JPH0579108U - 自動車用変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギヤ音の低減を、動力伝達のロス発生を抑
え、かつ特殊工具を用意することなく達成できる自動車
用変速装置を提供する。 【構成】 ギヤカバー16の吸入口前方部20を主カウンタ
ギヤ８及びカウンタギヤ９に対応した形状とし、かつギ
ヤカバー16をカウンタシャフト７に位置合わせ可能に設
けた。主カウンタギヤ８及びカウンタギヤ９の回転によ
りオイル18が、吸入口前方部20に沿ってメインギヤ12の
噛合部等に送られ、メインギヤ12が一方向に押し付けら
れ、バックラッシによるガタツキ音の発生を防止する。
ガタツキ音の発生防止を、フリクションリング及びフリ
クションギヤを省略して達成でき、この分、部品点数を
圧縮でき、かつコストダウンを図れる。フリクションギ
ヤの省略により特殊工具が不要となり、フリクションリ
ングを省略することにより、回転方向の抵抗がその分抑
制されて動力伝達ロスが減少する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪車の動力伝達系に用いられる自動車用変速装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用変速装置の一例として、図６及び図７に示すものがある。図に おいて、自動車１の動力伝達系２に設けた変速装置３にはトランスミッションケ ース４が備えられ、このトランスミッションケース４の内部にはエンジン５に連 結するインプットギヤ６が備えられている。このインプットギヤ６にはカウンタ シャフト７に連結した主カウンタギヤ８が螺合している。カウンタシャフト７に は、端数の異なる複数のカウンタギヤ９が軸方向に並べて取付けられている。

【０００３】 また、インプットギヤ６には、軸受10を介してメインギヤ支持用シャフト11が 回動自在に設けられており、このメインギヤ支持用シャフト11には端数の異なる 複数のメインギヤ（被作動側ギヤ）12が軸受10を介して回動自在に設けられてい る。このメインギヤ12は前記カウンタギヤ９に選択的に螺合し得るようになって いる。

【０００４】 トランスミッションケース４にはギヤカバー13が組み付けられている。この自 動車用変速装置３は、トランスミッションケース４にギヤカバー13を組付け、そ の後、カウンタシャフト７をトランスミッションケース４に組み付けて組み立て られるようになっている。

【０００５】 なお、メインギヤ12は通常フリーで回転しているためバックラッシによるガタ ツキを生じやすく、これによりギヤのガタツキ音（いわゆるジャー音）を発生す る虞があるが、この対策として、この自動車用変速装置３は、メインギヤ12の軸 受10に並ぶようにしてフリクションリング14を設けると共に、主カウンタギヤ８ に並ぶようにしてフリクションギヤ15を設けており、ギヤ音の低減を図るように している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ギヤ音の低減を図る上で部品点数が少ないことが望まれるが、上述 した自動車用変速装置３では、フリクションギヤ15及びフリクションリング14を 用いているためその分部品点数が多くなっていて上記要望に応えられていないと いうのが実状であった。また、フリクションギヤ15を組み付ける上で、特殊工具 を用意しなければならなかった。さらにフリクションリング14は、メインギヤ12 に回転方向に抵抗を与えるものであり、動力伝達にロスが発生するという問題が あった。

【０００７】 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、ギヤ音の低減を、動力伝達のロ ス発生を抑え、かつ特殊工具を用意することなく達成できる自動車用変速装置を 提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、エンジンの駆動力を受けて回転し、か つ軸方向に被作動側ギヤに選択的に螺合する複数のギヤを備えたカウンタシャフ トをトランスミッションケースに回動可能に軸支し、前記トランスミッションケ ースの底部に貯留するオイルを前記ギヤがかき上げる自動車用変速装置において 、前記オイルに浸る部分にオイル吸入口を形成し、該オイル吸入口に対し前記カ ウンタシャフトの回転方向側部分が前記カウンタシャフトに備えたギヤに対応し た形状であるギヤカバーを前記カウンタシャフトに位置合わせ可能に設けたこと を特徴とする。

【０００９】

【作用】

このような構成とすれば、ギアの回転によりオイルが、ギヤカバーにおけるカ ウンタシャフトの回転方向側部分に沿ってギヤ及び被作動側ギヤの噛合部に送ら れ、被作動側ギヤが一方向に押し付けられ、バックラッシによるガタツキ音の発 生を防止する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例の自動車用変速装置３を図１ないし図５に基づいて説 明する。なお、図６及び図７に示す部材と同一の部材は同一の符号で示し、その 説明は省略する。

【００１１】 図において、トランスミッションケース４の内部には、主カウンタギヤ８及び 複数のカウンタギヤ９を備えたカウンタシャフト７を覆うようにしてギヤカバー 16が設けられている。この場合、インプットギヤ６及びメインギヤ12側の部分は 、開口して構成されており、これらインプットギヤ６及びメインギヤ12に干渉し ないようにされていると共に、これらの噛合部からのオイルを受けられるように されている。ギヤカバー16の端部にはカバー位置決めリブ17が設けられており、 カウンタシャフト７と位置対応させることによりカウンタシャフト７に位置合わ せ可能になっている。

【００１２】 ギヤカバー16の下側面部は、トランスミッションケース４の底部に貯留してい るオイル18に浸るようになっており、当該部にはオイル吸入口19が形成されてい る。カウンタシャフト７が矢印Ａ方向に回転することにより、このオイル吸入口 19を通ってオイル18がギヤカバー16内に吸入されるようにされている。

