JPH0537083Y2

JPH0537083Y2 -

Info

Publication number: JPH0537083Y2
Application number: JP1987012112U
Authority: JP
Priority date: 1987-01-29
Filing date: 1987-01-29
Publication date: 1993-09-20
Anticipated expiration: 2002-01-29
Also published as: JPS63119961U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野この考案は、トラクタの変速装置部潤滑装置に
関するものである。

従来の技術従来、トラクタの変速装置としては、エンジン
の後方にクラツチケースとミツシヨンケースとを
順次連結し、クラツチケース内にはクラツチ機構
と第一の変速機構とを収納し、ミツシヨンケース
内には第二の変速機構を収納して多段変速を行な
うものが一般的である。ここで、クラツチケース
は隔壁によりクラツチ機構を収納する前室と第一
の変速機構を収納する後室とに仕切られており、
後室の底部及びミツシヨンケースの底部には潤滑
油が溜められた潤滑油溜が設けられている。そし
て、動力伝達時に回転する回転部材によりこの潤
滑油を跳上げ、第一の変速機構及び第二の変速機
構の潤滑を行なつている。なお、第一の変速機構
は後室内の上方に配置されているため、第二の変
速機構の一部を構成する回転軸の一端を後室内に
突出させ、この回転軸の一端に潤滑油跳上げ用の
歯車が羽根等を取付けている。

考案が解決しようとする問題点したがつて、歯車や羽根等の部品を準備しなけ
ればならず、また、回転軸に歯車や羽根等を取付
けるためのスプラインやキー溝の加工をしなけれ
ばならない。このため、部品点数が増加するとと
もに加工工程数が増加し、さらに、組立工程数も
増加し、生産コストが高くなつている。

問題点を解決するための手段クラツチケースを隔壁によりクラツチ機構を収
納する前室と第一の変速機構を収納する後室とに
仕切り、第二の変速機構を収納するミツシヨンケ
ースをクラツチケースの後端部に連結する。後室
の底部に潤滑油溜まりを設け、第二の変速機構の
一部を構成する回転軸の一端を後室の潤滑油溜ま
り内に延出させ、この回転軸の一端に潤滑油跳上
げ用の歯部を形成する。

作用回転軸の一端に形成しギヤ部が後室の潤滑油溜
まり内の潤滑油を跳上げ、第一の変速機構の潤滑
を行なう。

実施例この考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。まず、トラクタのエンジン（図示せず）の後
部にはクラツチケース１が連結され、クラツチケ
ース１の後端部にはミツシヨンケース２が連結さ
れ、ミツシヨンケース２の後端部にはアクスルケ
ース３が連結されている。前記クラツチケース１
は隔壁４により前室５と後室６とに仕切られてお
り、前室５内にはクラツチ機構（図示せず）が収
納されている。そして、一端がこのクラツチ機構
を介してエンジンに連結された円筒状の入力軸７
が設けられ、この入力軸７の他端は前記後室６内
に延出されている。また、前記入力軸７の内部に
は一端がエンジンに直接連結されたPTO入力軸
８が設けられ、このPTO入力軸８の他端は前記
ミツシヨンケース２内に延出されている。

ここで、前記入力軸７には歯数の異なる複数個
のギヤ９，１０，１１，１２が固定されている。
また、前記後室６内には前記入力軸７と平行な軸
心をもつて軸１３が回転自在に軸支されており、
この軸１３には前記ギヤ９〜１２と常時噛み合う
遊嵌ギヤ１４，１５，１６，１７が外嵌され、さ
らに、これらの遊嵌ギヤ１４〜１７と軸１３とを
選択的に連結するシンクロメツシユ機構１８，１
９が設けられている。そして、これらの入力軸７
と軸１３とギヤ９〜１２と遊嵌ギヤ１４〜１７と
シンクロメツシユ機構１８，１９とにより第一の
変速機構２０が構成されている。

前記ミツシヨンケース２内に延出した前記
PTO入力軸８には中間軸２１が回転自在に外嵌
されており、この中間軸２１には複数個のギヤ２
２，２３，２４が固定されている。また、前記ミ
ツシヨンケース２内には前記軸１３の後端側が延
出されるとともに回転軸である軸２５が回転自在
に軸支されている。なお、中間軸２１と軸１３，
２５とは互いに平行な軸心をもつて配設されてお
り、軸１３には前記ギヤ２３，２４と常時噛み合
う遊嵌ギヤ２６，２７が外嵌され、さらに、これ
らの遊嵌ギヤ２６，２７と軸１３を選択的に連結
するコンスタントメツシユ機構２８が設けられて
いる。また、前記軸２５には前記ギヤ２２，２４
と常時噛み合う遊嵌ギヤ２９，３０が外嵌され、
さらに、これらの遊嵌ギヤ２９，３０を前記軸２
５に選択的に連結するコンスタントメツシユ機構
３１が設けられている。そして、これらの中間軸
２１とギヤ２２〜２４と軸１３，２５と遊嵌ギヤ
２６，２７，２９，３０とコンスタントメツシユ
機構２８，３１とにより第二の変速機構３２が構
成されている。

前記アクスルケース３内には前記PTO入力軸
８と同心上に軸３３とPTO軸３４とが軸支され、
PTO入力軸８と軸３３とは円筒状の継手３５に
より連結され、軸３３とPTO軸３４とはクラツ
チ３６を介して連結されている。なお、前記継手
３５の外周には大径の歯部３７と小径の歯部３８
とを有するギヤ３９が回転自在に外嵌されてい
る。つぎに、前記アクスルケース３内には前記軸
２５と同心上に軸４０とドライブ軸４１とが軸支
され、これらの軸４０とドライブ軸４１とは継手
４２により連結されている。また、前記軸４０の
前記ミツシヨンケース２側端部にはギヤ４３がス
ライド自在にスプライン結合され、このギヤ４３
には前記歯部３８と選択的に噛み合う歯部４４
と、前記軸２５のアクスルケース３側端部に形成
された歯部４５に選択的に噛み合う歯部４６とが
形成されている。なお、この歯部４５には前記歯
部３７が常時噛み合つている。

ここで、前記後室６の底部と前記ミツシヨンケ
ース２の底部と前記アクスルケース３の底部とに
はそれぞれ潤滑油溜まり４７，４８，４９が形成
されており、これらの潤滑油溜まり４７〜４９内
には潤滑油が溜められている。前記軸２５，４０
及び前記ドライブ軸４１は潤滑油に浸る状態で配
設されており、前記軸２５の前記クラツチケース
１側の端部は後室６内に延出されて潤滑油に浸さ
れている。そして、後室６内に延出した軸２５の
端部には前記歯部４５と同一モジユールの歯部５
０が形成されている。

このような構成において、エンジンからの動力
はまず入力軸７に伝達され、ギヤ９〜１２及びこ
れらのギヤ９〜１２と噛み合つている遊嵌ギヤ１
４〜１７が回転する。そして、シンクロメツシユ
機構１８，１９によりいずれかの遊嵌ギヤ１４〜
１７が軸１３に連結することにより軸１３が回転
する。ついで、コンスタントメツシユ機構２８を
操作することにより軸１３の回転は遊嵌ギヤ２
６，２７及びギヤ２３，２４を介して中間軸２１
に伝達される。そして、ギヤ２２，２４と噛み合
う遊嵌ギヤ２９，３０が回転し、コンスタントメ
ツシユ機構３１を操作することにより軸２５が回
転する。なお、軸２５が回転すると、歯部４５と
歯部３７との噛み合いによりギヤ３９が回転す
る。

ここで、ギヤ４３をスライドさせて歯部４６を
歯部４５に噛み合わせることにより軸２５と軸４
０とが同一回転数で一体的に回転し、通常の変速
状態となる。一方、ギヤ４３を反対方向にスライ
ドさせて歯部４４を歯部３８に噛み合わせると、
軸２５の回転はギヤ３９，４３を介して軸４０に
伝達されることとなり、軸４０の回転数は大幅に
低下し、クリープ速度が得られる。

つぎに、第二の変速機構３２の潤滑は、潤滑溜
まり４８内の潤滑油が軸２５とともに回転する遊
嵌ギヤ２９，３０により跳上げられることによつ
て行なわれる。一方、第一の変速機構２０の潤滑
は、潤滑油溜まり４７内の潤滑油が軸２５が回転
する際に軸２５に形成された歯部５０により跳上
げられることによつて行なわれる。したがつて、
後室６内の上方に配置された第一の変速機構２０
の潤滑を新たな潤滑油跳上げ部材を用いることな
く行なうことができ、部品点数の減少及び組立工
程数の減少による生産コストの低減を図れる。ま
た、歯部５０の形成は、クリープ機構用の歯部４
５の形成と同一工程で行なうことができ、したが
つて、歯部５０を形成するための新たな加工工程
も不要となり、加工工程数の減少による生産コス
トの低減を図れる。

考案の効果この考案は、上述のように構成したので、クラ
ツチケース内に設けた第一の変速機構の潤滑を新
たな潤滑油跳上げ部材を設けることなく行なうこ
とができ、したがつて、部品点数の減少及び組立
工程数の減少による生産コストの低減を図ること
ができ、さらに、回転軸の歯部の形成をクリープ
機構用の歯部と同一工程で形成すれば、加工工程
数の減少による生産コストの低減をも図ることが
できる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は側面図、第２図は正面図である。１……クラツチケース、２……ミツシヨンケー
ス、４……隔壁、５……前室、６……後室、２０
……第一の変速機構、２５……軸（回転軸）、３
２……第二の変速機構、４７……潤滑油溜まり、
５０……歯部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

隔壁によりクラツチ機構を収納する前室と第一
の変速機構を収納する後室とに仕切つたクラツチ
ケースとこのクラツチケースの後端部に連結され
るとともに第二の変速機構を収納するミツシヨン
ケースとを設け、前記後室の底部に潤滑油溜まり
を設け、前記第二の変速機構の一部を構成し端部
に歯部が形成された回転軸の一端を前記後室の前
記潤滑油溜まり内に延出させるとともにこの回転
軸の一端外周に前記歯部と同一モジユールによる
潤滑油跳上げ用の歯部を機械加工により形成した
ことを特徴とするトラクタの変速装置部潤滑装
置。