JPH057886Y2

JPH057886Y2 -

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Publication number: JPH057886Y2
Application number: JP1987130153U
Authority: JP
Priority date: 1987-08-28
Filing date: 1987-08-28
Publication date: 1993-02-26
Anticipated expiration: 2002-08-28
Also published as: JPS6435162U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、不使用時にはウエビングが上下方向
に緊張した状態で保持されるようにされている自
動車用シートベルトに関するもので、特に、その
ウエビングにスライド自在に取り付けられている
タングを、シートベルトの不使用時に所定の高さ
位置で支持するためのタングストツパに関するも
のである。

（従来の技術）自動車に用いられる三点式シートベルトには、
一端が車体に係止されるとともに、他端がリトラ
クタに巻き取られるようにされているウエビング
を、シートの側方において上下方向に張設してお
き、そのウエビングにスライド自在に取り付けら
れたタングを車体中央側に設けられたバツクルに
係合させることによつて、乗員の肩及び腰に巻き
掛けるようにしたものがある。このようなシート
ベルトは、装着するだけで肩ベルト部分及び腰ベ
ルト部分の長さが自動的に調整され、構造が簡単
で扱いやすいので、運転席や助手席のみならず、
リヤシート用のシートベルトとしても広く用いら
れるようになつてきている。

ところで、このようなシートベルトにおいて
は、タングがウエビングにスライド自在に取り付
けられているために、シートベルトの不使用時に
はタングがシートクツシヨンの下部に落下してし
まうことがある。また、特にリヤシートの場合に
は、シートクツシヨンを跳ね上げたりシートバツ
クを前倒しにしたりすることも多いが、そのとき
にタングがかみ込まれたり挟み込まれたりするこ
ともある。

そこで、一般には、ウエビングの所定高さ位置
にタングストツパを取り付け、タングの落下時に
そのタングストツパに当接することにより、最も
取り扱いやすく、しかも他の作業の支障となるこ
とのない位置で、タングが保持されるようにして
いる。

従来は、そのようなタングストツパは、タング
のスルー開口が通過し得ないだけの大きさを有す
る単なる突起として構成されていた。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、そのようなタングストツパで
は、タングがその上面に当接した状態で支持され
るのみであるので、運転者のみが乗車していると
きのように、リヤシート等のシートベルトが使用
されない状態で走行する場合、走行中の車体振動
によつてそのタングが振動することになる。一
方、そのようなシートベルトにおいては、不使用
時に目障りとなることのないようにするために、
ウエビングがピラーライニング等の車体内装材に
できるだけ近接して配置されるようにするのが普
通である。そして、そのような車体内装材は、一
般に硬質材によつて形成されている。また、タン
グには十分な強度が求められるので、そのタング
は金属によつて形成されている。そのために、タ
ングが振動すると、そのタングが車体内装材に衝
突して、打音を発生するという問題がある。

このような問題に対処するためには、車体内装
材のタングが当接する部分のみを軟質材によつて
形成したり、タングの表面に軟質材を被覆したり
することが考えられるが、そのようにしようとす
ると、コストが高いものとなつてしまう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、ウエビングにタングが
スライド自在に取り付けられている自動車用シー
トベルトにおいて、その不使用時に、タングが車
体内装材に衝突して耳障りな打音が生じることの
ないようにすることである。

また、本考案の他の目的は、その打音防止機構
が安価に構成されるようにすることである。

（問題点を解決するための手段）この目的を達成するために、本考案では、タン
グを所定の高さ位置で保持するタングストツパ
に、ウエビングに固定される本体部の背面側から
上方に延出する背面部を設けるようにしている。
その背面部は振動吸収体として形成されており、
タングを支持しているとき、その背面部がタング
の上端部より上方にまで延出し、そのタングと、
隣接する車体内装材との間に位置するようにされ
ている。

（作用）このように構成することにより、シートベルト
の不使用時には、タングと車体内装材との間に、
振動を吸収し得るタングストツパの背面部が介在
することになるので、タングが振動したときに
も、そのタングが車体内装材に直接衝突すること
はなくなる。したがつて、打音の発生が防止され
る。