【００１３】 ギヤカバー16における、オイル吸入口19に対してカウンタシャフト７の回転方 向（矢印Ａ方向）側部分（以下、吸入口前方部という。）20は、主カウンタギヤ ８及びカウンタギヤ９に対応した円弧状になっており、カバー位置決めリブ17に より位置決めされた状態で、主カウンタギヤ８及びカウンタギヤ９から同等距離 に位置するようにされている。

【００１４】 このように構成された自動車用変速装置３では、エンジン５からの回転力は、 インプットギヤ６を介して主カウンタギヤ８に伝達されることになってこの主カ ウンタギヤ８が回転する。主カウンタギヤ８が回転することにより、トランスミ ッションケース４の底部に貯留しているオイル18が撹拌される。撹拌されたオイ ル18は、主カウンタギヤ８によりギヤカバー16の吸入口前方部20に沿ってインプ ットギヤ６に送られる一方、さらにカウンタギヤ９とメインギヤ12との噛合部に 送られる。

【００１５】 オイル18がカウンタギヤ９とメインギヤ12との噛合部に送られることにより、 メインギヤ12を一方向に押し付ける力が作用し、従来のもので生じたようなバッ クラッシによるガタツキ音の発生を防止することになる。

【００１６】 メインギヤ12とカウンタギヤ９との噛合部に飛散したオイル18はギヤカバー16 に回収されてトランスミッションケース４の底部に戻されることになる。

【００１７】 上述したようにギヤのガタツキ音を、従来の自動車用変速装置に用いられたフ リクションリング及びフリクションギヤを用いることなく抑制するので、ギヤの ガタツキ音を低減する上で、フリクションリング及びフリクションギヤを省略し た分、部品点数を圧縮できることになり、かつこれに伴ってコストダウンを図る ことができる。

【００１８】 また、フリクションギヤを組み付けるために特殊工具を用意する必要がなくな る。さらに、従来の自動車用変速装置でギヤのガタツキ音の低減のために用いら れるフリクションリングを省略しているので、回転方向の抵抗がその分抑制され ることになり、動力伝達ロスが減少する。

【００１９】 吸入口前方部20をカウンタギヤ９に対応した形状にしており、カウンタギヤ９ による撹拌抵抗が少なくなるので、動力伝達ロスを減少でき、かつギヤの回転変 動が少なくなる。

【００２０】 従来の自動車用変速装置に用いられるギヤカバーはトランスミッションケース に取付けるようにしていたため位置決めが容易でなかったが、本考案の自動車用 変速装置ではギヤカバー16をカウンタシャフト７に位置決め可能に設けているの で、その位置決めが容易に行なえることとなる。

【００２１】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成した自動車用変速装置であるから、オイル がギヤ及び被作動側ギヤの噛合部に送られ、被作動側ギヤが一方向に押し付けら れてバックラッシによるガタツキ音の発生が防止されるので、ギヤのガタツキ音 の低減を、フリクションリング及びフリクションギヤを用いることなく達成でき る。ギヤのガタツキ音の低減を、フリクションリング及びフリクションギヤを省 略して達成することにより、部品点数を圧縮でき、かつこれに伴ってコストダウ ンを図れる。

【００２２】 フリクションギヤを省略できることによりフリクションギヤを組み付けるため に特殊工具を用意する必要がなくなる。また、フリクションリングを省略できる ことにより、回転方向の抵抗がその分だけ抑制されて動力伝達ロスが減少する。 ギヤカバーにおける、カウンタシャフトの回転方向側部分をカウンタギヤに対応 した形状にしており、カウンタギヤによる撹拌抵抗が少なくなるので、この分、 さらに動力伝達ロスを減少できることになる。カウンタシャフトに位置決め可能 にギヤカバーを設けているので、ギヤカバーの位置決めが容易に行なえることと なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の自動車用変速装置を示す平
断面図である。

【図２】同自動車用変速装置を模式的に示す側断面図で
ある。

【図３】同自動車用変速装置のギヤカバーを示す正面図
である。

【図４】同自動車用変速装置のギヤカバーを示す側断面
図である。

【図５】同ギヤカバーのカバー位置決めリブの取付け位
置を示す正断面図である。

【図６】自動車用変速装置が用いられる自動車を模式的
に示す平面図である。

【図７】同自動車に用いられる従来の自動車用変速装置
の一例を模式的に示す正断面図である。

【符号の説明】

３ 自動車用変速装置 ４ トランスミッションケース ５ エンジン ７ カウンタシャフト ８ 主カウンタギヤ ９ カウンタギヤ 12 メインギヤ 16 ギヤカバー 18 オイル 19 オイル吸入口 20 吸入口前方部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力を受けて回転し、かつ
   軸方向に被作動側ギヤに選択的に螺合する複数のギヤを
   備えたカウンタシャフトをトランスミッションケースに
   回動可能に軸支し、前記トランスミッションケースの底
   部に貯留するオイルを前記ギヤがかき上げる自動車用変
   速装置において、前記オイルに浸る部分にオイル吸入口
   を形成し、該オイル吸入口に対し前記カウンタシャフト
   の回転方向側部分が前記カウンタシャフトに備えたギヤ
   に対応した形状であるギヤカバーを前記カウンタシャフ
   トに位置合わせ可能に設けたことを特徴とする自動車用
   変速装置。