JPH0578666U - ステアリングコラムの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安全性を低下させることなくステアリングコ
ラムの取付け剛性を大幅に向上させ、ステアリングホイ
ールの首振り振動を防止する。 【構成】 ステアリングサポートメンバ３に支持される
アッパコラム５と、ダッシュパネル９ないしコラム支持
部材１０に支持されるロアコラム６とを備え、上記アッ
パコラム５の下端部とロアコラム６の上端部とが軸方向
に摺動可能に嵌合されてなるステアリングコラム４の支
持構造において、上記アッパコラム５とロアコラム６と
の嵌合部の外周部をコラム支持部材１０に対して支持
し、上記ステアリングコラム４の軸直角方向の取付け剛
性を高める一方、車体前後方向に作用する衝突荷重によ
って容易に折断して上記アッパコラム５とロアコラム６
の軸方向摺動を許容する樹脂製中間コラムブラケット１
３を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本願考案は、ステアリングコラムの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の運転席前方には、ステアリングシャフトを内挿しつつこれを回転自在 に支持するステアリングコラムが設けられる。このステアリングコラムは、上端 部がアッパコラムブラケットを介してインストルメントパネル内を車幅方向に延 びるピラーツーピラーメンバ等に対して支持される一方、下端部がロアコラムブ ラケットを介してダッシュパネルないしこのダッシュパネルに固定されるペダル サポート等に対して支持されている。そして、このステアリングコラム内に、ス テアリングホイールを上端部に有するステアリングシャフトが回転自在に支持さ れ、上記ステアリングホイールの回動操作がステアリングシャフトを介して前輪 転舵機構に伝達されるように構成されている。

【０００３】 自動車が衝突した場合、ダッシュパネルが、エンジンルーム内のエンジン等に 押されて車体後方に変位させられるとともに、上記ダッシュパネルに固定された ペダルサポート等が上記ステアリングコラムを後方に向けて変位させる場合があ る。 このような場合、ステアリングコラムも車室内へ突出させられることになり、 運転者に危害を加えるおそれがある。

【０００４】 従来、上記不都合を解消するため、たとえば、特開昭６３−２５５１７１号公 報に記載されているもののように、ステアリングコラムおよびステアリングシャ フトを中間部分において分割するとともに、これら上下のステアリングコラムお よびステアリングシャフトを互いに軸方向摺動可能に嵌合し、車両衝突時のエネ ルギあるいは変位を吸収して、車両衝突時の安全性を高めたものが提案されてい る。

【０００５】 上記従来のステアリングコラムは、上方に位置するアッパコラムと下方に位置 するロアコラムとに分割され、上記アッパコラムがアッパコラムブラケットを介 してピラーツーピラーメンバに対して支持される一方、下方に位置するロアコラ ムがロアコラムブラケットを介してダッシュパネルないしこのダッシュパネルの 車室側に取付けられたペダルサポートに支持されている。 そして、上記アッパコラムの下端部とロアコラムの上端部とが、軸方向摺動可 能に嵌合連結されるとともに、その内部にステアリングシャフトが回動可能に通 挿支持されている。

【考案が解決しようとする課題】

【０００６】 ところが、上記従来のステアリングコラムの支持構造においては、ステアリン グコラムを二分割して中間部分を嵌合するように構成しているため、この嵌合部 分の剛性が大きく低下してしまう。しかも、上記アッパコラムとロアコラムとを 別々に支持するように構成されているため、ステアリングコラムの中間部分の取 付け剛性が低下し、上記嵌合部分近傍が軸直角方向に揺動して、ステアリングホ イールの首振り振動を招くことが多い。

【０００７】 上記問題を解決するため、ステアリングコラムの中間部分を、ブラケット等を 介してインストルメントパネル等に支持することも考えられるが、そうすると、 衝突時におけるアッパコラムとロアコラムの軸方向摺動が妨げられ、ステアリン グコラムの車室への突出量が大きくなって安全性を低下させてしまう。

【０００８】 本願考案は、上述の事情のもとで考え出されたものであって、上記従来の問題 を解決し、安全性を低下させることなくステアリングコラムの取付け剛性を大幅 に向上させ、ステアリングホイールの首振り振動を防止することのできるステア リングコラムの支持構造を提供することをその課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】 上記課題を解決するため、本願考案では、次の技術的手段を講じている。 すなわち、本願考案は、ステアリングサポートメンバに支持されるアッパコラ ムと、ダッシュパネルないしコラム支持部材に支持されるロアコラムとを備え、 上記アッパコラムの下端部とロアコラムの上端部とが軸方向に摺動可能に嵌合さ れてなるステアリングコラムの支持構造において、 上記アッパコラムとロアコラムとの嵌合部の外周部をコラム支持部材に対して 支持し、上記ステアリングコラムの軸直角方向の取付け剛性を高める一方、車体 前後方向に作用する衝突荷重によって容易に折断して上記アッパコラムとロアコ ラムの軸方向摺動を許容する樹脂製中間コラムブラケットを設けたことを特徴と する。

