JPH0578254B2 - - Google Patents
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- JPH0578254B2 JPH0578254B2 JP58215715A JP21571583A JPH0578254B2 JP H0578254 B2 JPH0578254 B2 JP H0578254B2 JP 58215715 A JP58215715 A JP 58215715A JP 21571583 A JP21571583 A JP 21571583A JP H0578254 B2 JPH0578254 B2 JP H0578254B2
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- Japan
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- voltage
- comparator
- generator
- external terminal
- transistor
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- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用充電発電機の発電を制御して、
バツテリの充電電圧を適正に保つ充電発電機用制
御装置に関するものである。
バツテリの充電電圧を適正に保つ充電発電機用制
御装置に関するものである。
充電発電機用制御装置は電圧制御手段を有し、
これに設けた通電用トランジスタによつて充電発
電機のロータコイル電流を制御して、エンジンに
連結せしめられて回転数が変化する上記発電機の
発電を制御し、もつてバツテリに印加される充電
電圧を適正な一定値に維持している。
これに設けた通電用トランジスタによつて充電発
電機のロータコイル電流を制御して、エンジンに
連結せしめられて回転数が変化する上記発電機の
発電を制御し、もつてバツテリに印加される充電
電圧を適正な一定値に維持している。
ところで、近年、上記制御装置の回路はIC化
により極めてコンパクトなものとなり、これをケ
ーシング内に収納して充電発電機に一体に取り付
けてある。したがつて、車体側よりエンジンルー
ム内の制御装置への配線数を削減できれば、配線
スペースおよび配線工数の低減に大きく寄与する
ことになる。
により極めてコンパクトなものとなり、これをケ
ーシング内に収納して充電発電機に一体に取り付
けてある。したがつて、車体側よりエンジンルー
ム内の制御装置への配線数を削減できれば、配線
スペースおよび配線工数の低減に大きく寄与する
ことになる。
そこで、例えば実開昭50−82313号公報には、
キースイツチと電気負荷としてのインジケータラ
ンプを直列に接続して、これらを共通の外部端子
に接続することにより外部配線数を削減した電圧
調整装置が示されている。
キースイツチと電気負荷としてのインジケータラ
ンプを直列に接続して、これらを共通の外部端子
に接続することにより外部配線数を削減した電圧
調整装置が示されている。
しかし、この装置では外部端子を、抵抗を介し
てフイールドコイル駆動用出力トランジスタのベ
ースに接続する構成としてあるため、出力トラン
ジスタの導通を維持しつつインジケータランプを
点灯せしめるために、該ランプへの印加電圧は電
源電圧の約半分となり、結局電気負荷の作動、非
作動時の電流差が小さいために、電気負荷の確実
な作動が図り得ず、誤点灯などを起す。
てフイールドコイル駆動用出力トランジスタのベ
ースに接続する構成としてあるため、出力トラン
ジスタの導通を維持しつつインジケータランプを
点灯せしめるために、該ランプへの印加電圧は電
源電圧の約半分となり、結局電気負荷の作動、非
作動時の電流差が小さいために、電気負荷の確実
な作動が図り得ず、誤点灯などを起す。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたもので、
配線数の削減と電気負荷の確実な作動を実現した
充電発電機用制御装置を提供することを目的とす
る。
配線数の削減と電気負荷の確実な作動を実現した
充電発電機用制御装置を提供することを目的とす
る。
［発明の構成］
すなわち、本発明は、バツテリを充電する充電