そして、タングストツパは、タングの自由落下
を阻止し得るものであればよく、強度が求められ
るものではないので、そのように振動を吸収し得
る材料、例えば軟質材によつて形成されていても
何ら支障はない。しかも、そのようなタングスト
ツパは、軟質樹脂等によつて容易に成形されるの
で、安価なものとすることができる。

（実施例）以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１図は本考案によるタングストツパが
適用される自動車用シートベルトの一例を示す概
略斜視図であり、第２及び３図はそのタングスト
ツパの一実施例を示す正面図及び縦断側面図であ
る。

第１図から明らかなように、このシートベルト
１は、リヤシート２に着座する乗員が使用するも
のとされており、そのウエビング３の下端は、シ
ート２の側方の車体床面に取り付けられたアンカ
レツジ（図示せず）に係止されるようになつてい
る。ウエビング３は、その係止端から上方に延
び、リヤピラー４に取り付けられたスルーリング
５を通して折り返されて、下方に延びるようにさ
れている。そして、そのウエビング３の他端は、
リヤシエルフ６の下方に設置されたリトラクタ
（図示せず）によつて常時巻き取られるようにな
つている。

こうして、シートベルト１のウエビング３は、
その不使用時には、リヤシート２の側方に設けら
れた車体内装材であるライニング７に沿つて、上
下方向に緊張した状態で保持されるようになつて
いる。このウエビング３には、タング８が取り付
けられている。

第２及び３図に示されているように、このタン
グ８は、中央に比較的大きなスルー開口９を有す
るもので、その開口９にウエビング３を挿通する
ことによつて、ウエビング３に対してスライド自
在に支持されるようになつている。したがつて、
タング８は、シートベルト１の不使用時には、そ
のウエビング３に沿つて自重により滑らかに落下
するようになつている。そこで、ウエビング３に
は、シートベルト１の不使用時にタング８を所定
の高さ位置で保持するタングストツパ１０が取り
付けられている。

このタングストツパ１０は、軟質ポリウレタン
あるいはゴム等のような、振動を吸収し得る柔軟
な材料からなるもので、ウエビング３が挿通され
る扁平な筒状の本体部１１と、その本体部１１の
背面側から斜め上方に延出する平板状の背面部１
２とを備えている。その本体部１１は、タング８
のスルー開口９よりやや大きい幅を有するものと
されている。また、背面部１２は、タング８に比
較して十分な長さを有するものとされている。し
たがつて、タング８はタングストツパ１０を通過
することはできず、そのタングストツパ１０の本
体部１１及び背面部１２に当接した状態で支持さ
れるようになつている。そして、タングストツパ
１０に支持されるときには、その背面部１２がタ
ング８の上端部より上方にまで延出するようにな
つている。その背面部１２の表面側の両側及び背
面側の中央部には、保形のためのリブ１３，１４
が設けられている。このタングストツパ１０は、
本体部１１をウエビング３に縫着することによつ
て、適宜の高さ位置でウエビング３に固定される
ようになつている。その場合、その背面部１２
が、ウエビング３とそれに隣接するライニング７
との間に位置するようにされている。

このように構成されたシートベルト１において
は、乗員がタング８をつかんで引つ張ると、ウエ
ビング３がリトラクタからその巻き取り力に抗し
て引き出される。そして、そのタング８は、ウエ
ビング３の伸長に伴つてウエビング３に沿つてス
ライドする。そこで、そのタング８を、リヤシー
ト２の車体中央側に設けられたバツクル（図示せ
ず）に係合させる。それによつて、ウエビング３
が乗員の肩から腰にかけて、また、腰のまわり
に、それぞれ巻き掛けられる。しかも、そのウエ
ビング３のゆるみはリトラクタによつて吸収され
る。したがつて、シートベルト１が容易に装着さ
れる。

シートベルト１を外すときには、タング８をバ
ツクルから外せばよい。すると、ウエビング３は
リトラクタに巻き取られ、第１図に示されている
ように上下方向に緊張して張設された不使用状態
に戻る。

