JPH057919Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶の推進器として使用される二重
反転プロペラの軸装置に関し、特にその軸受温度
を検出し異常時に警報を発するようにした、舶用
二重反転プロペラ軸装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、船舶の推進装置としての二重反転プロ
ペラ装置としては第２，３図に示すようなものが
あり、通常の船尾形状を有する船舶の船尾部にお
いて、前側プロペラ１２′を回転駆動するパイプ
状外軸２′と、同外軸２′の内部に嵌挿され後側プ
ロペラ１１′を回転駆動する内軸１′とが、船体外
板１３′を貫通し船尾側へ突出してそなえられて
いる。

そして、これらの内軸１′と外軸２′とは、図示
しない船内主機に接続され、互いに逆方向へ回転
駆動されるようになつている。

また、前側プロペラ１２′付近の外軸２′と内軸
１′との間においては、ホワイトメタル４′により
外周面および内周面にそれぞれ油溝２４′および
５′を形成された軸受ブツシユ３′が外軸２′内に
挿入されるとともに、同軸受ブツシユ３′と内軸
１′との間にホワイトメタル７′により外周面およ
び内周面に油溝８′を形成された浮動ブツシユ
６′が挿入されて、船尾側内軸軸受が構成されて
いる。これと同様に、船体内の機関室後部隔壁１
４′の前方部付近における外軸２′と内軸１′との
間においても、軸受ブツシユ３′と浮動ブツシユ
６′とが挿入されて、船首側内軸軸受が構成され
ている。

一方、機関室後部隔壁１４′の前方部における
外軸２′の外周には、上記軸受へ潤滑油を供給す
るための潤滑油入口穴１９′と、潤滑後の油を排
出するための潤滑油出口穴２０′，２１′とが配設
されている。

そして、潤滑油を流通させるため、内軸１′に
は内軸穴２６′が形成されるとともに、外軸２′に
は外軸穴２３′，２５′，２７′が形成されている。

また、船体には、外軸２′を支持すべく後部固
定ブツシユ９′と前部固定ブツシユ１０′とがそな
えられ、これらの固定ブツシユ９′，１０′により
外軸軸受が構成されている。

なお、第２図中の符号１５′〜１８′は、シール
装置、２８′は逆流防止リツプを示している。

上述の構成により、船舶の航行の際には、内軸
１′と外軸２′とが互いに逆方向にほぼ同じ回転速
度で回転駆動されるため、プロペラ１１′，１
２′の後方に流出していた回転エネルギが回収さ
れて、一般の単一プロペラを有する船舶に比較
し、その推進効率を高めることができる。

このとき、潤滑油入口穴１９′より供給された
潤滑油は、第２図中に矢印で示す如く、前部固定
ブツシユ１０′、後部固定ブツシユ９′と外軸２′
の外周面との間および後部の外軸穴２３′を経て
外軸２′内へ流入し、油溝５′，８′，２４′により
船尾側内軸軸受を潤滑した後、内軸１′と外軸
２′との間を前方へ流れ、船尾側内軸軸受と同様
に船首側内軸軸受を潤滑し、外軸穴２５′を経て
潤滑油出口穴２０′から排出される。

また、船首側内軸軸受を潤滑した潤滑油の一部
は、内軸穴２６′を経てシール装置１７′へ送ら
れ、ついで前部外軸穴２７′を経てシール装置１
８′へ送られた後、潤滑油出口穴２１′から排出さ
れる。

このようにして、潤滑油により各軸受は潤滑さ
れるとともに、シール装置１７′，１８′が冷却さ
れるのである。

上述した二重反転プロペラ軸装置では、軸受ブ
ツシユ３′および浮動ブツシユ６′により内軸軸受
が構成されているが、このような内軸軸受におい
ては、ほぼ等速で互いに反転する内軸１′と外軸
２′との間で浮動ブツシユ６′が静止することによ
り、内軸１′と浮動ブツシユ６′との間および浮動
ブツシユ６′と外軸２′（軸受ブツシユ３′）との
間に、油膜が形成され内軸軸受としての機能が得
られるようになつている。