発電機のロータコイル電流を制御して発電機の発
電を制御する電圧制御手段を有し、電気負荷の一
端をキースイツチを介して前記バツテリに接続
し、その他端を外部端子に接続して入力した車両
充電発電機用制御装置において、前記外部端子に
接続され、前記電気負荷の作動を制御する第１の
スイツチング手段と、前記充電発電機の発電電圧
を検出し、発電電圧が所定の電圧値を越えると前
記第１のスイツチング手段を反転作動せしめる発
電検出手段と、前記外部端子の電圧レベルを検出
し、所定の基準電圧と比較し、前記キースイツチ
の投入を検出する比較器と、前記外部端子とは別
に設けられ、電源が供給される電源端子と、前記
比較器の出力に応じて前記電圧制御手段へ、前記
電源端子を介した電源供給を開始ないし停止せし
める第２のスイツチング手段とを具備している。
発電機のロータコイル電流を制御して発電機の発
電を制御する電圧制御手段を有し、電気負荷の一
端をキースイツチを介して前記バツテリに接続
し、その他端を外部端子に接続して入力した車両
充電発電機用制御装置において、前記外部端子に
接続され、前記電気負荷の作動を制御する第１の
スイツチング手段と、前記充電発電機の発電電圧
を検出し、発電電圧が所定の電圧値を越えると前
記第１のスイツチング手段を反転作動せしめる発
電検出手段と、前記外部端子の電圧レベルを検出
し、所定の基準電圧と比較し、前記キースイツチ
の投入を検出する比較器と、前記外部端子とは別
に設けられ、電源が供給される電源端子と、前記
比較器の出力に応じて前記電圧制御手段へ、前記
電源端子を介した電源供給を開始ないし停止せし
める第２のスイツチング手段とを具備している。
上記構成においては、キースイツチと電気負荷
で外部端子を共用できるから配線数を削減するこ
とができる。
で外部端子を共用できるから配線数を削減するこ
とができる。
また、外部端子の電圧レベルを比較器に入力し
て、その比較出力により電圧制御手段への電源供
給を開始ないし停止するようにしているから、非
作動時に電気負荷に流れる電流を十分小さくでき
るとともに、作動時の電流は十分大きくできる。
したがつて、電気負荷の作動、非作動時の電流差
が大きくなり、その確実な作動を実現することが
できる。
て、その比較出力により電圧制御手段への電源供
給を開始ないし停止するようにしているから、非
作動時に電気負荷に流れる電流を十分小さくでき
るとともに、作動時の電流は十分大きくできる。
したがつて、電気負荷の作動、非作動時の電流差
が大きくなり、その確実な作動を実現することが
できる。
以下、図示の実施例により、本発明を説明す
る。
る。
第１図は従来の制御装置（以下レギユレータと
言う）の一部を示すもので、レギユレータ１には
キースイツチ３を介してバツテリ２に接続された
キースイツチ用外部端子T1およびアース用外部
端子T2以外に、電気負荷たるチヤージランプ４
を接続する負荷用外部端子T3が設けてあり、チ
ヤージランプ４は上記端子T3を介してレギユレ
ータ１内に設けた駆動用トランジスタ１１によ
り、キースイツチ３投入後、発電が開始されるま
での間点灯せしめられる。
言う）の一部を示すもので、レギユレータ１には
キースイツチ３を介してバツテリ２に接続された
キースイツチ用外部端子T1およびアース用外部
端子T2以外に、電気負荷たるチヤージランプ４
を接続する負荷用外部端子T3が設けてあり、チ
ヤージランプ４は上記端子T3を介してレギユレ
ータ１内に設けた駆動用トランジスタ１１によ
り、キースイツチ３投入後、発電が開始されるま
での間点灯せしめられる。
第２図には、本発明のレギユレータを示す。図
において、チヤージランプ４はキースイツチ３と
直列に配され、その一端はキースイツチ３を介し
てバツテリ２に接続してあり、他端はレギユレー
タ１の外部端子T1に接続してある。また、レギ
ユレータ１は外部端子T4，T5，T6を介して充電
発電機５と接続してある。発電機５はロータコイ
ル５１、ステータコイル５２および整流器５３を
有し、ステータコイル５２に発生する発電電圧を
整流して出力する。
において、チヤージランプ４はキースイツチ３と
直列に配され、その一端はキースイツチ３を介し
てバツテリ２に接続してあり、他端はレギユレー
タ１の外部端子T1に接続してある。また、レギ
ユレータ１は外部端子T4，T5，T6を介して充電
