JPH0514946Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、リアピラーの周辺部における自動車
の車体構造に関する。

（従来の技術） 自動車の車体において、サイドウインドシール
ドとリアウインドシールドとの間に配されて車体
上下方向に延びるリアピラーは、車室側に配され
るクオーターパネルと車体側に配されるリアフエ
ンダーパネルとにより閉断面構造をもつて形成さ
れる。そして、クオーターパネルにおける車室側
の面には、一般に、後輪を懸架支持するリアサス
ペンシヨンが収納されるサスペンシヨンハウジン
グが固定される。斯かるサスペンシヨンハウジン
グに収納されるリアサスペンシヨンは、通常、ダ
ンパーの中心軸が車室側に傾いた状態で車体に配
設されるので、リアピラーには、サスペンシヨン
ハウジングを介してリアサスペンシヨンからの車
体上下方向及び車体幅方向に沿う荷重が作用す
る。

そのため、リアピラー及びその周辺部の構造
は、サスペンシヨンハウジングを介してリアサス
ペンシヨンから車体上下方向及び車体幅方向に作
用する荷重に対して充分な強度を有するととも
に、斯かる荷重がリアピラーに集中されることな
く、リアピラーの周辺部に無理なく分散されるよ
うになされることが要求される。

このような、リアサスペンシヨンからの荷重に
対するリアピラーの強度の向上を図るべく、例え
ば、実開昭61−177979号公報にも記載されている
如く、リアフエンダーパネル（上記公報ではアウ
ターパネルと称されている）とともにリアピラー
を形成するクオーターパネル（上記公報ではイン
ナーパネルと称されている）に、クオーターパネ
ルとの間に閉断面を形成して車体上下方向に延び
るレインフオースメントが固定され、それによ
り、リアピラーの補強がなされるようにされた自
動車の車体構造が提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上述の如くの車体構造において
は、通常、一本のレインフオースメントがクオー
ターパネルに固定されるだけであるので、サスペ
ンシヨンハウジングを介して作用するリアサスペ
ンシヨンからの荷重に対するリアピラーの強度が
充分でなく、そのため、リアピラーの周辺部にお
いて充分な車体剛性が得られないという不都合が
ある。

斯かる点に鑑み本考案は、リアサスペンシヨン
から作用する荷重に対するリアピラーの強度、及
び、リアピラーの周辺部における車体剛性がより
向上せしめられるようになされた自動車の車体構
造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る自動車
の車体構造は、車体の側部後方に配され、閉断面
構造をとるものとされるリアピラーをリアフエン
ダーパネルとともに形成するクオーターパネル
と、クオーターパネルの車室側における面に固定
されたサスペンシヨンハウジングと、クオーター
パネルのリアフエンダーパネルに対向する面に固
定され、クオーターパネルとの間に閉断面を形成
して車体の上下方向に延び、上部がリアピラーの
閉断面内に配されるとともに下部に車体の前後方
向に沿つて分岐する二股状の分岐部が形成された
レインフオースメントとを備えて成り、レインフ
オースメントの下部に形成された分岐部の一方及
び他方は、クオーターパネルを介してサスペンシ
ヨンハウジングの前部及び後部に夫々接合される
ものとされる。

（作用） 上述の如くの本考案に係る自動車の車体構造に
おいては、閉断面構造をとるものとされるリアピ
ラーをリアフエンダーパネルとともに形成し、か
つ、サスペンシヨンハウジングが固定されたクオ
ーターパネルにレインフオースメントが固定さ
れ、このレインフオースメントの下部に形成され
た二股状の分岐部の一方及び他方が、クオーター
パネルを介してサスペンシヨンハウジングの前部
及び後部に夫々接合されることにより、リアピラ
ーに対する補強が充分な強度をもつてなされる。

このようにされることにより、サスペンシヨン
ハウジングを介して作用するリアサスペンシヨン
からの荷重に対するリアピラーの強度、及び、リ
アピラーの周辺部における車体剛性がより向上せ
しめられることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案に係る自動車の車体構造の一
例の要部を、それが適用された左側の車体後部に
ついて示し、第２図は第１図に示される例が適用
された自動車の車体後部を示す。なお、図示が省
略された右側の車体後部は、左側の車体後部と同
様の構造を有している。

第２図において、車体後部には、後輪２ととも
にサイドウインドシールド４及びリアウインドシ
ールド６が配されており、サイドウインドシール
ド４とリアウインドシールド６との間にはリアピ
ラー８が配されている。リアピラー８は、第２図
における−線に沿う断面を表す第３図に示さ
れる如く、車室側に配されたクオーターパネル１
０における車体上下方向に延びるリアピラーイン
ナー部１０ｃ、及び、クオーターパネル１０に対
向して車外側に配されたリアフエンダーパネル１
２におけるリアピラーインナー部１０ｃに対向す
るリアピラーアウター部１２ａによつて閉断面構
造をもつて形成されており、クオーターパネル１
０には、第１図に示される如く、サイドウインド
シールド４及びリアウインドシールド６の周縁部
を支持する支持縁部１０ａ及び１０ｂが形成され
ている。

クオーターパネル１０における車室側の面に
は、後輪２を懸架支持する図示されていないリア
サスペンシヨンが収納されるサスペンシヨンハウ
ジング１４が固定されている。

