JPH0738694Y2 - 燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車等のエンジンに燃料タンク内の
燃料を噴射させるのに好適に用いられる燃料噴射装置に
関し、特に、燃料フィルタ内のベーパを燃料ポンプの停
止時等に燃料タンク側へと自動的に排出できるようにし
た燃料噴射装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプと、
該燃料ポンプから燃料配管内に吐出された燃料の圧力を
調圧する圧力レギュレータと、該圧力レギュレータによ
って調圧された燃料をエンジンに噴射する噴射弁と、該
噴射弁と燃料ポンプとの間に位置して前記燃料配管の途
中に設けられ、該燃料配管の燃料中から塵埃を除去する
燃料フィルタとからなる燃料噴射装置は知られている。

そこで、第３図および第４図にこの種の従来技術による
燃料噴射装置を示す。

図中、１は燃料Ｆを収容する燃料タンク、２は該燃料タ
ンク１の燃料Ｆ中に浸漬された燃料ポンプを示し、該燃
料ポンプ２はメインブラケット３およびサブブラケット
４を介して燃料タンク１内に取付けられ、フィルタ2A側
から吸込んだ燃料Ｆを吐出口2Bから燃料配管５内へと吐
出させるようになっている。

６は燃料配管５の先端側に設けられた圧力レギュレータ
を示し、該圧力レギュレータ６は内部をダイアフラムに
より燃料室と制御圧室（いずれも図示せず）に画成さ
れ、該燃料室の入口側は燃料配管５と接続され、出口側
は戻し配管７を介して燃料タンク１と接続されている。
また、該圧力レギュレータ６の制御圧室は空気導管８を
介してエンジンのインテークマニホールド（図示せず）
と接続され、該制御圧室の圧力はインテークマニホール
ドの空気吸込圧に応じて、例えば２〜3kg/cm²程度の範
囲内で変化するようになっている。

そして、前記ダイヤフラムには燃料室出口側の弁座に離
着座する弁体（いずれも図示せず）が設けられ、該弁体
は燃料室が制御圧室よりも高圧になると弁座から離座し
て、燃料配管５内の過剰圧を燃料室の出口側から戻し配
管７を介して燃料タンク１内へと戻し、燃料配管５内の
燃料圧力（燃圧）を調圧するようになっている。即ち、
該圧力レギュレータ６はアクセル踏込時等にインテーク
マニホールドの空気吸込圧が正圧になると、燃料配管５
を3.0kg/cm²程度に調圧し、アイドル時等に空気吸込圧
が負圧になると、2.0kg/cm²程度に調圧し、エンジン停
止時には弁体を閉弁させて燃料配管５内を、例えば2.55
kg/cm²程度に維持させるようになっている。

９は燃料配管５の途中に設けられた噴射弁を示し、該噴
射弁９は燃料配管５内の燃料Ｆをエンジンに噴射し、こ
の噴射した燃料Ｆと空気との混合気を爆発させることに
よって、エンジンに所望の出力を与えるようになってい
る。ここで、該噴射弁９に供給される燃圧は圧力レギュ
レータ６によって調圧されているから、アクセル踏込時
等に吸込み空気量が増加するときには、該噴射弁９から
噴射される燃料Ｆの噴射量は増加し、吸込み空気量が減
少するアイドル時等には噴射量は減少し、燃料Ｆと空気
との混合比は一定に保たれるようになっている。

10は燃料ポンプ２と噴射弁９との間に位置して、燃料配
管５の途中に設けられた燃料フィルタを示し、該燃料フ
ィルタ10は第４図に示す如くフィルタケース11と後述の
フィルタ部材14とから大略構成されている。ここで、前
記フィルタケース11は、有底筒状に形成され、底部即に
燃料Ｆの流入口12Aが設けられたケーシング12と、該ケ
ーシング12の上端側を施蓋し、燃料Ｆ中の流出口13Aが
設けられたカバー13とからなり、該カバー13とケーシン
グ12との間には後述の画成部材15によって筒状のフィル
タ室Ａが画成されるようになっている。

