JPH0581533U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 クラッチカバーのフライホイールに対する固
定を確実にする。 【構成】 このクラッチ装置は、入力側部材に連結可能
なフライホイール１と、クラッチカバー１０及びフライ
ホイール１に対向するプレッシャープレート１２を含む
クラッチカバー組立体２と、プレッシャープレート１２
とフライホイール１との間に挟持され得るクラッチディ
スク組立体３とを備えている。フライホイール１は、外
周端部に軸方向に突出する突出部１ａを有し、クラッチ
カバー１０は外周端部１０ａがフライホイール１の突出
部１ａの内周面に装着される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、クラッチ装置に関し、特にクラッチカバーの外周部がフライホイー ルの外周部に嵌合するクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチ装置は、フライホイールと、このフライホイールに固定されるクラッ チカバー組立体と、フライホイールとクラッチカバー組立体の間に配置されたク ラッチディスク組立体とから構成されている。 クラッチカバー組立体をフライホイールに取り付けるとき、クラッチカバーの 外周部にフランジ部を設け、このフランジ部をボルト等によりフライホイール側 面に固定している。この場合、クラッチディスク組立体の外径寸法に比較して、 クラッチカバーのフランジ部の分だけフライホイール外径寸法が大きくなる。

【０００３】 またフライホイールの小型化を目的として、実開昭５０−１７６２号公報に示 されるようなクラッチカバー取り付け構造が示されている。この構造においては 、クラッチカバーの外周部がフライホイールの外周面に固定されている。このた め、従来構造におけるクラッチカバーのフランジ部が不要となり、フライホイー ルの外径寸法をクラッチディスク組立体の外径寸法に近づけることができる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来公報に示された構造では、フライホイールの回転により生じる遠心力 によってクラッチカバーが外周方向に広がる。このため、クラッチカバーをフラ イホイールに固定しているボルトに荷重が加わり、ボルトに緩みが発生する場合 がある。したがって、ボルトの外径を大きくしたり、ボルトの取り付け本数を増 加する等の対策が必要となる。

【０００５】 本考案の目的は、クラッチカバーのフライホイール取付用のフランジ部を不要 にするとともに、クラッチカバーのフライホイールに対する固定を確実にするこ とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案のクラッチ装置は、入力側部材に連結可能なフライホイールと、クラッ チカバー及びフライホイールに対向するプレッシャープレートを含むクラッチカ バー組立体と、プレッシャープレートとフライホイールとの間に挟持され得るク ラッチディスク組立体とを備えている。このクラッチ装置において、フライホイ ールは、外周端部に軸方向に突出する突出部を有し、クラッチカバーは、外周端 部がフライホイールの突出部の内周面に装着される。

【０００７】

【作用】

本考案のクラッチ装置では、フライホイールの外周端部に形成された軸方向に 突出する突出部の内周面にクラッチカバーの外周端部が装着される。これにより 、クラッチカバーのフライホイール取付用のフランジ部が不要になり、しかもク ラッチカバーの遠心力による外周方向への広がりが抑えられ、例えば、ボルト等 の締結部材が不要となる。

【０００８】

【実施例】

図１に本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置を示す。 図において、このクラッチ装置は、主として、フライホイール１と、クラッチ カバー組立体２と、クラッチディスク組立体３とから構成されている。エンジン 側には、クラッチ装置をエンジンのクランクシャフトに取り付けるためのフレッ クスプレート４が固定されている。クラッチ装置は、フレックスプレート４とト ランスミッションのフロントハウジング５との間に配置される。

【０００９】 フライホイール１はほぼ円環状の部材であり、一側面はフレックスプレート４ にボルト２１により固定されるようになっている。また、他側面にはその外周端 部に軸方向に突出する突出部１ａを有している。突出部１ａはフライホイール１ の全周にわたって形成されている。また、突出部１ａの内周面には、図２に拡大 して示すように、クラッチカバー１０を装着するための雌ねじ部１ｂを有してい る。なお、突出部１ａのさらに内周側は、クラッチディスクが圧接される摩擦面 となっている。

【００１０】 クラッチカバー組立体２は、クラッチカバー１０と、それぞれクラッチカバー １０内に配置されたダイヤフラムスプリング１１及び円環状のプレッシャプレー ト１２とを有している。 クラッチカバー１０は、皿状に形成され、中央部に大径の孔を有している。ク ラッチカバー１０の外周端部１０ａは軸方向に延びており、その先端部外周には 、図２に示すように、フライホイール１の雌ねじ部１ｂに螺合する雄ねじ部１０ ｂが形成されている。フライホイール１の突出部１ａとクラッチカバー１０の外 周端部１０ａには半径方向に複数の孔が形成されており、この孔を回り止めピン ２２が貫通している。回り止めピン２２の外周面には凹部が形成されており、こ の凹部に対し、フライホイール１の突出部１ａの側面から軸方向に挿入された固 定ねじ２３が係合している。

