JPH057906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等の車体骨格部材を
構成するため車体下部にて車両前後方向に延設さ
れるサイドフレーム構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等の車体骨格部材を構成するた
め、車体下部にはサイドフレームが車両前後方向
の前部から後部まで延びて設けられており、この
サイドフレーム構造は例えば特開昭59−109466号
公開公報（特願昭57−221342号）に示されている
ように、縦壁状のウエブ面とこのウエブ面から連
続して横壁状に折り曲げ形成されたフランジ部か
ら成る略コ字状のチヤンネル状部材を衝合接合し
て略矩形の閉断面に形成されている。

また、このように形成されたサイドフレームの
重量及び材料費等を低減するため、前記サイドフ
レームにおける曲げ荷重等による応力の比較的小
さな部位、即ち曲げ荷重の影響をそれ程受けない
部位である前記ウエブ面の中央部の板厚を前記フ
ランジ部等の他部位の板厚より薄くする、所謂不
等厚化するよう形成されている。

そして、このようにサイドフレームのウエブ面
の中央部の板厚を薄く成形するための不等厚鋼板
は、一般にこの特開昭59−109466号公開公報及び
実開昭54−71816号公開公報（実願昭52−146071
号）等に開示されているように、コイル圧延成形
（工程）により不等厚化するものであり、このよ
うな成形方法においては、不等厚鋼板より成る前
記サイドフレームの車両前後方向の全長にわたつ
て不等厚化が成される、即ちサイドフレームにお
ける車両前後の各車軸より外方部位である前方及
び後方部位までもウエブ面の中央部の板厚が薄く
形成されているものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、このようなサイドフレーム構造の場
合、サイドフレームの車両前後方向の全長にわた
つて、即ちサイドフレームにおける前車軸より前
方部位及び後車軸より後方部位まで不等厚化が成
されて、ウエブ面の中央部の板厚が薄く形成され
ているため、このサイドフレームにおける前後の
各車軸より外方部位である前方及び後方の各部位
の圧縮強度が低下するものである。

一方、サイドフレームの車両前後方向の全長に
わたつて不等厚化が成されている構造において、
前記不具合を防止するためには、例えばサイドフ
レーム全体の板厚を厚くすること、もしくは圧縮
強度が低下するサイドフレームにおける前後の各
車軸より外方部位に補強部材を追加すること等が
必要となり、重量、材料費、部品点数、コスト及
び作業工数等が増加することになるとともに、こ
れにより不等厚化したサイドフレームの所期の目
的（軽量化及び材料費低減を図ること）が十分達
成できないものとなる。

そこで、この考案の目的は、不等厚化したサイ
ドフレームの所期の目的を損なうことなく、この
サイドフレームにおける車両前後の各車軸より外
方部位の圧縮強度を向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、サイドフ
レームにおける車両前後の車軸間のウエブ面の板
厚をフランジ部等の他部位の板厚より薄く形成
し、前後の各車軸より外方部位のサイドフレーム
におけるウエブ面の板厚はフランジ部等の他部位
の板厚と同一に形成することにより解決しようと
するものである。

さらに詳しくは第１図、第３図及び第４図の符
号を付して説明すると、ウエブ面１と、このウエ
ブ面１から連続して折り曲げ形成されたフランジ
部２から成るチヤンネル状のサイドフレーム３が
車両前後方向に延設されており、このサイドフレ
ーム３の前記ウエブ面１の板厚T₁が前記フラン
ジ部２等の他部位の板厚ｔより薄く形成されてい
るサイドフレーム構造において、車両前後の各車
軸４，５間の前記サイドフレーム３のウエブ面１
の板厚T₁を前記フランジ部２等の他部位の板厚
ｔより薄く形成する（第１図参照）とともに、前
記前車軸４より前方及び後車軸５より後方のサイ
ドフレーム３のウエブ面１の板厚T₂は前記フラ
ンジ部２等の他部位の板厚ｔと同一に形成する
（第３図参照）ものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、曲げ荷重等による応力の
小さな部位であるサイドフレーム３における前後
の各車軸４，５間のウエブ面１（中央部）の板厚
T₁を薄く形成する、即ち不等厚化することによ
り、初期の目的であるサイドフレーム３の軽量化
及び材料費の低減を図ることができるとともに、
前後の各車軸４，５より外方部位である前車軸４
の前方部位及び後車軸５の後方部位のサイドフレ
ーム３におけるウエブ面１（中央部）の板厚T₂
は、フランジ部２等の他部位の板厚ｔと同一に形
成することにより、これらの部位の圧縮強度の低
下を防止することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第４図に示すように車体下部に
は車体骨格部材であるサイドフレーム３が車両前
後方向に延びて設けられており、このサイドフレ
ーム３は第１図乃至第３図に示すように、縦壁状
のウエブ面１と、このウエブ面１から連続して横
壁状に折り曲げ形成された上下のフランジ部２か
ら成る二つの略コ字状のチヤンネル状部材を衝合
接合して略矩形の閉断面に形成されている。

