JPH0579416A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0579416A JPH0579416A JP13655291A JP13655291A JPH0579416A JP H0579416 A JPH0579416 A JP H0579416A JP 13655291 A JP13655291 A JP 13655291A JP 13655291 A JP13655291 A JP 13655291A JP H0579416 A JPH0579416 A JP H0579416A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- intake pipe
- bolt
- surge tank
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明はサージタンク内部にインテークパイ
プを装着した吸気装置に関し、装着部のボルトが脱落し
ても吸気通路に吸い込まれないような吸気装置を提供す
ることを目的とする。 【構成】 インテークパイプ６を樹脂材料より形成し、
カラー付ボルト７をインテークパイプ６のフランジ部６
ａに圧入して一体化し、これを吸気通路部材であるスロ
ットルボデー３のフランジ部３ａに締め付け固定する。
プを装着した吸気装置に関し、装着部のボルトが脱落し
ても吸気通路に吸い込まれないような吸気装置を提供す
ることを目的とする。 【構成】 インテークパイプ６を樹脂材料より形成し、
カラー付ボルト７をインテークパイプ６のフランジ部６
ａに圧入して一体化し、これを吸気通路部材であるスロ
ットルボデー３のフランジ部３ａに締め付け固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に吸気マニホールド等の内燃機関本体より延び
る吸気通路部材に対して、サージタンク内においてイン
テークパイプ（エアホーンとも呼ばれる）を接続し、サ
ージタンクの容量を確保して、例えば機関低中速域にお
ける慣性過給効果を得ようとした内燃機関の吸気装置に
関する。
関し、特に吸気マニホールド等の内燃機関本体より延び
る吸気通路部材に対して、サージタンク内においてイン
テークパイプ（エアホーンとも呼ばれる）を接続し、サ
ージタンクの容量を確保して、例えば機関低中速域にお
ける慣性過給効果を得ようとした内燃機関の吸気装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、内燃機関の各気筒に対応して各
吸気通路内に独立にスロットル弁を備えるような所謂、
独立スロットル内燃機関においては、通常、スロットル
弁を装着するスロットルボデーの吸気上流側に、インテ
ークパイプとサージタンクを順に配置しており、これら
の要素は互いにボルト等で外部締結されるようになって
いる（特開平２−61324 号公報等）。
吸気通路内に独立にスロットル弁を備えるような所謂、
独立スロットル内燃機関においては、通常、スロットル
弁を装着するスロットルボデーの吸気上流側に、インテ
ークパイプとサージタンクを順に配置しており、これら
の要素は互いにボルト等で外部締結されるようになって
いる（特開平２−61324 号公報等）。
【０００３】しかしながらこのような外部締結様式の吸
気装置の場合、その量産化を考慮すると、どうしても組
み付けのためのある程度の工具スペースが必要となり、
このスペース確保のためにサージタンクの容量が必然的
に制約され、その容量小のためにエンジン回転全域に亙
って（特に、低中回転域）、高性能を発揮することがで
きないという問題があった。
気装置の場合、その量産化を考慮すると、どうしても組
み付けのためのある程度の工具スペースが必要となり、
このスペース確保のためにサージタンクの容量が必然的
に制約され、その容量小のためにエンジン回転全域に亙
って（特に、低中回転域）、高性能を発揮することがで
きないという問題があった。
【０００４】かかる問題に対処するため、例えば実開昭
62-76243号公報では、インテークパイプ（延長管）をサ
ージタンク内部において吸気通路（枝管）と締結してイ
ンテークパイプの端部をサージタンク内で開放させ、そ
の後サージタンクに蓋をし、以て吸気通路長さを短くせ
ずにサージタンク容量を確保するようにし吸気装置が提
案されている。
62-76243号公報では、インテークパイプ（延長管）をサ
ージタンク内部において吸気通路（枝管）と締結してイ
ンテークパイプの端部をサージタンク内で開放させ、そ
の後サージタンクに蓋をし、以て吸気通路長さを短くせ
ずにサージタンク容量を確保するようにし吸気装置が提
