JPH022976Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主として自動車に採用されるクラツチ
の冷却機構に関する。

（従来技術） 一般にクラツチデイスクを２枚有するツインク
ラツチでは、２枚のクラツチデイスク間にエアが
流れ込みにくく、、インタメデイエトプレート
（中間板）がクラツチの使用過多によつて過熱す
る恐れがあつた。又インタメデイエトプレートが
高温状態になると、相対するフリクシヨンフエー
シングの摩耗を促進するため、クラツチとしての
寿命がいちじるしく減少する恐れがあつた。

クラツチデイスクが一枚の単板式クラツチにお
いても、最も奥の部分を占めるフライホイールが
高温状態になると、フリクシヨンフエーシングの
摩耗が増加する。この対策としてダイヤフラムス
プリングの多数の放射状舌部に冷気導入用の羽根
を形成した物は既に本件出願人により提案されて
いる（実開昭60−145625）。しかしその場合はダ
イヤフラムスプリングの在る側のプレツシヤプレ
ートとフリクシヨンフエーシングの摩擦部は比較
的良く冷却されるが、その反対側（奥側）には冷
却風が充分に到達しない。その理由はクラツチデ
イスクが円盤状で、幅方向の通風性が良くないた
めである。

（考案の目的） 本考案はクラツチデイスクにおける軸方向の通
風性を積極的に高め、クラツチデイスクの背後の
部分へ冷却風を圧送出来るよにする事を目的とし
ている。特にツインクラツチにおいては、２枚の
クラツチデイスク間に積極的にエアを取込み、イ
ンタメデイエトプレートを冷却し、フリクシヨン
フエーシングの摩耗を抑制させ、クラツチとして
の寿命を延長する目的としている。

（考案の構成） 本考案スプラインハブ外周のフランジ部と、そ
の両側に配置される２枚一体のサイドプレート
と、フランジ部とサイドプレートの対向位置の窓
孔に嵌めたトーシヨンスプリングと、一方のサイ
ドプレートの外周部にクツシヨニングプレートを
介して取付けた摩擦フエーシングを備え、摩擦フ
エーシングがフライホイールと一体回転するプレ
ツシヤプレートとフライホイールの間に圧着又は
解放されるクラツチにおいて、プレツシヤプレー
ト側サイドプレートの窓孔の反回転方向側に空気
を他方のサイドプレートの窓孔側へ取込む羽根を
設けた事を特徴とするクラツチの冷却機構であ
る。

（実施例） 第１図は本考案をツインクラツチに採用した場
合を示しており、１，２は第１、第２クラツチデ
イスク、３はプレツシヤプレート、４はインタメ
デイエトプレート（中間板）、５はフライホイー
ルである。部第１、第２クラツチデイスク１，２
はほぼ共通の構造を備えているが、第１クラツチ
デイスク１のリテイニングプレート６の窓孔７の
部分に本考案による羽根８を有する点だけが相違
しているので、まず第１クラツチデイスク１のみ
に付ぎ説明し、第２クラツチデイスク２には対応
する部分に同一符号を付した。第１クラツチデイ
スク１の中央のスプラインハブ９は内周のスプラ
イン１０の部分に変速機（図示せず）の出力軸が
嵌合する。スプラインハブ９の外周のフランジ部
１１は内周部の右側にフリクシヨンワツシヤー１
２、フリクシヨンプレート１３、皿ばね１４を介
してリテイニングプレート６を有し、左側にはフ
リクシヨンワツシヤー１５を介してクラツチプレ
ート１６を有する。リテイニングプレート６とク
ラツチプレート１６（サイドプレート）は外周部
がリベツト１７により一体化され、両側のフリク
シヨンワツシヤー１２，１５がフランジ部１１に
圧接し、ヒステリシストルク発生部を形成してい
る。フランジ部１１の窓孔１７とクラツチプレー
ト１６の窓孔１８と前記リテイニングプレート６
の窓孔７の部分にトーシヨンスプリング１９が円
周方向に延びる姿勢で配置され、、従つて両プレ
ート６，１６とフランジ部１１がトーシヨンスプ
リング１９を介して相対的に捩れ得るようになつ
ている。クラツチプレート１６はクツシヨニング
プレート２０を介してフリクシヨンフエーシング
２１に接続している。

フライホイール５にはフライホイールリング２
３を介してクラツチカバー２４が取付けてあり、
クラツチカバー２４には２個のワイヤリング２５
を介してダイヤフラムスプリング２６が支持さ
れ、ダイヤフラムスプリング２６の外周部はプレ
ツシヤプレート３の突起２７に通常圧接してい
る。ダイヤフラムスプリング２６の多数の放射状
舌部２８はレリーズベアリング２９にに対向して
いる。３０は多数のスタツドピンである。

中間板４（インタメデイエトプレート）はクラ
ツチの円周方向に延びるストラツプ３２を介して
フライホイールリング２３に接続し、プレツシヤ
プレート３も同様のストラツプ３３を介してクラ
ツチカバー２４に接続し、従つて中間板４、プレ
ツシヤプレート３は共にフライホイール５と一体
に回転自在であり、且つ軸方向に移動可能であ
る。

