JPH1150923A - 内燃機関の吸気系の支持構造 - Google Patents
内燃機関の吸気系の支持構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、吸気マニホルドスティフナによっ
て高い剛性を確保することができ、捻れるような変形を
抑え、サージタンクやスロットルボディに取り付けられ
ているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得るとと
もに、内部空間を大とすることができ、部品類に干渉す
ることなくレイアウトを容易に行うことができ、剛性と
レイアウトとを両立させ得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の吸気系の支持構造にお
いて、吸気マニホルドの内燃機関へのエンジン取付フラ
ンジ部に第１、第２取付部を設け、スロットルボディを
取り付けるサージタンクのスロットルボディ取付フラン
ジ部に第３取付部を設け、第１〜第３取付部に夫々係合
する第１〜第３係合部を有する略三角形状によってサー
ジタンクを支持するとともに第１及び第２係合部の取付
軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設
けている。
て高い剛性を確保することができ、捻れるような変形を
抑え、サージタンクやスロットルボディに取り付けられ
ているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得るとと
もに、内部空間を大とすることができ、部品類に干渉す
ることなくレイアウトを容易に行うことができ、剛性と
レイアウトとを両立させ得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関の吸気系の支持構造にお
いて、吸気マニホルドの内燃機関へのエンジン取付フラ
ンジ部に第１、第２取付部を設け、スロットルボディを
取り付けるサージタンクのスロットルボディ取付フラン
ジ部に第３取付部を設け、第１〜第３取付部に夫々係合
する第１〜第３係合部を有する略三角形状によってサー
ジタンクを支持するとともに第１及び第２係合部の取付
軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設
けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関の吸気系
の支持構造に係り、特に第１〜第３取付部に夫々係合す
る第１〜第３係合部を有する略三角形状によってサージ
タンクを支持するとともに第１及び第２係合部の取付軸
方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設
け、この吸気マニホルドスティフナによって、内部空間
に配設される部品類を避けながら高い剛性を確保するこ
とができ、捻れるような変形を抑え、サージタンクやス
ロットルボディに取り付けられているセンサ類に悪影響
を与える振動を低減し得るとともに、従来のものに比
し、吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによ
って包囲される内部空間を大とすることができ、部品類
に干渉することなくレイアウトを容易に行うことがで
き、剛性とレイアウトとを両立させ得る内燃機関の吸気
系の支持構造に関する。
の支持構造に係り、特に第１〜第３取付部に夫々係合す
る第１〜第３係合部を有する略三角形状によってサージ
タンクを支持するとともに第１及び第２係合部の取付軸
方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設
け、この吸気マニホルドスティフナによって、内部空間
に配設される部品類を避けながら高い剛性を確保するこ
とができ、捻れるような変形を抑え、サージタンクやス
ロットルボディに取り付けられているセンサ類に悪影響
を与える振動を低減し得るとともに、従来のものに比
し、吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによ
って包囲される内部空間を大とすることができ、部品類
に干渉することなくレイアウトを容易に行うことがで
き、剛性とレイアウトとを両立させ得る内燃機関の吸気
系の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気系、つまり吸気マニホル
ドに上流側からスロットルボディとサージタンクとが順
次配設されている。このとき、吸気マニホルドスティフ
ナによって吸気マニホルドとサージタンクとを連絡させ
ている。
ドに上流側からスロットルボディとサージタンクとが順
次配設されている。このとき、吸気マニホルドスティフ
ナによって吸気マニホルドとサージタンクとを連絡させ
ている。
【０００３】内燃機関の吸気系の支持構造としては、特
開平５−６５８５７号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるインテークマニホールドの支持構造
は、複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取
り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続さ
れた集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとさ
れた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホルドに
おける集合部側に設けられたスロットルボディ取付用フ
ランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられたス
テー部材の他端部が係合せしめられて、ステー部材によ
りインテークマニホールドにおける集合部側部分が支持
されている。