案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うなサージタンク内部で吸気通路部材とインテークパイ
プを接続するような吸気通路において、その部品間の接
続は、その組み付け作業性や組み付け後のマッチング等
の観点から、吸気通路部材に対してインテークパイプを
取り外し可能に装着することが好ましく、一般的には締
結用ボルトによってサージタンク内部でインテークパイ
プと吸気通路部材とを連結する構造となっている。
うなサージタンク内部で吸気通路部材とインテークパイ
プを接続するような吸気通路において、その部品間の接
続は、その組み付け作業性や組み付け後のマッチング等
の観点から、吸気通路部材に対してインテークパイプを
取り外し可能に装着することが好ましく、一般的には締
結用ボルトによってサージタンク内部でインテークパイ
プと吸気通路部材とを連結する構造となっている。
【０００６】しかしながら、このようにサージタンク内
部において２つの部品をボルトで接続する所謂内部締結
の場合、機関本体の振動などや締め付け不十分などの原
因によって締結用ボルトがインテークパイプより外れる
可能性があり、この場合、ボルトは容易に吸気通路内に
吸い込まれ、下流側のスロットル弁を損傷させたり、と
もすると機関に吸入されてしまう場合がある。本発明は
このような吸気装置の問題に対処するべく提供されるも
のである。
部において２つの部品をボルトで接続する所謂内部締結
の場合、機関本体の振動などや締め付け不十分などの原
因によって締結用ボルトがインテークパイプより外れる
可能性があり、この場合、ボルトは容易に吸気通路内に
吸い込まれ、下流側のスロットル弁を損傷させたり、と
もすると機関に吸入されてしまう場合がある。本発明は
このような吸気装置の問題に対処するべく提供されるも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
本発明によれば、内燃機関のサージタンク内部におい
て、機関本体より延びる吸気通路部材にインテークパイ
プを接続し、該インテークパイプ接続による吸気通路長
さの延長により機関運転時の慣性過給効果を得る内燃機
関の吸気装置において、上記インテークパイプを樹脂材
料より形成すると共に、カラー付ボルトをインテークパ
イプのフランジ部に圧入し、上記吸気通路部材のフラン
ジ部とインテークパイプのフランジ部とを上記カラー付
ボルトを介して締結するようにしたことを特徴とする吸
気装置が提供される。
本発明によれば、内燃機関のサージタンク内部におい
て、機関本体より延びる吸気通路部材にインテークパイ
プを接続し、該インテークパイプ接続による吸気通路長
さの延長により機関運転時の慣性過給効果を得る内燃機
関の吸気装置において、上記インテークパイプを樹脂材
料より形成すると共に、カラー付ボルトをインテークパ
イプのフランジ部に圧入し、上記吸気通路部材のフラン
ジ部とインテークパイプのフランジ部とを上記カラー付
ボルトを介して締結するようにしたことを特徴とする吸
気装置が提供される。
【０００８】
【作用】インテークパイプを樹脂製にしてカラー付ボル
トをこれに圧入し一体化するため、ボルトが外れた場
合、インテークパイプと共にサージタンク内に脱落し、
機関吸気系への吸い込みは防止される。
トをこれに圧入し一体化するため、ボルトが外れた場
合、インテークパイプと共にサージタンク内に脱落し、
機関吸気系への吸い込みは防止される。
【０００９】
【実施例】以下、本発明による吸気装置の実施例を図面
を参照しながら説明する。サージタンクの一部を切り欠
いた吸気装置外観斜視を示す図１、及びその縦断面を示
す図２に関し、１はエンジン本体となるシリンダヘッ
ド、２はシリンダヘッド１に接続される吸気マニホール
ド、３は本発明における吸気通路部材としてのスロット
ルボデーである。
を参照しながら説明する。サージタンクの一部を切り欠
いた吸気装置外観斜視を示す図１、及びその縦断面を示
す図２に関し、１はエンジン本体となるシリンダヘッ
ド、２はシリンダヘッド１に接続される吸気マニホール
ド、３は本発明における吸気通路部材としてのスロット
ルボデーである。
【００１０】本実施例では、吸気マニホールド２に対し
接続される４本のスロットルボデー３の内部には夫々独
立したスロットル弁４が設けられており、所謂独立スロ
ットルエンジンを構成している。
接続される４本のスロットルボデー３の内部には夫々独
立したスロットル弁４が設けられており、所謂独立スロ
ットルエンジンを構成している。
【００１１】又、本実施例によれば各スロットルボデー
３のフランジ部３ａに対し、例えば鉄板等の軽量材料に
よって形成されるサージタンク５の下部分５ａが突き当
てられ、更にこのサージタンク下部分５ａに対しては、
そのフランジ部６ａにボルト７を備えた４本のインテー
クパイプ６が突き当てられ、このボルト７によってサー
ジタンク下部分５ａとインテークパイプ６とがスロット
ルボデー３のフランジ部３ａに対し一体的に結合され
る。
３のフランジ部３ａに対し、例えば鉄板等の軽量材料に
よって形成されるサージタンク５の下部分５ａが突き当
てられ、更にこのサージタンク下部分５ａに対しては、
そのフランジ部６ａにボルト７を備えた４本のインテー
クパイプ６が突き当てられ、このボルト７によってサー
ジタンク下部分５ａとインテークパイプ６とがスロット
ルボデー３のフランジ部３ａに対し一体的に結合され
る。
【００１２】インテークパイプ６は図からも明らかなよ
うに、サージタンク下部分５ａによって画成されるキャ
ビティ内部に延びるように、そのフランジ部６ａから下
方に湾曲した形状を有しており、樹脂材料より形成され
るものであって、その細部構造に関しては後述する。
うに、サージタンク下部分５ａによって画成されるキャ
ビティ内部に延びるように、そのフランジ部６ａから下
方に湾曲した形状を有しており、樹脂材料より形成され
るものであって、その細部構造に関しては後述する。
【００１３】このインテークパイプ６に一体的に取り付
けられるボルト７は、図３にその装着状態を拡大して示
すように、カラー８にその軸部７ａを挿入する、所謂カ
ラー付ボルトであって、カラー８より突出する軸先端部
分に、例えば転造加工等の工法によってカラー８の内径
よりも大きなねじ山径を持つねじ（転造ねじ）７ｂを形
成し、以てカラー８からはボルト７が脱落しないように
なっている。
けられるボルト７は、図３にその装着状態を拡大して示
すように、カラー８にその軸部７ａを挿入する、所謂カ
ラー付ボルトであって、カラー８より突出する軸先端部
分に、例えば転造加工等の工法によってカラー８の内径
よりも大きなねじ山径を持つねじ（転造ねじ）７ｂを形
成し、以てカラー８からはボルト７が脱落しないように
なっている。
【００１４】そしてこのカラー付ボルト７のインテーク
パイプ６への取り付けにあたっては、インテークパイプ
６のフランジ部６ａに形成された穴９に対して、カラー
８を圧入することによって一体化がなされ、さらにこの
インテークパイプ６のスロットルボデー３への取り付け
は、スロットルボデー３のフランジ部３ａにねじ７ｂに
係合するめねじ３ｂを形成することで、ボルト７を介し
たインテークパイプ装着が達成されるのである。尚、以
上のようにしてインテークパイプ６とサージタンク下部
分５ａとがスロットルボデー３に取り付けられたなら
ば、次に、サージタンク下部分５ａ同様、鉄板等の軽量
材料より形成されるガスケット付きサージタンクカバー
５ｂをボルト10によってサージタンク下部分３上に締結
することで、１つのサージタンク５が形成されることに
なる。
パイプ６への取り付けにあたっては、インテークパイプ
６のフランジ部６ａに形成された穴９に対して、カラー
８を圧入することによって一体化がなされ、さらにこの
インテークパイプ６のスロットルボデー３への取り付け
は、スロットルボデー３のフランジ部３ａにねじ７ｂに
係合するめねじ３ｂを形成することで、ボルト７を介し
たインテークパイプ装着が達成されるのである。尚、以
上のようにしてインテークパイプ６とサージタンク下部
分５ａとがスロットルボデー３に取り付けられたなら
ば、次に、サージタンク下部分５ａ同様、鉄板等の軽量
材料より形成されるガスケット付きサージタンクカバー
５ｂをボルト10によってサージタンク下部分３上に締結
することで、１つのサージタンク５が形成されることに
なる。
【００１５】このように本実施例によれば、インテーク
パイプ６とカラー付ボルト７は、スロットルボデー３に
取り付けるに先立って、予め一体化されたものであるた
め、仮にエンジン振動等によってボルト７が外れるよう
なことがあるとしても、上述した理由によってボルト単
体が脱落するようなことはなく、インテークパイプ６と
共にサージタンク下部分５ａ内に脱落するため、当然の
ことながらボルト７がエンジンに吸い込まれるようなこ
とはない。
パイプ６とカラー付ボルト７は、スロットルボデー３に
取り付けるに先立って、予め一体化されたものであるた
め、仮にエンジン振動等によってボルト７が外れるよう
なことがあるとしても、上述した理由によってボルト単
体が脱落するようなことはなく、インテークパイプ６と
共にサージタンク下部分５ａ内に脱落するため、当然の
ことながらボルト７がエンジンに吸い込まれるようなこ
とはない。
【００１６】次に樹脂製インテークパイプ６の構造を図
４〜図６を参照して説明する。本実施例によれば、この
インテークパイプ６はフランジ部６ａと半円筒状のパイ
プ下側部６ｂとが一体となった部品を、半円筒状のパイ
プ上側部６ｃに突き当て、これらの部品を振動させなが
ら溶着することによって円筒を成す組立品であって、双
方の部品の係合は、その殆どの部位において図５の部分
Ａを拡大した図６の（Ａ）に示すように、一方の部品
（本実施例ではパイプ下側部６ｂ）の端部に凹部11を設
け、これに対して他部品（パイプ上側部６ｃ）の凸部12
を係入する形態となっている。
４〜図６を参照して説明する。本実施例によれば、この
インテークパイプ６はフランジ部６ａと半円筒状のパイ
プ下側部６ｂとが一体となった部品を、半円筒状のパイ
プ上側部６ｃに突き当て、これらの部品を振動させなが
ら溶着することによって円筒を成す組立品であって、双
方の部品の係合は、その殆どの部位において図５の部分
Ａを拡大した図６の（Ａ）に示すように、一方の部品
（本実施例ではパイプ下側部６ｂ）の端部に凹部11を設
け、これに対して他部品（パイプ上側部６ｃ）の凸部12
を係入する形態となっている。
【００１７】又、本実施例によればボルト７′に近い係
合部位については、ボルト７′を締め付ける時、締付け
工具と干渉してしまい、締結作業を困難とする恐れがあ
るため、双方の部品の端部をこの部位に限って図６の
（Ｂ）に示すような断面形状にし、係合部分がパイプ周
壁６ｄより外方に突出しないようになっている。尚、本
実施例では、上述した双方の係合（突き当て）形態に共
通して、パイプ内周部分が一部切り欠かれているため、
溶着した樹脂部分がパイプ内壁面６ｅにはみ出ることは
なく、従ってこのパイプ内壁面６ｅの円滑性確保によっ
て運気抵抗を増加することはない。
合部位については、ボルト７′を締め付ける時、締付け
工具と干渉してしまい、締結作業を困難とする恐れがあ
るため、双方の部品の端部をこの部位に限って図６の
（Ｂ）に示すような断面形状にし、係合部分がパイプ周
壁６ｄより外方に突出しないようになっている。尚、本
実施例では、上述した双方の係合（突き当て）形態に共
通して、パイプ内周部分が一部切り欠かれているため、
溶着した樹脂部分がパイプ内壁面６ｅにはみ出ることは
なく、従ってこのパイプ内壁面６ｅの円滑性確保によっ
て運気抵抗を増加することはない。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
ージタンク内部においてインテークパイプを吸気通路部
材に締結するようにした吸気装置において、インテーク
パイプとカラー付ボルトを一体化したため、脱落したボ
ルトのエンジンへの吸い込みを防止することができる。
加えて、本発明ではカラーの圧入を可能とするためイン
テークパイプは樹脂材料より形成されるため、ダイカス
ト等でインテークパイプを形成するのに比べて吸気装置
全体の軽量化が図れる。
ージタンク内部においてインテークパイプを吸気通路部
材に締結するようにした吸気装置において、インテーク
パイプとカラー付ボルトを一体化したため、脱落したボ
ルトのエンジンへの吸い込みを防止することができる。
加えて、本発明ではカラーの圧入を可能とするためイン
テークパイプは樹脂材料より形成されるため、ダイカス
ト等でインテークパイプを形成するのに比べて吸気装置
全体の軽量化が図れる。
【図１】本発明による吸気装置の外観斜視図である。
【図２】図１に示す装置の横断面図である。
【図３】図２に示すカラー付ボルトの拡大図である。
【図４】本実施例によるインテークパイプの外観斜視図
である。
である。
【図５】図４の線Ｖ−Ｖに沿うインテークパイプ断面図
である。
である。
【図６】図４のインテークパイプの部品係合部を示し、
（Ａ）は図５の部分Ａ、（Ｂ）は図５の部分Ｂを拡大し
た断面図である。
（Ａ）は図５の部分Ａ、（Ｂ）は図５の部分Ｂを拡大し
た断面図である。
１…シリンダヘッド（機関本体） ３…スロットルボデー（吸気通路部材） ３ａ…スロットルボデーのフランジ部 ５…サージタンク ６…インテークパイプ ６ａ…インテークパイプのフランジ部 ７，７′…カラー付ボルト ８…カラー
フロントページの続き (72)発明者 中島 三樹夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 石原 秀俊 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 春日井 条治 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関のサージタンク内部において、
機関本体より延びる吸気通路部材にインテークパイプを
接続し、該インテークパイプ接続による吸気通路長さの
