JPH07103111A - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- JPH07103111A JPH07103111A JP26782293A JP26782293A JPH07103111A JP H07103111 A JPH07103111 A JP H07103111A JP 26782293 A JP26782293 A JP 26782293A JP 26782293 A JP26782293 A JP 26782293A JP H07103111 A JPH07103111 A JP H07103111A
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- Japan
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- starter
- manual
- engine
- starting
- motor
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】モータスタータとマニュアルスタータとが併用
されている始動装置を有する場合に、マニュアルスター
タによる始動を容易にするための、エンジン始動装置を
提供する。 【構成】スタートスイッチ４を介してスタータリレー２
をオンにしたときエンジンを始動するモータースタータ
と、手動操作でエンジンを起動するマニュアルスタータ
とを併設したエンジンの始動装置において、マニュアル
スタータの作動時オンになるマニュアルスイッチ１０を
設けるとともに、補助スイッチ９のオンによって選択リ
レー７を動作させて、スタータリレー２をマニュアルス
イッチ１０に接続するように切り替える。これによっ
て、バッテリが放電気味のとき、補助スイッチ９をオン
にすることで、マニュアルスタータの作動時、スターテ
ィングモータを補助的に回転させる。
されている始動装置を有する場合に、マニュアルスター
タによる始動を容易にするための、エンジン始動装置を
提供する。 【構成】スタートスイッチ４を介してスタータリレー２
をオンにしたときエンジンを始動するモータースタータ
と、手動操作でエンジンを起動するマニュアルスタータ
とを併設したエンジンの始動装置において、マニュアル
スタータの作動時オンになるマニュアルスイッチ１０を
設けるとともに、補助スイッチ９のオンによって選択リ
レー７を動作させて、スタータリレー２をマニュアルス
イッチ１０に接続するように切り替える。これによっ
て、バッテリが放電気味のとき、補助スイッチ９をオン
にすることで、マニュアルスタータの作動時、スターテ
ィングモータを補助的に回転させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、発電機，船外機，スノ
ーモービル等のエンジンのエンジン始動装置に関し、特
にモータスタータとマニュアルスタータとが併用されて
いる始動装置を有する場合に、マニュアルスタータによ
る始動を容易にするための、エンジン始動装置に関する
ものである。
ーモービル等のエンジンのエンジン始動装置に関し、特
にモータスタータとマニュアルスタータとが併用されて
いる始動装置を有する場合に、マニュアルスタータによ
る始動を容易にするための、エンジン始動装置に関する
ものである。
【０００２】発電機，船外機，スノーモービル等におい
ては、スターティングモータを有し、バッテリから駆動
してエンジンの始動を行うとともに、マニュアルスター
タを有し、バッテリを使用できないとき、手動操作によ
ってエンジンを始動できるように構成されている。
ては、スターティングモータを有し、バッテリから駆動
してエンジンの始動を行うとともに、マニュアルスター
タを有し、バッテリを使用できないとき、手動操作によ
ってエンジンを始動できるように構成されている。
【０００３】マニュアルスタートを行う場合には、スタ
ーティングモータまたは小出力の補助モータを動作させ
ることによって、人力によるマニュアルスタート時の、
操作力の負担を軽減できることが望ましい。
ーティングモータまたは小出力の補助モータを動作させ
ることによって、人力によるマニュアルスタート時の、
操作力の負担を軽減できることが望ましい。
【０００４】
【従来の技術】従来、発電機，船外機，スノーモービル
等においては、モータースタータによる始動と、マニュ
アルスタータによる始動とは、それぞれ独立であって、
無関係に動作するように構成されている。従ってスター
ティングモータを使用できないときは、マニュアルスタ
ータによって、人力のみで始動しなければならない。
等においては、モータースタータによる始動と、マニュ
アルスタータによる始動とは、それぞれ独立であって、
無関係に動作するように構成されている。従ってスター
ティングモータを使用できないときは、マニュアルスタ
ータによって、人力のみで始動しなければならない。