【００１１】 一方、フライホイール１の外周部には、リングギア６が焼き嵌めされている。 リングギア６の外周部には、セルモータのピニオンが噛み合うギア部６ａが形成 されている。 ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円板 状の部材であり、半径方向のほぼ中間部が、ワイヤリング１３等を介してクラッ チカバー１０に支持されている。また、その外周端部がプレッシャプレート１２ の複数の突出部１２ｂに当接し、プレッシャプレート１２をフライホイール１側 に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端はレリーズ装置 １４に当接可能となっており、この内周端をエンジン側（図示左方）に押すこと により、クラッチディスク組立体３の連結が解除されるようになっている。

【００１２】 クラッチディスク組立体３は、摩擦材３ａを有しており、この摩擦材３ａをフ ライホイール１の押圧面とプレッシャプレート１２の押圧面１２ａとの間に挟ん でクラッチの連結を行う。 次に、本クラッチ装置の組立順序を説明する。 まず、クラッチカバー１０にダイヤフラムスプリング１１及びプレッシャプレ ート１２等を組み込み、クラッチカバー組立体２を組み立てる。また、クラッチ ディスク組立体３を組み立てる。そして、クラッチカバー組立体２内にクラッチ ディスク組立体３を配置する。そして、クラッチカバー組立体２のクラッチカバ ー１０の雄ねじ部１０ｂとフライホイール１の雌ねじ部１ｂとを合わせ、フライ ホイール１を締め込んでいく。クラッチカバー１０の雄ねじ部１０ｂ端部がフラ イホイール１の当接面に当たった位置からクラッチカバー１０を逆に回転させ、 クラッチカバー１０先端の孔とフライホイール１の突出部１ａの孔とを位置合わ せすることにより、両者の軸方向の位置決めを行う。この状態で、ピン２２をフ ライホイール１の突出部１ａ及びクラッチカバー１０の孔に挿入する。そして、 固定ねじ２３を挿入する。

【００１３】 このような状態で、リングギア６を加熱し、フライホイール１外周部に嵌合し て焼き嵌めを行う。 このようにしてクラッチ装置を組み立てた後、フライホイール１をフレックス プレート４に当て、ボルト２１によって両者を連結する。トランスミッションの ハウジングには、その一部に作業用の窓孔が設けられており、この窓孔を利用し てボルト２１を締め付ける。なお、フレックスプレート４は、ボルト２０によっ て予めエンジン側のクランクシャフトに固定されている。

【００１４】 このように本実施例では、フライホイール１とクラッチカバー１０がその接合 面に形成されたねじ部により係合される構成としたため、ボルト等の締結部材が 不要となる。また、回転時にクラッチカバー１０外周部が遠心力によって広がる のを確実に防止できる。 〔他の実施例〕 （ａ） 前記実施例においては、フライホイール１とクラッチカバー１０を回り 止めピン２２及びねじ２３で固定し、その後リングギア６をフライホイール１の 外周面に装着する構成としたが、図３に示すように、フライホイール１とクラッ チカバー１０を回り止めピン２４で固定した後、フライホイール１の回り止めピ ン２４外周側にリングギア６を焼き嵌め等により固定する構成としてもよい。こ の場合、リングギア６によって、クラッチカバー１０及びフライホイール１の突 出部１ａが遠心力によって広がるのを防止でき、また回り止めピン２４を軸方向 から固定するためのねじを省略することができる。 （ｂ） 前記実施例では、プッシュタイプクラッチ装置に本考案を適用したが、 プルタイプクラッチにも同様に本考案を適用することができる。 （ｃ） 前記実施例では、フライホイール１の突出部１ａを全周にわたって形成 したが、部分的に形成するようにしてもよい。

【００１５】

【考案の効果】

本考案のクラッチ装置では、フライホイールの外周端部に軸方向に突出する突 出部を設け、この突出部内周面にクラッチカバーの外周端部を装着する構成とし たので、クラッチカバーにフライホイール取付用のフランジ部を設けることなく 、かつボルト等を用いることなくフライホイールとクラッチカバーとを固定でき 、しかも遠心力によるクラッチカバー外周先端部の広がりを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたクラッチ装置の
縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】本考案の他の実施例の図２に対応する図。

【符号の説明】

１ フライホイール １ａ 突出部 １ｂ 雌ねじ部 ２ クラッチカバー組立体 ３ クラッチディスク組立体 １０ クラッチカバー １０ｂ 雄ねじ部 １２ プレッシャプレート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側部材に連結可能でありかつ外周端部
   に軸方向に突出する突出部を有するフライホイールと、 外周端部が前記フライホイールの突出部の内周面に装着
   されるクラッチカバー及びフライホイールに対向するプ
   レッシャープレートを含むクラッチカバー組立体と、 前記プレッシャープレートとフライホイールとの間に挟
   持され得るクラッチディスク組立体と、 を備えたクラッチ装置。