開平５−６５８５７号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるインテークマニホールドの支持構造
は、複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取
り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続さ
れた集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとさ
れた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホルドに
おける集合部側に設けられたスロットルボディ取付用フ
ランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられたス
テー部材の他端部が係合せしめられて、ステー部材によ
りインテークマニホールドにおける集合部側部分が支持
されている。
【０００４】また、実用新案登録第２５１８９６４号公
報に開示されるものがある。この公報に開示される吸気
マニホールドの支持構造は、サージタンク部と、このサ
ージタンク部に上端が一体的に接続されるとともに下端
がシリンダヘッドの一側壁に接合された分岐管部とから
なる吸気マニホルドの支持構造において、分岐管部の最
外端に位置する分岐管の外側面に、分岐管のエンジン本
体側に位置する基端部から中途部にかけて厚肉に形成し
た補強部を設け、補強部の基端側箇所とサージタンク部
の外端部との間に上部支持用ステーを装架するととも
に、補強部の先端側箇所とシリンダブロックのスカート
部又はミッションケースとの間に下部支持用ステーを装
架している。
報に開示されるものがある。この公報に開示される吸気
マニホールドの支持構造は、サージタンク部と、このサ
ージタンク部に上端が一体的に接続されるとともに下端
がシリンダヘッドの一側壁に接合された分岐管部とから
なる吸気マニホルドの支持構造において、分岐管部の最
外端に位置する分岐管の外側面に、分岐管のエンジン本
体側に位置する基端部から中途部にかけて厚肉に形成し
た補強部を設け、補強部の基端側箇所とサージタンク部
の外端部との間に上部支持用ステーを装架するととも
に、補強部の先端側箇所とシリンダブロックのスカート
部又はミッションケースとの間に下部支持用ステーを装
架している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関の吸気系の支持構造、特に吸気マニホルドの上流側
に装着されるサージタンクを吸気マニホルドの分岐管上
側にて支持する吸気マニホルドスティフナにおいては、
簡単な構成の板金製やパイプたる鋼管製のものが多数あ
る。
機関の吸気系の支持構造、特に吸気マニホルドの上流側
に装着されるサージタンクを吸気マニホルドの分岐管上
側にて支持する吸気マニホルドスティフナにおいては、
簡単な構成の板金製やパイプたる鋼管製のものが多数あ
る。
【０００６】しかし、上述の如き吸気マニホルドスティ
フナでは、センサ類を装着したサージタンクやスロット
ルボディ部分の振動を十分に抑制することができず、セ
ンサ類に悪影響を与えることとなり、実用上不利である
という不都合がある。
フナでは、センサ類を装着したサージタンクやスロット
ルボディ部分の振動を十分に抑制することができず、セ
ンサ類に悪影響を与えることとなり、実用上不利である
という不都合がある。
【０００７】また、前記吸気マニホルドスティフナにお
いては、サージタンク側１点と吸気マニホルドの内燃機
関へのエンジン取付フランジ部側１点との合計２点にて
取り付けられるものが多数あり、捻れるような変形を抑
える効果が低く、改善が臨まれていた。
いては、サージタンク側１点と吸気マニホルドの内燃機
関へのエンジン取付フランジ部側１点との合計２点にて
取り付けられるものが多数あり、捻れるような変形を抑
える効果が低く、改善が臨まれていた。
【０００８】更に、前記吸気マニホルド上側にインジェ
クタやフューエルデリバリパイプ、ハーネス、スロット
ルボディ、アクセルケーブル等が配設されていることに
より、吸気マニホルドスティフナが剛性を高めるのに有
効な位置にレイアウトされておらず、実用上不利である
という不都合がある。
クタやフューエルデリバリパイプ、ハーネス、スロット
ルボディ、アクセルケーブル等が配設されていることに
より、吸気マニホルドスティフナが剛性を高めるのに有
効な位置にレイアウトされておらず、実用上不利である
という不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、吸気マニホルドの上流側に
サージタンクを設けるとともにこのサージタンクの上流
側にスロットルボディを設け、前記吸気マニホルドとサ
ージタンクとを連絡する吸気マニホルドスティフナを有
する内燃機関の吸気系の支持構造において、前記吸気マ
ニホルドの内燃機関へのエンジン取付フランジ部に第
１、第２取付部を設け、前記スロットルボディを取り付
けるサージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に
第３取付部を設け、前記第１〜第３取付部に夫々係合す
る第１〜第３係合部を有する略三角形状によって前記サ
ージタンクを支持するとともに前記第１及び第２係合部
の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフ
ナを設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、吸気マニホルドの上流側に
サージタンクを設けるとともにこのサージタンクの上流
側にスロットルボディを設け、前記吸気マニホルドとサ
ージタンクとを連絡する吸気マニホルドスティフナを有
する内燃機関の吸気系の支持構造において、前記吸気マ
ニホルドの内燃機関へのエンジン取付フランジ部に第
