JPH057901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車のステアリングホイールから手
を離さずにスイツチの操作を可能とした集中スイ
ツチ装置に関するものであり、更に詳細には、衝
突などの衝撃時に運転者の手を保護する装置を備
えた自動車の集中スイツチ装置に関するものであ
る。

〔従来技術〕

近年自動車の操作性及び安全性を図るために、
そのステアリングホイールに近接した位置に、タ
ーンシグナルスイツチ、ワイパ及びウオツシヤス
イツチ、各照明灯用スイツチ等をある程度集中化
して手元に配置した、所謂コンビネーシヨンスイ
ツチ（又はサテライトスイツチ）と呼ばれる集中
スイツチを設け、走行時にステアリングホイール
から手を離さずに各スイツチを操作することを可
能にしたものが使用されている。

ところで、上記集中スイツチは、ステアリング
ホイール外周とスイツチ面がほぼ一致しており、
かつステアリングホイールとのクリアランスが手
をステアリングホイールカラ離さずに指を伸ばし
てスイツチ操作するのに適度なものとした場合に
最も好ましい操作性が得られる。

さて、近年、ステアリングホイールには、追突
等の不測の事態にそなえてステアリングシヤフト
に衝撃吸収装置が設けられるようになつた。即
ち、この装置は、自動車が衝突するとその衝撃に
よりアツパステアリングシヤフトが前方に押し込
まれ前のめりになつた乗員がステアリングホイー
ルで胸を強打することを防ぐように構成されたも
のである。ところが、集中スイツチは車体に固定
されているために、前記衝撃吸収装置が作動する
事態が生じるとステアリングホイールはアツパス
テアリングシヤフトと共に前方に移動し、しかも
その移動が瞬間的であることから、ドライバーが
ステアリングホイールから手を離す余裕がなく、
集中スイツチとの間に指を挟まれるという２次的
な危険がある。

そのため従来の集中スイツチは、スイツチ面を
ステアリングホイール外周よりかなり外側に設定
したり、ステアリングホイールとのクリアランス
を大きくとることによつて指の挾まりを防止して
いたため、運転操作中常に影響のある操作性が犠
牲になつているのが実情である。

〔考案の目的〕

本考案は、このような従来の実情を考慮して案
出されたもので、衝撃吸収時における指の挟まり
を防止し、しかも操作性を向上させた自動車の集
中スイツチ装置を提供することを目的としてい
る。

〔考案の構成〕

前記目的を達成するための本考案に係る自動車
の集中スイツチは、インストルメントパネルに設
けられかつ前面の集中スイツチケース配設対応部
位に衝撃吸収ラバーを備えたメータークラスター
に一端で回動可能に取付けられかつ中間部を破断
可能な固定ピンにより固定されたブラケツトの他
端に前記集中スイツチケースが取付けられ、衝撃
吸収装置を備え、その衝撃吸収装置の作動時に車
両前方へ移動するステアリングホイールの上記車
両前方への移動に連動して前記固定ピンを破断せ
しめて前記ブラケツトを前記一端を中心に外方へ
回動させる回動機構を設けたことを特徴とする構
成である。

〔考案の実施例〕

以下添付図面に基づき、前記ブラケツトを回動
する機構をリンク機構により実施した実施例によ
つて本考案を具体的に説明する。

第１図乃至第３図において、１は図示されてい
ない衝撃吸収装置を備えたステアリングホイー
ル、２はインストルメントパネルに設けられたメ
ータークラスター、３は上記ステアリングホイー
ル１の前面に近接してスイツチＳを配置し、且つ
該メータークラスター２に取付けられた集中スイ
ツチのケースであり、第２図は、第１図の平面図
であるが、図の右半分はメータークラスター２を
取り除きアツパーステアリングシヤフトと一体化
されたステアリングコラム部分を露出させると共
に、ブラケツト４よりも上の集中スイツチケース
３を破断して示した部分破断平面図であり、又第
３図は第２図の左側の側面図である。