発電機５と接続してある。発電機５はロータコイ
ル５１、ステータコイル５２および整流器５３を
有し、ステータコイル５２に発生する発電電圧を
整流して出力する。
レギユレータ１はチヤージランプ駆動用トラン
ジスタ１１、電圧制御回路１２、電圧検知回路１
３および発電検出回路１４より構成されている。
ジスタ１１、電圧制御回路１２、電圧検知回路１
３および発電検出回路１４より構成されている。
上記トランジスタ１１は外部端子T1に接続し
てある。
てある。
電圧制御回路１２は公知の回路であり、外部端
子T6を経てフイードバツクされる発電機出力電
圧VBを一定に維持すべく、通電用トランジスタ
１２１により発電機５のロータコイル電流をON
−OFF制御する。
子T6を経てフイードバツクされる発電機出力電
圧VBを一定に維持すべく、通電用トランジスタ
１２１により発電機５のロータコイル電流をON
−OFF制御する。
電圧検知回路１３はコンパレータ１３１を有
し、その正入力端子は上記端子T1に接続してあ
る。負入力端子には定電圧Vr1が入力してあり、
その電圧値は、トランジスタ１１がONした時の
コレクタ−エミツタ間飽和電圧VCEよりも低くし
てある。端子T1に入力する電圧VLが上記電圧
Vr1よりも低くなると、コンパレータ１３１の出
力は「０」レベルとなり、トランジスタ１３２が
OFFとなつて、電圧制御回路１２の通電トラン
ジスタ１２１がOFFせしめられ、この結果発電
機５の発電が停止する。
し、その正入力端子は上記端子T1に接続してあ
る。負入力端子には定電圧Vr1が入力してあり、
その電圧値は、トランジスタ１１がONした時の
コレクタ−エミツタ間飽和電圧VCEよりも低くし
てある。端子T1に入力する電圧VLが上記電圧
Vr1よりも低くなると、コンパレータ１３１の出
力は「０」レベルとなり、トランジスタ１３２が
OFFとなつて、電圧制御回路１２の通電トラン
ジスタ１２１がOFFせしめられ、この結果発電
機５の発電が停止する。
発電検出回路１４はコンパレータ１４１を有
し、コンパレータ１４１の負入力端子は、途中抵
抗１４２とコンデンサ１４３で構成した平滑回路
を経て、外部端子Ｔ５より発電機５のステータコ
イル５２の１つに接続してある。上記コンパレー
タ１４１の正入力端子には定電圧Vr2が入力して
ある。発電機５が発電を開始して、コンパレータ
１４１の負入力端子電圧Vcが電圧Vr2より高くな
ると、コンパレータ１４１の出力は「０」レベル
となり、トランジスタ１１がOFFとなる。
し、コンパレータ１４１の負入力端子は、途中抵
抗１４２とコンデンサ１４３で構成した平滑回路
を経て、外部端子Ｔ５より発電機５のステータコ
イル５２の１つに接続してある。上記コンパレー
タ１４１の正入力端子には定電圧Vr2が入力して
ある。発電機５が発電を開始して、コンパレータ
１４１の負入力端子電圧Vcが電圧Vr2より高くな
ると、コンパレータ１４１の出力は「０」レベル
となり、トランジスタ１１がOFFとなる。
上記構成を有するレギユレータにおいて、キー
スイツチ３が開いた状態では、電圧VLはほぼア
ース電位であり、コンパレータ１３１の出力が
「０」レベルとなつて、トランジスタ１３２およ
びトランジスタ１２１はOFFし、発電機１は発
電を停止している。
スイツチ３が開いた状態では、電圧VLはほぼア
ース電位であり、コンパレータ１３１の出力が
「０」レベルとなつて、トランジスタ１３２およ
びトランジスタ１２１はOFFし、発電機１は発
電を停止している。
キースイツチ３を投入すると、電圧VLはバツ
テリ電圧まで上昇し、この結果コンパレータ１３
１の出力が「１」レベルとなつてトランジスタ１
３２がONとなり、続いてトランジスタ１２１が
ONとなつて発電機５のロータコイル５１に励磁
電流が供給される。この時同時に、コンパレータ
１４１の正入力端子には定電圧Vr2が与えられ
て、コンパレータ１４１の出力は「１」レベルと
なり、トランジスタ１１がONして、チヤージラ
ンプ４が点灯する。トランジスタ１１のONによ
り、電圧VLは電圧VCEまで低下するが、電圧VCE
は定電圧Vr1より高いから、コンパレータ１３１
の出力レベルは変化しない。
テリ電圧まで上昇し、この結果コンパレータ１３
１の出力が「１」レベルとなつてトランジスタ１
３２がONとなり、続いてトランジスタ１２１が
