JPH0580589B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、全体として、自動車の燃料供給シス
テムおよび気化器、特に、気化器の燃料入口に使
用されるニードル弁組立体に関する。

（従来の技術） 自動車の基本的な燃料供給システムは、燃料タ
ンクおよび燃料供給管を介して、気化器に燃料を
供給する燃料ポンプを備えている。気化器内で、
燃料は空気と混合され、その後、エンジン内で燃
焼させる。

上記型式とは別の燃料供給システムは、エンジ
ンからの排出物を低減させる手段として、燃料ポ
ンプの吐出口から燃料タンクまで伸長する燃料戻
り管を備えている。燃料タンク近くにて、この燃
料戻り管内には逆止め弁を設け、事故時、燃料が
燃料タンクから気化器に向けて上方に流動した
り、または、燃料タンク外に漏洩しないようにし
てある。

気化器の燃料入口には、ニードル弁が気化器内
の燃料浮子組立体と協働可能なように設けてあ
る。このニードル弁は、弁座内に位置決めされ、
通常、燃料の流動によつて、気化器内の開放位置
に押圧されている。ニード針の後側は、揺動可能
なように取付けた浮子組体に接触しているため、
浮子室に燃料が充満すると、ニードル弁は、その
弁座位置内に押し戻され、よつて、燃料の流量が
減少する。

（発明が解決せんとする問題点） 上記従来型式の燃料供給システムを塔載した自
動車においては、ある時間、運転を休止した後、
発車させようとしても、エンジンが再始動でき
ず、また、気化器内に燃料が残留している場合に
は、この燃料が尽きる→までエンジンの始動は可
能であるが、その後は、始動しないという問題点
が生ずる。この現象は間欠的に発生するため、そ
の発生を事前に予期することは不可能である。さ
らに、この現象は同様の車種に共通して、生ずる
とは限らないということも問題である。

エンジンが始動できないのは、ニードル弁がそ
の弁座内に強固に固着され、燃料ポンプからの燃
料圧力が十分作用せず、ニードル弁が開放しない
ことに起因すると考えられる。

ニードル弁／弁座組立体を時々、交換すれば、
上記問題点を解消しまたは軽減することができる
と考えられるが、場合によつては、ニードル弁／
弁座組立体を交換しても、全く効果のないことも
ある。

従つて、ニードル弁の固着という問題点を解決
することが必要となる。その解決方法は効果的な
ものでなければならないのは勿論だが、さらに、
対象となる自動車の台数を考えるならば、容易且
つ比較的低兼なコストにて、適用可能であること
を要する。

上記現象は、エンジンの作動停止後、燃料が燃
料供給管から気化し、排出される結果によるもの
であることは問違いない。燃料供給管の一部は、
運転され、相当に熱くなつているエンジンに極く
接近した位置にあるため、燃料は、燃料供給管内
にある段階から、気化し、膨張する傾向が見られ
る。しかし、燃料ポンプ内の弁機構により、膨張
した気体は、余剰燃料の戻り管に流入し、戻り管
から燃料タンク内に流入する。燃料が燃料タンク
から流動するのを防止するため、この供給管内に
設けた逆止め弁があるため、エンジンが冷却して
も、燃料は供給管内に戻らず、この供給管内の燃
料は凝縮する。このため、この燃料供給管内には
部分真空圧が発生し、この真空圧がニードル弁に
作用して、ニードル弁はその弁座内に強固に押圧
され、その結果、その位置に固着する。

従つて、本発明の目的は、ニードル弁がその弁
座内に間欠的に固着するのを防止し、よつて、エ
ンジンの始動を容易にする自動車エンジン用気化
器の燃料入口組立体を提供することであり、さら
に、改良した燃料入口組立体が、気化器の通常の
機能に何等の影響も与えることのない気化器、改
良した燃料入口組立体を既存の気化器に後から取
付けることのできる気化器、および改良した燃料
入口組立体を比較的低兼なコストで実現すること
のできる気化器を提供することである。

（問題点を解決するための手段） 本発明の１実施態様によると、上述した従来技
術における問題点は、タンク、燃料ポンプおよび
燃料入口を有する気化器を備えた自動車の燃料供
給システムを改良することによつて解決できる。
第１燃料管がポンプの吸込口とタンクを接続し、
第２燃料管がポンプの吐出口とタンクを接続す
る。タンク近くの第３燃料供給管内には第１逆止
め弁を設け、燃料がタンクから、第３燃料供給管
内に流動しないようにする。この気化器は、さら
に、燃料入口に設けたニードル弁を備えている。
本発明による改良点は、気化器の燃料入口に、第
２逆止め弁を設け、燃料がニードル弁付近から、
燃料ポンプおよびタンク方向に流動し得ないよう
にしたことである。