上記集中スイツチケース３は、ブラケツト４を
介してメータークラスター２に対して図中水平方
向へ回動自在にピン５で車体に結合されている。
このブラケツト４は２つの腕４ａ及び４ｂが設け
られており、前記腕４ａには集中スイツチケース
３が取付けられ、腕４ｂは、以降で詳細に説明す
るようにに衝突等の衝撃時に集中スイツチケース
３を回動させるためのものである。

なお、本実施例のブラケツト４の周囲には、こ
れらの部分を覆うケーシング６がメータークラス
ター２から張り出して取り付けられており、その
溝部７内に収納され、しかも第１図の破線で示し
たように外部に回動しうるように構成されてお
り、常時は、破断可能な固定ピン８によつてメー
タークラスター２に固定されている。

また、上記ケーシング６の前面には第４図に示
すように係合溝１０に衝撃吸収ラバー９が嵌入、
固定されている。このラバー９は、衝突時に集中
スイツチケース３がステアリングホイール１の前
面から回動して取り除かれた後指がケーシング６
とステアリングホイール１とに挟まれたときの緩
衝材となり指を保護するためのものである。

さて、本実施例の集中スイツチケース３を回動
させる機構を、第２図及び第３図によつて説明す
る。この回動動作はリンク１１ａによつて行われ
るもので、このリンク１１の一方の端部は前記ス
テアリングコラム１２に設けられたピン１１ｂに
軸支されており、もう一方の端部は、取付ブラケ
ツトに設けられた前記腕４ｂに軸支されている。

そして、衝撃吸収時にステアリングコラム１２
が前方に移動すると腕４ｂはリンク１１によつて
引かれ、その力でブラケツト４を固定していた固
定ピン８が破断し、取付けブラケツト４はピン５
を軸に回動して集中スイツチケース３をステアリ
ングホイール１の前面から外方へ待避させる。し
かも、一旦待避した集中スイツチケース３は、ピ
ン１１ｂ及びピン５の相対位置が固定されている
ので、反動で元の位置に戻らないので、ステアリ
ングホイール１と共に前方に移動したドライバー
の手を外方から叩くように作動する危険がない。

次にかかる動作が起つた状態を第５図によつて
説明する。第５図は、図示されていない緩衝装置
が作動してステアリングホイール１が前方に移動
し、あたかもメータークラスター２の下に埋没し
たようになり、ステアリングホイール１の前面に
在つた集中スイツチケース３が矢印の方向に回動
して前面から待避した状態を示している。この図
と第２図とを比較すると容易に理解できるよう
に、ステアリングホイール１とラバー９との間の
間隔は極めて小さくなつているが、集中スイツチ
ケース３が取り除かれているためにドライバーの
指が入る余地が残され、しかもラバー９が在るの
で、たとえ手に当つたとしても衝撃を可及的に少
なくするものであり、２次的な災害を防止するこ
とができる。

なお集中スイツチケース３を回動させる前記機
構としては、以上説明した機構に限定されず、
種々変形して実施することができる。例えば、第
６図は、前記のリンク１１ａ及び腕４ｂに代え
て、ステアリングコラム１２にカム１３ａを設
け、又、ブラケツト４にカム１３ｂを取付けた実
施例を示している。図において、以上に説明した
各部材は同じ記号で示しここでは説明を省略す
る。

さて、カム１３ａは、ブラケツト４をステアリ
ングコラム２に軸支するピン５の後方に位置し、
カム面がステアリングコラム２の側面に対し鋭
角、つまり船の進行方向にたいする舳先のような
角度で取り付けられ、これに前記カム１３ｂのカ
ム面が当接している構成のものである。

