廻りが
規制されることになって、該スペアタイヤの昇降時にお
ける作業性が向上すると共に、スペアタイヤの上昇時に
は、一方の索条が他方に比べてより多く巻き取られるこ
とにより、該スペアタイヤが車体側配設部材より離反こ
とになり、また、スペアタイヤの下降時には、他方の索
条が一方に比べてより多く繰り出されることにより、該
スペアタイヤが車体側配設部材より離反することになっ
て、上記スペアタイヤを取付位置と取外し位置との間で
昇降させる場合における該スペアタイヤと車体側配設部
材との干渉を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る車両のスペアタイヤ取付装置を
備えた自動車の全体概略斜視図。

【図２】 第１発明に係るスペアタイヤ取付装置の構成
を示す拡大断面図。

【図３】 第２発明に係るスペアタイヤ取付装置の構成
を示す拡大断面図。

【図４】 従来のスペアタイヤ取付装置の構成を示す拡
大断面図。

【符号の説明】

１５，３５ スペアタイヤ １６，３６ スペアタイヤ取付装置 １７，３７ ドラム軸 １８，３８，３８′ 巻上げドラム ２０，４０，４０′ チェーン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉村 康志 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の下面に取り付けられるスペアタイ
   ヤを車体の直下方の取付位置と更にその下方の取外し位
   置との間で昇降可能に支持する車両のスペアタイヤ取付
   装置であって、上記車体に回転自在に設けられたドラム
   軸と、該ドラム軸に所定の間隔を隔てて設けられた一対
   の巻上げドラムと、これらの巻上げドラムに一端が固定
   され、且つ他端がスペアタイヤに係合されて該スペアタ
   イヤを吊り下げる一組の索条とが設けられていることを
   特徴とする車両のスペアタイヤ取付装置。
2. 【請求項２】 車体の下面に取り付けられるスペアタイ
   ヤを車体の直下方の取付位置と更にその下方の取り外し
   位置との間で昇降可能に支持し、且つ車体側配設部材の
   近傍に設けられた車両のスペアタイヤ取付装置であっ
   て、上記車体に回転自在に設けられたドラム軸と、該ド
   ラム軸に所定の間隔を隔てて設けられた一対の巻上げド
   ラムと、これらの巻上げドラムに一端が固定され、且つ
   他端がスペアタイヤの異なる部位に係合されて該スペア
   タイヤを吊り下げる一組の索条とを有し、上記スペアタ
   イヤの取外し位置から取付位置への上昇時に該スペアタ
   イヤを車体側配設部材より離反させるように上記一組の
   索条の一方の巻上げ速度が他方の索条の巻上げ速度より
   大となると共に、上記スペアタイヤの取付位置から取外
   し位置への下降時に該スペアタイヤを車体側配設部材よ
   り離反させるように上記一組の索条の他方の繰出し速度
   が一方の索条の繰出し速度より大となるように上記一対
   の巻上げドラムの径が設定されていることを特徴とする
   車両のスペアタイヤ取付装置。