クオーターパネル１０における後輪２の上方に
は、後輪２を覆うべくリアフエンダーパネル１２
側に突出する、曲面状に形成されたホイールハウ
ジング１５が設けられている。ホイールハウジン
グ１５の前縁部には、車体の側部下方に配されて
車体前後方向に延びるサイドシル１６の後端部が
接合されており、サイドシル１６は相互に対向す
るインナーパネル１６ａ及びアウターパネル１６
ｂによつて閉断面構造をもつて形成されている。
そして、クオーターパネル１０の下端部における
サイドシル１６に沿つて車体前後方向に延びる部
分は、インナーパネル１６ａとアウターパネル１
６ｂとに挟まれた状態でサイドシル１６に接合さ
れている。

また、クオーターパネル１０のリアフエンダー
パネル１２に対向する面におけるホイールハウジ
ング１５より上方となる部分には、二股状に形成
された分岐部２０ａ及び２０ｂを有するレインフ
オースメント２０が固定されており、レインフオ
ースメント２０の上部は、クオーターパネル１０
のリアピラーインナー部１０とリアフエンダーパ
ネル１２のリアピラーアウター部１２ａとによつ
て形成されたリアピラー８の閉断面内に配置され
ている。分岐部２０ａ及び２０ｂは、第１図にお
ける−線に沿う断面を表す第４図に示される
如く、夫々、クオーターパネル１０のリアフエン
ダーパネル１２に対向する面に、サスペンシヨン
ハウジング１４を挟むようにして接合され、クオ
ーターパネル１０との間に閉断面を形成するもの
とされる。即ち、分岐部２０ａ及び２０ｂは、ク
オーターパネル１０を介して、サスペンシヨンハ
ウジング１４の前部及び後部に夫々接合されてい
るのである。そして、分岐部２０ａ及び２０ｂの
下端部は、ホイールハウジング１５の上面に夫々
接合されている。それにより、分岐部２０ｂとク
オーターパネル１０及びホイールハウジング１５
との間には、第１図における−線に沿う断面
を表す第５図に示される如くの閉断面が形成さ
れ、これと同様な閉断面が、分岐部２０ａとクオ
ーターパネル１０及びホイールハウジング１５と
の間にも形成される。

このようにして、クオーターパネル１０におけ
るサスペンシヨンハウジング１４が固定された部
位に、夫々がクオーターパネル１０との間に閉断
面を形成するレインフオースメント２０の分岐部
２０ａ及び２０ｂが接合されることにより、サス
ペンシヨンハウジング１４によつて支持されるリ
アサスペンシヨンからの車体上下方向に沿う荷重
が、分岐部２０ａ及び２０ｂに分散されて、レイ
ンフオースメント２０自体の剛性が向上せしめら
れる。また、自動車の急制動時あるいは急発進時
等において、サスペンシヨンハウジング１４の周
辺部に作用する車体前後方向に沿う荷重が、クオ
ーターパネル１０、ホイールハウジング１５、レ
インフオースメント２０の分岐部２０ａ及び２０
ｂによつて形成される閉断面構造体によつて受け
られるので、リアピラー８の強度、及び、リアピ
ラー８の周辺部における車体剛性がより向上せし
められる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る自
動車の車体構造によれば、閉断面構造をとるもの
とされるリアピラーをリアフエンダーパネルとと
もに形成し、かつ、サスペンシヨンハウジングが
固定されたクオーターパネルにレインフオースメ
ントが固定され、このレインフオースメントの下
部に形成された二股状の分岐部の一方及び他方
が、クオーターパネルを介してサスペンシヨンハ
ウジングの前部及び後部に夫々接合されることに
より、リアピラーに対する補強が充分な強度をも
つてなされるので、サスペンシヨンハウジングを
介して作用するリアサスペンシヨンからの荷重に
対するリアピラーの強度、及び、リアピラーの周
辺部における車体剛性をより向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の車体構造の一例
の要部を、それが適用された右側の車体後部につ
いて示す斜視図、第２図は第１図に示される例が
適用された自動車の車体後部を示す一部破断側面
図、第３図は第２図における−線に沿う断面
図、第４図及び第５図は、第１図における−
線及び−線に沿う断面図である。 図中、８はリアピラー、１０はクオーターパネ
ル、１２はリアフエンダーパネル、１４はサスペ
ンシヨンハウジング、１６はサイドシル、２０は
レインフオースメント、２０ａ及び２０ｂは分岐
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の側部後方に配され、閉断面構造をとるも
   のとされるリアピラーをリアフエンダーパネルと
   ともに形成するクオーターパネルと、該クオータ
   ーパネルの車室側における面に固定されたサスペ
   ンシヨンハウジングと、上記クオーターパネルの
   上記リアフエンダーパネルに対向する面に固定さ
   れ、上記クオーターパネルとの間に閉断面を形成
   して上記車体の上下方向に延び、上部が上記リア
   ピラーの閉断面内に配されるとともに下部に上記
   車体の前後方向に沿つて分岐する二股状の分岐部
   が形成され、該分岐部の一方及び他方が上記クオ
   ーターパネルを介して上記サスペンシヨンハウジ
   ングの前部及び後部に夫々接合されたレインフオ
   ースメントと、を備えて成る自動車の車体構造。