【００１０】

【考案の作用および効果】

本願考案に係るステアリングコラムの支持構造においては、アッパコラムとロ アコラムとの嵌合部分の外周部を、中間コラムブラケットを介してペダルサポー ト等のコラム支持部材に支持している。 したがって、ステアリングコラムの中間部分が確実に支持されることになり、 ステアリングコラムの取付け剛性が格段に高まる。このため、従来の支持構造の ように、ステアリングコラムの中間部分が軸直角方向に揺れ動いて、ステアリン グホイールが首振り振動するというようなことはなくなる。

【００１１】 しかも、本願考案に係る上記中間ブラケットは樹脂で形成されているため、上 記ステアリングコラムの軸直角方向の取付け剛性を向上させることができる一方 、上記ステアリングコラムがコラム支持部材に対して軸方向に相対動しようとす る場合には容易に切断する。すなわち、車両の衝突時に、上記中間コラムブラケ ットに車体前後方向の荷重が作用すると容易に折断するのである。このため、ス テアリングホイールの首振り振動を有効に防止することができるとともに、ステ アリングコラムの軸方向収縮動を妨げることはなく、ステアリングコラムの衝撃 吸収特性を低下させることはない。したがって、安全性を低下させることなくス テアリングコラムの振動特性を向上させ、ステアリングホイールの首振り振動を 防止することができる。

【００１２】 また、上記中間コラムブラケットのダッシュパネルないしコラム支持部材に対 する取付け部分の厚さを変化させ、あるいは、取付け部分にスリット等を設ける ことにより、中間コラムブラケットの折断荷重（クラッシュ荷重）を所望の値に 容易に設定することができる。しかも、車両衝突時の衝撃荷重は主に車体前後方 向に作用するが、中間コラムブラケットのダッシュパネルないしコラム支持部材 に対する取付け角度を変更することによって、軸直角方向の取付け剛性を向上さ せるとともに、中間コラムブラケットの折断荷重を調節することができる。 この結果、安全性を低下させることなくステアリングコラムの振動特性を向上 させ、ステアリングホイールの首振り振動を有効に防止することが可能となる。

【００１３】

【実施例の説明】

以下、本願考案に係る実施例を図１ないし図３に基づいて具体的に説明する。 図１に示すように、運転席前方には、前輪転舵機構を駆動するためのステアリ ングホイール１が設けられている。このステアリングホイール１は、ダッシュパ ネル９の下方から車体後方斜め上に延びるステアリングシャフト２の上端部に連 結されており、上記ステアリングホイール１を回動操作することにより、ステア リングシャフト２を介して図示しない前輪転舵機構を駆動するように構成されて いる。

【００１４】 上記ステアリングシャフト２は、車室内を車体後方斜め上にのびるステアリン グコラム４に通挿されるとともに、上記ステアリングコラム４の内部に設けられ る図示しないベアリングを介して回転自在に支持されている。

【００１５】 本実施例に係るステアリングコラム４は、図１および図３に示すように、中間 部分で上下２つに分割されて構成されており、上方に位置するアッパコラム５と 下方に位置するロアコラム６とを備える。そして、図３に示すように、上記アッ パコラム５の下端部が上記ロアコラム６の上端部に、樹脂製スリーブ７を介して 套嵌されることにより、アッパコラム５とロアコラム６とが一体的に嵌合連結さ れている。

【００１６】 上記アッパコラム５は、図示しないインストルメントパネル内部を車幅方向に 貫通して延び両端部が両サイドパネルに連結固定されたパイプ状のピラーツーピ ラーメンバ３に対してアッパコラムブラケット８を介して支持されている。 一方、上記ロアコラム６は、インストルメントパネル下方において、ダッシュ パネル９の車室側表面にに固定され、ブレーキペダル等のペダルを支持するペダ ルサポート１０に、ロアコラムブラケット１１を介して支持されている。

【００１７】 上記スリーブ７は樹脂等の柔軟な素材によって形成されており、上記アッパコ ラム５と上記ロアコラム６とを、がたを吸収しつつ互いに嵌合連結させるととも に、ステアリングコラム４に軸方向の衝撃力が作用した場合、上記アッパコラム ５と上記ロアコラム６との軸方向相対摺動を許容しうるように形成されている。 なお、図示はしないが、上記ステアリングシャフト２も衝撃荷重が作用した場 合、ステアリングコラム４と同様に軸方向に収縮変形し、運転者に作用する衝撃 力を緩和するように構成されている。

【００１８】 さて、本実施例におけるステアリングコラム４の支持構造においては、図１に 示すように、上記アッパコラム５と上記ロアコラム６の嵌合部１２の外周部を、 樹脂製の中間コラムブラケット１３を介して、上記ペダルサポート１０に支持し ている。 すなわち、本実施例に係るステアリングコラム４は、上記アッパコラムブラケ ット８およびロアコラムブラケット１１によって支持されるのみならず、中間部 分において、上記中間コラムブラケット１３によっても支持されるのである。