また、このサイドフレーム３の軽量化及び材料
費低減等のため、第１図及び第２図に示すように
曲げ荷重等による応力の小さな部位であるサイド
フレーム３のウエブ面１の中央部の板厚T₁を、
フランジ部２等の他部位の板厚ｔより薄く形成し
てある、即ち不等厚化となるように形成してあ
る。

このように構成されたサイドフレーム構造であ
つて、第４図に示すようにサイドフレーム３にお
ける車両前後の各車軸４，５間部位のウエブ面１
の中央部の板厚T₁を、第１図及び第２図に示す
ようにフランジ部２等の他部位の板厚ｔより薄く
形成して不等厚化とする、即ちサイドフレーム３
におけるウエブ面１の中央部の板厚を薄く形成す
る部位を、このサイドフレーム３における前後の
各車軸４，５間の範囲内に限定して形成したもの
である。

また、サイドフレーム３におけるこのように前
記ウエブ面１の中央部の板厚T₁が薄く形成され
た部位（前後の各車軸４，５間）以外であるサイ
ドフレーム３における前後の各車軸４，５より外
方部位、即ち前車軸４より前方部位及び後車軸５
より後方部位のウエブ面１の板厚T₂は、薄くす
ることなく第３図に示すようにフランジ部２等の
他部位の板厚ｔと同一に形成したものである。

具体的には、アウタ部材とインナ部材の二つの
各チヤンネル状部材を衝合接合して形成したサイ
ドフレーム３におけるフランジ部２は、第１図乃
至第３図に示すように車両前後方向の全長にわた
つていずれの部位も薄くすることのない一定の板
厚ｔに形成されている。

また、第４図に示すサイドフレーム１における
前後の各車軸４，５間のウエブ面１の中央部は、
第１図及び第２図に示すように、前記フランジ部
２等の他部位の板厚ｔよりも薄い板厚T₁に形成
して不等厚部位とする。

尚、このように薄く形成された前記ウエブ面１
の板厚T₁は、第１図及び第２図に示すように、
その中央部における上下方向の所定幅の範囲内で
最も薄くし、この中央部の上下両側から前記フラ
ンジ部２近傍にむけて徐々に厚くなるようにし
て、このフランジ部２の板厚ｔに滑らかに連なる
よう所謂板厚T₁を徐変させて（T₁−ｔ）形成し
てもよいものである。

そして、この第１図及び第２図に示す構成にお
いては、第１図に示すように板厚T₁が最も薄く
形成されるウエブ面１の中央部における上下方向
の所定幅ｌは、縦壁状のウエブ面１全体の幅Ｌが
大きいほど大きく形成されるものである。

さらに、サイドフレーム３における前記ウエブ
面１の中央部の板厚T₁が薄く形成された前後の
各車軸４，５間部位以外であるこの各車軸４，５
より外方部位、即ち前車軸４より前方部位及び後
車軸５より後方部位の各ウエブ面１の中央部は、
第３図に示すように薄く形成することなく前記フ
ランジ部２等の他部位の板厚ｔと同一の板厚T₂
に形成して等厚部位とするものである。

ここで、このようなサイドフレーム３を構成す
る各チヤンネル状部材を成形する方法は、コイル
圧延成形（工程）により不等厚化とされた不等厚
鋼板を使用するのではなく、普通の鋼板（等厚鋼
板）をプレス成形（工程）により前述した所定部
位である前後の各車軸４，５間のみにおけるウエ
ブ面１の中央部の板厚T₁を薄くして不等厚化す
ることにより、成されるものである。