リテイニングプレート６の窓孔７はトーシヨン
スプリング１９の形状に添うトーシヨンスプリン
グ張出し防止用の内縁３５、外縁３６を備え、羽
根８は上記内外縁３５，３６と滑かに連続する断
面円弧状の部材で、太鼓の胴の一部の様に羽根８
の円弧の中央部はトーシヨンスプリング１９の長
さの中間部近傍の張出し量が最も大きく、トーシ
ヨンスプリングの端部側へゆくに連れて張出し量
が減少している。即ち羽根８はクラツチデイスク
の回転方向が第２図〜第４図の矢印Ｒ方向の時、
窓孔７の回転方向と反対側半分を覆い、トーシヨ
ンスプリング１９を支持している窓孔７の反回転
方向側端部７ａから回転方向へ行くに連れてトー
シヨンスプリング１９から離れるように傾斜して
いる。このように羽根８の円弧の中央部分が回転
方向矢印Ｒ側へ行くに連れてトーシヨンスプリン
グ１９の円筒状側面から離れる方向に傾斜してい
るので、羽根８が矢印Ｒ方向に移動する事により
窓孔７に面した部分のエアを矢印Ａ（第１図、第
４図）で示すように取込む羽根の役割を果す。窓
孔端部７ａはトーシヨンスプリング１９の端部に
より概ね閉塞される。しかし窓孔端部７ａを羽根
８の一部により閉塞するべく、羽根８に一体の端
壁８ａ（第４図）を設ける事も出来る。その場合
は羽根８ですくつたエアが全て窓孔７，１７，１
８側へ押込まれる事になる。

中間板４には放射状に延びる多数のエア流通孔
３８が形成されており、この流通孔３８に対向す
るフライホイールリング２３の部分にも放射状の
エア流通孔３９が形成されている。

次に作用を説明する。レリーズベアリング２９
の操作によりプレツシヤプレート３がフリクシヨ
ンフエーシング２１，２１を中間板４、フライホ
イール５へ圧接したり解放する操作を繰返すと、
摩擦により中間板４は高温状態になる。一方、プ
レツシヤプレート３、中間板４により第１クラツ
チデイスク１が駆動されると、羽根８によりクラ
ツチカバー２４内のエアは矢印Ａで示すように強
制的にクラツチデイスク１を軸方向に流通し、一
部は両デイスク１，２間の空間からエア流通孔３
８，３９を経て外部に流出し、残りの一部は第２
クラツチデイスク２のトーシヨンスプリング１９
部分を通過して矢印Ｂで示すようにフライホイー
ル５とフリクシヨンフエーシング２１の圧接部へ
供給される。これにより中間板４ばかりでなく、
フライホイール５の摩擦面も積極的に冷却され
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によるとクラツチデ
イスクのリテイニングプレート６の窓孔７の部分
に羽根８を設けて窓孔７内へ積極的にエアを取込
むようにしたので、特にツインクラツチの場合は
中間板４の部分が強制的に冷却され、相対するフ
リクシヨンフエーシング２１の摩耗が大幅に減少
する。単板式クラツチの場合にもクラツチの奥部
分を占めるフライホイール摩擦面に冷却エアを強
制的に供給できるため、同様の効果が期待でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦断面図、第２図は第１図中の第１ク
ラツチデイスクを矢印方向に見た部分正面図、
第３図は羽根付窓孔部分の斜視図、第４図は第２
図の−断面図である。３……プレツシヤプレ
ート、５……フライホイール、６，１６……サイ
ドプレート、７，１７，１８……窓孔、８……羽
根、９……スプラインハブ、１１……フランジ
部、１９……トーシヨンスプリング、２０……ク
ツシヨニングプレート、２１……摩擦フエーシン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) スプラインハブ外周のフランジ部と、その両
   側に配置される２枚一体のサイドプレートと、
   フランジ部とサイドプレートの対向位置の窓孔
   に嵌めたトーシヨンスプリングと、一方のサイ
   ドプレートの外周部にクツシヨニングプレート
   を介して取付けた摩擦フエーシングを備え、摩
   擦フエーシングがフライホイールと一体回転す
   るプレツシヤプレートとフライホイールの間に
   圧着又は解放されるクラツチにおいて、プレツ
   シヤプレート側サイドプレートの窓孔の反回転
   方向側に空気を他方のサイドプレートの窓孔側
   へ取込む羽根を設けた事を特徴とするクラツチ
   の冷却機構。 (2) 羽根がトーシヨンスプリングの押え縁を兼ね
   ている実用新案登録請求の範囲第１項記載のク
   ラツチの冷却機構。 (3) 羽根が回転方向側へ行くに連れてトーシヨン
   スプリングから離れるように傾斜している実用
   新案登録請求の範囲第１項記載のクラツチの冷
   却機構。