【００１９】 本実施例に係る上記中間コラムブラケット１３は、図２および図３に示すよう に、アッパコラム５の下端部外周に套嵌固定される円筒状基部１４と、上記基部 １４の上側外面から上方に向かって延出する連結部１５とを備えている。 上記基部１４は、上記アッパコラム５の下端部における嵌合部１２の外周に套 嵌固定されている。 一方、上記連結部１５には、長孔１６が形成されており、この長孔１６に通挿 された取付けボルト１７によって、上記連結部１５が上記ペダルサポート１０に 対して固定されている。

【００２０】 また、本実施例においては、図２および図３に示すように、上記連結部１５の 基端側に薄肉部１８を設けるとともにこの薄肉部１８に所定長さのスリット１９ を設けている。

【００２１】 上記構成のステアリングコラムの支持構造においては、アッパコラム５とロア コラム６の嵌合部１２の外周部を、中間コラムブラケット１３を介してペダルサ ポート１０に対して連結支持しているため、上記ステアリングコラム４の中間部 分における軸直角方向の取付け剛性が格段に高められる。このため、ステアリン グコラム４の振動特性が大幅に改善され、アッパコラムとロアコラムの嵌合部分 の剛性低下に起因するステアリングホイール１の首振り振動を有効に防止するこ とができる。

【００２２】 一方、上記コラムブラケット１３は樹脂で形成されており、しかも、上記基部 １４から延びる連結部１５に、薄肉部１８およびスリット２０が設けられている 。このため、車両が衝突して、ダッシュパネル９ないしペダルサポート１０が車 室内に押し出され、アッパコラム５とロアコラム６とが軸方向に相対的に摺動収 縮しようとした場合、上記中間コラムブラケット１３の連結部１５が、基部１４ から容易に折断する。

【００２３】 このため、上記コラムブラケット１３を設けることによってステアリングコラ ム４の軸方向の収縮動が妨げられ、ステアリングコラム４の衝撃荷重特性が低下 するというようなことはない。 さらに、上記中間コラムブラケット１３には、連結部１５の基端側に薄肉部１ ８を形成するとともに、この薄肉部１８にスリット２０を設けている。したがっ て、この薄肉部１８の肉厚あるいはスリット２０の大きさを変更することにより 、上記連結部１５の折断荷重、すなわちクラッシュ荷重を所望の値に容易に設定 することができる。 また逆に、運転者がステアリングホイールに衝突した場合に、運転者に作用す る衝撃力を緩和するように、上記中間コラムブラケット１３の折断荷重を調節す ることも容易にできる。

【００２４】 しかも、上記連結部１５のペダルサポート１０に対する取付け角度を調節する ことにより、ステアリングコラムの軸直角方向の剛性を高めることができるとと もに、上記連結部１５の折断荷重を容易に設定することができる。この結果、衝 突時における安全性を大幅に向上させることができる。

【００２５】 上述したように、本願考案に係るステアリングコラムの取付け構造によって、 衝突時の安全性を低下させることなく、ステアリングコラムの振動特性を向上さ せ、ステアリングホイールの首振り振動を防止することが可能となる。

【００２６】 本願考案の範囲は上述した実施例に限定されることはない。 実施例においては、中間コラムブラケット１３に薄肉部１８を形成するととも にスリット２０を設けたが、薄肉部１８とスット２０のうち一方のみを形成する こともできる。また、薄肉部１８およびスット２０を設けることなく、連結部の 角度のみを調節することにより中間コラムブラケットの折断荷重を調節すること ができる。

【００２７】 また、実施例においては、ロアコラム６の上端部にアッパコラム５を套嵌する ように構成したが、ロアコラム６の上端部をアッパコラム５の下端部に套嵌する ように構成することもできる。

【００２８】 さらに、実施例においは、円筒状の基部を有する中間コラムブラケット１３を 嵌合部１２の外周部に套嵌することにより固定したが、ねじ等によって嵌合部の 外周部に固定することもできる。 また、実施例においては、中間コラムブラケット１３をペダルサポート１０に 対して連結したが、ダッシュパネル１０に直接連結することもできる。また、ダ ッシュパネル１０に中間コラムブラケット１３を支持するためのコラム支持部材 を別途設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るステアリングコラムの支持構造
を示す側面図である。

【図２】図１に係る要部を拡大した斜視図である。

【図３】図２におけるIII −III 線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

３ ステアリングサポートメンバ（ピラーツーピラーメ
ンバ） ４ ステアリングコラム ５ アッパコラム ６ ロアコラム １０ コラム支持部材（ペダルサポート） １３ 中間コラムブラケット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングサポートメンバに支持され
   るアッパコラムと、ダッシュパネルないしコラム支持部
   材に支持されるロアコラムとを備え、上記アッパコラム
   の下端部とロアコラムの上端部とが軸方向に摺動可能に
   嵌合されてなるステアリングコラムの支持構造におい
   て、 上記アッパコラムとロアコラムとの嵌合部の外周部をコ
   ラム支持部材に対して支持し、上記ステアリングコラム
   の軸直角方向の取付け剛性を高める一方、車体前後方向
   に作用する衝突荷重によって容易に折断して上記アッパ
   コラムとロアコラムの軸方向摺動を許容する樹脂製中間
   コラムブラケットを設けたことを特徴とする、ステアリ
   ングコラムの支持構造。