14はケーシング12内に配設されたフィルタ部材で、該フ
ィルタ部材14は、下面側および周面側に複数の小孔15A,
15A,…が穿設された画成部材15と、該画成部材15によっ
て画成されたフィルタ室Ａ内に収納され、流入口12A側
から流入してくる燃料Ｆ中の塵埃を除去し、清浄な燃料
Ｆを画成部材15の内側の室Ｂを介して流出口13A側から
噴射弁９に向けて流出させるフィルタエレメント16とか
ら大略構成されている。

さらに、17は流出口13A内に圧入され、下端側が室Ｂ内
へと突出した樹脂チューブを示し、該チューブ17はビニ
ールまたはナイロン等の樹脂材料によって筒状に形成さ
れ、室Ｂ内に第４図に示す如くベーパを残留させ、これ
によって、流出口13Aにベーパが流出するとき等に発生
する異音を抑えるようになっている。なお、該燃料フィ
ルタ10および噴射弁９等は車両の前輪側のエンジンルー
ム内に配設され、燃料タンク１および燃料ポンプ２等は
車両の後輪側に配設されているから、該燃料フィルタ1
0、燃料ポンプ２間の燃料配管５は長尺となっている。

以上のように構成される燃料噴射装置では、燃料ポンプ
２の吐出口を燃料配管５を介して燃料フィルタ10、噴射
弁９および圧力レギュレータ６の入口側と接続し、該圧
力レギュレータ６の出口側を戻し配管７等を介して燃料
タンク１と接続し、該圧力レギュレータ６の出口側から
前記燃料配管中の過剰圧を燃料タンク１側へと戻すこと
により、該燃料配管５中の燃圧を、例えば２〜3kg/cm²
程度の範囲内でインテークマニホールドの空気吸込圧に
対応させて調整し、これによって、噴射弁９から噴射さ
れる燃料の圧力を前記空気吸込圧に応じて変化させ、空
気と燃料の混合比を一定に保つようにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術では、燃料タンク１や燃料
配管５内の燃料Ｆはエンジンルーム内の温度に応じてそ
の燃温が変化し、エンジンの駆動時にはラジエータ等の
冷却ファンにより冷却されるものの、停止時には冷却フ
ァンによる冷却も停止され、燃温はエンジンルーム内の
温度と共に一時的に、冷却80度程度まで上昇してしま
う。そして、燃温が上昇すると燃料Ｆ中にはベーパが発
生し易くなり、このベーパが燃料配管５中に滞留して、
エンジンの再始動時に噴射弁９から噴射されると、空気
と燃料の混合比が大幅に変化して、燃料が希薄となり、
エンジンを再始動できなくなる。

このため、従来技術では、燃料ポンプ２にホットリスタ
ートバルブ（図示せず）を設けて、燃料ポンプ２内で発
生したベーパを燃料タンク１内へと排出し、燃料ポンプ
２内のベーパが燃料配管５中に吐出されるのを防止する
ようにしている。しかし、実際には燃料配管５内の燃料
Ｆ中からもベーパは発生し、燃料フィルタ10内にもベー
パが侵入してくるから、このベーパはエンジンの再始動
時に噴射弁９から燃料Ｆと共に噴射されてしまい、燃料
が希薄になってエンジンの再始動が難しくなるという問
題点がある。

本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもの
で、本考案は燃料フィルタ内のベーパを燃料ポンプの停
止時等に燃料タンク側へと自動的に排出でき、エンジン
を確実に再始動できるようにした燃料噴射装置を提供す
るものである。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために本考案が採用する構成の
特徴は、燃料フィルタを、軸方向両端側が閉塞され、上
端側に上向きに突出する流入口を有し、下端側に下向き
に突出する流出口を有した筒状のフィルタケースと、該
フィルタケース内に配設されたフィルタ部材とから構成
し、前記フィルタケースの上端側には、該フィルタケー
ス内のベーパを前記燃料タンク側に排出するベーパ排出
弁を設け、かつ前記フィルタ部材の上部側には、該フィ
ルタ部材内のベーパが上向きに流出するのを許し、逆向
きの流れを阻止する逆止弁を設けたことにある。

