JPH057936U

JPH057936U - ターボチヤージヤ付多気筒エンジンの排気マニホールド

Info

Publication number: JPH057936U
Application number: JP062552U
Authority: JP
Inventors: 真裕長浜; 節男山田; 裕三梅田; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-07-12
Filing date: 1991-07-12
Publication date: 1993-02-02

Abstract

(57)【要約】【目的】ターボチャージャ付多気筒エンジンの排気マ
ニホールドにおいて、各気筒からの排気が本流管の中央
部で干渉する事をを防止する。【構成】本流管１の長さ方向の適当間隔おきに複数本
の各支流管２・３・４…を連通させ、これらの複数本の
各支流管２・３・４…のうち、中央部に位置する２本の
支流管３・４の間で、上記本流管１の中央近傍管部分６
に出口筒部７を連通させ、さらに、上記本流管１の中央
近傍管部分６から出口筒部７に至るまでの管路形状をＹ
字状に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ターボチャージャ付多気筒エンジンの排気マニホールドに関する。

【０００２】

【前提構造】

本考案のターボチャージャ付多気筒エンジンの排気マニホールドは、例えば図１又は図４に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする。すなわち、本流管１の長さ方向の適当間隔おきに、複数本の各支流管２・３・４…を連通させ、これらの複数本の各支流管２・３・４…のうち、中央部に位置する２本の支流管３・４の間で、上記本流管１の中央近傍管部分６に出口筒部７を連通させて構成したものである。

【０００３】

【従来の技術】

上記前提構造において、従来技術では、本流管１の中央近傍管部分６と出口筒部７との接続部は、それぞれの管軸方向がほぼ直角に交差するＴ字形状をしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来技術では次の問題がある。（イ）排気ガスが中央近傍管部分６付近で干渉して、効率良く排出されない。例えば４気筒エンジンの場合では、本流管１の両側から排出される第１気筒と第３気筒、又は第２気筒と第４気筒の、それぞれの排気ガスが中央近傍管部分６付近で干渉して、その流れが著しく乱される。このため、出口筒部７から効率良く排出されない。（ロ）ターボチャージャの過給効率が悪くなる。前記（イ）の理由により、排気ガスの排出勢力が小さくなるから、ターボチャージャの回転数が落ちる。これに対しては、ターボチャージャの回転数を上げて過給効率を高める設計が必要となるが、各気筒からの排気ガスの干渉によるガス温度の上昇を伴うため、タービンブレードやベアリングなどを損傷する恐れがあって、ターボチャージャの回転数を上げるような設計ができない。以上のように、ターボチャージャの過給効率が悪くなる事、及び排気管内の排圧が高くなる事により、エンジン出力が落ちる。本考案は、上記の問題点を解消して、ターボチャージャの回転数を落とさず過給効率を高め、エンジン出力を高めるようにする事を課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記前提構造において、上記課題を達成するために、例えば図１から図３に示すように、次の改良を行ったものである。すなわち、本流管１の中央近傍管部分６から出口筒部７に至るまでの管路形状をＹ字状に形成する。