このとき、タング８は、自重によりウエビング
３に沿つて落下する。そして、タングストツパ１
０に当接したところで、その落下が阻止される。

このようにタング８がタングストツパ１０に当
接して支持された状態では、第３図に示されてい
るように、そのタング８と車体内装材であるライ
ニング７との間にタングストツパ１０の背面部１
２が介在する状態となる。したがつて、タング８
が振動しても、そのタング８は振動吸収材からな
るタングストツパ１０の背面部１２に当接するこ
とになり、その背面部１２の弾性によつて衝撃が
吸収されるようになる。そして、硬質材からなる
ライニング７に直接接触することはなくなる。ま
た、タング８の振動に伴つてタングストツパ１０
の背面部１２が振動し、その背面部１２がライニ
ング７に当接しても、その背面部１２は振動吸収
材によつて形成されているので、金属製のタング
８が当接するときのように耳障りな打音が生じる
ことはない。

こうして、シートベルト１を使用しない状態で
走行するときには、タング８の振動による耳障り
な打音の発生が防止されるようになる。また、タ
ング８の後端部がタングストツパ１０の背面部１
２に接触することにより、タング８は大きく傾斜
した状態で安定して保持されるようになる。その
結果、シートベルト１の不使用時において、タン
グ８がウエビング３から大きく突出することなく
保持されるようになり、他の作業の支障となるこ
とが防止されるとともに、タング８がぐらつくこ
ともなくなり、外観上も好ましいものとなる。

そして、このようなタングストツパ１０は、タ
ング８の落下を阻止し得るものであればよく、格
別強度が求められるものでもないので、軟質樹脂
あるいはゴム等によつて一体成形したものとする
ことができる。したがつて、安価に得ることがで
きる。

なお、上記実施例においては、タングストツパ
１０がウエビング３に縫着されるものとしている
が、そのタングストツパ１０をウエビング３にき
つく嵌合されるものとして、摩擦力によつて所定
の位置で固定されるようにすることにより、その
固定位置を任意に調整し得るようにすることもで
きる。

また、上記実施例においては、リヤシート２用
のシートベルト１に取り付けられるタングストツ
パ１０としているが、助手席用のシートベルトに
も同様なタングストツパを適用することができ
る。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、タングを所定の位置で保持するタングストツ
パを振動吸収体として形成するとともに、そのタ
ングストツパの背面部を、そのタングストツパに
支持されるタングとそれに隣接する車体内装材と
の間に位置させるようにしているので、シートベ
ルトの不使用時には、タングと車体内装材との間
に振動を吸収し得るタングストツパの背面部が介
在することになり、走行中の車体振動に伴つてタ
ングが振動した場合にも、タングが車体内装材に
当接して打音が発生するようなことが防止される
ようになる。また、タングがタングストツパの本
体部と背面部とによつて支持されるようになるの
で、安定した状態で支持され、ぐらつくこともな
くなる。したがつて、外観も向上する。

そして、タングストツパは大きな強度が求めら
れるものではないので、全体を振動吸収材、例え
ば軟質材によつて形成するようにしても問題はな
い。したがつて、安価に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案によるタングストツパが適用
される自動車用シートベルトの一例を示す概略斜
視図、第２図は、そのタングストツパの一実施例
を示す正面図、第３図は、そのタングストツパの
縦断側面図である。１……シートベルト、３……ウエビング、７…
…ライニング（車体内装材）、８……タング、１
０……タングストツパ、１１……本体部、１２…
…背面部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】一端が車体に係止されるとともに、他端がリト
ラクタに巻き取られるようにして上下方向に張設
されているウエビングに固定され、そのウエビン
グにスライド自在に取り付けられているタング
を、シートベルトの不使用時に車体内装材の近傍
の所定の高さ位置で保持するタングストツパであ
つて；前記ウエビングに固定される本体部とその本体
部の背面側から上方に延出する背面部とからな
り、その背面部が、振動吸収体として形成される
とともに、前記タングを支持した状態にあると
き、そのタングの上端部の上方にまで延出して、
そのタングと前記車体内装材との間に介在するよ
うにされていることを特徴とする、自動車用シートベルトのタングストツパ。