なお、内軸軸受としては、上述した浮動ブツシ
ユ６′によるもののほか、静圧軸受やころがり軸
受等を用いたものも考えられる。

また、潤滑油は図示しない配管およびポンプに
より循環され、必要に応じて潤滑油冷却装置もそ
なえられる。

さらに、シール装置１６′，１７′は、外水に接
しており、この外水により冷却される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、一般に、舶用二重反転プロペラ装置
において、内軸軸受（第２，３図においては浮動
ブツシユ６′により構成されているが、他に静圧
軸受やころがり軸受等の種々の型式が考えられ
る）は、その構成に最も技術的な困難を要する部
分である。なぜならば、内軸軸受が互いに反転す
る内軸および外軸（それぞれ第２図の符号１′お
よび２′参照）の相互間に介装されるものである
からだけでなく、後側プロペラ（第２図の符号１
１′参照）の重量により内軸がたわむために内軸
軸受において片当たりが発生しやすく、この内軸
軸受に焼付きを生じる可能性が極めて高いからで
ある。この内軸軸受の焼付きは、航行不能を招く
程の重大な影響を軸系に与える。

内軸軸受において片当たりが発生した場合、通
常、摩擦により内軸軸受近傍の温度が上昇するた
め、このような内軸軸受の温度上昇を検出できる
ようにすれば、内軸軸受の焼付きによる重大な損
傷が事前に防止されるようになる。

プロペラ軸系においてその軸受の温度を検出す
ることは、従来、一軸船の軸系では行なわれてい
る。例えば、第４図に示すように、一軸船のプロ
ペラ軸系においては、プロペラ２″を後端に装着
されたプロペラ軸１″がスタンフレーム７″を貫通
して配設され、同スタンフレーム７″に圧入され
た軸受（すべり軸受）４″および５″によりプロペ
ラ軸１″が支承されている。そして、プロペラ軸
１″のたわみにより最も片当たりの発生する可能
性の高い船尾側の軸受５″の最後端下部近傍位置
の温度を検出すべく、同位置まで、先端に図示し
ない温度検出部を有する温度計測用電線９″が導
かれている。

この電線９″の基端は、図示しない機関制御室
等にそなえられる高温警報機１０″および温度表
示器１１″に接続されている。なお、第４図中の
符号３″はシール装置、８″は機関室の後部隔壁を
示す。

しがたつて、このような軸受温度検出手段をそ
なえた一軸船のプロペラ軸系では、電線９″の先
端の温度検出部により、常時、片当たりが最も発
生しやすい軸受５″の最後端下部近傍の温度が検
出されているため、万一、プロペラ軸１″の片当
たりにより、摩擦熱が発生し軸受５″の温度が上
昇すると、即座に検出されて高温警報機１０″や
温度表示器１１″により、軸受部の異常等の作動
状態を知ることができ、焼付き等の損傷が事前に
防止される。

しかしながら、上述のような一軸船のプロペラ
軸系における軸受温度検出手段を、互いに反転す
る内軸と外軸との間に介装される内軸軸受に適用
するのは困難である。つまり、一軸船のプロペラ
軸系における軸受５″は船体側に固定されている
ので、電線９″を導くのは容易であるのに対し、
二重反転プロペラ軸系における内軸軸受は回転す
る外軸内に配設されているため、一軸船の場合の
ような電線９″を直接内軸軸受まで導くのは極め
て難しい。換言すれば内軸軸受の温度を計測して
も、その計測情報を外部へ取り出すことが難しく
なるのである。