１、第２取付部を設け、前記スロットルボディを取り付
けるサージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に
第３取付部を設け、前記第１〜第３取付部に夫々係合す
る第１〜第３係合部を有する略三角形状によって前記サ
ージタンクを支持するとともに前記第１及び第２係合部
の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフ
ナを設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
吸気マニホルドスティフナを取り付ける際には、吸気マ
ニホルドのエンジン取付フランジ部に設けた第１取付部
に第１係合部を取り付けるとともに、第２取付部に第２
係合部を取り付け、サージタンクのスロットルボディ取
付フランジ部に設けた第３取付部に第３係合部を取り付
け、内部空間に配設される部品類を避けながら高い剛性
を確保し、捻れるような変形を抑え、サージタンクやス
ロットルボディに取り付けられているセンサ類に悪影響
を与える振動を低減するとともに、従来のものに比し、
吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによって
包囲される内部空間を大とし、剛性とレイアウトとを両
立させている。
吸気マニホルドスティフナを取り付ける際には、吸気マ
ニホルドのエンジン取付フランジ部に設けた第１取付部
に第１係合部を取り付けるとともに、第２取付部に第２
係合部を取り付け、サージタンクのスロットルボディ取
付フランジ部に設けた第３取付部に第３係合部を取り付
け、内部空間に配設される部品類を避けながら高い剛性
を確保し、捻れるような変形を抑え、サージタンクやス
ロットルボディに取り付けられているセンサ類に悪影響
を与える振動を低減するとともに、従来のものに比し、
吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによって
包囲される内部空間を大とし、剛性とレイアウトとを両
立させている。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図６はこの発明の実施例を示すもの
である。図１〜図３において、２は内燃機関、４はシリ
ンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッ
ドカバー、１０はオイルパン、１２は吸気マニホルド、
１４はサージタンク、１６はスロットルボディである。
つまり、前記内燃機関２は、シリンダブロック４と、こ
のシリンダブロック４の上面に装着されるシリンダヘッ
ド６と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシリンダ
ヘッドカバー８と、前記シリンダブロック４の下面に装
着されるオイルパン１０とを有している。
である。図１〜図３において、２は内燃機関、４はシリ
ンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘッ
ドカバー、１０はオイルパン、１２は吸気マニホルド、
１４はサージタンク、１６はスロットルボディである。
つまり、前記内燃機関２は、シリンダブロック４と、こ
のシリンダブロック４の上面に装着されるシリンダヘッ
ド６と、シリンダヘッド６の上面に装着されるシリンダ
ヘッドカバー８と、前記シリンダブロック４の下面に装
着されるオイルパン１０とを有している。
【００１３】そして、前記吸気マニホルド１２の上流側
にサージタンク１４を設けるとともに、このサージタン
ク１４の上流側にスロットルボディ１６を設け、吸気マ
ニホルド１２の下流側の後述するエンジン取付フランジ
部２２を、前記シリンダヘッド６に接続して設ける。
にサージタンク１４を設けるとともに、このサージタン
ク１４の上流側にスロットルボディ１６を設け、吸気マ
ニホルド１２の下流側の後述するエンジン取付フランジ
部２２を、前記シリンダヘッド６に接続して設ける。
【００１４】また、前記スロットルボディ１６に図示し
ないスロットルバルブを開閉するスロットル軸（図示せ
ず）を設け、スロットル軸の端部にアクセルケーブル１
８が連絡されるスロットルレバー２０を設ける。
ないスロットルバルブを開閉するスロットル軸（図示せ
ず）を設け、スロットル軸の端部にアクセルケーブル１
８が連絡されるスロットルレバー２０を設ける。
【００１５】前記吸気マニホルド１２の内燃機関２への
エンジン取付フランジ部２２に、図４〜図６に示す如
く、第１、第２取付部２４、２６を設け、前記スロット
ルボディ１６を取り付けるサージタンク１４のスロット
ルボディ取付フランジ部２８に第３取付部３０を設け、
前記第１〜第３取付部２４、２６、３０に夫々係合する
第１〜第３係合部３２、３４、３６を有する略三角形状
（平面視の場合）によって前記サージタンク１４を支持
するとともに前記第１及び第２係合部３２、３４の取付
軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナ３８
を設ける構成とする。
エンジン取付フランジ部２２に、図４〜図６に示す如
く、第１、第２取付部２４、２６を設け、前記スロット
ルボディ１６を取り付けるサージタンク１４のスロット
ルボディ取付フランジ部２８に第３取付部３０を設け、
前記第１〜第３取付部２４、２６、３０に夫々係合する
第１〜第３係合部３２、３４、３６を有する略三角形状
（平面視の場合）によって前記サージタンク１４を支持
するとともに前記第１及び第２係合部３２、３４の取付
軸方向の長さを大とする吸気マニホルドスティフナ３８
を設ける構成とする。
【００１６】詳述すれば、前記吸気マニホルド１２のエ
ンジン取付フランジ部２２の略中央部位に第１取付部２
４を設けるとともに、この第１取付部２４から離間する
位置に第２取付部２６を設け、前記サージタンク１４の
スロットルボディ取付フランジ部２８のフランジ延長部
