JPH0579853B2 - - Google Patents

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JPH0579853B2
JPH0579853B2 JP3137553A JP13755391A JPH0579853B2 JP H0579853 B2 JPH0579853 B2 JP H0579853B2 JP 3137553 A JP3137553 A JP 3137553A JP 13755391 A JP13755391 A JP 13755391A JP H0579853 B2 JPH0579853 B2 JP H0579853B2
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brake
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Daen Reonido
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Horton Industries Inc
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Publication date
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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】 本発明は、キヤリパクラ
ツチ又はブレーキ装置に関し、特に取り替え可能
なパツドを備えたキヤリパクラツチ又はブレーキ
装置に関する。
【0002】
【従来の技術】 従来、この種の装置は、取り替
え可能なパツドを受け板に取り付けており、受け
板に穴を設け、ピンをこの穴に挿入して、受け板
とこの受け板に支持されたパツドとを往復運動で
きるように案内していた。このように従来装置に
おいては、ピンによつて案内される受け板が、ピ
ストンによつて加えられる押圧力を受けて、デイ
スクにパツドを圧接していた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】 しかしなが
ら、かかる従来技術においては、受け板を必要と
していたため、装置全体の構造が複雑となり、メ
インテナンスの面でも種々の不都合があつた。 本願発明は、上記従来技術の有する問題点に鑑
みなされたものであり、受け板が不必要な構成を
提供することによつて、装置全体の構造を簡単に
し、メインテナンスを容易にキヤリパクラツチ又
はブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】 かかる目的を達
成するために、本発明は、対向して、しかし分離
して設けられた摩擦係合する摩耗表面を備え、ピ
ストン２６によつて作動せしめられる取り替え可
能なパツド３２が上記身摩耗表面の一つを構成し
てなる外部キヤリパクラツチ又はブレーキ装置に
おいて、ハウジング３６と、上記ハウジング３６
によつて支持せしめられた少なくとも１個の外部
シリンダーとを備え、少なくとも２本のピン７
６，７８が、上記ピストン２６の作動方向に向か
つて上記ハウジング３６から伸びかつ該ハウジン
グ３６に支持せしめられており、上記取り替え可
能なパツド３２は、上記ピストン２６の第一の表
面に配置されており、少なくとも一つのノツチ６
３，６５が、上記取り替え可能なパツド３２に形
成されており、上記ピン７６，７８の少なくとも
一つが上記ノツチ６３，６５に挿入されており、
上記取り替え可能なパツド３２は、上記ピン７
６，７８に沿つて往復運動可能となつており、上
記ピン７６，７８は、上記ピストン２６のストロ
ークの端部まで伸びるのに十分な長さを有し、か
つ上記取り替え可能なパツド３２を上記ピストン
２６の全ストロークにわたつて保持しかつ位置決
めすることができる長さであり、また、上記ピン
７６，７８の自由端は、上記パツド３２に対向す
る上記他方の摩耗表面から離れた位置に設けられ
ており、上記取り替え可能なパツド３２には、該