さらに、具体的には、この気化器は、浮子室、
浮子組立体、および気化器の燃料入口にニードル
弁を収容するニードル弁座を形成する手段を備え
ている。ニードル弁自体は、浮子組立体と協働し
て、浮子室内に流入する燃料の量を調整する。

逆止め弁は、弾性材料を用いて単一体として構
成することができる。また、逆止め弁は、収剣状
態に配設し、弁の開放端および通常閉成端を形成
する１対のリツプ片を備えている。閉成端におい
て、このリツプ片は相互に隣接して配設され、通
常閉成の細孔を形成し、少なくとも１つの側壁が
両リツプ片を接続している。環状フランジが、弁
部材の開放端の周囲から外方に配向されている。
弁部材は、その閉成端がニードル弁の方向を向く
ように配設され、その環状フランジによつて締付
けられ、燃料入口内に保持されている。

本発明の上記以外の目的および利点は、以下の
詳細な説明、添付図面および特許請求の範囲の記
載から明らかになるであろう。

（実施例） 第１図を参照すると、自動車エンジン用気化器
の浮子室１０が略図で示してある。浮子レバー１
８に接続した浮子アーム１６に取付けた少なくと
も１つの浮子１４を備える浮子組立体１２が浮子
室内に設けてある。この浮子組立体１２は、軸２
０に揺動可能なように取付けられている。燃料入
口接続金具２２が、浮子室１０の側壁にネジ嵌入
している。この接続金具２２は、開放内端２４を
備え、円錐形前端２８および後端３０を備えるニ
ードル弁２６を、この開放端２４内に挿入する。
浮子室１０の壁内部に位置する接続金具２２の部
分の内側は、狭小幅となつており、ニードル弁２
６の弁座３２を形成する。

接続金具２２には、開放外端３４が設けてあ
り、この開放外端３４のネジ部は、接続金具２２
の内部の一部に沿つて伸長している。燃料供給管
３６は、クランプ３７によつて、管接続金具３８
に固着され、管接続金具３８は、開放外端３４に
ネジ接続されている。これによつて、燃料は、燃
料供給管３６から、接続金具２２、ニードル弁２
６を経て、浮子室１０内に流入する。燃料流路の
流体密を期するため、ガスケツト３９を設けるこ
ともできる。

次に、第２図を参照すると、燃料タンク４０内
に燃料が入つている場合の燃料供給システムの線
図が示してある。燃料供給管４２を介して、燃料
は、燃料ポンプ４４に供給され、供給管３６を介
して、燃料ポンプ４４から気化器４８に供給され
る。余剰燃料戻り管５０によつて、燃料ポンプ４
４は、燃料タンク４０と接続されている。

戻り管５０内には、燃料タンク４０との接続部
分またはその付近に、逆止め弁５２が設けてあ
る。逆止め弁５２は、自動車が横転するような事
故の場合、燃料が戻り管５０を通つて、燃料タン
ク４０から、気化器４８に流動し、気化器４８内
に漏洩し、火災または爆発の虞れを回避するため
に設けたものである。一般的な燃料ポンプ４４
は、ポンプの不作動時、燃料の流路を閉塞する内
部弁機構を備えているため、燃料が燃料供給管４
２から燃料供給管３６に流動する虞れはない。

次に、作用について説明する。燃料ポンプ４４
によつて、燃料は燃料タンク４０から、気化器４
８に供給される。第１図を参照すると、この燃料
ポンプ４４の発生する燃料の圧力によつて、ニー
ドル弁２６は後方に動き、このため、燃料は、燃
料流路５３から浮子室１０に流入することができ
る。燃料の浮子室１０への流入は、燃料のエンジ
ンへの噴射速度より急激に行われるため、浮子室
１０には燃料が充満する。浮子室１０内の浮子水
準が十分な高さに達すると、燃料は浮子１４を持
上げ、軸２０を中心として、浮子組立体１２を揺
動させ、浮子レバー１８によつて、ニードル弁２
６は、その弁座３２内の位置に復帰する。これに
よつて、燃料が浮子室１０内に流動することがな
い。このため、第２図に示すように、燃料は最
早、燃料供給管４６を流動することがなく、供給
管５０を経て、燃料タンク４０に戻る以外ない。

