JPS6319630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はテイルテイングタイプデイスクブレー
キの改良に関するものである。

従来より、ローターの縁部の一部を跨ぐように
配置された可動体（以下キヤリパと称す）を、１
本のガイドピンによつてローター軸方向に関する
移動成分を含むように揺動可能に支持し、このキ
ヤリパのローター片側脚部に内蔵したパツド押圧
機構により同片側に位置する摩擦パツドをロータ
ーに押付け、この反力でキヤリパが揺動すること
で、ローター反対側に位置する摩擦パツドを前記
キヤリパの反作用脚部で該ローターに押付けるよ
うにしたテイルテイングタイプデイスクブレーキ
は知られており、このうちの一つの形式として、
摩擦パツド、キヤリパを配置した部分におけるロ
ーターの接線方向に対し、略直角をなす姿勢でロ
ーター回転面に平行するガイドピンを配置し、こ
のガイドピンの軸回り回転によつてキヤリパが前
述した揺動可能の支持をなされるようにしたもの
も知られている。

このような形式のテイルテイングタイプデイス
クブレーキは、キヤリパの可動支持のための構造
が１本のガイドピンで足り、また可動案内の方向
が円周であるために構造の簡略化、封止装置の容
易化に適し、またブレーキトルクの受圧をガイド
ピンの母線方向の長い範囲で支承できるなどの優
れた点を有するものとしても知られている。

ところで、このような形式のデイスクブレーキ
では、キヤリパの可動方向が直線でなく、このキ
ヤリパによつてローターに押付けられる摩擦パツ
ドを、支持するための支持構造としてのサポート
等を、車体固定部から前記ガイドピン支持構造部
分とは別個に延設させるにも適した構造でないこ
とから、一対の摩擦パツドは可動体であるキヤリ
パに組付けておく型のものが普通である。

しかし、このような形式では摩擦パツドに生ず
るブレーキトルクを、キヤリパ、ガイドピン支持
構造部分を介してナツクル等の車体固定部に伝え
る構成となるため、キヤリパあるいはナツクル等
の車体固定部から、前記ガイドピン支持構造に至
るよう夫々延設されるアーム（キヤリパからのア
ームを、ナツクル等からのアームをとする）
には、大きな負荷がかかり、特に走行時の振動等
による繰り返し荷重が作用する場合を充分考慮し
なければならないような型では、部材の耐疲労性
をも考慮して充分な強度を与えた設計が必要とな
る。

本考案は、かかる点に鑑み、摩擦パツドに生ず
るブレーキトルクを、キヤリパを介することなく
直接ガイドピン支持構造部分に伝えるように構成
し、このことでキヤリパの軽量化、必要強度の低
減化を図つたものである。なおここで摩擦パツド
をガイドピン支持構造部分に直接連結させること
によつて得られる前述した効果は、一対の摩擦パ
ツドのうち、インナー側（ガイドピンを配置した
ローターの片側）の摩擦パツドについてよりも、
アウター側（ガイドピンを配置していない側）の
摩擦パツドの方が、ガイドピンとのローター軸方
向に関する隔だたりが大であることから顕著な効
果を奏することになる。

而して本考案の要旨は、ローター縁部を跨ぐよ
うに配置されたキヤリパが、このキヤリパのロー
ター接線方向一側方の位置で同接線方向に対して
略直角をなすように配置されたガイドピンによ
り、ピン軸回りの回動ができるよう支承されたテ
イルテイングタイプデイスクブレーキにおいて、
前記ガイドピンは、インナー側摩擦パツドを押圧
するパツド押圧機構を内蔵したインナー側脚部と
同じ側に配置し、ローター他方のアウター側に位
置する摩擦パツドには、その裏板よりローター縁
部を横切つてガイドピンに連結される腕部を設け
たことを特徴とするテイルテイングタイプデイス
クブレーキにある。

以下本考案を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図はテイルテイングタイプデイスクブレー
キの正面図、第２図は側面図であり、本例におい
てガイドピンが略水平方向をなすように配置され
ているのは、後記するアーム，の繰り返し荷
重に対する耐疲労性を考慮したためであり、本考
案者の研究によれば、このガイドピンの配設は、
水平方向との傾きを可及的小ならしめることがよ
く、大略15゜程度の傾き以下の範囲とすることが
望まれる。

図において１はローター、２は車輪軸３を支承
するナツクル、３はナツクル２と車体構造を連結
する懸架装置の一部をなすストラツト、４はナツ
クル２からローター１の縁部付近に至るよう略第
１図の上方に延設された図示しないアーム１先端
のボス部であり、ガイドピン５の滑合されるガイ
ド孔が形成されている。このボス部４ガイド孔に
滑合されるガイドピン５は、本例においては、ロ
ーター回転面と平行な面内でローター片側（イン
ナー側）において略水平方向をなす姿勢に設定さ
れ、ナツト６と共に、後記するキヤリパおよびア
ウター側摩擦パツドの延設腕を、ボス部４ガイド
孔に対して回動しうるよう連結している。