パツド３２が上記ピン７６，７８に沿つて往復運
動できるように上記ノツチ６３，６５が設けられ
ており、上記ピストン２６には孔７２，７４が形
成されており、該孔７２，７４には上記ピン７
６，７８が挿入されており、上記ピストン２６
が、上記孔７２，７４によつて、上記ピン７６，
７８上を往復運動できるように取り付けられてい
る構成としてある。
【0005】
【作用】 本発明装置の最も好ましい態様は、ブ
レーキすなわち外部マルチキヤリパブレーキであ
つた。この外部マルチキヤリパブレーキは、その
トルクを制御するように配置されたシヤフトと、
そのシヤフトに取り付けられるようになされたハ
ブとを有している。このハブの縦方向のほぼ中央
部分には、内側に向かつてフインが形成された摩
擦デイスクが取り付けられる。本発明の好ましい
形態であるブレーキにおいて、ブレーキハウジン
グは、複数の、ブレキアクチユエータすなわちキ
ヤリパを支持しており、その各々はブレーキパツ
ドを支持するダイアフラムによつて作動され、流
体圧力によつて操作せしめられるピストンを有し
ている。外部キヤリパは、流体により作動せしめ
られると、縦方向中央部分に設けられたフイン付
き摩擦デイスクに摩擦係合せしめられ、シヤフト
のトルク及び／又は回転力を制御する。複数のキ
ヤリパは、トルク及び回転力を制御する種々の実
施例に適用し得るものである。
【0006】 本発明にかかる摩擦デイスクは、その
フイン構造によつて冷却効率及びブレーキ効率が
向上せしめられる。本発明の最も好ましい形態で
あるブレーキにおいて、摩擦デイスクは、一対の
対向するかつ相互に互い違いになるようになされ
たフイン付き部分から構成されており、それによ
り半径方向及び円周方向に曲がりくねつた摩擦デ
イスクのための冷却空気用通路を形成し、すぐれ
た熱伝導とブレーキ効率をもたらすようにしてい
る。本発明の好ましい実施例においては、フイン
が両側面に設けられており、それにより摩擦デイ
スクそれ自身のみならず外部キヤリパをも効率よ
く冷却することができる。
【0007】 前述したブレーキ装置全体としての特
徴及びフイン付きデイスクの特徴に加えて、本発
明のブレーキ装置は、ブレーキパツドを適当に配
置されたフインによつて支持していることによ
り、ブレーキパツドの迅速な交換及び容易なメイ
ンテナンスを提供する。
【0008】
【実施例】 以下図面を用いて本発明にかかるブ
レーキ装置について詳細に説明する。説明の中に
おいて、右、左、正面、背面、垂直、水平、頂
部、或いは底部等の用語が用いられているが、こ
れらは図面との参照において用いられたものであ
り、本発明の内容そのものを限定するものではな
い。
【0009】 図面を参照すると、全体的に参照番号
１０で示された外部キヤリパブレーキが図示され
ている。ブレーキ１０は、ブレーキ力が加えられ
且つその回転が制御されるべきシヤフト１２と、
ブレーキ１０とシヤフト１２との間の連結の１部
分を構成するハブ１４と、ハブ１４に連結された
摩擦デイスク１６と、そして多数の外部キヤリパ
形式のブレーキアクチユエータすなわちシリダー
（例えば、図示された実施例において８つのシリ
ンダー１８〜２５）とを含んで構成されている。
ブレーキアクチユエータ１８〜２５の各々は、実
質的に同一形状のピストン２６と、種々の長さ及
び形状を有する流体連結パイプすなわち空気パイ
プ３０と、そしピストン２６の第１の表面に係合
せしめられた摩擦ライニングすなわちブレーキパ
ツド３２とを含んで構成されている。従来周知の
圧力源によつてパイプ３０内に圧力流体（図示さ
れた実施例においては空気）が導入され、パイプ
連結具２８を通り、ダイアフラム３３を介してピ
ストン２６に圧力流体すなわち空気が与えられ
る。従つて、ピストン２６によりブレーキパツド
３２が摩擦デイスク１６のブレーキ表面に接触し
制御された摩擦圧力を加えて、シヤフト１２にブ
レーキ力を付与する。
【0010】 ブレーキ１０は、対向するが分離せし
められた摩擦係合する摩耗表面を含んでいる。摩
擦表面の一方は、ピストン２６によつて作動せし
められる取り替え可能なブレーキパツド３２であ
り、他方の摩耗表面は、摩擦デイスク１６の対向
側面から構成されている。
【0011】 さらに詳細に述べると流体（空気）パ
イプ３０は、外側に膨らむようにされたシリンダ
ーキヤツプ３４にねじ込まれたパイプ連結具２８
に連結せしめられている。シリンダーキヤツプ３
４は、ねじ又はボルト３８によつてシリンダーハ
ウジング３５と連結しており、かつ複数のねじ又
はボルト１００によつて、ブレーキ１０の外部ハ
ウジング３６の一部分に取り付けられ、かつその
一部分を形成する。図示されているこどく、ハウ
ジング３６は、残りの部品を取り付けるためのリ
ングの形態をなしている。ブレーキ１０は従来の
方法のごとくシヤフト１２にブレーキ力を加え、
或いはシヤフト１２の回転方向の制御を行なうた
め、他のハウジング、モーター或はその他の外部
構造体に、又はその中に従来周知の方法により取
り付けられる。
【0012】 本発明にかかる外部キヤリパブレーキ
１０はその組み立てられた状態において、ブレー
キアクチユータすなわちキヤリパ１８〜２５が外
部ハウジング３６の外側であつて、かつブレーキ
１０の外側面に設けられているという特徴を有し
ている。従つて、これらブレーキアクチユエータ
すなわちキヤリパは、摩擦デイスク１６とブレー
キパツド３２との間の摩擦係合から生ずる熱源か
ら最も遠い位置に位置し、それにより大きな熱伝
導とブレーキ効率の向上をもたらす。 すなわち、摩擦デイスク１６が、フイン付き外
部キヤリパブレーキ１０の長手方向の中央に位置
することにより、大きな熱伝導とブレーキ効率の
向上をもたらす。
【0013】 更に、本発明にかかる外部キヤリパブ
レーキ１０の全体的構成についての特徴について
述べると、ブレーキアクチユエータすなわちキヤ
リパ１８〜２５がブレーキ１０の外部に位置し、
かつフイン付きブレーキデイスク１６がその内部
に位置せしめられていることにより、ブレーキパ
ツド３２の交換を簡単かつ迅速に行なうことがで
き、それによりブレーキパツドの取り替え時間を
短縮し、ブレーキの有効性を向上させ、更にメイ
ンテナンスを容易にする利点をもたらす。
【0014】 更に、本発明にかかる外部キヤリパブ
レーキ１０には、ダイアフラムによつて作動せし
められる外部キヤリパ形式のブレーキが用いられ
ていることにより、加えられるブレーキ力に対し
てつねにスプリングの反発力を加えておくという
欠点を除去しつつ、常にブレーキを掛ける状態に
することができる利点を有している。すなわち回
転している摩擦デイスク１６とブレーキパツド３
２との間にエアー供給し、かつこれら運動する２
表面の差動効果により、両表面の間に自動的にき
わめて小さなすき間が維持せしめられる。その後
この最小のすき間はつねに維持され、従つてブレ
ーキは常にきわめて高いブレーキ効率で作動し得
る状態になされている。
【0015】 上述した本発明にかかる外部キヤリパ
ブレーキ１０の全体的構造及びそれらの形状の組
み合わせにより、本発明装置はメインテナンスが
簡単かつ単純になり、ブレーキパツド３２を始め
その摩耗部品を迅速に交換する事ができ、ブレー
キ効率を向上し、熱伝導特性を向上させ、装置全
体の冷却特性を向上させ、そして熱の消散を増大
させる利点を有する。
【0016】 本発明の第２の特徴は、ブレーキ１０
の長手向中央に配置せしめられた摩擦デイスク１
６が、フイン付き形状になされている点である。
特に図示された摩擦デイスク１６の第１の実施例
は、一対の同一形状をなすコンポーネントデイス
ク４０から構成されている。デイスク４０は、そ
の一側面から半径方向直角に突出するフイン４２
を含んでいる。この形状は、従来周知の内部キヤ
ビテイを有するデイスクにくらべてその作業能率
を格段に向上させつつそのキヤステイングを著し
く単純化せしめる。
【0017】 デイスク４０は、外側端縁４４と内側
端縁４６を有している。デイスク４０の中央部分
に隣接し、かつ内側端縁４６に隣接する一体的な
リング部分４８内に、等間隔に多数の取付孔５０
が設けられている。たとえば、取付孔の数が３個
である場合、それらは内側端縁４６の周囲に円周
方向に120度、240度及び360度の位置に、しかし、
フイン４２に対しては半径方向にずれるように設
