JPH0578448B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、鉱山用ダンプトラツク、ホイールロ
ーダ等の車両に適用されるエレクトリツクホイー
ルドライブ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のエレクトリツクホイールドライブ装置
は、第４図及び第５図に示すような２つの形式が
ある。第４図のものは、車体中心側に減速機を組
み込み、その外側に電動機及びブレーキを設けた
ものであり、米国特許2899005号、実開昭48−
66208号等に開示されている。

第４図において、車体５０に取付けられたアク
スルケース５１内に配置された電動機５２に対
し、第１次減速機５３及び第２次減速機５４を車
体内側に配置し、更にブレーキ５５を電動機５２
よりも外側に配置している。５６はタイヤ、５７
はギヤケース、５８は冷却風入口、５９は冷却風
出口、６４はホイールケースである。

この場合は、車体５０の中心側にギヤケース５
７がアクスルケース５１から独立した形で設けら
れた構成となり、電動機５２用の冷却風１００が
図の矢印のように流れて排出口５９を通り車体５
０の外部へと排出される。

また、ブレーキ装置５５は電動機５２の回転軸
５２ａを制動している。また、第５図のものは、
車体の中心側に電動機を組み込み、その外側に減
速機及びブレーキを設けたもので、米国特許
4330045号に開示されている。

第５図において、５１はアクスルケース、５２
は電動機、６１はプラネタリ式の第１次減速機、
６２はスター型の第２次減速機、５６はタイヤ、
５７はギヤケース、５５はブレーキ装置、６４は
ホイールケースである。

この場合は、アクスルケース５１の外側にギヤ
ケース５７が蓋をした形で取付けられているた
め、電動機５２用の冷却風１００は図の矢印で示
す様に、車体５０の中心側へＵターンをする形で
排出される。ブレーキ装置５５はホイールケース
６４を直接制動する。

〔発明が解決すべき問題点〕

しかしながら、上記第４図に示すものの場合
は、減速機５３及び５４の整備時には、タイヤ５
６をホイールケース６４より取り外した後、車体
５０よりアクスルケース５１を取り外す必要があ
るので多大の労力を必要とする。また、第１時減
速機５３は通常の外接歯車を使用して減速する形
式であるため、大減速比が得にくく、必要駆動ト
ルクに対して電動機の容量を小さくすることがで
きなかつた。

一方、電動機５２の冷却面からは、冷却風１０
０を外部へ排出できる利点はあるが、冷却風入口
部５８を構成するギヤケース５７によつて冷却風
１００が大きく曲流することとなるとともに、冷
却風１００がこの間で減速機５３，５４によつて
暖められるので、電動機５２の冷却効果が阻害さ
れる。

一方、第５図のものは、車体５０に取付けられ
たアクスルケース５１の内部に電動機５２を配置
するとともに、その外側にプラネタリ式の第１次
減速機６１及びスター形の第２次減速機６２を配
置し、電動機５２の動力をタイヤ５６に伝達する
ように構成し、更にブレーキ装置５５はアクスル
ケース５１の外端をカバーするギヤケース５７の
外側に取付けられている。このため整備時には、
減速機６１，６２、ブレーキ５５とも車体５０の
外部より分解、点検作業が可能であるという利点
を有している。しかしながら、冷却風１００は取
入口６８より電動機５２の内部に導かれ、該電動
機５２の排出口６９より電動機５２外に排出さ
れ、更にアクスルケース５１の外側に減速機６
１，６２が設けられているため外部へは直接排出
されずにアクスルケース５１と電動機５２との間
〓７０を通つて車体５０の内側へと排出されるよ
うになつている。この際に電動機５２により加熱
された冷却風１００が、電動機５２の外側を通る
ため冷却効率が低い。

本発明は上記に鑑みなされたもので、車両用エ
レクトリツクホイールドライブ装置において、減
速機及びブレーキ装置の保守、整備性の向上と電
動機の冷却効率の向上を図ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段・作用〕 本発明は上記問題点を解決するため、次のよう
に構成したことを特徴とする。

(1) 整備性の向上と大減速比とを得るため、プラ
ネタリ式減速機とスター形減速機の組合せと
し、これをアクスルケースの外側に配置する。

(2) 電動機の冷却効率を向上せしめる観点から冷
却風の流れを直線状とするため、第１次減速機
部の外周に空〓を、第２次減速機内に貫通路を
それぞれ設けて、冷却風を外側へ排出可能とす
る。