自動車エンジンを停止させた場合、燃料供給管
４２，３６および５０内には一定量の燃料が残留
する。燃料供給管３６の一部は、エンジンと極く
接近しているため、この供給管３６の温度はかな
り高温状態が続く。このため、この供給管３６内
の残留燃料は気化し、膨張し勝ちとなる。燃料ポ
ンプ４２内の弁機構によつて、燃料は燃料ポンプ
内を流路せずに、戻り管５０を通り、逆止め弁５
２を経て、燃料タンク４０に戻る。

エンジンおよび燃料供給管３６が冷却すると、
燃料は凝縮し、収縮し始める。しかし、逆止め弁
５２の存在により、燃料は供給管３６および５０
内に吸引されず、凝縮する燃料によつて生じた真
空は解消されない。このため、上記燃料供給管内
に生いた真空力が、ニードル弁２６に作用し、ニ
ードル弁２６はその弁座３２に強固に押圧され
る。この押圧力によつて、ニードル弁はその弁座
３２に固着し、よつて、後でエンジンを再始動す
る妨げとなり、または、浮子室内の燃料が尽きた
とき、燃料切れの状態となる。

上記問題点を解決するため、本発明は、接続金
具３８とニードル弁２６間に設けた逆止め弁５４
を提供するものである。第２図に示すように、こ
の逆止め弁５４の作用は、燃料がニードル弁２６
およびその弁座３２から吸引されるのを防止する
ことである。従つて、逆止め弁５４は、気化器４
８方向への流動は許容するが、逆流は阻止し得る
ような位置に設ける。このため、供給管４６に燃
料がなくなつても、ニードル弁の弁座３２周囲に
は、燃料が残留し、真空圧の発生を防止すること
ができる。

第４図を参照すると、さらに具体的に理解し得
るように、逆止め弁５４は、ダツクビル型とし、
弾性材料で単一体として形成することが望まし
い。逆止め弁５４は、収剣状態に配設され、弁５
４の通常閉成端を形成する１対のリツプ片５６を
備え、このリツプ片５６は、相互に隣接して配設
し、通常閉成の細孔５８を形成する。円筒状側壁
６０がリツプ片５６を接続している。さらに、環
状フランジ６２が弁５４の開放端の周囲から外方
に伸長している。

逆止め弁５４は、第１図に図示するように、入
口接続金具２２内に装着可能な適当な寸法を備え
ている。円筒状側壁６０およびリツプ片５６は、
接続金具２２の狭小幅部分内に嵌入し、円筒状フ
ランジ６２は、燃料供給管接続金具３８を取付け
ることによつて、逆止め弁５４を所定位置に固着
し得るように、位置決めする（第３図も参照のこ
と）。これによつて、リツプ片５６は、ニードル
弁２６方向をを向き、適正な弁作用を提供する。

前記説明から、気化器に関する本発明の改良
は、極めて低兼なコストで大量生産し得る逆止め
弁５４を設けることだけで達成可能であることが
理解できよう。第３図に図示するように、この逆
止め弁の取付けは、燃料供給管接続金具３８を取
外し、逆止め弁５４を装着し、接続金具３８を再
接続するだけの簡単な方法で行なうことができ
る。従つて、逆止め弁５４は安価に製造し得るば
かりか、低兼且つ容易に取付けることができるの
である。逆止め弁５４は、自動車の製造段階に
て、または既存の自動車に後から取付けることが
できる。

ある車種の場合、燃料過器が燃料入口接続金
具２２内に直接取付けたものがある。かかる場
合、勿論、燃料供給管接続金具３８と同様の方法
により、この過器を使用して、逆止め弁５４を
所定位置に取付けることが可能である。

