JPH0579083U - 機関用フライホィール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フライホィールの放熱性を良くすることによ
り、クラッチディスクの過熱を防止してフェーシングの
摩耗や高温による滑りの発生を防止できるようにするこ
とを目的とする。 【構成】ハウジング１１の内部に収容されるフライホィ
ール１５のホィール本体１６に、空気取入れ口としての
第１の開口部４５と、空気の吐出し口としての第２の開
口部４６が設けられている。第１の開口部４５は、ホィ
ール本体１６のボス部４０の近傍に設けられている。第
２の開口部４６は、ホィール本体１６の外周部４２に設
けられている。第１の開口部４５と第２の開口部４６と
の間に通風孔４７が設けられている。また、ボス部４０
の近傍に、ホィール本体１６の厚み方向に貫通する連通
孔５０が設けられている。この連通孔５０は、フロント
側空間部５１とリヤ側空間部５２とに連通している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関等のドライブトレインのクラッチ機構部に設けられる機関 用フライホィールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等に使われるドライブトレインには機関の出力軸とトランスミッション との間にクラッチ機構部が設けられており、クラッチ機構部のハウジング内に、 機関の出力軸に連結されるフライホィールが収容されている。フライホィールに はクラッチディスクが接離可能に接している。このクラッチディスクはクラッチ 接続時にプレッシャプレートによってフライホィールに押圧され、摩擦力によっ てフライホィールとクラッチディスクが互いに一体化するようになっている。

【０００３】 上記構成のクラッチ機構部において、フライホィールは機関の回転に伴って常 時回転しており、クラッチ接続時にはクラッチディスクがフライホィールと一体 に回転するため、フライホィールに入力される機関の回転力がクラッチディスク を介してトランスミッション側の回転軸に伝達される。また、クラッチを断った 時には、フライホィールに対するクラッチディスクの押圧が解かれて摩擦係合し なくなることにより、フライホィールの回転がクラッチディスクに伝わらなくな る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述したクラッチの断続操作を繰返すと、クラッチディスクに接するフライホ ィールやプレッシャプレートの摩擦によって熱が発生するが、フライホィールや クラッチディスクおよびプレッシャプレートはハウジングの内部に収容されてい るため放熱性が悪い。このような原因によってクラッチディスクが過熱すると、 高温によってクラッチディスクの滑りが増加したり、クラッチディスクのフェー シングの摩耗が早くなるといった問題が生じる。

【０００５】 従って本考案の目的は、フライホィールやクラッチディスク等の放熱を助ける ことによって上記の問題点を解決することができるような機関用フライホィール を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を果たすために開発された本考案のフライホィールは、ハウジングに 収容されるフライホィールのホィール本体に、その回転中心寄りの部位に第１の 開口部を設けるとともに、ホィール本体の外周部に第２の開口部を設け、これら 第１の開口部と第２の開口部を互いに連通させる通風孔をホィール本体の遠心方 向に設けたことを特徴とするものである。

【０００７】

【作用】

フライホィールは機関の回転に伴って常時回転している。フライホィールが回 転すると、第１の開口部から吸い込まれた空気がフライホィールの回転に伴う遠 心力によって通風孔を通り、第２の開口部から出て行く。第２の開口部から出た 空気はハウジング内を循環する間に温度が下がり、再び第１の開口部に導入され る。この空気流によってフライホィールが冷却され、フライホィールに接するク ラッチディスクも冷却される。

【０００８】

【実施例】

以下に本考案の一実施例について、図１ないし図３を参照して説明する。 図１に示したドライブトレインのクラッチ機構部１０は、従来装置と同様に機 関の出力軸とトランスミッションとの間に設けられている。クラッチ機構部１０ のハウジング１１は、フライホィールハウジング１２とクラッチハウジング１３ などから構成されている。

【０００９】 ハウジング１１の内側にフライホィール１５が収容されている。フライホィー ル１５は、所定の質量をもつ鋳鉄等の金属からなる円盤状のホィール本体１６と 、ホィール本体１６の外周部に設けられたリングギヤ１７などからなる。ホィー ル本体１６はボルト１８によって機関の出力軸（図示せず）に連結され、機関の 回転に伴って回転するようになっている。フライホィール１５の回転数は機関の 常用回転域では例えば毎分数百から数千回転位である。ホィール本体１６にクラ ッチカバー２０がボルト２１によって固定されている。

【００１０】 クラッチカバー２０の内面側に、クラッチリレーズレバー２２やプレッシャス プリング２３などが設けられている。クラッチリレーズレバー２２は、リレーズ フォーク２４によって駆動されるようになっている。

【００１１】 クラッチカバー２０とフライホィール１５との間に、金属製のプレッシャプレ ート３０とクラッチディスク３１が厚み方向に接離可能に重合されている。クラ ッチディスク３１の基部３２はトランスミッション側の回転軸３３に設けられた スプライン３４に係合しており、回転軸３３の軸線方向にクラッチディスク３１ が移動できるようになっている。