〔作用〕

上記構成により、燃料ポンプの停止時に燃料フィルタ内
等にベーパが発生しても、これを燃料フィルタに設けた
ベーパ排出弁と逆止弁とにより燃料タンク側へと自動的
に排出できる。そして、エンジンの再始動時に噴射弁か
らベーパの含んでいない燃料を噴射させることができ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図および第２図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した従来技術と同一の
構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するもの
とする。

図中、21は燃料ポンプ21と噴射弁９との間に位置して、
燃料配管５の途中に設けられた燃料フィルタを示し、該
燃料フィルタ21は、第２図に示す如くフィルタケース22
と後述のフィルタ部材25等とから大略構成されている。
ここで、前記フィルタケース22は、有蓋筒状に形成さ
れ、蓋部側（上端側）に燃料Ｆの流入口23Aが上向きに
突出して設けられたケーシング23と、該ケーシング23の
下端側を施蓋し、燃料Ｆ中の流出口24Aが下向きに突出
して設けられたカバー24とからなり、該カバー24とケー
シング23との間には後述の画成部材26によって筒状のフ
ィルタ室Ａが画成されるようになっている。

また、フィルタ部材25は従来技術で述べたフィルタ部材
14とほぼ同様に、複数の小孔26A,26A…が穿設された画
成部材26と、フィルタエレメント27とからなるものの、
画成部材26の上蓋部26Bには流出口24Aと連通する室Ｂの
上側に位置して複数個の流通孔26C,26C…が穿設されて
いる。そして、該各流通孔26Cは上蓋部26Bの中央部付近
に環状に列設され、後述の逆止弁30によって開，閉され
るようになっている。

一方、フィルタエレメント27は、前記画成部材26によっ
て画成されたフィルタ室Ａ内に収納され、流入口23A側
から流入してくる燃料Ｆ中の塵埃を除去し、清浄な燃料
Ｆを画成部材26の内側の室Ｂを介して流出口24A側から
噴射弁９に向けて流出させるようになっている。そし
て、該燃料フィルタ21は流入口23Aが上側、流出口24Aが
下側に位置するように垂直に配置されている（第１図参
照）。

28はケーシング23の上端側に設けられたベーパ排出弁と
してのホットリスタートバルブを示し、該ホットリスタ
ートバルブ28は、ベーパの取入口28Aと排出口28Bを有し
た弁ケース28Cと、該弁ケース28C内に設けられ、弁ばね
28Dにより0.2kg/cm²程度のばね荷重をもって常時開弁方
向に付勢された弁体28Eとからなり、該弁体28Eは燃料ポ
ンプ２の作動時には燃料配管５内の燃圧により弁ばね28
Dに抗して閉弁されるようになっている。そして、該ホ
ットリスタートバルブ28は燃料ポンプ２の停止時等に燃
料配管５内の燃圧が0.2kg/cm²以下になると、弁体28Eが
弁ばね28Dによって開弁され、燃料配管５内のベーパ等
を弁ケース28Cの流出口28Bから後述のホース29等を介し
て燃料タンク１側へと排出するようになっている。29は
一端側が排出口28Bに接続され他端側が戻し配管７の途
中に接続されたベーパ排出用のホースを示す（第１図参
照）。

30は画成部材26の上蓋部26B中央に設けられた逆止弁を
示し、該逆止弁30はクロロシリコンゴム等の軟質樹脂材
料によってアンブレラ型に形成され、弁体30Aと、画成
部材26の上蓋部26B中央を貫通して、該上蓋部26Bに取付
けられ、該弁体30Aを支持する支持部30Bとからなり、弁
体30Aの外周側には環状のリップ部30Cが薄肉に形成され
ている。そして、該逆止弁30は燃料ポンプ２の作動時に
流入口23Aから燃料Ｆが第２図中の下向きに流入される
ために、その燃料Ｆの流れによって上部より弁体30Aが
押され、上蓋部26B上に環状のリップ部30Cが密接して着
座するようになる。これによって、燃料Ｆは逆止弁30の
燃料通路である各流通孔26Cを通過することはできず、
筒状のフィルタ室Ａ側に向けて流入していくようにな
る。また、燃料ポンプ２の停止時等には、弁体30Aは軟
質材料で形成されているために、上部からの燃料Ｆの流
れがなくなれば上蓋部26Bの上面から環状のリップ部30C
が小さな力で離座するようになり、画成部材26の内側の
室Ｂに滞留するベーパが、ベーパの浮力により、各流通
孔26Cを通過して、ケーシング23の上部側に浮上してい
くのを許すようになっている。そして、浮上してきたベ
ーパは前記ホットリスタートバルブ28によって、ホース
29,戻り配管７を介して、燃料タンク１内に戻されるよ
うになっている。

