JPH0578683U - クローラ走行部における転輪支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、クローラ走行部における転輪の支
持を確実に行う。 【構成】 トラックフレーム４に軸支された転輪６ａ
を、チャンネル状断面をなすトラックフレーム４の側壁
下端に、軸受１３を介して支持するものにおいて、トラ
ックフレーム４の側面に補強部材１９を固着し、トラッ
クフレーム４の側壁下端と補強部材１９の下端面を共に
軸受１３の軸受面１８ａ，１８ｂとした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はコンバイン等のようにクローラ走行部を有する車両の転輪支持構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来コンバイン等のクローラ走行部は、トランスミッション側の駆動スプロケ ットとトラックフレーム側のアイドラーとの間にクローラを巻き掛け、その接地 側内周にはトラックフレームに軸支された複数の転輪が転接されている。そして 上記転輪の前後端のもの（第１転輪と最終転輪）はトラックフレームの長さの制 約等もあり、トラックフレームの前後各端部の底面側コーナーに転輪軸受を装着 して転輪を軸支しており、下部開放型のチャンネル状断面を有するトラックフレ ームの底面コーナーを円弧状に切削加工して軸受面とし、該軸受面に転輪軸受（ ハウジング）の周面を当接させて荷重を受ける構造となっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上記構造のものでは、トラックフレームの左右側壁の板厚で限られた角 度の円弧状をなす底面において、集中荷重や衝撃を受け易い第１転輪や最終転輪 にかかる荷重を受けているために、上記軸受面の変形や摩耗が生じるとともに、 転輪軸まわりのボルトの緩みやガタの発生、ベアリングの破損等の問題を生じて いた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記のような問題点を解決するため本考案の転輪支持構造は、トラックフレー ム４を囲むようにクローラ１を装着し、該トラックフレーム４に取り付けた軸受 １３を介して軸支した転輪６ａをクローラ１の接地側に内接させ、上記軸受１３ の周面にトラックフレーム４下端の軸受面１８ａを当接させてトラックフレーム ４を支持せしめた構造において、前記トラックフレーム４に底面が軸受面１８ｂ を構成する補強部材１９を固着したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】

トラックフレーム４の側壁下端の軸受面１８ａに加えて、補強部材１９下端の 軸受面１８ｂも転輪軸受１３の外周に接触して機体を支持する受圧面となり、全 体の接触面が増大して軸受１３の支持性能の信頼性が高まる。

【０００６】

【実施例】

図面は本考案の実施例を示すもので、クローラ走行部の左右のクローラ１は一 端をトランスミッション側の駆動スプロケット２、後端をアイドラ３で支持され 、クローラ１内に縦設けされているトラックフレーム４の下部には、多数（６個 ）の転輪６，６ａ，６ｂがクローラ接地側の芯金７の両側位置に内接するように 軸支されている。 このうち中間位置の２個の転輪６，６は、軸８によって揺動自在に軸支された アーム９の先端に軸支されていて可動転輪となっており、他の転輪６，６ａ，６ ｂはそれぞれトラックフレーム４側に装着された軸受（ハウジング）１２〜１４ を介して軸支されている。１１は機体フレーム（図示しない）側に軸支されてク ローラ１の上部内周に転接する上転輪である。 上記転輪のうち駆動スプロケット２側の第１転輪６ａと、アイドラ３側の最終 転輪６ｂは軸受１３，１４をトラックフレーム４の前後端に装着してそれぞれの 転輪軸１６，１７を介して略同一の構造によって軸支されている。

【０００７】 図２、図３は上記第１転輪６ａの支持構造を示しており、下向きのコ字形又は チャンネル状断面をなすトラックフレーム４の左右側壁前端底面には後方から上 方に向かって約９０°位の円弧を形成して軸受面１８ａを形成している。そして トラックフレーム４の前端部にはトラックフレームの外周面に沿ってコ字形断面 の短寸の板材よりなる補強部材１９が嵌合されて溶着等によって固定され、その 左右側壁の下端面には、上記軸受面１８ａより僅かに小径で且つ軸受面１８ａと 同心をなす円弧の軸受面１８ｂが形成されている。 したがって、上記軸受面１８ａに対して軸受面１８ｂは、いずれの個所におい ても一定高さの段差を形成し、軸受面１８ｂの方が軸心に向かって高くなってい る。

【０００８】 上記円弧状の軸受面１８ａ，１８ｂに対し、これらと密着する段付の外周をも つボス状の軸受（ハウジング）１３がボルト２２，２３によってトラックフレー ム４に締着固定されるが、この取り付けは軸受１３の外周の略中央に突出する２ 個所の突起２４，２４をトラックフレーム４の下部開放端側から挿入嵌合してボ ルト２２，２３を貫通させて行う。そして補強部材１９には、上記一方のボルト ２３の側面突出量を最小限にするため座孔２６が穿設され、転輪６ａがボルト端 に接触しない構造となっている。また軸輪６ａの側面壁には上記ボルト２３，２ ４を回動するための操作孔２７が転輪６ａの軽量化を兼ねて穿設されている。２ ８は座孔２６内に固着されたナットである。 軸受１３内にはベアリング２９、シール部材３１を介して転輪軸１６が回転自 在に軸支されている。

【０００９】 上記構造によれば、軸受１３はトラックフレーム４の側壁下端面の軸受面１８ ａと補強部材１９の軸受面１８ｂとに接触してトラックフレーム４側の荷重を受 けることになるだけでなく、図２に示すようにトラックフレーム４側の有効な受 圧面の円弧の角度θ₁が約４５°前後であるのに比し、補強部材１９側の有効な 受圧面の円弧角度θ₂は約９０°と約２倍になっており、全体の軸受面はトラッ クフレーム４の側壁のみに頼るものに比して２倍以上確保される。 さらに上記軸受面１８ａ，１８ｂはトラックフレーム４の左右面側で段差を形 成しているので、軸受１３の固定性を高める上でも効果的に作用する。

【００１０】 なお上述した例では、補強部材１９をチャンネル状断面としてトラックフレー ム４の外周から嵌合溶着される場合を示したが、これを円周側に挿入固着する場 合もあるほか、図２に示すような形状の補強部材１９’を用いてトラックフレー ム４の側面に部分的に溶着することもでき、軽量化の面ではこの方が好ましい。

【００１１】

【考案の効果】

本考案の転輪支持構造は以上のように構成されるので、従来のトラックフレー ムに比して転軸受との軸受面積を大幅に拡大することが可能となって転輪軸受面 の摩耗や変形が防止でき、転輪固定構造の信頼性が高まるとともに、転輪支持部 分のガタやボルトの緩み、ベアリングの損耗等のトラブルが防止できる効果があ る。 またトラックフレームの板厚断面を広くする場合に比して機体重量の増大も殆 どなく低コストですむという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】クローラ走行装置の側面図。

【図２】転輪支持部の側面図。

【図３】転輪支持部の正面断面図。

【符号の説明】

１：クローラ ４：トラックフレーム ６ａ：転輪 １３：軸受 １８ａ，１８ｂ：軸受面 １９：補強部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックフレーム（４）を囲むようにク
   ローラ（１）を装着し、該トラックフレーム（４）に取
   り付けた軸受（１３）を介して軸支した転輪（６ａ）を
   クローラ（１）の接地側に内接させ、上記軸受（１３）
   の周面にトラックフレーム（４）下端の軸受面（１８
   ａ）を当接させてトラックフレーム（４）を支持せしめ
   た構造において、前記トラックフレーム（４）に底面が
   軸受面（１８ｂ）を構成する補強部材（１９）を固着し
   てなるクローラ走行部における転輪支持構造。