【０００５】この場合、マニュアルスタータによる始動
は、人力のみによって行われるため、操作者の負担が大
きい。そこで、人力による始動時の負担を軽減するため
に、機械的なデコンプを設けて、エンジンの圧縮力を軽
減して、始動を容易にするようにしている。
は、人力のみによって行われるため、操作者の負担が大
きい。そこで、人力による始動時の負担を軽減するため
に、機械的なデコンプを設けて、エンジンの圧縮力を軽
減して、始動を容易にするようにしている。
【０００６】そのため、２サイクルエンジンでは、排気
ポートに向けて直径３〜４ｍｍ程度の穴を開けて、圧縮
力を軽減している。また４サイクルエンジンでは、始動
時、吸気バルブまたは排気バルブを、圧縮工程の一部で
開けるようにしている。すなわち、遠心力によってカム
のプロフィルに対して突起を出入させることによって、
吸気バルブの場合は、閉じるタイミングを遅らせ、排気
バルブの場合は、圧縮工程の途中で開けるようにして、
圧縮力を軽減している。
ポートに向けて直径３〜４ｍｍ程度の穴を開けて、圧縮
力を軽減している。また４サイクルエンジンでは、始動
時、吸気バルブまたは排気バルブを、圧縮工程の一部で
開けるようにしている。すなわち、遠心力によってカム
のプロフィルに対して突起を出入させることによって、
吸気バルブの場合は、閉じるタイミングを遅らせ、排気
バルブの場合は、圧縮工程の途中で開けるようにして、
圧縮力を軽減している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述のように従来は、
モータースタータとマニュアルスタータとは、それぞれ
独立して別個に作動するようになっている。そのため、
バッテリが放電気味であって、スターティングモータを
作動させることによって、始動可能なエンジン回転数を
得られないときは、マニュアルスタータのみを用いて始
動させなければならず、操作者の負担が大きい。
モータースタータとマニュアルスタータとは、それぞれ
独立して別個に作動するようになっている。そのため、
バッテリが放電気味であって、スターティングモータを
作動させることによって、始動可能なエンジン回転数を
得られないときは、マニュアルスタータのみを用いて始
動させなければならず、操作者の負担が大きい。
【０００８】またマニュアルスタータにおいては、操作
者の負担を軽減するために、上述のようなデコンプ手段
を設けているが、２サイクルエンジンの場合は、排気ポ
ートに向けて開けた穴によって、出力の低下を招くだけ
でなく、この穴にカーボンが詰まって圧縮力を軽減でき
ない場合が生じる。また４サイクルエンジンの場合は、
潤滑油の劣化によって突起が出入しなくなるため、デコ
ンプが利かなくなる場合があるという問題がある。
者の負担を軽減するために、上述のようなデコンプ手段
を設けているが、２サイクルエンジンの場合は、排気ポ
ートに向けて開けた穴によって、出力の低下を招くだけ
でなく、この穴にカーボンが詰まって圧縮力を軽減でき
ない場合が生じる。また４サイクルエンジンの場合は、
潤滑油の劣化によって突起が出入しなくなるため、デコ
ンプが利かなくなる場合があるという問題がある。
【０００９】本発明は、このような従来技術の課題を解
決しようとするものであって、発電機，船外機，スノー
モービル等において、モータースタータとマニュアルス
タータとを併設している場合に、バッテリが放電気味で
スターティングモータによる始動ができないときでも、
スターティングモータを補助的に作動させることによっ
て、マニュアルスタートを容易にし、または別に小出力
の補助モータを備えることによって、マニュアルスター
トを容易にした、エンジン始動装置を提供することを目
的としている。
決しようとするものであって、発電機，船外機，スノー
モービル等において、モータースタータとマニュアルス
タータとを併設している場合に、バッテリが放電気味で
スターティングモータによる始動ができないときでも、
スターティングモータを補助的に作動させることによっ
て、マニュアルスタートを容易にし、または別に小出力
の補助モータを備えることによって、マニュアルスター
トを容易にした、エンジン始動装置を提供することを目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】スタートスイッチを介し
てスタータリレーをオンにすることによって、バッテリ
によってスターティングモータを駆動してエンジンを起
動するモータースタータと、手動操作によってエンジン
を起動するマニュアルスタータとを併設したエンジンの
始動装置において、マニュアルスタータの作動時オンに
なるマニュアルスイッチと、補助スイッチのオンによっ
て動作してスタータリレーをマニュアルスイッチに接続
するように切り替える選択リレーとを設け、バッテリが
放電気味のとき、補助スイッチをオンにすることによっ
て、マニュアルスタータの作動時、スターティングモー