ONとなつて発電機５のロータコイル５１に励磁
電流が供給される。この時同時に、コンパレータ
１４１の正入力端子には定電圧Vr2が与えられ
て、コンパレータ１４１の出力は「１」レベルと
なり、トランジスタ１１がONして、チヤージラ
ンプ４が点灯する。トランジスタ１１のONによ
り、電圧VLは電圧VCEまで低下するが、電圧VCE
は定電圧Vr1より高いから、コンパレータ１３１
の出力レベルは変化しない。
エンジンが始動して、ロータコイル５１が回転
を開始すると、発電機５は発電を開始し、電圧
Vcが次第に上昇する。
を開始すると、発電機５は発電を開始し、電圧
Vcが次第に上昇する。
電圧Vcが電圧Vr2よりも高くなると、コンパレ
ータ１４１の出力は「０」レベルとなり、これに
よつてトランジスタ１１がOFFとなつて、チヤ
ージランプ４は消灯せしめられる。
ータ１４１の出力は「０」レベルとなり、これに
よつてトランジスタ１１がOFFとなつて、チヤ
ージランプ４は消灯せしめられる。
このように、本発明のレギユレータは、チヤー
ジランプを接続する為に従来設けていた負荷用外
部端子T3を、キースイツチ用外部端子T1と共用
して不用となし、レギユレータ本体をよりコンパ
クトにしたものである。
ジランプを接続する為に従来設けていた負荷用外
部端子T3を、キースイツチ用外部端子T1と共用
して不用となし、レギユレータ本体をよりコンパ
クトにしたものである。
第３図は上記実施例のレギユレータ１にさらに
チヨークヒータ６を駆動するトランジスタ１５を
設け、これを上記外部端子T1に接続したもので
ある。発電検出回路１４にはさらにコンパレータ
１４４が設けてあつて、その負入力端子には電圧
Vcが入力してあり、正入力端子には定電圧Vr2よ
りも高い定電圧Vr3が入力してある。発電機５
（第２図参照）の発電開始により電圧Vcが上昇し
て電圧Vr2を越えると、上記実施例の如く、コン
パレータ１４１の出力が「０」レベルとなつてト
ランジスタ１１がOFFとなる。そして、電圧Vc
がさらに上昇して電圧Vr3を越えると、コンパレ
ータ１４４の出力が「０」レベルとなつて、トラ
ンジスタ１５がONする。これにより、チヨーク
ヒータ６に通電される。
チヨークヒータ６を駆動するトランジスタ１５を
設け、これを上記外部端子T1に接続したもので
ある。発電検出回路１４にはさらにコンパレータ
１４４が設けてあつて、その負入力端子には電圧
Vcが入力してあり、正入力端子には定電圧Vr2よ
りも高い定電圧Vr3が入力してある。発電機５
（第２図参照）の発電開始により電圧Vcが上昇し
て電圧Vr2を越えると、上記実施例の如く、コン
パレータ１４１の出力が「０」レベルとなつてト
ランジスタ１１がOFFとなる。そして、電圧Vc
がさらに上昇して電圧Vr3を越えると、コンパレ
ータ１４４の出力が「０」レベルとなつて、トラ
ンジスタ１５がONする。これにより、チヨーク
ヒータ６に通電される。
以上の如く本発明は、キースイツチに直列に配
した電気負荷の一端を接続した外部端子の電圧レ
ベルを比較器により所定の基準電圧と比較して、
上記キースイツチの投入を検出するとともに、比
較出力により電圧制御手段への電源供給を開始な
いし停止する構成としたことにより、外部配線の
削減と、電気負荷の確実な作動を実現したもので
ある。
した電気負荷の一端を接続した外部端子の電圧レ
ベルを比較器により所定の基準電圧と比較して、
上記キースイツチの投入を検出するとともに、比
較出力により電圧制御手段への電源供給を開始な
いし停止する構成としたことにより、外部配線の
削減と、電気負荷の確実な作動を実現したもので
ある。
第１図はチヤージランプ専用の外部端子を設け
た従来装置の部分回路図、第２図は本発明の一実
施例を示す回路図、第３図は本発明の他の実施例
を示す部分回路図である。 １……制御装置、１１……トランジスタ（第１
のスイツチング手段）、１２……電圧制御手段、
１３……電圧検知手段、１３１……比較器、１３
２……トランジスタ（第２のスイツチング手段）、
１４……発電検出手段、２……バツテリ、３……
キースイツチ、４……電気負荷、５……充電発電
機、T1……外部端子。
た従来装置の部分回路図、第２図は本発明の一実
施例を示す回路図、第３図は本発明の他の実施例
を示す部分回路図である。 １……制御装置、１１……トランジスタ（第１
のスイツチング手段）、１２……電圧制御手段、