このように、二重反転プロペラ軸系においてそ
の内軸軸受あるいはその近傍の温度を検出し同検
出信号を取り出すのは極めて困難であり、その手
段が未だ確率されていないため、内軸軸受におい
て片当たりが発生したような場合に、その状態を
温度検出により知ることができず、内軸軸受の焼
付きによる重大な損傷を招くおそれがある。

本考案は、このような状況に鑑み、内軸軸受ま
たはその近傍の温度を確実に検出し同検出信号を
軸系の外部へ的確に取り出せるようにして、内軸
軸受において片当たりが発生した場合にその状況
を温度上昇により検知し、内軸軸受の焼付きによ
る重大な損傷が発生するのを防止できるようにし
た、軸受温度警報式舶用二重反転プロペラ軸装置
を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の軸受温度警報式舶用二重反
転プロペラ軸装置は、内軸と、同内軸の外周に配
設された軸受ブツシユと同軸受ブツシユに設けら
れた軸受メタルとからなる内軸軸受と、同内軸軸
受の外周に配設された管状の外軸とをそなえ、上
記内軸軸受またはその近傍に設けられて上記外軸
と一体的に回転しながら上記内軸軸受の温度を検
出しうる軸受温度検出手段と、同検出手段からの
検出信号を上記外軸の外部へ取り出す検出信号取
り出し手段と、同検出信号取り出し手段で取り出
された検出信号に基づき警報を発する警報手段と
が設けられて、上記検出信号取り出し手段が、上
記軸受温度検出手段に接続されるようにして上記
外軸側に固定された発信器と、同発信器から電波
として発信された上記検出信号を受信すべく船体
側に設けられた受信器とで構成されたことを特徴
としている。

〔作用〕

上述の本考案の軸受温度警報式舶用二重反転プ
ロペラ軸装置では、内軸軸受またはその近傍の温
度が、外軸と一体に回転する軸受温度検出手段に
より検出され、その検出信号は検出信号取り出し
手段における外軸側の発信器から船体側の受信器
への送信により外軸の外部へ取り出される。そし
て検出された温度に異常がある場合には、上記検
出信号取り出し手段で取り出された検出信号に基
づき警報手段が警報を発する。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図は本考案の一実施例として軸受温
度警報式舶用二重反転プロペラ軸装置を示す模式
的な縦断面図である。

第１図に示すように、船尾部において、前側プ
ロペラ５を回転駆動する管状の外軸４と、同外軸
４の内部に嵌挿され図示しない後側プロペラを回
転駆動する内軸１とが、スタンフレーム６を貫通
し船尾側へ突出してそなえられている。そして、
外軸４は、船尾側外軸軸受１３および船首側外軸
軸受１４により船体側に支承される一方、内軸１
は、外軸４内において内軸軸受４３，４４により
支承されている。これらの内軸軸受４３，４４
は、いずれも外軸４の内周に装着された軸受ブツ
シユ４３ａ，４４ａと、同軸受ブツシユ４３ａ，
４４ａの内周に設けられた図示しない軸受メタル
とからなる静圧軸受として構成される。なお、内
軸１および外軸４は、外軸軸継手３、２つ割れ中
空軸２などを介して図示しない反転装置および主
機に接続され、互いに反対方向へほぼ等速で回転
駆動されるようになつている。

一方、外軸用シール装置９および１０′が、そ
れぞれ船外および船内におけるスタンフレーム６
と外軸４との間に設けられるとともに、内軸用シ
ール装置８および７が、それぞれ船外および船内
における外軸４と内軸１との間に設けられてお
り、これらのシール装置７〜９，１０′は、外軸
４、内軸１およびスタンフレーム６それぞれの相
対的な軸方向移動を防止するほか、潤滑油のリー
クを防止するようになつている。

内軸軸受４３，４４を潤滑するために、内軸１
の内部に形成される内軸内給油通路４８は、その
船首側端部において図示しない給油管に接続され
るとともに、内軸軸受４３，４４付近において、
内軸１に放射状に多数形成それ軸受ブツシユ４３
ａ，４４ａの内周に連通する給油孔４９に接続さ
れていて、給油管から内軸内給油通路４８に流入
する潤滑油が、給油孔４９を通り内軸軸受４３，
４４に至るように、潤滑油供給系がそなえられ
る。なお、第１図において潤滑油排出系の図示は
省略されている。

本考案の実施例では、上述のごとく構成された
二重反転プロペラ軸系において、第１図に示すよ
うに、内軸１のたわみにより最も片当たりの発生
する可能性の高い船尾側内軸軸受４４における軸
受ブツシユ４４ａの船尾側端部の温度を直接検出
すべく、同位置まで、先端に温度検出手段として
の温度検出部（温度センサ）４０ａを有する信号
ラインとしての温度計測用電線４０が導かれてい
る。

つまり、この電線４０は、外軸４と共に回転す
るように設けられており、外軸用シール装置１
０′と外軸軸継手３との間における外軸４に同外
軸４の周壁部を貫通するように形成された電線穴
３８を通つて外軸４内へ導かれている。そして、
電線４０は、外軸４の内周面に軸方向に沿い形成
された溝３７に嵌め込まれて固定され、船尾側の
軸受ブツシユ４４ａの近傍まで導かれた後、同軸
受ブツシユ４４ａの周壁部内をその軸方向に沿い
穿設された電線穴４５に挿入され、軸受ブツシユ
４４ａの上記検出位置まで導かれている。

また、外軸４の電線穴３８から外軸４へ取り出
された電線４０は外軸軸継手３の外周に固定され
た発信器４６に接続され、温度検出部４０ａから
送られてきた検出信号を、外軸４の回転状態で船
体固定側へ取り出すため、この船体固定側には上
記発信器４６からの電波を受ける受信器４７がそ
なえられている。このようにして、発信器４６お
よび受信器４７により、検出信号を外軸４の外部
へ取り出す検出信号取り出し手段が構成される。
そして、受信器４７は、電線４０′を介し電気式
温度計４１および高温警報機４２に接続されてい
る。なお、第１図中の符号１５はロープガードを
示す。

本考案の一実施例としての軸受温度警報式舶用
二重反転プロペラ軸装置は上述の如く構成されて
いるので、最も片当たりの発生しやすい船尾側内
軸軸受４４における軸受ブツシユ４４ａの船尾後
端部の温度が、温度検出部４０ａにより直接検出
され、その検出信号が、電線４０を介し発信器４
６に伝えられて、外軸４と一体的に回転状態にあ
る発信器４６から固定側の受信器４７へ電波とし
て伝達され、軸系外へ的確に取り出された後、電
線４０′から電気式温度計４１および高温警報器
４２に入力される。

このようにして入力された温度検出信号に基づ
き、電気式温度計４１は浮動ブツシユ１２近傍の
外軸４の温度を表示する一方、高温警報器４２
は、検出温度が所定値以上になつた場合、内軸軸
受４４に焼付き等の異常が生じたと判断して自動
的に警報を発する。

このように、内軸軸受４４において片当たり等
が発生してその摩擦熱により潤滑油の温度が上昇
すると、その温度上昇が温度計４１により判断さ
れるだけでなく、その温度が所定値以上になつた
場合には高温警報器４２から自動的に警報が発せ
られ、内軸軸受４４における片当たり等の発生を
事前に検知できるようになる。

また、温度検出部４０ａにより検出されるデー
タを電気式温度計４１により監視することで、特
に片当たりの生じやすい船尾側内軸軸受４４の作
動状況を常に把握することができるようになり、
高温警報器４２の機能と相まつて、内軸軸受４４
の作動状況の監視が可能となる。したがつて、内
軸１および内軸軸受４４における焼付き等の事故
を未然に防止でき、舶用二重反転プロペラ軸装置
における内軸軸受の安全性および信頼性が大幅に
向上する。

なお、本実施例では温度検出部（温度センサ）
４０ａが直接内軸軸受４４に設けられているが、
この温度検出器４０ａは内軸軸受４４の近傍の外
軸４内に設けるようにしてもよい。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の軸受温度警報式
舶用二重反転プロペラ軸装置によれば、内軸と、
同内軸の外周に配設された軸受ブツシユと同軸受
ブツシユに設けられた軸受メタルとからなる内軸
軸受と、同内軸軸受の外周に配設された管状の外
軸とをそなえ、上記内軸軸受またはその近傍に設
けられて上記外軸と一体的に回転しながら上記内
軸軸受の温度を検出しうる軸受温度検出手段と、
同検出手段からの検出信号を上記外軸の外部へ取
り出す検出信号取り出し手段と、同検出信号取り
出し手段で取り出された検出信号に基づき警報を
発する警報手段とが設けられて、上記検出信号取
り出し手段が、上記軸受温度検出手段に接続され
るようにして上記外軸側に固定された発信器と、
同発信器から電波として発信された上記検出信号
を受信すべく船体側に設けられた受信器とで構成
されるという簡素な構成で、従来困難であつた内
軸軸受の温度を的確に検知できるようになるだけ
でなく、その検出信号に基づき検出温度が所定値
以上になつた場合には警報手段から自動的に警報
が発せられるので、内軸軸受における片当たり等
の発生を検知できるとともに、内軸軸受の作動状
況を監視できるようになり、内軸軸受における焼
付き等の事故を未然に防止できて、舶用二重反転
プロペラ軸装置における内軸軸受の安全性および
信頼性が大幅に向上するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例としての軸受温度警
報式舶用二重反転プロペラ軸装置を示す模式的な
縦断面図であり、第２，３図は従来の舶用二重反
転プロペラ軸装置を示すもので、第２図はその縦
断面図、第３図はその要部を破断して示す斜視図
であり、第４図は一軸船における軸受温度検出手
段を説明するための模式的な縦断面図である。 １……内軸、１ａ……拡径肩部、２……２つ割
れ中空軸、３……外軸軸継手、４……外軸、５…
…前側プロペラ、６……スタンフレーム、７，８
……内軸用シール装置、９，１０′……外軸用シ
ール装置、１３……船尾側外軸軸受、１４……船
首側外軸軸受、１５……ロープガード、３８……
電線穴、４０……信号ラインとしての温度計測用
電線、４０……電線、４０ａ……軸受温度検出手
段としての温度検出部（温度センサ）、４１……
電気式温度計、４２……警報手段としての高温警
報器、４３……船首側内軸軸受（静圧軸受）、４
３ａ……軸受ブツシユ、４４……船尾側内軸軸受
（静圧軸受）、４４ａ……軸受ブツシユ、４５……
電線穴、４６……発信器、４７……受信器、４８
……内軸内給油通路、４９……給油孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船尾に設けられた二重反転プロペラ軸装置にお
   いて、内軸と、同内軸の外周に配設された軸受ブ
   ツシユと同軸受ブツシユに設けられた軸受メタル
   とからなる内軸軸受と、同内軸軸受の外周に配設
   された管状の外軸とをそなえ、上記内軸軸受また
   はその近傍に設けられて上記外軸と一体的に回転
   しながら上記内軸軸受の温度を検出しうる軸受温
   度検出手段と、同検出手段からの検出信号を上記
   外軸の外部へ取り出す検出信号取り出し手段と、
   同検出信号取り出し手段で取り出された検出信号
   に基づき警報を発する警報手段とが設けられて、
   上記検出信号取り出し手段が、上記軸受温度検出
   手段に接続されるようにして上記外軸側に固定さ
   れた発信器と、同発信器から電波として発信され
   た上記検出信号を受信すべく船体側に設けられた
   受信器とで構成されたことを特徴とする、軸受温
   度警報式舶用二重反転プロペラ軸装置。