JPH0579435A - 内燃機関用点火コイル - Google Patents
内燃機関用点火コイルInfo
- Publication number
- JPH0579435A JPH0579435A JP23593891A JP23593891A JPH0579435A JP H0579435 A JPH0579435 A JP H0579435A JP 23593891 A JP23593891 A JP 23593891A JP 23593891 A JP23593891 A JP 23593891A JP H0579435 A JPH0579435 A JP H0579435A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil
- ignition
- voltage diode
- internal combustion
- combustion engine
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明の目的は、入力エネルギーに対する有効
エネルギーの効率を上げて点火コイルを小型化すること
にある。 【構成】一次コイル１の両端にはパワートランジスタ
５、パワートランジスタ６が接続されていると共に、そ
の中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コイ
ル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続さ
れていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は高
圧ダイオード８を介して接地する。 【効果】上記の様に接続することにより、排気工程での
火花放電をなくし、有効エネルギーを入力エネルギーの
６０〜７０％にまで向上でき、点火コイルの小型化が可
能となる。
エネルギーの効率を上げて点火コイルを小型化すること
にある。 【構成】一次コイル１の両端にはパワートランジスタ
５、パワートランジスタ６が接続されていると共に、そ
の中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コイ
ル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続さ
れていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は高
圧ダイオード８を介して接地する。 【効果】上記の様に接続することにより、排気工程での
火花放電をなくし、有効エネルギーを入力エネルギーの
６０〜７０％にまで向上でき、点火コイルの小型化が可
能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は同時着火方式の内燃機関
用点火コイルに関する。
用点火コイルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の同時着火方式の内燃機関用点火コ
イルは、特開昭59−34867 号のように二次コイルの両端
は点火プラグに接続し、一次コイルの片端はパワートラ
ンジスタに接続しもう片端はバッテリに接続していたた
め、エンジンの圧縮工程と排気工程に同時に着火してお
り、ガソリンへの着火についやされる有効エネルギーは
入力エネルギーの３０〜４０％となっていた。
イルは、特開昭59−34867 号のように二次コイルの両端
は点火プラグに接続し、一次コイルの片端はパワートラ
ンジスタに接続しもう片端はバッテリに接続していたた
め、エンジンの圧縮工程と排気工程に同時に着火してお
り、ガソリンへの着火についやされる有効エネルギーは
入力エネルギーの３０〜４０％となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ガソリンエンジンは燃
費効率の向上をはかるため、高エネルギー点火を要求さ
れつつある。従来のイグニションコイルのガソリンへの
着火についやされる有効エネルギーは、入力エネルギー
の３０〜４０％と非常に低効率であったため、この効率
を上げて点火コイルを小型化することを目的としてい
る。
費効率の向上をはかるため、高エネルギー点火を要求さ
れつつある。従来のイグニションコイルのガソリンへの
着火についやされる有効エネルギーは、入力エネルギー
の３０〜４０％と非常に低効率であったため、この効率
を上げて点火コイルを小型化することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】イグニションコイルの入
力エネルギーに対する有効エネルギーの効率を上げるた
めには、二次コイルは両端を点火プラグに接続すると共
に、その途中から高圧ダイオードを介して接地するよう
にし、一次コイルは両端をパワートランジスタに接続す
ると共に、一次コイルの中点からバッテリに接続するこ
とにより、排気工程での火花放電をなくし、エネルギー
の有効活用ができる。
力エネルギーに対する有効エネルギーの効率を上げるた
めには、二次コイルは両端を点火プラグに接続すると共
に、その途中から高圧ダイオードを介して接地するよう
にし、一次コイルは両端をパワートランジスタに接続す
ると共に、一次コイルの中点からバッテリに接続するこ
とにより、排気工程での火花放電をなくし、エネルギー
の有効活用ができる。
【０００５】
【作用】作用を図１を基に説明する。
【０００６】一次コイル１の両端にはパワートランジス
タ５，パワートランジスタ６が接続されていると共に、
その中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コ
イル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続
されていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は
高圧ダイオード８を介して接地する。
タ５，パワートランジスタ６が接続されていると共に、
その中点からバッテリ４が接続されている。又、二次コ
イル２の両端には点火プラグ９、点火プラグ１０が接続
されていると共に、その途中から高圧ダイオード７又は
高圧ダイオード８を介して接地する。
【０００７】一次コイル１の両端のパワートランジスタ
５，パワートランジスタ６には、エンジンコントロール
ユニットより交互に点火信号が入り、一次コイル１に交
互に電流を流す。
５，パワートランジスタ６には、エンジンコントロール
ユニットより交互に点火信号が入り、一次コイル１に交
互に電流を流す。
【０００８】例えば、エンジンコントロールユニットよ
りパワートランジスタ５に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ５により遮断された時に磁
束変化が生じ、二次コイル２の片端の点火プラグ９に負
の電圧が発生し、高圧ダイオード８を介して接地され
る。
りパワートランジスタ５に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ５により遮断された時に磁
束変化が生じ、二次コイル２の片端の点火プラグ９に負
の電圧が発生し、高圧ダイオード８を介して接地され
る。
【０００９】同様に、エンジンコントロールユニットよ
りパワートランジスタ６に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ６により遮断された時に磁
束が生じ、二次コイル２のもう片端の点火プラグ１０に