２８ａには第３取付部３０を設ける。
ンジン取付フランジ部２２の略中央部位に第１取付部２
４を設けるとともに、この第１取付部２４から離間する
位置に第２取付部２６を設け、前記サージタンク１４の
スロットルボディ取付フランジ部２８のフランジ延長部
２８ａには第３取付部３０を設ける。
【００１７】そして、前記吸気マニホルドスティフナ３
８を、鉄あるいはアルミの鋳造品にて略三角形状（平面
視の場合）に形成し、夫々３つの端部には、第１取付部
２４に係合する第１係合部３２と、第２取付部２６に係
合する第２係合部３４と、第３取付部３０に係合つ且つ
サージタンク１４の中心軸線に対して平行な第３係合部
３６とを夫々設け、前記第１及び第２係合部３２、３４
の取付軸方向の長さＬを大とするとともに、第１及び第
２係合部３２、３４に使用される取付ボルト４０−１、
４０−２の長さをも大に形成するものである。
８を、鉄あるいはアルミの鋳造品にて略三角形状（平面
視の場合）に形成し、夫々３つの端部には、第１取付部
２４に係合する第１係合部３２と、第２取付部２６に係
合する第２係合部３４と、第３取付部３０に係合つ且つ
サージタンク１４の中心軸線に対して平行な第３係合部
３６とを夫々設け、前記第１及び第２係合部３２、３４
の取付軸方向の長さＬを大とするとともに、第１及び第
２係合部３２、３４に使用される取付ボルト４０−１、
４０−２の長さをも大に形成するものである。
【００１８】また、前記吸気マニホルドスティフナ３８
を、エンジン取付フランジ部２２に設けた第１、第２取
付部２４、２６によって吸気マニホルド１２を吊り下げ
支持すべく構成するとともに、吸気マニホルド１２と吸
気マニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部
空間Ｓを大とすべく、第１及び第２係合部３２、３４の
取付軸方向の長さＬを大とした後に、図２及び図６に示
す如く、スロットルボディ１６側に折曲形成（「略く字
形状に折曲形成」と言うこともできる）し、且つサージ
タンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に設
けた第３取付部３０に第３係合部３６を係合させてスロ
ットルボディ１６を近接支持する構成とする。
を、エンジン取付フランジ部２２に設けた第１、第２取
付部２４、２６によって吸気マニホルド１２を吊り下げ
支持すべく構成するとともに、吸気マニホルド１２と吸
気マニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部
空間Ｓを大とすべく、第１及び第２係合部３２、３４の
取付軸方向の長さＬを大とした後に、図２及び図６に示
す如く、スロットルボディ１６側に折曲形成（「略く字
形状に折曲形成」と言うこともできる）し、且つサージ
タンク１４のスロットルボディ取付フランジ部２８に設
けた第３取付部３０に第３係合部３６を係合させてスロ
ットルボディ１６を近接支持する構成とする。
【００１９】更に、前記吸気マニホルドスティフナ３８
は、図４及び図５に示す如く、エンジン取付フランジ部
２２の第１取付部２４に係合する第１係合部３２とスロ
ットルボディ取付フランジ部２８の第３取付部３０に係
合する第３係合部３６とを連絡する第１接続リブ４２
と、エンジン取付フランジ部２２の第２取付部２６に係
合する第２係合部３４と第３係合部３６とを連絡する第
２接続リブ４４とを有している。
は、図４及び図５に示す如く、エンジン取付フランジ部
２２の第１取付部２４に係合する第１係合部３２とスロ
ットルボディ取付フランジ部２８の第３取付部３０に係
合する第３係合部３６とを連絡する第１接続リブ４２
と、エンジン取付フランジ部２２の第２取付部２６に係
合する第２係合部３４と第３係合部３６とを連絡する第
２接続リブ４４とを有している。
【００２０】そして、図２〜図５に示す如く、前記内燃
機関２のリヤ側に偏倚させてサージタンク１４を配設し
た際に、このサージタンク１４の配設位置に伴い、前記
吸気マニホルド１２の各分岐管４６の傾斜方向に対して
前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１、第２接続リ
ブ４２、４４の少なくとも一方の接続リブを逆方向に傾
斜させて設ける。
機関２のリヤ側に偏倚させてサージタンク１４を配設し
た際に、このサージタンク１４の配設位置に伴い、前記
吸気マニホルド１２の各分岐管４６の傾斜方向に対して
前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１、第２接続リ
ブ４２、４４の少なくとも一方の接続リブを逆方向に傾
斜させて設ける。
【００２１】つまり、図５に示す如く、前記吸気マニホ
ルド１２に、内燃機関２のフロント側（図５の下側）か
ら４本の第１〜第４分岐管４６−１、４６−２、４６−
３、４６−４を順次設けた際に、第２及び第３分岐管４
６−２、４６−３の傾斜方向に対して第２接続リブ４４
を逆方向に傾斜させて設けるものである。
ルド１２に、内燃機関２のフロント側（図５の下側）か
ら４本の第１〜第４分岐管４６−１、４６−２、４６−
３、４６−４を順次設けた際に、第２及び第３分岐管４
６−２、４６−３の傾斜方向に対して第２接続リブ４４
を逆方向に傾斜させて設けるものである。
【００２２】そしてこのとき、第２及び第３分岐管４６
−２、４６−３と第２接続リブ４４との交差状態は、単
に交差しているものであるが、直交する状態とすれば、
剛性の向上に一層寄与する。
−２、４６−３と第２接続リブ４４との交差状態は、単
に交差しているものであるが、直交する状態とすれば、
剛性の向上に一層寄与する。
【００２３】なお、符号４０−３は前記第３係合部３６
に使用される取付ボルト、４８は前記内部空間Ｓに配設
されるインジェクタ、５０はカプラ、５２はハーネス、
５４はフューエルデリバリパイプ、５６はプレッシャレ
ギュレータ、５８は圧力センサ取付用孔部、６０はチェ
ーンカバー、６２は前記吸気マニホルドスティフナ３８