本実施例による燃料噴射装置は上述の如き構成を有する
もので、その基本的作動については従来技術によるもの
と格別差異はない。

然るに、本実施例では、燃料フィルタ21を流入口23Aが
上側に、流出口24Aが下側になるように配置し、該燃料
フィルタ21にホットリスタートバルブ28を設け、該ホッ
トリスタートバルブ28の流出口28Bをホース29を介して
戻し配管７と接続すると共に、燃料フィルタ21内に設け
た画成部材26の上蓋部26C中央部に逆止弁30を設けたか
ら、燃料フィルタ21内で発生したベーパを燃料ポンプ２
の停止時等にホットリスタートバルブ28により流出口28
B,ホース29,戻し配管７を介して、燃料タンク１に自動
的に排出することができる。また、画成部材26の内側の
室Ｂ内に滞留するベーパについても逆止弁30を介して上
方に自動的に排出でき、ホットリスタートバルブ28によ
り燃料タンク１側へと排出できる。これによって、エン
ジンの再始動時に噴射弁９からベーパを含んだ燃料が噴
射されるのを効果的に防止でき、エンジンの再始動を向
上させることができる等、種々の効果を奏する。

〔考案の効果〕

以上詳述した通り、本考案によれば、燃料フィルタに燃
料配管内のベーパを燃料タンク側に排出するホットリス
タートバルブを設け、かつ燃料フィルタ内に逆止弁を設
けて、該燃料フィルタを流入口が上側に、流出口が下側
になるように配置する構成としたから、燃料フィルタ内
のベーパを燃料ポンプの停止時等に燃料タンク側に自動
的に排出することができ、再始動時に噴射弁からベーパ
を含んだ燃料が噴射されるのを効果的に防止でき、エン
ジンの再始動性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施例を示し、第１図は
燃料噴射装置の全体図、第２図は第１図中に示す燃料フ
ィルタの縦断面図、第３図および第４図は従来技術を示
し、第３図は燃料噴射装置の全体図、第４図は燃料フィ
ルタの縦断面図である。 １…燃料タンク、２…燃料ポンプ、５…燃料配管、６…
圧力レギュレータ、７…戻し配管、８…空気導管、９…
噴射弁、21…燃料フィルタ、22…フィルタケース、23…
ケーシング、23A…流入口、24…カバー、24A…流出口、
25…フィルタ部材、26…画成部材、27…フィルタエレメ
ント、28…ホットリスタートバルブ、29…ホース、30…
逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンク内の燃料を吐出する燃料ポンプ
   と、該燃料ポンプから燃料配管内に吐出された燃料の圧
   力を調圧する圧力レギュレータと、該圧力レギュレータ
   によって調圧された燃料をエンジンに噴射する噴射弁
   と、該噴射弁と燃料ポンプとの間に位置して前記燃料配
   管の途中に設けられ、該燃料配管の燃料中から塵埃を除
   去する燃料フィルタとからなる燃料噴射装置において、
   前記燃料フィルタは、軸方向両端側が閉塞され、上端側
   に上向きに突出する流入口を有し、下端側に下向きに突
   出する流出口を有した筒状のフィルタケースと、該フィ
   ルタケース内に配設されたフィルタ部材とから構成し、
   前記フィルタケースの上端側には、該フィルタケース内
   のベーパを前記燃料タンク側に排出するベーパ排出弁を
   設け、かつ前記フィルタ部材の上部側には、該フィルタ
   部材内のベーパが上向きに流出するのを許し、逆向きの
   流れを阻止する逆止弁を設けたことを特徴とする燃料噴
   射装置。