タを補助的に回転させる、という構成をとっている。こ
れによって、前述した目的を達成しようとするものであ
る。
てスタータリレーをオンにすることによって、バッテリ
によってスターティングモータを駆動してエンジンを起
動するモータースタータと、手動操作によってエンジン
を起動するマニュアルスタータとを併設したエンジンの
始動装置において、マニュアルスタータの作動時オンに
なるマニュアルスイッチと、補助スイッチのオンによっ
て動作してスタータリレーをマニュアルスイッチに接続
するように切り替える選択リレーとを設け、バッテリが
放電気味のとき、補助スイッチをオンにすることによっ
て、マニュアルスタータの作動時、スターティングモー
タを補助的に回転させる、という構成をとっている。こ
れによって、前述した目的を達成しようとするものであ
る。
【００１１】
【作用】本発明において対象とするエンジンの始動装置
は、モータースタータとマニュアルスタータとを併設し
ていて、スタートスイッチ４を介してスタータリレー２
をオンにすることによって、バッテリによってスターテ
ィングモータ１を駆動してエンジンを起動し、また、マ
ニュアルスタータによって手動操作でエンジンを起動す
るものである。
は、モータースタータとマニュアルスタータとを併設し
ていて、スタートスイッチ４を介してスタータリレー２
をオンにすることによって、バッテリによってスターテ
ィングモータ１を駆動してエンジンを起動し、また、マ
ニュアルスタータによって手動操作でエンジンを起動す
るものである。
【００１２】このようなエンジンの始動装置において、
マニュアルスイッチ１０を設けて、マニュアルスタータ
の作動によってオンになるようにするとともに、マニュ
アルスタート時、補助スイッチ９をオンにすることによ
って動作する選択リレー７を設けて、スタータリレー２
をマニュアルスイッチ１０に接続するように切り替え
る。
マニュアルスイッチ１０を設けて、マニュアルスタータ
の作動によってオンになるようにするとともに、マニュ
アルスタート時、補助スイッチ９をオンにすることによ
って動作する選択リレー７を設けて、スタータリレー２
をマニュアルスイッチ１０に接続するように切り替え
る。
【００１３】これによって、バッテリが放電気味のと
き、補助スイッチ９をオンにすることによって、マニュ
アルスタータを作動させたとき、スターティングモータ
１が補助的に回転する。
き、補助スイッチ９をオンにすることによって、マニュ
アルスタータを作動させたとき、スターティングモータ
１が補助的に回転する。
【００１４】従って、本発明によれば、バッテリが放電
気味であって、モータースタータを使用することができ
ず、マニュアルスタータを使用しなければならないとき
でも、補助的にスターティングモータが回転するので、
マニュアルスタートに必要な操作力を軽減することがで
き、マニュアルスタートが容易になる。
気味であって、モータースタータを使用することができ
ず、マニュアルスタータを使用しなければならないとき
でも、補助的にスターティングモータが回転するので、
マニュアルスタートに必要な操作力を軽減することがで
き、マニュアルスタートが容易になる。
【００１５】なお、マニュアルスタート時にスターティ
ングモータを補助的に使用する代わりに、小出力の補助
モータを設けて、マニュアルスタート時、これを回転さ
せるようにして、マニュアルスタートに必要な操作力を
軽減し、マニュアルスタートを容易にするようにしても
よい。
ングモータを補助的に使用する代わりに、小出力の補助
モータを設けて、マニュアルスタート時、これを回転さ
せるようにして、マニュアルスタートに必要な操作力を
軽減し、マニュアルスタートを容易にするようにしても
よい。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づいて説明する。図１に示す実施例は、スタートスイッ
チ４を介してスタータリレー２をオンにすることによっ
て、バッテリによってスターティングモータ１を駆動し
てエンジンを起動するモータースタータと、手動操作に
よってエンジンを起動する（ロープによるけん引式の）
マニュアルスタータとを併設したエンジンの始動装置に
おいて、マニュアルスタータの作動時オンになるマニュ
アルスイッチ１０と、補助スイッチ９のオンによって動
作してスタータリレーをマニュアルスイッチに接続する
ように切り替える選択リレー７とを設け、バッテリが放
電気味のとき、補助スイッチをオンにすることによっ
て、マニュアルスタータの作動時、スターティングモー
タを補助的に回転させるという概略構成を有している。
以下、これをさらに詳述する。
づいて説明する。図１に示す実施例は、スタートスイッ
チ４を介してスタータリレー２をオンにすることによっ
て、バッテリによってスターティングモータ１を駆動し
てエンジンを起動するモータースタータと、手動操作に
よってエンジンを起動する（ロープによるけん引式の）