７はローター縁部を跨ぐように配置されるキヤ
リパであり、ローターの片側（インナー側）の脚
部８にはパツド押圧機構としての図示しない油圧
シリンダ装置を内蔵し、ローター反対側（アウタ
ー側）の脚部９は所謂反作用部をなしている。そ
してこのキヤリパ７のインナー側脚部８からは、
略第１図の上方に延出するアーム１０が設けら
れ、これが先端において２股状に形成されてガイ
ドピン５の両端に連結固定されている。

このような構成により、キヤリパ７はガイドピ
ン５を中心として回動性を保有することになり、
ローター１を挾んで対向するようにキヤリパ７に
取着したインナー・アウターの両側摩擦パツド１
１，１２を、ローター１に挾圧させることにな
る。

すなわち、インナー側の脚部に内蔵したパツド
押圧機構がインナー側摩擦パツド１１をローター
１に押付けると、この反力でキヤリパ７はガイド
ピン５軸回りを回動し、このことによつて反作用
脚部９はアウター側摩擦パツド１２をローター１
に押付け、このことによりーター挾圧を得るので
ある。

これらの摩擦パツド１１，１２は、一般に板金
製の裏板１１ａ，１２ａに摩擦材としてライニン
グ１１ｂ，１２ｂを固着することにより形成され
るものであり、本例においては、インナー側摩擦
パツド１１は、図示しないパツドクリツプにより
パツド押圧機構のピストン前面に取着され、他方
アウター側摩擦パツド１２は図示するバネ製のパ
ツドクリツプ１３によりキヤリパ反作用脚部９に
取着されていると共に、その裏板１２ａは屈曲延
出されて前記ガイドピン５に連結固着されて、こ
のことによりブレーキ時の受圧トルクを直接ガイ
ドピン５に伝えるようになされている。

すなわち、インナー側摩擦パツド１２の裏板１
２ａは、ローター周方向の一側部から延出された
腕部１２ｃが、略90゜ひねられてローター１縁部
を横切りインナー側に延出され、その延出先端に
形成した孔でガイドピン５と嵌合しキヤリパ５の
アーム１０と共に共締めされて該ガイドピン５
に連結固着されるのである。なお、パツドクリツ
プ１３は、インナー側摩擦パツド１２の裏板１２
ａ背面中央部においてピンにより巻回取着され、
屈曲した両端側バネ部が、キヤリパの反作用脚部
９の背面に弾着することにより、前記摩擦パツド
１２を反作用脚部９の前面に押付けるようにして
いるものである。

以上のような構成によれば、ブレーキ時におい
て摩擦パツド１１，１２に生ずるブレーキトルク
は、インナー側についてはキヤリパ５を介してガ
イドピンに伝えられ、他方アウター側について
は、キヤリパを介することなく直接ガイドピン５
に伝えられ、これが車体側であるナツクルによつ
て支承されることになる。

したがつて、このような構成によれば、アーム
１０の部材強度はトルク受圧の点に関して低減
できるという利益があり、ひいてはブレーキ装置
全体の軽量化に有効となる。

以上述べた如く、本考案よりなるテイルテイン
グタイプデイスクブレーキは、この種の形式のデ
イスクブレーキにおける軽量化の上で極めて有効
であり、この実用上の利益は大なるものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は本考案よりなるテイルテイングタ
イプデイスクブレーキの一実施例を示す正面図、
第２図は同側面図である。 １……ローター、２……ナツクル、３……スト
ラツト、４……ボス部、５……ガイドピン、６…
…ナツト、７……キヤリパ、８，９……脚部、１
０……アーム、１１，１２……摩擦パツド、１
１ａ，１２ａ……裏板、１１ｂ，１２ｂ……ライ
ニング、１２ｃ……腕、１３……パツドクリツ
プ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ローター縁部を跨ぐように配置されたキヤリパ
   が、このキヤリパのローター接線方向一側方の位
   置で同接線方向に対して略直角をなすように配置
   されたガイドピンにより、ピン軸回りの回動がで
   きるよう支承されたテイルテイングタイプデイス
   クブレーキにおいて、前記ガイドピンは、インナ
   ー側摩擦パツドを押圧するパツド押圧機構を内蔵
   したインナー側脚部と同じ側に配置し、ローター
   他方のアウター側に位置する摩擦パツドには、そ
   の裏板よりローター縁部を横切つてガイドピンに
   連結される腕部を設けたことを特徴とするテイル
   テイングタイプデイスクブレーキ。