の取付位置に対して反対位置に取り付けられる他のステ
ィフナ、６４は補機スペース、６６はマウントスペース
である。
に使用される取付ボルト、４８は前記内部空間Ｓに配設
されるインジェクタ、５０はカプラ、５２はハーネス、
５４はフューエルデリバリパイプ、５６はプレッシャレ
ギュレータ、５８は圧力センサ取付用孔部、６０はチェ
ーンカバー、６２は前記吸気マニホルドスティフナ３８
の取付位置に対して反対位置に取り付けられる他のステ
ィフナ、６４は補機スペース、６６はマウントスペース
である。
【００２４】次に作用について説明する。
【００２５】前記吸気マニホルドスティフナ３８を取り
付ける際には、吸気マニホルド１２のエンジン取付フラ
ンジ部２２に設けた第１取付部２４に第１係合部３２を
取付ボルト４０−１によって取り付けるとともに、第２
取付部２６に第２係合部３４を取付ボルト４０−２によ
って取り付け、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持す
る。
付ける際には、吸気マニホルド１２のエンジン取付フラ
ンジ部２２に設けた第１取付部２４に第１係合部３２を
取付ボルト４０−１によって取り付けるとともに、第２
取付部２６に第２係合部３４を取付ボルト４０−２によ
って取り付け、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持す
る。
【００２６】また、前記サージタンク１４のスロットル
ボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に第
３係合部３６を取付ボルト４０−３によって取り付け、
スロットルボディ１６を近接支持するとともに、吸気マ
ニホルド１２と吸気マニホルドスティフナ３８とによっ
て包囲される内部空間Ｓを形成する。
ボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に第
３係合部３６を取付ボルト４０−３によって取り付け、
スロットルボディ１６を近接支持するとともに、吸気マ
ニホルド１２と吸気マニホルドスティフナ３８とによっ
て包囲される内部空間Ｓを形成する。
【００２７】これにより、前記吸気マニホルドスティフ
ナ３８によって、内部空間Ｓに配設されるインジェクタ
関係の部品やアクセルケーブル等の部品類を避けながら
高い剛性を確保することができ、捻れるような変形を抑
え、サージタンク１４やスロットルボディ１６に取り付
けられているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得
るとともに、前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１
及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さＬを大と
して、従来のものに比し、吸気マニホルド１２と吸気マ
ニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部空間
Ｓを大とすることができ、部品類に干渉することなくレ
イアウトを容易に行うことができ、剛性とレイアウトと
を両立させ得て、実用上有利である。
ナ３８によって、内部空間Ｓに配設されるインジェクタ
関係の部品やアクセルケーブル等の部品類を避けながら
高い剛性を確保することができ、捻れるような変形を抑
え、サージタンク１４やスロットルボディ１６に取り付
けられているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得
るとともに、前記吸気マニホルドスティフナ３８の第１
及び第２係合部３２、３４の取付軸方向の長さＬを大と
して、従来のものに比し、吸気マニホルド１２と吸気マ
ニホルドスティフナ３８とによって包囲される内部空間
Ｓを大とすることができ、部品類に干渉することなくレ
イアウトを容易に行うことができ、剛性とレイアウトと
を両立させ得て、実用上有利である。
【００２８】また、前記吸気マニホルドスティフナ３８
によって、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持すること
により、剛性の向上が図られ、一般的に剛性の低い吸気
マニホルドに有利である。
によって、吸気マニホルド１２を吊り下げ支持すること
により、剛性の向上が図られ、一般的に剛性の低い吸気
マニホルドに有利である。
【００２９】更に、前記サージタンク１４のスロットル
ボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に吸
気マニホルドスティフナ３８の第３係合部３６を係合さ
せてスロットルボディ１６を近接支持することにより、
外力の加わるスロットルボディ１６の剛性を向上させる
ことができ、実用上有利である。
ボディ取付フランジ部２８に設けた第３取付部３０に吸
気マニホルドスティフナ３８の第３係合部３６を係合さ
せてスロットルボディ１６を近接支持することにより、
外力の加わるスロットルボディ１６の剛性を向上させる
ことができ、実用上有利である。
【００３０】更にまた、前記内燃機関２のリヤ側に偏倚
させてサージタンク１４を配設した際に、サージタンク
１４の配設位置に伴い、前記吸気マニホルド１２の各分
岐管４６の傾斜方向に対して前記吸気マニホルドスティ
フナ３８を逆方向に傾斜させて設けたことにより、吸気
マニホルド１２の各分岐管４６の振れ方向に対して逆ら
う方向に吸気マニホルドスティフナ３８が配設されるこ
ととなり、吸気マニホルド１２の各分岐管４６の剛性を
向上し得るとともに、振動を低減し得るものである。
させてサージタンク１４を配設した際に、サージタンク
１４の配設位置に伴い、前記吸気マニホルド１２の各分
岐管４６の傾斜方向に対して前記吸気マニホルドスティ
フナ３８を逆方向に傾斜させて設けたことにより、吸気
マニホルド１２の各分岐管４６の振れ方向に対して逆ら