マニュアルスタータとを併設したエンジンの始動装置に
おいて、マニュアルスタータの作動時オンになるマニュ
アルスイッチ１０と、補助スイッチ９のオンによって動
作してスタータリレーをマニュアルスイッチに接続する
ように切り替える選択リレー７とを設け、バッテリが放
電気味のとき、補助スイッチをオンにすることによっ
て、マニュアルスタータの作動時、スターティングモー
タを補助的に回転させるという概略構成を有している。
以下、これをさらに詳述する。
【００１７】図１は、本発明の実施例の回路（１）を示
したものであって、スターティングモータによって、マ
ニュアルスタートを補助する回路を示している。図中に
おいて、符号１は発電機，船外機，スノーモービル等の
エンジンを始動させるためのスターティングモータ、符
号２はスターティングモータ１を作動させるためのスタ
ータリレー、符号３はスタータリレー２の接点、符号４
はスタータリレー２を動作させるためのスタートスイッ
チを各々示す。また、符号５はバッテリ、符号６はバッ
テリ出力に挿入されたフューズである。
したものであって、スターティングモータによって、マ
ニュアルスタートを補助する回路を示している。図中に
おいて、符号１は発電機，船外機，スノーモービル等の
エンジンを始動させるためのスターティングモータ、符
号２はスターティングモータ１を作動させるためのスタ
ータリレー、符号３はスタータリレー２の接点、符号４
はスタータリレー２を動作させるためのスタートスイッ
チを各々示す。また、符号５はバッテリ、符号６はバッ
テリ出力に挿入されたフューズである。
【００１８】更に符号７は通常のモータースタータおよ
びマニュアルスタータによる始動から、スターティング
モータを補助的に使用するマニュアルスタートに切り替
える選択リレーを示す。また、符号８は選択リレー７を
動作させるためのタイマ回路、符号９はタイマ回路８を
動作させるための補助スイッチ、符号１０はマニュアル
スタータの動作時にオンになるマニュアルスイッチであ
る。また、タイマ回路８において、Ｃ１はコンデンサ、
Ｒ１は抵抗、ＴＲ１，ＴＲ２はトランジスタである。
びマニュアルスタータによる始動から、スターティング
モータを補助的に使用するマニュアルスタートに切り替
える選択リレーを示す。また、符号８は選択リレー７を
動作させるためのタイマ回路、符号９はタイマ回路８を
動作させるための補助スイッチ、符号１０はマニュアル
スタータの動作時にオンになるマニュアルスイッチであ
る。また、タイマ回路８において、Ｃ１はコンデンサ、
Ｒ１は抵抗、ＴＲ１，ＴＲ２はトランジスタである。
【００１９】バッテリ５が十分に充電されているとき
は、補助スイッチ９をオフにした状態で、スタートスイ
ッチ４をオンにすることによって、選択リレー７のノー
マルクローズ（Ｎ．Ｃ）接点を経てスタータリレー２に
通電する。これによって、接点３を経てスターティング
モータ１に電流が流れて回転することによって、エンジ
ンの始動が行われる。
は、補助スイッチ９をオフにした状態で、スタートスイ
ッチ４をオンにすることによって、選択リレー７のノー
マルクローズ（Ｎ．Ｃ）接点を経てスタータリレー２に
通電する。これによって、接点３を経てスターティング
モータ１に電流が流れて回転することによって、エンジ
ンの始動が行われる。
【００２０】また、バッテリ５が完全に消耗してスター
ティングモータ１を駆動させることができないときは、
別に設けられたマニュアルスタータを手動によって操作
することによって、エンジンの始動が行われる。
ティングモータ１を駆動させることができないときは、
別に設けられたマニュアルスタータを手動によって操作
することによって、エンジンの始動が行われる。
【００２１】バッテリ５が放電気味であって、スターテ
ィングモータ１によって始動を行うためには、クランキ
ング回転数が不足するが、完全に消耗してはいないとき
は、補助スイッチ９をオンにする。これによって、タイ
マ回路８のコンデンサＣ１が充電されて、時定数「Ｃ１
・Ｒ１」で定まる時間、例えば約３０秒間、トランジス
タＴＲ１，ＴＲ２がオンして、選択リレー７が動作す
る。
ィングモータ１によって始動を行うためには、クランキ
ング回転数が不足するが、完全に消耗してはいないとき
は、補助スイッチ９をオンにする。これによって、タイ
マ回路８のコンデンサＣ１が充電されて、時定数「Ｃ１
・Ｒ１」で定まる時間、例えば約３０秒間、トランジス
タＴＲ１，ＴＲ２がオンして、選択リレー７が動作す
る。
【００２２】この状態で、マニュアルスタータを作動さ
せると、マニュアルスイッチ１０がオンになることによ
って、選択リレー７のノーマルオープン（Ｎ．Ｏ）接点
を経て、スタータリレー２に通電する。これによって、
バッテリ５から電流が流れて、スターティングモータ１
が駆動されるので、その回転力によって、マニュアルス
タートの操作力が補助される。選択リレー７は、タイマ
回路８のタイムアウト時オフとなるので、通常の状態で
は動作しない。