延長により機関運転時の慣性過給効果を得る内燃機関の
吸気装置において、 上記インテークパイプを樹脂材料より形成すると共に、
カラー付ボルトをインテークパイプのフランジ部に圧入
し、上記吸気通路部材のフランジ部とインテークパイプ
のフランジ部とを上記カラー付ボルトを介して締結する
ようにしたことを特徴とする吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13655291A JPH0579416A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13655291A JPH0579416A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579416A true JPH0579416A (ja) | 1993-03-30 |
Family
ID=15177893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13655291A Pending JPH0579416A (ja) | 1991-06-07 | 1991-06-07 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0579416A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004013309A1 (de) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
-
1991
- 1991-06-07 JP JP13655291A patent/JPH0579416A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004013309A1 (de) * | 2004-03-17 | 2005-10-06 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| DE102004013309B4 (de) * | 2004-03-17 | 2015-09-24 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1150923A (ja) | 内燃機関の吸気系の支持構造 | |
| JP3084997B2 (ja) | 自動車用エンジンのマウント装置 | |
| JPH0579416A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US6142114A (en) | Intake structure of an internal combustion engine | |
| JPH073009Y2 (ja) | 吸気マニホルド | |
| JP2005061342A (ja) | ターボチャージャ付きエンジンのエアバイパス通路構造 | |
| JPS58162724A (ja) | 内燃機関用サ−ジタンク | |
| JPS597766A (ja) | 内燃機関、圧縮機その他の空気吸入機械の吸入空気フイルタ | |
| JP3024334B2 (ja) | ２サイクルエンジンのリードバルブ | |
| JP2561829Y2 (ja) | スラント型内燃機関におけるオイルパンの構造 | |
| JP3177499B2 (ja) | 多気筒内燃機関における慣性過給式吸気マニホールドの構造 | |
| JPS6346669Y2 (ja) | ||
| JPH0430221U (ja) | ||
| JPH09256928A (ja) | 筒内直噴式ガソリン機関の吸気装置 | |
| JP2006077611A (ja) | 内燃機関における燃料噴射装置の取付構造 | |
| JPS6014924Y2 (ja) | 内燃機関の吸気管 | |
| JPH11350969A (ja) | スラント型内燃機関におけるスロットルボデーの取付け装置 | |
| JP2767402B2 (ja) | Ｖ型２気筒エンジンの吸気マニホールド | |
| JPS6321053B2 (ja) | ||
| JP2560530Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3892500B2 (ja) | インテークマニホールド及びその加工方法 | |
| JP2507755Y2 (ja) | 吸気マニホルド | |
| JPH021441Y2 (ja) | ||
| JPH048244Y2 (ja) | ||
| JP5005305B2 (ja) | スロットルボディ取付構造 |