(3) ブレーキトルクを低減するため、第２次減速
機のサンギヤ部より動力の取出しが可能な構成
とする。

〔実施例〕

以下第１図ないし第３図を参照して本発明の１
実施例につき説明すると、図において１は車体、
２は該車体１に固着されたアクスルケース、３は
該アクスルケース２に固定された電動機、４は該
電動機３の出力軸、６は第１次減速機のサンギ
ヤ、５は該出力軸とサンギヤ６とを結合するギヤ
カツプリング、７はプラネタリギヤ、８はリング
ギヤ、９はキヤリアである。上記サンギヤ６、プ
ラネタリギヤ７、リングギヤ８及びキヤリヤ９に
よりプラネタリ式の第１次減速機２５を構成す
る。１０，１１は上記リングギヤ８を挾持するケ
ースである。また、１２はサンギヤ、１３はアイ
ドルギヤ、１４はリングギヤ、１５はアイドルギ
ヤ１３を支承する軸であり、これらにより第２次
減速機２６を構成する。上記車体１に取付けられ
たアクスルケース２に内に電動機３が設置されて
おり、該電動機３への電力は車体１に設置された
発電機（図示せず）より制御機器を通して伝達さ
れる。上記電動機２の出力軸４り取り出された動
力はギヤカツプリング５を介して、第１次減速機
２５のサンギヤ６に伝達される。該サンギヤ６に
入力された動力はプラネタリギヤ７を回転され、
更に固定されたリングギヤ８によりキヤリヤ９を
回転させ、第２次減速機２６のサンギヤ１２に伝
達される。上記サンギヤ１２に入力された動力は
アイドルギヤ１３を介してリングギヤ１４を回転
させる。アイドルギヤ１３の軸１５には中空部ａ
が形成されており、該軸１５が固定される減速機
ケース１６にも冷却風用の貫通穴ｂが設けられて
おり、アクスルケース２内部の空気を外部へ排出
可能としている。上記中空部ａ及び貫通穴ｂによ
り冷却風通路を構成する。第２次減速機のリング
ギヤ１４は、ボルトによりホイールケース１７と
締結されており、該ホイールケース１７はハブベ
アリング１８，１９を介してアクスルケース２の
外周を回動自在となつている。上記アクスルケー
ス１７に取付けたリム２０にはタイヤ３０が装着
されている。

一方、第２次減速機２６のサンギヤ１２は中空
軸となつており、その外周部内周に設けられたス
プライン部によりブレーキ軸２１と係合してい
る。該ブレーキ軸２１はベアリングを介してケー
ス１６と脱着可能なホルダ２１ａに保持されてお
り、これの端部にブレーキデイスク２２が取けら
れている。ブレーキキヤリパ２４はプレート２３
を介してケース１６に取付けられている。また、
上記第１次減速機２５のリングギヤ８は、ケース
１０，１１により挾持され、ケース１１を介して
ケース１６に取付けられている。

上記構成を具えたドライブ装置において、冷却
風は第１図の矢印Ａで示す様に電動機３の取入口
２７より電動機３の内部に入り、該電動機３の取
付フランジ２８よりも内側にて電動機３の内部よ
り排出される。該電動機３より排出された冷却風
は、第１図の矢印Ｂのように第１次減速機２５の
外周の空〓３１を通り第２次減速機２６の軸１５
に設けた中空部ａ及びケース１６に設けた貫通穴
ｂを通つてアクスルケース２の外部へと排出され
る。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成されており、本発明
によれば、第１次減速機の外周に空〓を設けると
ともに、第２次減速機内に冷却風通路を設けるこ
とにより、冷却風が電動機から空〓、第２次減速
機内の冷却風通路を通つて外部へと排出すること
が可能となり、従来のものに較べて冷却効率が格
段に向上する。また、減速機、ブレーキを車体の
外側から容易に分解、点検することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としてのエレクトリ
ツクホイールの断面図、第２図は第１図の部分断
面図、第３図は第１図に示すケース１６の単品斜
視図である。第４図及び第５図は従来例を示す断
面図である。 １……電動機、２……アクスルケース、３……
電動機、２５……第１次減速機、２６……第２次
減速機、３１……空〓、ａ……中空部、ｂ……貫
通穴。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アクリルケース内に収納した電動機と該電動
   機に連結される第１次減速機及び該第１次減速機
   に連結される第２次減速機とを車体の外側へ向け
   てこの順に配設したものにおいて、上記第１次減
   速機の外周とアクリルケースとの間に上記電動機
   からの冷却風が流過する空〓部を設けるととも
   に、上記第２次減速機内に該空〓部を経た冷却風
   が流過する冷却風通路を設けたことを特徴とする
   エレクトリツクホイールドライブ装置。