１３……電圧検知手段、１３１……比較器、１３
２……トランジスタ（第２のスイツチング手段）、
１４……発電検出手段、２……バツテリ、３……
キースイツチ、４……電気負荷、５……充電発電
機、T1……外部端子。
Claims (1)
- １ バツテリを充電する充電発電機のロータコイ
ル電流を制御して発電機の発電を制御する電圧制
御手段を有し、電気負荷の一端をキースイツチを
介して前記バツテリに接続し、その他端を外部端
子に接続して入力した車両充電発電機用制御装置
において、前記外部端子に接続され、前記電気負
荷の作動を制御する第１のスイツチング手段と、
前記充電発電機の発電電圧を検出し、発電電圧が
所定の電圧値を越えると前記第１のスイツチング
手段を反転作動せしめる発電検出手段と、前記外
部端子の電圧レベルを検出し、所定の基準電圧と
比較し、前記キースイツチの投入を検出する比較
器と、前記外部端子とは別に設けられ、電源が供
給される電源端子と、前記比較器の出力に応じて
前記電圧制御手段への前記電源端子を介した電源
供給を開始ないし停止せしめる第２のスイツチン
グ手段とを具備する車両充電発電機用制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215715A JPS60109731A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両充電発電機用制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215715A JPS60109731A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両充電発電機用制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60109731A JPS60109731A (ja) | 1985-06-15 |
| JPH0578254B2 true JPH0578254B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=16676970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58215715A Granted JPS60109731A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 車両充電発電機用制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60109731A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0681432B2 (ja) * | 1984-08-27 | 1994-10-12 | 日本電装株式会社 | 他励式車両充電発電機用制御装置 |
| US4665354A (en) * | 1984-08-08 | 1987-05-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Battery voltage regulator for vehicles |
| JP2827205B2 (ja) * | 1987-08-28 | 1998-11-25 | 株式会社デンソー | 車両の充電制御装置 |
| JP3518183B2 (ja) * | 1996-08-01 | 2004-04-12 | 株式会社デンソー | 車両用発電機の制御装置及びそれを用いた車両用発電装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5082313U (ja) * | 1973-11-30 | 1975-07-15 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP58215715A patent/JPS60109731A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60109731A (ja) | 1985-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |