JPH0580805U - 鉄道車両用弾性車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクブレーキ付き弾性車輪のブレーキデ
ィスクの取付けを改良する。 【構成】 車輪のリム部２に弾性体３を封着した弾性車
輪１において、リム部２とボス部４を繋ぐ板部５に複数
個のピン穴を配設し、各ピン穴に断熱材６を巻着した荷
重支持ピン７を挿嵌する。この荷重支持ピンの両側ピン
端に対向したブレーキディスク８、９の内周部を車輪の
ボス部４に取着し、それぞれのブレーキディスク８、９
にブレーキ押付け装置１０、１１を対設し、ブレーキデ
ィスクへの押付け力を荷重支持ピン７で受けるように構
成した鉄道車両用弾性車輪である。 【効果】 従来の鉄道車両用ディスクブレーキ装置の構
成がそのまま弾性車輪に用いられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ディスクブレーキを付設した鉄道車両用弾性車輪の改良に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両用車輪は、一般に鋼を素材として鋳造または鍛造により一体車輪また は組立車輪として作られる。この鋼製車輪は、鋼自体の振動減衰性が低く車輪が 高速回転するほど転動音が大きくなり、騒音の発生源となる。この騒音を防止す るため、車輪リム部に弾性体を封着した弾性車輪がある。

【０００３】 走行している鉄道車両を停止させるにはブレーキ装置が必要であり、一般に機 械ブレーキが使用されている。この機械ブレーキとしては、図２のＡ図に示すよ うに車輪１２の踏面にブレーキシュー１３を押付けるユニットブレーキと、Ｂ図 に示すように車輪１２のリム部とボス部を繋ぐ板部の両面に設けたディスクブレ ーキ１４があり、前者は低速車両に、後者は高速車両に使用されている。 ブレーキを作動して車両を停止するには、車両の膨大な運動エネルギーが熱エ ネルギーに変換するため、車輪踏面やブレーキディスクは数百度の高温になるこ とがある。そのため、比較的熱に弱い弾性体を有する弾性車輪１５にディスクブ レーキを用いる場合には、Ｃ図に示すようにブレーキディスク１６を外側へ張出 してディスクブレーキ１７を設置し、熱影響を避けるようにする。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のごとく、弾性車輪にディスクブレーキを付設する場合には、熱影響を避 けるため、ディスクブレーキを外側へ大きく張出す必要があった。そのため、台 車構成上設置スペースが増し、台車を車両限界内に納める工夫が必要となる。ま た台車重量の増加を招き、車軸の安全確保のため軸径を太くしなければならない などの欠点があった。

【０００５】 この考案は、上記従来のディスクブレーキ付き弾性車輪の欠点を除き、軸方向 寸法を縮小した弾性車輪を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、この考案は、車輪のリム部に弾性体を封着した弾性 車輪において、リム部とボス部を繋ぐ板部に複数個のピン穴を配設し、各ピン穴 に断熱材を巻着した荷重支持ピンを挿嵌し、該荷重支持ピンの両側ピン端に対向 したブレーキディスクの内周部を車輪のボス部に取着し、該ブレーキディスクの それぞれにブレーキ押付け装置を対設し、ブレーキディスクへの押付け力を荷重 支持ピンで受けるように構成した鉄道車両用弾性車輪である。

【０００７】

【作用】

ブレーキ時に左右ブレーキディスクにかかる押付け力は断熱材を巻着した荷重 支持ピンにより受けられるから、ブレーキ時のブレーキディスクへの押圧力は十 分に働き、効率良くブレーキ効果が得られる。また、ブレーキ動作によりブレー キディスクが高温になっても、荷重支持ピンの断熱材に遮られて車輪リム部側へ の熱の伝達は少なく、車輪リム部の高温化による弾性体の劣化は防止される。ま た、車輪の軸方向寸法の縮小により台車の寸法変更や重量の増大を避けることが できる。

【０００８】

【実施例】

この考案の実施例を図１に基づいて説明する。 リム部２に弾性体３を封着した弾性車輪１において、リム部２とボス部４を繋 ぐ板部５に複数個のピン穴を円周配置で配設し、断熱材６を被嵌した荷重支持ピ ン７を各ピン穴に挿嵌する。そして、該荷重支持ピン７の両側ピン端に対向した ブレーキディスク８、９の内周部を車輪のボス部４に取着し、ブレーキディスク ８、９にブレーキ押付け装置１０、１１を対設する。 制動時に、ブレーキ押付け装置１０、１１をブレーキディスクに押付けるとデ ィスク背面は荷重支持ピン７に当接して、その押付け力は制動力として有効に作 用する。そして、ブレーキ動作によりディスクに蓄積された熱量は、荷重支持ピ ン７の断熱材６に遮られて車輪リム部側への伝達は少なく、弾性体３が高温にさ らされて劣化することはない。

【０００９】

【考案の効果】

この考案によれば、一般に使用されている鉄道車両用ディスクブレーキ装置の 構成がそのまま弾性車輪に用いることができ、高速車両における車輪の転動音を 低減し、騒音を抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施による鉄道車両用弾性車輪の上
半部の縦断面図である。

【図２】鉄道車両用車輪における従来のブレーキ装置を
示す説明図で、Ａ図は一体車輪用の踏面ブレーキ、Ｂ図
は一体車輪のディスクブレーキ、Ｃ図は弾性車輪のディ
スクブレーキを示す。

【符号の説明】 １ 弾性車輪 ２ リム部 ３ 弾性体 ４ ボス部 ５ 板部 ６ 断熱材 ７ 荷重支持ピン ８ ブレーキディスク ９ ブレーキディスク １０ ブレーキ押付け装置 １１ ブレーキ押付け装置 １２ 車輪 １３ ブレーキシュー １４ ディスクブレーキ １５ 弾性車輪 １６ ブレーキディスク

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【手続補正書】

【提出日】平成５年２月２５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】考案の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【考案の名称】 鉄道車両用弾性車輪

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】実用新案登録請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪のリム部に弾性体を封着した弾性車
   輪において、リム部とボス部を繋ぐ板部に複数個のピン
   穴を配設し、各ピン穴に断熱材を巻着した荷重支持ピン
   を挿嵌し、該荷重支持ピンの両側ピン端に対向したブレ
   ーキディスクの内周部を車輪のボス部に取着し、該ブレ
   ーキディスクのそれぞにブレーキ押付け装置を対設し、
   ブレーキディスクへの押付け力を荷重支持ピンで受ける
   ように構成した鉄道車輌用弾性車輪。