【０００６】

【考案の作用及び効果】

本考案は、本流管１の中央近傍管部分６から出口筒部７に至るまでの管路形状をＹ字状に形成する事により、次のように作用し、効果を奏する。（イ）排気ガスが中央近傍管部分６付近で干渉せず、効率良く排出される。本流管１の両側から排出される第１気筒と第３気筒、第２気筒と第４気筒の、それぞれの排気ガスがスムーズに出口筒部７に案内され、排気ガスの干渉がないから出口筒部７から効率良く排出できる。（ロ）ターボチャージャの過給効率が悪くならない。前記（イ）の理由により、排気ガスの排出勢力の低下と温度上昇とがないから、ターボチャージャの回転数を充分な高回転に上げられる。このため、ターボチャージャの駆動力を向上させて過給圧を高められる事と、排気管内の排圧を低下させる事により、エンジン出力を高める事ができる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面で説明する。図１（Ａ）はターボチャージャ付多気筒エンジンの平面略図、図１（Ｂ）は同側面略図である。図において、エンジン１０は、クランクケースと一体に形成したシリンダブロック１１の上面に、シリンダヘッド１２及びヘッドカバー１３を順に載置して、エンジン本体を形成してある。上記シリンダヘッド１２の側面には、各排気ポート１４ａ・１４ｂ…が形成され、その各排気ポート１４ａ・１４ｂ…には排気マニホールド１５が備えられている。この排気マニホールド１５は、本流管１の長さ方向の適当間隔おきに、複数本の各支流管２・３…を連通させ、これら各支流管２・３…を上記各排気ポート１４ａ・１４ｂ…に接続して、エンジンの排気ガスを排出可能にしてある。そして、上記複数本の各支流管２・３・４…のうち、中央部に位置する２本の支流管３・４の間で、上記本流管１の中央近傍管部分６に、出口筒部７を上方に向けて連通させて構成してある。そして、このの出口筒部７には、図示しないターボチャージャが付設されている。さらに、前記本流管１の中央近傍管部分６から出口筒部７に至るまでの管路形状をＹ字状に形成してある。尚、符号１６は冷却用ファンである。 ○第１実施例（図１参照））図１に示す第１実施例では、前記本流管１の各支流管２及び３と４及び５とはそれぞれ互いに直線状に連通し、支流管３と４との間の中央近傍管部分６が、側面から見てＹ字状に形成されて、出口筒部７に接続されている。このように形成されているから、支流管２及び３から排出される排気ガスと支流管５及び４から排出される排気ガスとは、殆ど干渉せずに出口筒部７から排出される。

【０００８】 ○第２実施例（図２参照）図２は図１に相当する図で、この第２実施例では、前記本流管１の各支流管２及び３と４及び５とは、次のように形成されて出口筒部７に接続されている。すなわち、支流管２及び５の管壁は、側面から見て出口筒部７に向かうように緩やかに曲げられ、又、支流管３及び４の管壁は、その出口筒部７に向かう支流管２及び５の管壁の途中に、およそ直径分はみ出した形で連通されている。そして、支流管２及び３と４及び５との間の中央近傍管部分６がＹ字状に形成されて、出口筒部７に接続されている。このように形成されているから、支流管２から排出される排気ガスは支流管３から排出される排気ガスと、又、支流管５から排出される排気ガスは支流管４から排出される排気ガスと、さらに、支流管２及び３から排出される排気ガスと支流管５及び４から排出される排気ガスとは、いずれもそれぞれ殆ど干渉せずに出口筒部７から排出される。 ○第３実施例（図３参照）図３は図１に相当する図で、この第３実施例では、前記本流管１の各支流管２及び３と４及び５とは、次のように形成されて出口筒部７に接続されている。すなわち、各支流管２・３・４…の管壁は、上面から見て出口筒部７に向かうように緩やかに曲げられ、又、支流管３及び４の管壁は、その出口筒部７に向かう支流管２及び５の管壁の途中に連通されている。そして、支流管２及び３と４及び５との間の中央近傍管部分６が、側面から見てＹ字状に形成されて、出口筒部７に接続されている。このように形成されているから、各支流管２・３・４…から排出される排気ガスは、いずれもそれぞれ殆ど干渉せずに出口筒部７から排出される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例を示し、図１（Ａ）はター
ボチャージャ付多気筒エンジンの平面略図、図１（Ｂ）
は同側面略図である。

【図２】本考案第２実施例を示し、図１に相当する図で
ある。

【図３】本考案第３実施例を示し、図１に相当する図で
ある。

【図４】従来例を示し、図４（Ａ）は多気筒エンジンの
平面図、図４（Ｂ）は同側面略図、図４（Ｃ）は同正面
略図である。

【符号の説明】

１…本流管、２・３・４…支流管、６…中央近傍管部
分、７…出口筒部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【実用新案登録請求の範囲】【請求項１】本流管(１)の長さ方向の適当間隔おき
に、複数本の各支流管(２・３・４…)を連通させ、これ
らの複数本の各支流管(２・３・４…)のうち、中央部に
位置する２本の支流管(３・４)の間で、上記本流管(１)
の中央近傍管部分(６)に出口筒部(７)を連通させて構成
したターボチャージャ付多気筒エンジンの排気マニホー
ルドにおいて、前記本流管(１)の中央近傍管部分(６)から出口筒部(７)
に至るまでの管路形状をＹ字状に形成したことを特徴と
するターボチャージャ付多気筒エンジンの排気マニホー
ルド。