而して、曲げ荷重等による応力の比較的小さな
部位、即ち曲げ荷重等の影響をそれ程受けない部
位であるサイドフレーム３のウエブ面１の中央部
の板厚T₁をフランジ部２等の他部位の板厚ｔよ
り薄くして不等厚に形成する、具体的には前後の
各車軸４，５間におけるウエブ面１の中央部の板
厚T₁を薄くすることにより、所期の目的である
サイドフレーム３の軽量化及び材料費の低減を十
分達成することができるものである。

また、このように所期の目的を達成するべくサ
イドフレーム３のウエブ面１の中央部の板厚T₁
を薄く形成する部位は、サイドフレーム３におけ
る前後の各車軸４，５間のウエブ面１の中央部に
限定されており、サイドフレーム３のウエブ面１
におけるこれ以外の部位である前後の各車軸４，
５より外方部位、即ち前車軸４より前方部位及び
後車軸５より後方部位のウエブ面１の中央部の板
厚T₂は薄く形成することなく、フランジ部２等
の他部位の板厚ｔと同一に形成されているため、
これらのサイドフレーム３部位、（ウエブ面１部
位）の圧縮強度が低下することを防止できるもの
である。

さらに、このように構成されかつ作用効果を奏
することにより、圧縮強度の低下を防止するべ
く、サイドフレーム１全体の板厚を厚くするこ
と、及び補強部材を追加すること等は全て不要と
なるため、重量、材料費、部品点数、コスト及び
作業工数等が増加することはないものである。

さらにまた、サイドフレーム３のウエブ面１の
幅Ｌはその構造上第４図に示すように前後の各車
軸４，５間において、しかもこの間の車両前後方
向の略中央近傍が最も大きくなる（第１図参照）
ものであり、この部位における前述したような板
厚T₁を薄くするための不等厚化の成形方法とし
ては、鋼板を所定幅ｌ（及びＬ）分だけウエブ面
１の幅方向である上下方向に引き伸ばすことによ
り成すことができるため、サイドフレーム３を構
成する各チヤンネル状部材の素材歩留りを大幅に
向上することができるとともに、このような成形
方法とすることにより、サイドフレーム３の重量
及び材料費をさらに低減することができ、所期の
目的をさらに十分かつ確実に達成できるものであ
る。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、サイドフレームにお
ける車両前後の各車軸間のウエブ面の板厚をフラ
ンジ部等の他部位の板厚より薄く形成し、これ以
外の部位である前後の各車軸より外方部位のサイ
ドフレームにおけるウエブ面の板厚はフランジ部
等の他部位の板厚と同一に形成するものであつ
て、サイドフレームの不等厚化により所期の目的
であるサイドフレームの軽量化及び材料費の低減
を十分達成することができるとともに、サイドフ
レームにおける前後の各車軸より外方部位のウエ
ブ面は不等厚化（薄板化）されていないことによ
り、これらの部位の圧縮強度を向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図はサイドフレームにおけ
る不等厚化された部位の第４図の−線断面
図、第２図は同様にサイドフレームにおける不等
厚化された部位の第４図の−線断面図、第３
図はサイドフレームにおける不等厚化しない部位
の第４図の−線断面図、第４図は車両前後方
向に延びるサイドフレームの単体側面図である。 １……ウエブ面、２……フランジ部、３……サ
イドフレーム、４，５……車軸、T₁，T₂……ウ
エブ面の板厚、ｔ……フランジ部の板厚。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエブ面と、このウエブ面から連続して折り曲
   げ形成されたフランジ部から成るチヤンネル状の
   サイドフレームが車両前後方向に延設されてお
   り、このサイドフレームの前記ウエブ面の板厚が
   前記フランジ部等の他部位の板厚より薄く形成さ
   れているサイドフレーム構造において、車両前後
   の各車軸間の前記サイドフレームのウエブ面の板
   厚を前記フランジ部等の他部位の板厚より薄く形
   成するとともに、前記前車軸より前方及び後車軸
   より後方のサイドフレームのウエブ面の板厚は前
   記フランジ部等の他部位の板厚と同一に形成する
   ことを特徴とするサイドフレーム構造。