JPH058083U - 制御式防振マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の車体とサスペンションの間に介設さ
れる筒型防振マウントにおいて、マウントの剛性に方向
性を付与すると同時に、この剛性を任意に制御すること
を目的とする。 【構成】 マウントの防振基体（３）に、内筒（１）を
挟み対称に対をなして液室（４）を設けると共に、該対
称の液室（４）を連通させる連通管（５）を設け、かつ
該連通管（５）に上記液室封入液の流れを調節しうるコ
ントロールバルブ（６）を具備せしめたことを特徴とし
ている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、主として自動車の車体とサスペンションの間に介在させて取り付け られる防振マウントの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

同心配列の内筒と外筒との間にゴム弾性体からなる防振基体を一体に固着せし めた筒型の防振マウントは、自動車の車体とサスペンションの間に介在させて車 体に伝わる振動を軽減させる緩衝体として広く使用されている。

【０００３】 かかる防振マウントは、自動車の走行を安定させるためにそのばね特性に方向 性を持たせることが好ましく、例えば従来では防振基体に平板状の剛性体を埋設 したり、防振基体に空隙部を設けたりすることによって剛性に方向性を持たせた ものが、上記足廻り用の防振マウントとして多用されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の防振マウントにあっては、自動車の通常の走行状態 では概ね良好に作用するにしても、自動車の走行は道路やその他の条件によって 種々様々に変化するものであり、例えば直線走行と急旋回とを比較した場合、上 記マウントでは両方の走行状態を同時に満たすばね特性を呈することはできなか った。

【０００５】 本考案は叙上の如き実状に対処し、特にマウントの防振基体に新規な構成を見 出すことにより、マウントの剛性に方向性を付与すると同時に、この剛性を任意 に制御することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

即ち、上記目的に適合する本考案制御式防振マウントの特徴は、内筒とこれを 取り囲む外筒との間にゴム弾性体からなる防振基体を設けた防振マウントおいて 、上記防振基体に、内筒を挟み対称に対をなして液室を設けると共に、該対称の 液室を連通させる連通管を設け、かつ該連通管に上記液室封入液の流れを調節し うるコントロールバルブを具備せしめたことにある。

【０００７】

【作用】

上記構成を有する本考案防振マウントにあっては、自動車が急旋回するような 場合は上記連通管のコントロールバルブを閉め、液室対向方向のばね定数を大き くすることにより車の操安性を高めることが可能であり、一方、通常の直線走行 をするような場合は連通管のコントロールバルブを開け、液室同士を連通させて 上記ばね定数を小さくすることにより、防振性能を高め車の乗り心地を良くする ことが可能である。

【０００８】

【実施例】

以下更に添付図面を参照して、本考案実施例の制御式防振マウントを説明する 。 図１は実施例の制御式防振マウントを示す右半省略断面図、図２は同平面図で あり、図において（１）は内筒、（２）は外筒、（３）はこれら内外筒（１）， （２）間に加硫接着された防振基体を夫々示し、該防振基体（３）には、内筒（ １）を挟み対称に対をなして２つの液室（４）（片方は図示省略）が設けられて いる。この２つの液室（４）は、該液室同様に封入液で満たされた連通管（５） によって連通すると共に、該連通管（５）には上記液室（４）の封入液の流れを 調節しうる電気制御のコントロールバルブ（６）が設けられている。

【０００９】 また、この防振マウントは、図２にも示すように、図１図示Ａ−Ａ方向の剛性 を高めるべく、防振基体（３）に空隙部（７）が形成されると共に、内筒（１） を挟み対称に２枚ずつ、剛性を有する本体プレート（８）が、上記防振基体（３ ）に夫々所定の間隙（９）を有して加硫接着されている。この間隙（９）は前記 した液室（４）を設けるために形成されたものであり、図３に示す如く、連通管 （５）が取着されたベースプレート（１０）にストッパゴム（１１）をシールプ レート（１２）によって固定することにより形成された液室（４）を上方から挿 入させると共に、外周側の本体プレート（８）をかしめることにより上記液室（ ４）を固定している。

【００１０】 以上の構成を有する本考案実施例の制御式防振マウントは、自動車の車体とサ スペンションとの間に介在させて取着されるが、上記自動車の走行に際し、急旋 回等の場合は、液室（４）を連通させている連通管（５）のコントロールバルブ （６）を閉め、図１に示すＡ−Ａ方向のばね定数を大きくすることにより操安性 を高め、一方、通常の直線走行の場合は上記コントロールバルブ（６）を開け、 液室（４）同士を連通させてばね定数を小さくすることにより、マウントの防振 性能を高め自動車の乗り心地を良好ならしめることが可能である。

【００１１】 なお、上記バルブ（６）の開閉は、走行状態を感知するセンサー等により自動 的に行うことが好適であるが、運転者の好みに応じてセッティングしうるようマ ニュアルボタンにより行うようにしてもよく、また、このバルブ（６）の開放は 、全開・半開等のように段階的に行うことも可能である。さらに、内筒（１）を 挟み対をなす液室（４）は、この実施例では１対としたが、例えば２対あるいは それ以上設けることも可能である。

【００１２】

【考案の効果】

以上、本考案の制御式防振マウントは、マウントの防振基体に、内筒を挟み対 称に対をなして液室を設けると共に、該対称の液室を連通させる連通管を設け、 かつ該連通管に液室封入液の流れを調節しうるコントロールバルブを具備せしめ たものであり、自動車の走行に際し、急旋回等のときには連通管のバルブを閉め 液室対向方向のばね定数を大きくすることにより車の操安性を高めると共に、通 常の直線走行等のときには上記バルブを開け液室同士を連通させて上記ばね定数 を小さくすることにより防振性能を高めて車の乗り心地を良好ならしめることが 可能で、マウントに付与せしめた方向性を有する剛性を自動車の走行状態に応じ て選択的に変えうるとの顕著な効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の制御式防振マウントを示す右半
を省略した断面図である。

【図２】同実施例の平面図である。

【図３】同実施例の分解断面図である。

【符号の説明】

（１） 内筒 （２） 外筒 （３） 防振基体 （４） 液室 （５） 連通管 （６） コントロールバルブ （７） 空隙部 （８） 本体プレート （９） 間隙 （１０） ベースプレート （１１） ストッパゴム （１２） シールプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大平 忠良 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山３ 番地東洋ゴム工業株式会社自動車部品技術 センター内

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 内筒と、これを取り囲む外筒と、これら
   内外筒間に設けた防振基体とを備えた防振マウントにお
   いて、上記防振基体に、内筒を挟み対称に対をなして液
   室を設けると共に、該対称の液室を連通させる連通管を
   設け、かつ該連通管に上記液室封入液の流れを調節しう
   るコントロールバルブを具備せしめたことを特徴とする
   制御式防振マウント。