せると、マニュアルスイッチ１０がオンになることによ
って、選択リレー７のノーマルオープン（Ｎ．Ｏ）接点
を経て、スタータリレー２に通電する。これによって、
バッテリ５から電流が流れて、スターティングモータ１
が駆動されるので、その回転力によって、マニュアルス
タートの操作力が補助される。選択リレー７は、タイマ
回路８のタイムアウト時オフとなるので、通常の状態で
は動作しない。
【００２３】このように、図１に示された方式によれ
ば、バッテリが放電気味の場合に、スターティングモー
タ１を補助的にバッテリで作動させることによって、マ
ニュアルスタートを容易にすることができる。かつこの
状態では、スターティングモータの回転力が低下してい
るので、マニュアルスタータの作動と同時にスターティ
ングモータが回転しても安全である。一方、バッテリが
十分に充電されている場合は、マニュアルスタートの必
要がないので、補助スイッチ９を操作しないかぎり、マ
ニュアルスタータが作動しても、スターティングモータ
１が回転しないようにし、また補助スイッチを操作して
も、一定時間後には選択リレーが復旧するようにしてい
る。
ば、バッテリが放電気味の場合に、スターティングモー
タ１を補助的にバッテリで作動させることによって、マ
ニュアルスタートを容易にすることができる。かつこの
状態では、スターティングモータの回転力が低下してい
るので、マニュアルスタータの作動と同時にスターティ
ングモータが回転しても安全である。一方、バッテリが
十分に充電されている場合は、マニュアルスタートの必
要がないので、補助スイッチ９を操作しないかぎり、マ
ニュアルスタータが作動しても、スターティングモータ
１が回転しないようにし、また補助スイッチを操作して
も、一定時間後には選択リレーが復旧するようにしてい
る。
【００２４】図２は、本発明の実施例の回路（２）を示
したものであって、補助モータによって、マニュアルス
タートを補助する回路を示している。図中において、図
１におけると同じものを同じ番号で示す。この図２にお
いて、符号１１はエンジンに適合するスターティングモ
ータよりも小型，小出力のスターティン用補助モータ、
符号１２は補助モータ１１を作動させるための補助スタ
ータリレー、符号１３は補助スタータリレー１２の接点
である。
したものであって、補助モータによって、マニュアルス
タートを補助する回路を示している。図中において、図
１におけると同じものを同じ番号で示す。この図２にお
いて、符号１１はエンジンに適合するスターティングモ
ータよりも小型，小出力のスターティン用補助モータ、
符号１２は補助モータ１１を作動させるための補助スタ
ータリレー、符号１３は補助スタータリレー１２の接点
である。
【００２５】マニュアルスタータを作動させると、マニ
ュアルスイッチ１０がオンになることによって、補助ス
タータリレー１２がオンする。これによって補助モータ
１１が駆動されて、エンジンに回転力を与えることによ
って、マニュアルスタートを補助する。このように、図
２の回路によれば、マニュアルスタート時、補助モータ
１１を動作させることによって、マニュアルスタートを
容易にすることができる。
ュアルスイッチ１０がオンになることによって、補助ス
タータリレー１２がオンする。これによって補助モータ
１１が駆動されて、エンジンに回転力を与えることによ
って、マニュアルスタートを補助する。このように、図
２の回路によれば、マニュアルスタート時、補助モータ
１１を動作させることによって、マニュアルスタートを
容易にすることができる。
【００２６】図２に示された方式によれば、バッテリが
充電状態のとき、常に確実に動作して、マニュアルスタ
ートを容易にし、信頼性の高い操作力補助を行うことが
できる。補助モータ１１は、エンジンを始動するに足る
程の出力を必要とせず、エンジン圧縮時、上死点を乗り
越えるだけのトルクを持てばよいので、そのエンジンに
適合するスターティングモータよりも、小型，小出力の
もので十分である。なお、補助モータの消費電力は小さ
いので、バッテリが放電気味の場合も、スターティング
モータによる場合よりも、有効にマニュアルスタートを
補助することができる。
充電状態のとき、常に確実に動作して、マニュアルスタ
ートを容易にし、信頼性の高い操作力補助を行うことが
できる。補助モータ１１は、エンジンを始動するに足る
程の出力を必要とせず、エンジン圧縮時、上死点を乗り
越えるだけのトルクを持てばよいので、そのエンジンに
適合するスターティングモータよりも、小型，小出力の
もので十分である。なお、補助モータの消費電力は小さ
いので、バッテリが放電気味の場合も、スターティング
モータによる場合よりも、有効にマニュアルスタートを
補助することができる。
【００２７】図３は、マニュアルスタータの構成例を示
したものである。図中、２１はマニュアルスタータであ
って、取り付け部２２によって、エンジンケース２３か
ら絶縁して設けられている。
したものである。図中、２１はマニュアルスタータであ