けられる。これにより、本発明にかかる摩擦デイ
スクにおいては、同一形状の２つのデイスク４０
は相互に互い違いに入り込むフイン４２を有する
ようにされる。
【0018】 リング部分４８には、また、円周方向
に細長い多数の冷却空気入口ポート５２，５４及
び５６が設けられている。入口ポート５２，５４
及び５６は、入口ポート５２が円周方向約180度
の位置に、入口ポート５４が円周方向約300度の
位置そして入口ポート５６が円周方向約60度の位
置に存在すように且つ隣接する２つの取付孔５０
の間に位置せしめられる。
【0019】 フイン４２は、比較的薄い直立した部
材から形成されており、リング部分４８に隣接す
る内側端縁４６の位置から外側端縁４４までほぼ
半径方向に、しかしデイスク４０摩擦デイスク１
６の一部分として回転運動した時、フイン４２の
周囲に円周方向の空気の通路のためのスペース部
分が形成されるように延びている。
【0020】 摩擦デイスク１６は、内側側面のみに
フインの設けられた２個のほぼ同一形状のコンポ
ーネントデイスク４０を縦方向に間隔を設けたも
のからなることが好ましい。これらのフイン４２
は、円周方向に等間隔に間を開けるよに相互に互
い違いに入り込むようになつている。フイン４２
は、また、各コンポーネントデイスク４０の表面
から、シヤフト１２の長手方向に沿つて所定の距
離だけ延びており、それにより長手方向端部すな
わちフインの内側端部の周囲に回る空気通路を形
成する。すなわち、フイン４２は、対面するデイ
スク４０の間の全長にわたつて延びているのでは
なく、反対側のデイスク４０の表面には接触しな
いようにその手前で終わつている。従つて、フイ
ン４２は真の熱輻射フインを提供するものであ
り、対向するデイスク４０の表面間に形成さりた
直接的な熱伝導経路を提供するものではない。こ
れは、本発明の重要な特徴である。すなわに、フ
イン４２の高さがコンポーネントデイスク４０の
間のすき間よりも小さいことにより、第１のコン
ポーネントデイスクの熱輻射用フイン４２と第２
のコンポーンネトデイスク４０の熱輻射用フイン
４２との間の直接的な熱的接触が起こらないよう
いされている。摩擦デイスク１６を構成する２個
のコンポーネントデイスク４０は、互いに対向す
るように、かつ各フイン４２が、反対側のデイス
ク４０の表面に接触しないように、すなわちその
間に〓間が形成されるようにして相互に互いに違
いとなるように位置決めされる。それにより、図
示されているように、曲がりくねつた空気の通路
が形成される。
【0021】 冷却用キヤビテイが、摩擦デイスク１
６の第１及び第２のコンポーネントデイスク４０
の内側表面の間であつて、摩擦デイスク１６の中
央部分に隣接して設けられた入口ポート５２，５
４及び５６とコンポーネントデイスク４０の周縁
部との間に形成される。摩擦デイスク１６がその
回転軸を中心として回転すると、空気が冷却空気
用入口ポート５２，５４及び５６を通つて前述し
た冷却キヤビテイ内に導入される。この空気は、
第１及び第２のコンポーネントデイスク４０の間
の曲がりくねつた経路内を半径方向にかつ円周方
向に移動し、冷却キヤビテイ内に互い違いにかつ
間隔を開けて設けられた熱輻射フイン４２の周囲
を回つて第１及び第２のコンポーネントデイスク
４０の円周部分に達し、更に外気へと放出され
る。その間空気は、ブレーキ１０を効率よく冷却
し、すぐれた熱伝導特性をもたらす。
【0022】 摩擦デイスクを組立てる場合には、デ
イスク４０をハブ１４上にそのフイン４２が相互
に向き合うように、かつ相互に互い違いに入り込
むようにして固定する。図示されているようにハ
ブ１４は、ハブ１４から半径方向外側に向かつて
延びるタブ５８を含んでいる。タブ５８は、対向
するデイスク４０のリング部分４８に設けられた
孔５０及びタブ５８内に設けられた孔６０を貫通
するボルト１０６によつて、対向するリング部分
４８の間に保持せしめるられている。取付孔５０
がフイン４２の延長線上にないデザインにされて
いることにより、対向する側のデイスク４０のフ
イン４２は、なんらの調整の必要なく図示されて
いるように規則正しく交互にはまり合う関係に配
置せしめられる。外部ハウジング３６及びプレー
キアクチユエータすなわちキヤリパー１８〜２５
は、コンポーネントデイスク４０を取り囲むよう
に組立てられる。
【0023】 相互にはまり合つたフイン４２は前述
したごとく曲がりくねつた半径方向及び円周方向
の経路を形成し、それによりブレーキ１０の冷却
表面を増大させ、ひいてはブレーキ１０の冷却効
率を向上せしめる。ハブ１４に隣接する位置から
摩擦デイスク１６内に入つた冷却空気は、摩擦デ
イスク１６内を従来周知のブレーキ装置のごとく
半径方向に移動するばかりでなく、図示されたご
とく円周方向へも移動する。冷却空気が、半径方
向のみならず円周方向へも運動することにより、
空気は混合されかつ攪乱されるため、更にブレー
キの冷却効率を向上せしめる。本発明は、また、
有効冷却面積が理論的に増加するのに比例して、
冷却空気が冷却表面に接触している時間を増加さ
せ、かつ熱伝導のみによる場合よりも大きな熱伝
達を達成することができる熱伝導と熱対流との組
合わせを提供するものである。さらにシヤフト１
２が早く回転すると、より大きなブレーキ力が必
要となる。本発明においては、シヤフト１２が早
く回転した場合、少なくとも冷却空気の騒乱の分
だけ、熱の消散は増大する。
【0024】 ブレーキアクチユエータすなわちキヤ
リパ１８〜２５は、おのおの半径方向外側の端縁
が円形を成したほぼ４角形形状のブレーキパツド
３２を含んでいる。各ブレーキパツド３２は、４
個のノツチ６２〜６５が形成せしめられている。
すなわちブレーキパツド３２の両サイドにおのお
の一つずつそして半径方向外側の円形端縁にはノ
ツチ６４が設けられている。
【0025】 ピストン２６も同様に、ほぼ４角形形
状をなしており、半径方向にほぼ整列した２個の
ボス６８，７０を含んでいる。ボス６８は、ボス
７０に対して半径方向外側に位置する。すなわち
ボス６８，７０は、ブレーキパツド３２及び摩擦
デイスク１６によつて形成せしめられる対向する
摩擦表面に隣接する側のピストンの第一の表面上
に設けられることになる。ピストン２６のほぼ同
一半径位置には、円周方向に間隔を設けられた孔
７２，７４が設けられている。ピン７６，７８は
外部ハウジング３６内に押し入れられ、かつそれ
に支持せしめられる。それらは特に、ブレーキ１
０の縦方向に従つてシヤフト１２に平行になるよ
うにシリンダハウジング３５内を延びている。ピ
ストン２６は、シリンダハウジング３５内に設け
られた孔８２にはまり合う外側に向いた小直径部
分８０を含んでいる。
【0026】 ブレーキアクチユエータすなわちキヤ
リパ１８〜２５を組立るには、始めにピストン２
６の小直径部分を孔８２内に挿入し、しかる後、
ピン７６，７８をそれぞれ孔７２及び７４に挿入
する。従つて、ピストン２６はピン７６及び７８
上を往復運動する。その後、ブレーキパツド３２
を、ボス６８がノツチ６４内に、ボス７０がノツ
チ６２内に、ピン７６がノツチ６３内に、且つピ
ン７８がノツチ６５内に位置すように、ピストン
２６上に位置決めされる。ブレーキパツド３２
は、ボス６８と７０との間及びピン７６と７８と
の間でピストン２６上に保持され且つピン７６及
び７８上に往復運動可能に配置せしめられる。
【0027】 本発明による取り替え可能なブレーキ
パツド構造体は、対向するが分離した摩擦係合す
る摩耗表面を有する装置、もしくは、摩擦デイス
ク１６等の対向する摩耗表面に隣接して取付けら
れる取り替え可能なブレーキパツド３２を含む少
なくとも一つの摩耗表面を含む種々の機械装置に
使用することができる。
【0028】 ピン７６，７８の長さは、それらが摩
擦デイスク１６にもつとも近接したピストン２６
の全ストロークの端部まで延び、かつピストン２
６によつて支持された取り掛え可能なブレーキパ
ツド３２内に延び、それによりピストンの全スト
ロークにわたつてブレーキパツド３２を保持し、
かつ位置決めすることができる長さである。ま
た、ピストン２６がシリンダ１８−２５内で最大
に押圧されたときに、ピン７６，７８は、ピスト
ン２６の表面とこれと対向する摩擦デイスク１６
の摩耗表面との間が最も短くなる距離よりわずか
に短い長さでなければならない。すなわち、ピン
７６，７８の自由端は、摩擦デイスク１６の摩耗
表面から離れて設けられなければならない。パツ
ド３２は使用に伴つて摩耗し、ピストンの移動方
向の厚さが減少していく。一方、パツド３２が摩
耗するにつれて、パツド３２を摩擦デイスク１６
に係合させるために、ピストン２６のストローク
は伸びていく。そして、ピストンストロークが長
くなり、パツドの厚さが減少するにつれて、ピス
トン２６の第一の面（摩擦デイスク側の面）は、
摩擦デイスク１６により接近した位置に配置され
ることとなる。すなわち、パツドが摩擦デイスク
に係合したときの、ピストンの第一の面と摩擦デ
イスクとの間の距離は、パツドの厚さが減少する
につれて、短くなつていく。
【0029】 本発明によるブレーキパツドを取り替
える場合は、ブレーキ１０の他の部品を取り外す
ことなく行うことができる。すなわち、ネジ１０
０をゆるめ、ハウジング３５をハウジング３６か
ら外側へ移動させる。すなわち、ピン７６及び７
８をブレーキパツド３２から、ブレーキパツド３
２の厚さと少なくとも同じ距離だけ引つ込める。
これにより、ピン７６及び７８はブレーキパツド
３２から引き抜かれ、ブレーキパツド３２は手に
より取り外すことができる。ブレーキアクチユエ
ータすなわちキヤリパがブレーキ１０の外側に位
置しているため、かつネジ１００を緩めることに
よりブレーキパツド３２を取り外すことができ、
その後新しいブレーキパツドをボス６８及び７０
上に滑り込ませ、ネジ１００を再び締めることに
よつてブレーキパツドの取り替えが完了する。こ
の間ブレーキ１０のいかなる部品も取り外す必要
がない。
【0030】 保持用のボス６８，７０を用いること
により、ブレーキパツドの摩耗が激しく、ピン７
６，７８によつてはわずかな把持力しか得られな
いような場合もピストン２６の表面から落下する
事故を防止する。ボス６８，７０はそのような時
もブレーキパツド３２を所定の位置に保持し、ブ
レーキパツド３２が落下するのを防止する。すな
わち、ボス６８，７０がピン７６，７８の方向に
ブレーキパツドの取り替え必要時における新しい
ブレーキパツドの厚さとほぼ等しい長さだけ延び
るようになされているため、ボス６８，７０はブ
レーキパツドの全有効期間にわたつてブレーキパ
ツド３２を所定の位置に保持することができる。
【0031】 ボス６８，７０はピストン２６の表面
からピン７６，７８の方向にブレーキパツドの取
り替え時に必要な最小移動距離にほぼ等しい長さ
にわたつて延在しているため、ボス６８，７０は
ブレーキパツド３２が使用を通じて完全に摩耗す
る直前に摩擦デイスク１６と摩擦接触し擦れ合う
ようになされている。金属と金属とが接触する事
にともなうキーキーという音は、従つて操作者に
新しいブレーキパツドとの取り替えが必要である
という聴覚上の信号を与えることになる。
【0032】 従来周知の他の連結及び取り付け部品
１０２，１０４，１０６，１０８，１１０，１１
４，１１６，１１８及び１２０が、外部ハウジン
グ３６の外周部分の周囲に設けられた取り付け孔
及び修理孔１１２と共に設けられている。従つ
て、修理孔１１２は種々の目的例えば空気パイプ
３０をそこを通つて位置決めするために使用され
る。
【0033】 更に、取付スタツド１１０が装置、プ
ラツトフオーム或いはその他の手段上に適当に取
り付けられている。シヤフト１２の回転運動すな
わち滑りはこのスタツドによつて制御せしめられ
る。そして、外部ハウジング３６の正確な位置決
めは位置決めシヤフト１１４によつて達成され
る。
【0034】 第９図から第１３図に本発明の第２の
実施例である８キヤリパ両側面ブレーキが図示さ
れている。同一又は類似の部品には同一の参照番
号がつけられている。この実施例においては第２
のセツトの外部フイン４２ａが摩擦デイスク１６
の外表面上に設けられている。外部フイン４２ａ
は摩擦デイスク１６の外表面上にかつキヤリパに
隣接して設けられており、それにより摩擦デイス
ク１６が回転した時、外部キヤリパを冷却する。
従つて第９図から第１３図に図示された実施例の
摩擦デイスク１６は、第４図の摩擦デイスクに関
して与えられた利点のほか、外部フイン４２ａを
用いることによつて提供された外部キヤリパの冷
却という付加的な利点を有している。
【0035】 本発明は図示された実施例に基づいて
説明してきたが本発明の技術的範囲を逸脱するこ
となく種々の修正、変更が可能である。例えば、
上記実施例は、ブレーキに関して説明してきたが
本発明の概念は、クラツチ装置にも又摘要するこ
とができる。すなわち、本発明は、少なくとも第
１の部材がある中心軸を中心として回転するよう
な第１の部材と第２の部材の間の回転を制御する
装置に適用することができる。図示された実施例
においては、第１及び第２の部材は、シヤフト１
２とブレーキの外部ハウジング３６からなつてい
る。しかしながら、一般的にいつてブレーキパツ
ド３２のごとき他方の部材上の摩擦係合表面に選
択的に接触する摩擦デイスク１６のごとき摩擦デ
イスクからなる第１の部材を含むことが必要であ
る。摩擦デイスクはクラツチの摩擦部材とするこ
とができ、かつ他方の摩擦係合表面はクラツチの
パツドとすることができる。
【0036】 本発明によればキヤリパクラツチ又は
ブレーキ装置の効率及び冷却特性を向上できる。 本発明は又回転制御されるシヤフトに関して説
明してきたが、シヤフトとハブ、ハブとハブ、ハ
ブとシヤフト、あるいはその他の組み合わせ、あ
るいは、固定部材とその固定部材に対して回転制
御される部材とを種々の部材に対して一般的に適
用可能である。
【発明の効果】 以上のように本発明によると、
ハウジングからピンを伸長し、このピンによつ
て、ピストンとこのピストンに着脱可能に保持さ
れたブレーキパツドを案内するようにしたので、
従来必要としていた受け板が不要となつて部品点
数の削減を図れることから、装置全体の構造が簡
単となつて、メインテナンスが容易となる効果を
奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる４キヤリパ、ダブル側
面ブレーキの正面図である。
【図２】 図１の２−２線に沿つてとつた図１の
ブレーキの断面図である。
【図３】 図１の３−３線に沿つてとつた図１の
ブレーキの１部分の部分断面図である。
【図４】 図１、図２及び図３のブレーキに用い
られた本発明にかかるフイン付き摩擦デイスクの
正面図である。
【図５】 図４の５−５線に沿つてとつた図４の
フイン付き摩擦デイスクの断面図である。
【図６】 図１の６−６線に沿つてとつた図１の
ブレーキの取り付け部分の部分断面図である。
【図７】 図１のブレーキのブレーキパツド組立
体の分解斜視図である。
【図８】 図１のブレーキのハブ及びフイン付き
摩擦デイスク組立体の分解斜視図である。
【図９】 本発明にかかる８キヤリパダブル側面
ブレーキの部分正面図である。
【図10】 図９の１０−１０線に沿つてとつた図
９のブレーキの部分断面図である。
【図11】 図９の１１−１１線に沿つてとつた図
９のブレーキ部分断面図である。
【図12】 図９、図１０及び図１１のブレーキに
用いられた本発明にかかるフイン付き摩擦デイス
クの他の実施例の部分正面図である。
【図13】 図１２の１３−１３線に沿つてとつた
図１２のフイン付き摩擦デイスクの断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ 外部キヤリパブレーキ １２ シヤフト １４ ハブ １６ 摩擦デイスク ８〜２５ ブレーキアクチユエータ ２６ ピス
トン ３２ ブレーキパツド ３３ ダイアフラム ３５ シリンダハウジング ３６ 外部ハウジン
グ。

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 対向して、しかし分離して設けら
    れた摩擦係合する摩耗表面を備え、ピストン２６
    によつて作動せしめられる取り替え可能なパツド
    ３２が上記身摩耗表面の一つを構成してなる外部
    キヤリパクラツチ又はブレーキ装置において、 ハウジング３６と、上記ハウジング３６によつ
    て支持せしめられた少なくとも１個の外部シリン
    ダーとを備え、 少なくとも２本のピン７６，７８が、上記ピス