いま衝突等により図示されていない衝撃吸収装
置が作動すると、ステアリングコラム２が前方に
移動するのでカム１３ａも前方に移動し、カム１
３ｂは外方に押し除けられるように作用する。し
たがつてブラケツト４は固定ピン８を破断して矢
印の方向にピン５を軸として回動し、ステアリン
グホイール１の前面から取り除かれ、ステアリン
グホイール１の前方には衝撃吸収ラバー９が現れ
る。即ち、ドライバーの指がステアリングホイー
ル１と集中スイツチ３との間にはさまれるのが未
然に回避されると同時に衝撃吸収ラバー９によつ
て有効に保護されるのである。

更に前記の回動機構は、例えば第２図のリンク
１１ａをワイヤに代えたり、リンク１１ａを押し
出すようなリンク機構としたりする等、種々変形
して本考案を実施することができる。

以上によつて、本考案の集中スイツチは、従来
のものよりもステアリングホイールの前面に近付
けて配置することができるので、ステアリングホ
イールを操作しながらスイツチ操作をより容易に
行うことができ、しかもステアリングホイールの
衝撃吸収装置が作動したことによる不測の事態を
回避し安全性を確保するものである。

〔考案の効果〕

本考案の自動車の集中スイツチは、インストル
メントパネルに設けられかつ前面の集中スイツチ
ケース配設対応部位に衝撃吸収ラバーを備えたメ
ータークラスターに一端で回動可能に取付けられ
かつ中間部を破断可能な固定ピンにより固定され
たブラケツトの他端に前記集中スイツチケースが
取付けられ、衝撃吸収装置を備え、その衝撃吸収
装置の作動時に車両前方へ移動するステアリング
ホイールの上記車両前方への移動に連動して前記
固定ピンを破断せしめて前記ブラケツトを前記一
端を中心に外方へ回動させる回動機構を設けたこ
とを特徴とするので、以下の効果を奏することが
できる。

車両の衝突等による衝撃吸収装置の作動時に、
集中スイツチケースに取付けたブラケツトがステ
アリングホイールおよびステアリングコラムの車
両前方への移動により外方へ回動して、集中スイ
ツチケースとステアリングホイールの間に、ドラ
イバーの指が挟まれないように充分な空間部を生
じさせると共に、衝撃吸収ラバーが衝突によるド
ライバーの指の衝撃を和らげるので、集中スイツ
チケースとステアリングホイールの間にドライバ
ーの指が挟まれるという事故を未然に防止して、
指を有効に保護することができる。

また、上記したように、衝撃吸収装置の作動時
の安全を確保した上で、集中スイツチをステアリ
ングホイールの外周と一致させ、且つその前面に
可及的に近付けることができるので、スイツチの
操作性を一段と向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す要部斜視
図、第２図は同じく一部切欠平面図、第３図はそ
の要部側面図、第４図は衝撃吸収ラバーの取付方
法を示す要部斜視図、第５図は第２図の作動状態
図、第６図は本考案装置の別の実施例を示す一部
切欠平面図である。 １……ステアリングホイール、２……メーター
クラスター、３……集中スイツチケース、４……
ブラケツト、４ａ，４ｂ……ブラケツトの腕、５
……ピン、１１ａ……リンク、１２……ステアリ
ングコラム、１３ａ，１３ｂ……カム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インストルメントパネルに設けられかつ前面の
   集中スイツチケース配設対応部位に衝撃吸収ラバ
   ーを備えたメータークラスターに一端で回動可能
   に取付けられかつ中間部を破断可能な固定ピンに
   より固定されたブラケツトの他端に前記集中スイ
   ツチケースが取付けられ、衝撃吸収装置を備え、
   その衝撃吸収装置の作動時に車両前方へ移動する
   ステアリングホイールの上記車両前方への移動に
   連動して前記固定ピンを破断せしめて前記ブラケ
   ツトを前記一端を中心に外方へ回動させる回動機
   構を設けたことを特徴とする自動車の集中スイツ
   チ装置。