う方向に吸気マニホルドスティフナ３８が配設されるこ
ととなり、吸気マニホルド１２の各分岐管４６の剛性を
向上し得るとともに、振動を低減し得るものである。
【００３１】また、前記吸気マニホルドスティフナ３８
の第１〜第３係合部３２、３４、３６を、略三角形状
（平面視の場合）を含む一平面内に配設したことによ
り、取付性が良好となるとともに、支持構造の安定化を
図っている。
の第１〜第３係合部３２、３４、３６を、略三角形状
（平面視の場合）を含む一平面内に配設したことによ
り、取付性が良好となるとともに、支持構造の安定化を
図っている。
【００３２】更に、前記吸気マニホルド１２の各分岐管
４６を鋳造にて製造する場合には、吸気マニホルド１２
の取付側を厚肉にする等の方策によって剛性を向上させ
ることが可能であるが、肉厚の略均一な鋼管等の鉄パイ
プで吸気マニホルド１２の各分岐管４６を製造する場合
には、比較的剛性が低下するものである。しかし、本発
明の支持構造を使用すれば、鉄パイプで製造した吸気マ
ニホルド１２の各分岐管４６に剛性を与えることがで
き、有用な支持構造である。
４６を鋳造にて製造する場合には、吸気マニホルド１２
の取付側を厚肉にする等の方策によって剛性を向上させ
ることが可能であるが、肉厚の略均一な鋼管等の鉄パイ
プで吸気マニホルド１２の各分岐管４６を製造する場合
には、比較的剛性が低下するものである。しかし、本発
明の支持構造を使用すれば、鉄パイプで製造した吸気マ
ニホルド１２の各分岐管４６に剛性を与えることがで
き、有用な支持構造である。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、吸気マニホルドの上流側にサージタンクを設けると
ともにこのサージタンクの上流側にスロットルボディを
設け、前記吸気マニホルドとサージタンクとを連絡する
吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関の吸気系の
支持構造において、吸気マニホルドの内燃機関へのエン
ジン取付フランジ部に第１、第２取付部を設け、スロッ
トルボディを取り付けるサージタンクのスロットルボデ
ィ取付フランジ部に第３取付部を設け、第１〜第３取付
部に夫々係合する第１〜第３係合部を有する略三角形状
によってサージタンクを支持するとともに第１及び第２
係合部の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドス
ティフナを設けたので、内部空間に配設されるインジェ
クタ関係の部品やアクセルケーブル等の部品類を避けな
がら高い剛性を確保することができ、捻れるような変形
を抑え、サージタンクやスロットルボディに取り付けら
れているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得ると
ともに、前記吸気マニホルドスティフナの第１及び第２
係合部の取付軸方向の長さを大として、従来のものに比
し、吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによ
って包囲される内部空間を大とすることができ、部品類
に干渉することなくレイアウトを容易に行うことがで
き、剛性とレイアウトとを両立させ得て、実用上有利で
ある。
ば、吸気マニホルドの上流側にサージタンクを設けると
ともにこのサージタンクの上流側にスロットルボディを
設け、前記吸気マニホルドとサージタンクとを連絡する
吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関の吸気系の
支持構造において、吸気マニホルドの内燃機関へのエン
ジン取付フランジ部に第１、第２取付部を設け、スロッ
トルボディを取り付けるサージタンクのスロットルボデ
ィ取付フランジ部に第３取付部を設け、第１〜第３取付
部に夫々係合する第１〜第３係合部を有する略三角形状
によってサージタンクを支持するとともに第１及び第２
係合部の取付軸方向の長さを大とする吸気マニホルドス
ティフナを設けたので、内部空間に配設されるインジェ
クタ関係の部品やアクセルケーブル等の部品類を避けな
がら高い剛性を確保することができ、捻れるような変形
を抑え、サージタンクやスロットルボディに取り付けら
れているセンサ類に悪影響を与える振動を低減し得ると
ともに、前記吸気マニホルドスティフナの第１及び第２
係合部の取付軸方向の長さを大として、従来のものに比
し、吸気マニホルドと吸気マニホルドスティフナとによ
って包囲される内部空間を大とすることができ、部品類
に干渉することなくレイアウトを容易に行うことがで
き、剛性とレイアウトとを両立させ得て、実用上有利で
ある。
【図１】この発明の実施例を示す吸気マニホルドの斜視
図である。
図である。
【図２】内燃機関の正面図である。
【図３】内燃機関の左側面図である。
【図４】吸気マニホルドの正面図である。
【図５】吸気マニホルドの平面図である。
【図６】吸気マニホルドの左側面図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ シリンダヘッドカバー １０ オイルパン １２ 吸気マニホルド １４ サージタンク １６ スロットルボディ １８ アクセルケーブル ２０ スロットルレバー ２２ エンジン取付フランジ部 ２４ 第１取付部 ２６ 第２取付部 ２８ スロットルボディ取付フランジ部 ３０ 第３取付部 ３２ 第１係合部 ３４ 第２係合部 ３６ 第３係合部 ３８ 吸気マニホルドスティフナ ４０−１、４０−２、４０−３ 取付ボルト Ｓ 内部空間 ４２ 第１接続リブ ４４ 第２接続リブ ４６−１、４６−２、４６−３、４６−４ 第１〜第４
分岐管
分岐管
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気マニホルドの上流側にサージタンク
を設けるとともにこのサージタンクの上流側にスロット
ルボディを設け、前記吸気マニホルドとサージタンクと