負の電圧が発生し、高圧ダイオード７を介して接地され
る。
りパワートランジスタ６に点火信号が入力されると、バ
ッテリ４より一次コイル１に一次電流が流れる。その一
次電流がパワートランジスタ６により遮断された時に磁
束が生じ、二次コイル２のもう片端の点火プラグ１０に
負の電圧が発生し、高圧ダイオード７を介して接地され
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１，図２及び図３
により説明する。
により説明する。
【００１１】本発明の点火コイルは、一次コイル１，二
次コイル２，鉄心３，高圧ダイオード７，高圧ダイオー
ド８から構成されている。
次コイル２，鉄心３，高圧ダイオード７，高圧ダイオー
ド８から構成されている。
【００１２】一次コイルは、熱可塑性合成樹脂により成
形された一次ボビン１１に線径0.2〜１.０mm 程度のエ
ナメル線を一層当り数十回ずつ数層に渡り１００〜３０
０回程度積層巻きしている。二次コイル２は、熱可塑合
成樹脂により成形された二次ボビン１２に線径０.０３
〜０.１mm程度のエナメル線を５,０００〜２０,０００
回程度、巻始め側から直列に構成される様に５〜２０分
割され巻線されている。高圧ダイオード７，高圧ダイオ
ード８は、二次コイル２の両端に接続され接地される。
これらを熱可塑性合成樹脂で成形されたケース１３に収
納し、エポキシ樹脂等の熱硬化性合成樹脂で真空含浸、
加熱硬化し絶縁している。鉄心３は、一次ボビン１１の
内側に挿入される。
形された一次ボビン１１に線径0.2〜１.０mm 程度のエ
ナメル線を一層当り数十回ずつ数層に渡り１００〜３０
０回程度積層巻きしている。二次コイル２は、熱可塑合
成樹脂により成形された二次ボビン１２に線径０.０３
〜０.１mm程度のエナメル線を５,０００〜２０,０００
回程度、巻始め側から直列に構成される様に５〜２０分
割され巻線されている。高圧ダイオード７，高圧ダイオ
ード８は、二次コイル２の両端に接続され接地される。
これらを熱可塑性合成樹脂で成形されたケース１３に収
納し、エポキシ樹脂等の熱硬化性合成樹脂で真空含浸、
加熱硬化し絶縁している。鉄心３は、一次ボビン１１の
内側に挿入される。
【００１３】本発明の主要部をなす高圧ダイオード７，
高圧ダイオード８は、図２の様にケース１３に内蔵され
て熱硬化性合成樹脂１６により注型される。又は、図３
の様に二次ボビン１２の両端に固定し接続した後、熱硬
化性合成樹脂１６により注型される。
高圧ダイオード８は、図２の様にケース１３に内蔵され
て熱硬化性合成樹脂１６により注型される。又は、図３
の様に二次ボビン１２の両端に固定し接続した後、熱硬
化性合成樹脂１６により注型される。
【００１４】
【発明の効果】二次コイル両端を点火プラグに接続する
と共に、その途中から高圧ダイオードを介して接続する
ようにし、一次コイルは両端をパワートランジスタに接
続すると共に、一次コイルの中点からバッテリ接続する
ことにより、排気工程での火花放電をなくし、有効エネ
ルギーを入力エネルギーの６０〜７０％にまで向上で
き、点火コイルの小型化が可能となる。
と共に、その途中から高圧ダイオードを介して接続する
ようにし、一次コイルは両端をパワートランジスタに接
続すると共に、一次コイルの中点からバッテリ接続する
ことにより、排気工程での火花放電をなくし、有効エネ
ルギーを入力エネルギーの６０〜７０％にまで向上で
き、点火コイルの小型化が可能となる。
【図１】本発明の回路図である。
【図２】高圧ダイオードをコイル部に内蔵した一実施例
の半断面図である。
の半断面図である。
【図３】高圧ダイオードを二次ボビンに装着した一実施
例の半断面図である。
例の半断面図である。
１…一次コイル、２…二次コイル、３…鉄心、４…バッ
テリ、５，６…パワートランジスタ、７，８…高圧ダイ
オード、９，１０…点火プラグ、１１…一次ボビン、１
２…二次ボビン、１３…ケース、１４，１５…高圧端
子、１６…熱硬化性合成樹脂。
テリ、５，６…パワートランジスタ、７，８…高圧ダイ
オード、９，１０…点火プラグ、１１…一次ボビン、１
２…二次ボビン、１３…ケース、１４，１５…高圧端
子、１６…熱硬化性合成樹脂。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 博 茨城県勝田市大字高場2520番地 株式会社 日立製作所自動車機器事業部内
Claims (3)
- 【請求項１】一次コイル、二次コイル及び鉄心より構成
される同時着火点火コイルにおいて、二次コイルは両端
を点火プラグに接続すると共に、その途中から高圧ダイ
オードを介して接地するようにし、一次コイルは両端を
パワートランジスタに接続すると共に、一次コイルの中
点からバッテリに接続することを特徴とした内燃機関用
点火コイル。 - 【請求項２】請求項１記載の内燃機関用点火コイルにお
いて、高圧ダイオードをコイル部に内蔵したことを特徴
とした内燃機関用点火コイル。 - 【請求項３】請求項１記載の内燃機関用点火コイルにお
いて、高圧ダイオードを二次ボビンに装着したことを特
徴とした内燃機関用点火コイル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235938A JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3235938A JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579435A true JPH0579435A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2997577B2 JP2997577B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16993453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3235938A Expired - Lifetime JP2997577B2 (ja) | 1991-09-17 | 1991-09-17 | 内燃機関用点火コイル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2997577B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170122281A1 (en) * | 2014-04-10 | 2017-05-04 | Denso Corporation | Ignition apparatus |
-
1991
- 1991-09-17 JP JP3235938A patent/JP2997577B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20170122281A1 (en) * | 2014-04-10 | 2017-05-04 | Denso Corporation | Ignition apparatus |
| US10801461B2 (en) * | 2014-04-10 | 2020-10-13 | Denso Corporation | Ignition apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2997577B2 (ja) | 2000-01-11 |
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