って、取り付け部２２によって、エンジンケース２３か
ら絶縁して設けられている。
【００２８】ノブ２４を引くと、ロープ２５を介してリ
ール２６が回転し、遠心力で金属性の爪２７が飛び出し
て、マニュアルスタータカップ２８に設けられた穴２９
に係合することによって、マニュアルスタータカップ２
８に固定されたシャフト３０が回転し、シャフト３０に
結合されている図示されないエンジンが回転する。これ
と同時に、シャフト３０によってマグネト３１が回転し
て発電することによって、図示されない点火回路から火
花が供給されて、エンジンが始動する。
ール２６が回転し、遠心力で金属性の爪２７が飛び出し
て、マニュアルスタータカップ２８に設けられた穴２９
に係合することによって、マニュアルスタータカップ２
８に固定されたシャフト３０が回転し、シャフト３０に
結合されている図示されないエンジンが回転する。これ
と同時に、シャフト３０によってマグネト３１が回転し
て発電することによって、図示されない点火回路から火
花が供給されて、エンジンが始動する。
【００２９】この際、爪２７とマニュアルスタータカッ
プ２８とが接触することによって、マニュアルスタータ
２１はエンジンケース２３に対して接地状態となり、マ
ニュアルスタータ２１に接続されているリード３２が接
地される。爪２７とマニュアルスタータカップ２８は、
図１または図２に示されたマニュアルスイッチ１０を構
成し、マニュアルスタータ２１の回転によって、リード
３２を介して図１における選択リレー７のＮ．Ｏ接点を
接地して、選択リレー７を介してスタータリレー２を動
作させ、または図２における補助スタータリレー１２を
動作させる。
プ２８とが接触することによって、マニュアルスタータ
２１はエンジンケース２３に対して接地状態となり、マ
ニュアルスタータ２１に接続されているリード３２が接
地される。爪２７とマニュアルスタータカップ２８は、
図１または図２に示されたマニュアルスイッチ１０を構
成し、マニュアルスタータ２１の回転によって、リード
３２を介して図１における選択リレー７のＮ．Ｏ接点を
接地して、選択リレー７を介してスタータリレー２を動
作させ、または図２における補助スタータリレー１２を
動作させる。
【００３０】図４は、マニュアルスタータの取り付け部
の構成例を示したものであって、図３におけると同じも
のを同じ番号で示している。３３は絶縁物、３４は金属
スペーサ、３５は金属性ワッシャ、３６は組み付けボル
トであって、組み付けボルト３６をエンジンケース２３
に対して締め付けることによって、マニュアルスタータ
２１をエンジンケース２３に対して絶縁状態で、支持す
ることができる。
の構成例を示したものであって、図３におけると同じも
のを同じ番号で示している。３３は絶縁物、３４は金属
スペーサ、３５は金属性ワッシャ、３６は組み付けボル
トであって、組み付けボルト３６をエンジンケース２３
に対して締め付けることによって、マニュアルスタータ
２１をエンジンケース２３に対して絶縁状態で、支持す
ることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、発
電機，船外機，スノーモービル等における、モータース
タータとマニュアルスタータとが併用されている始動装
置において、バッテリが放電気味のとき、マニュアルス
タート時にスターティングモータを補助的に回転させ、
または補助モータを設けて、マニュアルスタート時にこ
れを回転させることによって、人力によるマニュアルス
タータの操作力を補助するようにしたので、マニュアル
スタートが容易になるという優れた効果を得ることがで
きる。
電機，船外機，スノーモービル等における、モータース
タータとマニュアルスタータとが併用されている始動装
置において、バッテリが放電気味のとき、マニュアルス
タート時にスターティングモータを補助的に回転させ、
または補助モータを設けて、マニュアルスタート時にこ
れを回転させることによって、人力によるマニュアルス
タータの操作力を補助するようにしたので、マニュアル
スタートが容易になるという優れた効果を得ることがで
きる。
【００３２】この際、スターティングモータをマニュア
ルスタートに使用する方法では、既設のスターティング
モータを活用するので、補助スイッチとタイマ回路およ
び選択リレー等を追加すればよく、安価に製造できる利
点がある。
ルスタートに使用する方法では、既設のスターティング
モータを活用するので、補助スイッチとタイマ回路およ
び選択リレー等を追加すればよく、安価に製造できる利
点がある。
【００３３】またマニュアルスタートのために補助モー
タを設ける方法では、補助モータは小型，小出力のもの
で足り、レイアウトも容易である。この補助モータはマ
ニュアルスタート時以外には作動しないので、誤って補
助モータをスターティングモータとして使用して、過負
荷のため焼損する恐れはない。
タを設ける方法では、補助モータは小型，小出力のもの