また、ドツクビル型逆止め弁５４以外の他の型
式の逆止め弁を利用することもできる。しかし、
他の型式の逆止め弁を使用する場合、取付方法は
複雑化し、または、接続金具２２、気化器の他の
構成要素もしくは燃料供給システムに変更を加え
る必要性が生ずる。従つて、図示したドツクビル
型逆止め弁が好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による改良した燃料入口組立
体を内蔵する気化器の一部の略断面図、第２図
は、本発明の作用を示す、自動車の燃料供給シス
テムの略線図、第３図は、燃料入口組立体の分解
状態を示す、ニードル弁／燃料過器組立体の斜
視図、および第４図は、燃料入口組立体内に使用
する逆止め弁の斜視図である。 １０……浮子室、１２……浮子組立体、１４…
…浮子、２２……燃料入口接続金具、２６……ニ
ードル弁、３６……燃料供給管、４４……燃料ポ
ンプ、５０……余剰燃料戻り管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タンク４０と、ポンプ吸込口およびポンプ吐
   出口を有する燃料ポンプ４４と、燃料入口を有す
   る気化器４８と、前記ポンプ吸込口と前記タンク
   を接続する第１燃料供給管４２と、前記ポンプ吐
   出口と前記気化器の燃料入口を接続する第２燃料
   供給管３６と、前記ポンプ吐出口と前記タンクを
   接続する第３燃料供給管５０と、前記タンク付近
   の前記第３燃料供給管内に設けられ、前記タンク
   から前記第３燃料供給管への流動を阻止する第１
   逆止め弁５２とを備え、前記気化器が、さらに、
   前記燃料入口内に設けたニードル弁を備える自動
   車の燃料供給システムにおいて、 前記気化器の燃料入口内に設けられ、前記ニー
   ドル弁付近から、前記燃料ポンプおよび前記タン
   ク方向への流動を阻止する第２逆止め弁５４を備
   えることを特徴とする自動車の燃料供給システ
   ム。 ２ 前記第２逆止め弁５４が、弾性材料で単一体
   として構成した弁部材を備え、 前記弁部材が、収剣状態に配設され、前記弁部
   材の開放端および通常閉成端を形成する１対のリ
   ツプ片を備え、前記リツプ片を相互に隣接させて
   配設し、両リツプ片間に通常閉成の細孔５８を形
   成し、さらに、前記リツプ片を接続する少なくと
   も１つの側壁と、前記弁部材の開放端の周囲から
   外方を向いた環状フランジ６２とを備えることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項に記載した自動
   車の燃料供給システム。 ３ 前記燃料流入口が前記気化器４８に取付けら
   れ、前記ニードル弁の弁座３２を形成する入口接
   続金具２２を備え、 前記燃料供給システムが、前記第２燃料供給管
   ３６に固着され且つ前記入口接続金具に接続され
   た燃料供給管接続金具３８を備え、 前記第２逆止め弁５４が、前記入口接続金具内
   に配設され、前記燃料管接続金具を前記入管接続
   金具に接続することによつて、その内部に固着さ
   せることを特徴とする特許請求の範囲第１項また
   は第２項の何れかの項に記載した自動車の燃料供
   給システム。 ４ 前記入口接続金具２２が、内面に前記燃料供
   給管接続金具の固着手段を有する外端部３４と、
   比較的狭小幅の中央部と、前記外端部と前記中央
   部の合流領域とを備え、 前記リツプ片５６と前記側壁を前記接続金具の
   前記中央部内に位置決めし、前記フランジを前記
   合流領域に隣接させて位置決めすることによつ
   て、前記弁部材を前記入口接続金具内に装着し、 前記固着部材によつて、前記燃料供給管接続金
   具を前記入口接続金具に接続し、よつて、前記燃
   料供給管と前記合流領域間に、前記フランジを保
   持することを特徴とする特許請求の範囲第３項に
   記載した自動車の燃料供給システム。 ５ 前記燃料入口が、前記気化器４８内に取付け
   られ、前記ニードル弁の弁座３２を形成する入口
   接続金具２２を備え、 前記燃料供給システムが、前記第２燃料供給管
   ３６内に配設され且つ前記取付金具に接続された
   燃料過器を備え、 前記第２逆止め弁５４が、前記接続金具内に配
   設され且つ前記燃料過器に前記接続金具を接続
   することによつて、その内部に固着されることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項の
   何れかの項に記載した自動車の燃料供給システ
   ム。 ６ 前記入口接続金具２２が、内面に前記燃料供
   給管接続金具の固着手段を有する外端部３４と比
   較的狭小幅の中央部と、前記外端部と前記中央部
   の合流領域とを備え、 前記リツプ片５６と前記側壁を前記接続金具の
   前記中央部内に位置決めし、前記フランジを前記
   合流領域に隣接させて位置決めすることによつ
   て、前記弁部材を前記入口接続金具内に装着し、 前記固着部材によつて、前記燃料供給管接続金
   具を前記入口接続金具に接続し、よつて、前記燃
   料供給管と前記合流領域間に、前記フランジを保
   持することを特徴とする特許請求の範囲第５項に
   記載した自動車の燃料供給システム。