    トン２６の作動方向に向かつて上記ハウジング３
    ６から伸びかつ該ハウジング３６に支持せしめら
    れており、 上記取り替え可能なパツド３２は、上記ピスト
    ン２６の第一の表面に配置されており、 少なくとも一つのノツチ６３，６５が、上記取
    り替え可能なパツド３２に形成されており、上記
    ピン７６，７８の少なくとも一つが上記ノツチ６
    ３，６５に挿入されており、 上記取り替え可能なパツド３２は、上記ピン７
    ６，７８に沿つて往復運動可能となつており、 上記ピン７６，７８は、上記ピストン２６のス
    トロークの端部まで伸びるのに十分な長さを有
    し、かつ上記取り替え可能なパツド３２を上記ピ
    ストン２６の全ストロークにわたつて保持しかつ
    位置決めすることができる長さであり、 また、上記ピン７６，７８の自由端は、上記パ
    ツド３２に対向する上記他方の摩耗表面から離れ
    た位置に設けられており、 上記取り替え可能なパツド３２には、該パツド
    ３２が上記ピン７６，７８に沿つて往復運動でき
    るように上記ノツチ６３，６５が設けられてお
    り、 上記ピストン２６には孔７２，７４が形成され
    ており、該孔７２，７４には上記ピン７６，７８
    が挿入されており、 上記ピストン２６が、上記孔７２，７４によつ
    て、上記ピン７６，７８上を往復運動できるよう
    に取り付けられていることを特徴とする、外部キ
    ヤリパクラツチ又はブレーキ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載した外部キヤリパ
    クラツチ又はブレーキ装置において、 上記ピストン２６は、取り替え可能なパツドを
    位置決めする少なくとも一つのボス６８あるいは
    ７０を備えてあり、 上記ボスは、対向側の上記摩耗表面に隣接した
    上記ピストン２６の上記第一の表面に形成されて
    おり、 また、上記ボスは、パツドの交換が要求される
    パツドの最小厚さにほぼ等しい距離だけ、上記ピ
    ン７６，７８の方向に伸びており、 上記ピン７６，７８と上記ボス６８あるいは７
    ０によつて、上記パツドを、少なくとも三つの離
    間部位で支持し、上記パツド３２の上記ピン７
    ６，７８からの抜けを防止していることを特徴と
    する、外部キヤリパクラツチ又はブレーキ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載した外部キヤリパ
    クラツチ又はブレーキ装置において、 上記パツドを位置決めする少なくとも二つのボ
    ス６８，７０が、上記ピストン２６に形成されて
    おり、 上記ピン７６，７８と上記ボス６８，７０が径
    方向かつ周方向に配置され、これによつて、上記
    パツドが少なくとも四つの離間部位で支持されて
    いることを特徴とする、外部キヤリパクラツチ又
    はブレーキ装置。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のうちのい
    ずれか１項に記載した外部キヤリパクラツチ又は
    ブレーキ装置において、 上記ハウジング３６は、外側のシリンダーハウ
    ジング３５と、該シリンダーハウジング３５を、
    上記ハウジング３６のうち上記シリンダーハウジ
    ング以外の部分に取り付ける取付け手段１００と
    を備え、 上記ピン７６，７８は、上記シリンダーハウジ
    ング３５によつて支持されており、 上記シリンダーハウジング３５は、上記取付け
    手段１００を外すことによつて、上記パツド３２
    を取り替えるために該パツドに接近できるように
    構成されており、 これによつて、上記パツド３２を上記ピン７
    ６，７８から取り外して、当該装置を分解せずに
    取り替え可能となつていることを特徴とする、外
    部キヤリパクラツチ又はブレーキ装置。
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