を連絡する吸気マニホルドスティフナを有する内燃機関
の吸気系の支持構造において、前記吸気マニホルドの内
燃機関へのエンジン取付フランジ部に第１、第２取付部
を設け、前記スロットルボディを取り付けるサージタン
クのスロットルボディ取付フランジ部に第３取付部を設
け、前記第１〜第３取付部に夫々係合する第１〜第３係
合部を有する略三角形状によって前記サージタンクを支
持するとともに前記第１及び第２係合部の取付軸方向の
長さを大とする吸気マニホルドスティフナを設けたこと
を特徴とする内燃機関の吸気系の支持構造。 - 【請求項２】 前記吸気マニホルドスティフナは、エン
ジン取付フランジ部に設けた第１、第２取付部によって
吸気マニホルドを吊り下げ支持するとともに、内部空間
を大とすべく第１及び第２係合部の取付軸方向の長さを
大とした後にスロットルボディ側に折曲形成し、且つサ
ージタンクのスロットルボディ取付フランジ部に設けた
第３取付部に第３係合部を係合させてスロットルボディ
を近接支持する構成を有する特許請求の範囲の請求項１
に記載の内燃機関の吸気系の支持構造。 - 【請求項３】 前記吸気マニホルドスティフナは、リヤ
側に偏倚させてサージタンクを配設した内燃機関におい
て、このサージタンクの配設位置に伴い、吸気マニホル
ドの各分岐管の傾斜方向に対して逆方向に傾斜する接続
リブを有する特許請求の範囲の請求項１に記載の内燃機
関の吸気系の支持構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22020897A JP3772483B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の吸気系の支持構造 |
| US09/121,441 US5887560A (en) | 1997-07-31 | 1998-07-23 | Support structure for intake system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22020897A JP3772483B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の吸気系の支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150923A true JPH1150923A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3772483B2 JP3772483B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=16747589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22020897A Expired - Fee Related JP3772483B2 (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 内燃機関の吸気系の支持構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887560A (ja) |
| JP (1) | JP3772483B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2012021468A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| JP2012021479A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| US11047349B2 (en) * | 2017-08-09 | 2021-06-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake structure of engine |
| JPWO2023062773A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19636820C2 (de) * | 1996-09-11 | 2000-01-27 | Ford Global Tech Inc | Vorrichtung zur Aufnahme einer Motorlagerung eines Verbrennungsmotors |
| DE19915819B4 (de) * | 1999-04-08 | 2013-07-25 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Sauganlage für eine Brennkraftmaschine |
| WO2001006110A1 (de) * | 1999-07-15 | 2001-01-25 | Filterwerk Mann+Hummel Gmbh | Saugmodul für eine brennkraftmaschine |
| DE10027438A1 (de) * | 2000-06-02 | 2001-12-20 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Ansaugrohr mit Trägerwirkung |
| KR20040049641A (ko) * | 2002-12-06 | 2004-06-12 | 현대자동차주식회사 | 엔진 흡기계 마운터 |
| KR20050017139A (ko) * | 2003-08-08 | 2005-02-22 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 흡기매니폴드 고정구조 |