で足り、レイアウトも容易である。この補助モータはマ
ニュアルスタート時以外には作動しないので、誤って補
助モータをスターティングモータとして使用して、過負
荷のため焼損する恐れはない。
【図１】本発明の実施例の回路（１）を示す図である。
【図２】本発明の実施例の回路（２）を示す図である。
【図３】マニュアルスタータの構成例を示す図である。
【図４】マニュアルスタータの取り付け部の構成例を示
す図である。
す図である。
１ スターティングモータ ２ スタータリレー ４ スタートスイッチ ７ 選択リレー ９ 補助スイッチ １０ マニュアルスイッチ
Claims (2)
- 【請求項１】 スタートスイッチを介してスタータリレ
ーをオンすることによりエンジン起動用のスターティン
グモータをバッテリに接続するモータスタータと、手動
操作によって前記エンジンを起動するロープ牽引式のマ
ニュアルスタータとを併設したエンジン始動装置におい
て、 前記マニュアルスタータの作動と共にオンとなるマニュ
アルスイッチと、別に装備した補助スイッチのオン操作
によって作動し前記スタータリレーを前記マニュアルス
イッチに接続するように切り替える選択リレーとを設
け、 バッテリが放電気味の場合に，前記スターティングモー
タを補助的に回転させることを特徴としたエンジン始動
装置。 - 【請求項２】 前記選択リレーに、当該選択リレーの作
動時間を規制するタイマ回路を併設したことを特徴とす
る請求項１記載のエンジン始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26782293A JPH07103111A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26782293A JPH07103111A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07103111A true JPH07103111A (ja) | 1995-04-18 |
Family
ID=17450095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26782293A Withdrawn JPH07103111A (ja) | 1993-09-30 | 1993-09-30 | エンジン始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07103111A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322369A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Denso Corp | 電子制御装置およびアイドリングストップ制御方法 |
| WO2019043925A1 (ja) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動支援装置 |
| US11319915B2 (en) | 2020-06-11 | 2022-05-03 | Kohler Co. | Engine system, and method of starting the engine |
-
1993
- 1993-09-30 JP JP26782293A patent/JPH07103111A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006322369A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Denso Corp | 電子制御装置およびアイドリングストップ制御方法 |
| WO2019043925A1 (ja) * | 2017-09-01 | 2019-03-07 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の始動支援装置 |
| CN111051683A (zh) * | 2017-09-01 | 2020-04-21 | 本田技研工业株式会社 | 内燃机的起动辅助装置 |
| US10961969B2 (en) | 2017-09-01 | 2021-03-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Startup assistance device for internal combustion engine |
| US11319915B2 (en) | 2020-06-11 | 2022-05-03 | Kohler Co. | Engine system, and method of starting the engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001226 |