【００１２】 プレッシャプレート３０はクラッチディスク３１に対して接離する方向に移動 可能であり、プレッシャスプリング２３の弾力によって、クラッチディスク３１ のディスクフェーシングに向って付勢されている。従ってクラッチ接続時にはフ ライホィール１５とプレッシャプレート３０との間にクラッチディスク３１が摩 擦係合する。

【００１３】 ホィール本体１６は、その回転中心部に位置するボス部４０と、円板状の本体 部４１と、本体部４１の外周に位置する短円筒状の外周部４２などからなる。そ してホィール本体１６の中心寄りの位置、すなわちボス部４０の近傍における本 体部４１の前面側に、複数の第１の開口部４５が円周方向に等間隔で設けられて いる。

【００１４】 またホィール本体１６の外周部４２には第２の開口部４６が設けられている。 そして第１の開口部４５と第２の開口部４６との間に通風孔４７が設けられてい る。図２に示されるれように、フライホィール１５が矢印で示される方向（反時 計回り）に回転する場合、通風孔４７は、第１の開口部４５よりも第２の開口部 ４６の方が回転方向後ろ側に位置するように湾曲した形状をなして遠心方向に連 なっている。

【００１５】 図示例の通風孔４７は、フライホィール１５が回転する際に空気を流通させや すくするために上記のような湾曲形状にしたが、場合によっては通風孔４７を直 線状としてもよいなど、要するにホィール本体１６の遠心方向に通風孔４７を設 けてあればよい。図２のように通風孔４７が湾曲した形状をなしている場合、ホ ィール本体１６を板厚方向に２分割とし、これら一対のホィール構成要素のいず れか一方の端面に通風孔４７の溝加工を行ったのち、両者を溶接あるいはボルト 締め等によって接合する構造を採用してもよい。

【００１６】 ホィール本体１６のボス部４０の近傍に、複数の連通孔５０が円周方向に等間 隔で設けられている。この連通孔５０はホィール本体１６を板厚方向に貫通して いる。従ってこの連通孔５０は、フライホィール１５を境として機関側に位置す るフロント側空間部５１と、クラッチカバー２０側に位置するリヤ側空間部５２ とに連通している。

【００１７】 上記構成のフライホィール１５が機関の回転によって図２中の矢印方向に回転 すると、第１の開口部４５から吸い込まれた空気が、遠心力により通風孔４７を 通って第２の開口部４６の方向に流れ、第２の開口部４６からホィール本体１６ の外周側に出てゆく。第２の開口部４６から出た空気は、図１中に矢印Ｆ，Ｒで 示すようにフロント側空間部５１とリヤ側空間部５２に分かれて流れ、ハウジン グ１１の内部を循環する。そしてフロント側空間部５１に入り込んだ空気は第１ の開口部４５に導入される。リヤ側空間部５２に入り込んだ空気は連通孔５０を 通ってフロント側空間部５１に流れ込んだのちに、第１の開口部４５に導入され る。

【００１８】 上記の空気流により、フライホィール１５が冷却されるとともに、フライホィ ール１５に接するクラッチディスク３１も熱伝導により冷却される。このためク ラッチディスク３１の過熱が防止され、高温によるクラッチ滑りが減少するとと もに、ディスクフェーシングの摩耗を減らす上でも効果がある。

【００１９】 なお、上記実施例ではホィール本体１６の前面側のみに第１の開口部４５を設 けたが、本考案を実施するに当たって、ホィール本体１６の前面側と後面側に交 互に第１の開口部４５を設けてもよい。このような構成にすれば、ホィール本体 １６のフロント側の空間部５１とリヤ側の空間部５２の双方から空気を吸い込む ことができるから、前記実施例で述べたような連通孔５０を省略することが可能 となる。

【００２０】

【考案の効果】

本考案によれば、クラッチの断続操作に伴って発生する摩擦熱がフライホィー ルに蓄熱されにくくなるため、クラッチディスクが過熱することを防止でき、デ ィスクフェーシングの摩耗を抑制できるとともに高温によるクラッチ滑りの発生 を回避できる。本考案はフライホィール自体が冷却用ファンとしての機能を兼ね るため別途に冷却手段を設ける必要がなく、従ってクラッチ機構部の部品数が増 加せず、構造も複雑化しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すフライホィールを備え
たクラッチ機構部の断面図。

【図２】図１に示されたフライホィールの一部を一部断
面で示す正面図。

【図３】図２中のIII-III 線に沿う断面図。

【符号の説明】

１０…クラッチ機構部、１１…ハウジング、１５…フラ
イホィール、１６…ホィール本体、３０…プレッシャプ
レート、３１…クラッチディスク、４２…外周部、４５
…第１の開口部、４６…第２の開口部、４７…通風孔、
５０…連通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ハウジングに収容されるフライホィールの
   ホィール本体に、その回転中心寄りの部位に第１の開口
   部を設けるとともに、ホィール本体の外周部に第２の開
   口部を設け、これら第１の開口部と第２の開口部を互い
   に連通させる通風孔をホィール本体の遠心方向に設けた
   ことを特徴とする機関用フライホィール。