| US7088440B2 (en) * | 2003-12-22 | 2006-08-08 | Electronic Scripting Products, Inc. | Method and apparatus for determining absolute position of a tip of an elongate object on a plane surface with invariant features |
| JP2008014222A (ja) * | 2006-07-06 | 2008-01-24 | Toyota Motor Corp | インテークマニホールド |
| FR2911093B1 (fr) * | 2007-01-04 | 2009-10-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de calage d'un repartiteur d'admission d'air sur un moteur. |
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| JP4837646B2 (ja) * | 2007-10-05 | 2011-12-14 | 株式会社ケーヒン | エンジン用吸気マニフォルド |
| US20110277716A1 (en) * | 2010-05-17 | 2011-11-17 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Intake Manifold for an Internal Combustion Engine |
| US10220700B2 (en) * | 2015-02-09 | 2019-03-05 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection and support for vehicle engine components |
| US9869284B2 (en) * | 2015-05-22 | 2018-01-16 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection of vehicle engine intake components |
| US9702324B2 (en) * | 2015-05-22 | 2017-07-11 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Protection of vehicle engine intake components |
| FR3078104B1 (fr) | 2018-02-22 | 2021-07-23 | Sogefi Air & Cooling | Support de fixation et ensemble moteur le comprenant |
| JP7243523B2 (ja) * | 2018-10-29 | 2023-03-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4829944A (en) * | 1986-06-25 | 1989-05-16 | Showa Aluminum Corporation | Intake manifold and process for producing same |
| US4776313A (en) * | 1987-06-01 | 1988-10-11 | Ford Motor Company | Compact integrated engine induction air/fuel system |
| JP2518930B2 (ja) * | 1989-07-24 | 1996-07-31 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の吸気装置 |
| JPH0565857A (ja) * | 1991-09-05 | 1993-03-19 | Mazda Motor Corp | インテークマニホールドの支持構造 |
| JPH065061A (ja) * | 1992-06-24 | 1994-01-14 | Canon Inc | 磁気記録再生装置 |
| JPH0745853A (ja) * | 1993-07-29 | 1995-02-14 | Sanyo Electric Co Ltd | 光起電力装置及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-07-31 JP JP22020897A patent/JP3772483B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-07-23 US US09/121,441 patent/US5887560A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2012021468A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Suzuki Motor Corp | 内燃機関の吸気装置 |
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| JPWO2023062773A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | ||
| WO2023062773A1 (ja) * | 2021-10-14 | 2023-04-20 | 三菱自動車工業株式会社 | エンジンの補機取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3772483B2 (ja) | 2006-05-10 |
| US5887560A (en) | 1999-03-30 |
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