JPH0581547U - フロントフォークのスプリング圧力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スプリング圧力調整装置をコストダウンすると
ともに、スプリング圧力の変動を防止する。 【構成】フォークスプリング５を圧縮する栓体６をフォ
ークチューブ（インナチューブ４）の上端内径部に螺合
し、上記栓体６をフォークチューブの軸方向沿いに移動
可能とするとともに、栓体６をフォークチューブの上端
部より一部突出させ、この突出部２２の外周にロックナ
ット２３を締結することによって栓体６をフォークチュ
ーブに固定するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はフォークスプリングの圧力を調整できるようにしたフロントフォーク のスプリング圧力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動二輪車のフロントフォークにおいて、内蔵されたフォークスプリングの圧 力を調整可能とし、サスペンション特性を選択できるようにしたものがある。図 ４は、このようなフロントフォークのスプリング圧力調整装置の一般的な構造を 示している。

【０００３】 このスプリング圧力調整装置Ａは、フォークチューブＢの上端内径部に締結さ れた栓体Ｃの中心孔ＤにアジャストロッドＥが螺合され、アジャストロッドＥ下 端部に一体のプレッシャプレートＦがフォークスプリングＧを圧縮するように構 成されている。フォークチューブＢと栓体Ｃとの間、および栓体Ｃとアジャスト ロッドＥとの間には、それぞれＯリングＨ，Ｉが介装され、フォークチューブＢ 内に注入されるダンパオイルの漏出が防止される。

【０００４】 アジャストロッドＥをスパナ等で回転させると、上記プレッシャプレートＦが ストロークＪの間で移動してフォークスプリングＧの圧縮量が変化し、スプリン グ圧力が調整されるため、フロントフォークのサスペンション特性を選択するこ とができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このように構成されたスプリング圧力調整機構Ａでは、栓体Ｃ に中心孔Ｄを精度良く加工形成する必要があることや、２個のＯリングＨ，Ｉが 使用され、構造が複雑であることから、加工コストや部品コスト、組立コストが 高くなる懸念がある。また、アジャストロッドＥが自動二輪車の走行振動等によ って回転し易く、設定したスプリング圧力が変動してしまうおそれがあった。

【０００６】 本考案は、かかる問題点に鑑みてなされたもので、低コストで構成できると同 時に、設定したスプリング圧力の変動を防止することのできるフロントフォーク のスプリング圧力調整装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案に係るフロントフォークのスプリング圧力調 整装置は、フォークスプリングを圧縮する栓体をフォークチューブの上端内径部 に螺合し、上記栓体をフォークチューブの軸方向沿いに移動可能とするとともに 、栓体をフォークチューブの上端部より一部突出させ、この突出部の外周にロッ クナットを締結することによって栓体をフォークチューブに固定するようにした ことを特徴とするものである。

【０００８】

【作用】

フロントフォークのスプリング圧力調整装置をこのように構成することにより 、上記栓体の加工が容易になると同時に構造が簡単になる。また、栓体が走行振 動等によって回転してしまうことがない。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について説明する。図１は、本考案が適用された自動 ２輪車のフロントフォークの一例を示す正面図である。このフロントフォーク１ の左右一対のフォークチューブ２は、アウタチューブ３内にインナチューブ４が 上方から摺動自在に挿嵌されてなるものである。上記インナチューブ４内にはフ ォークスプリング５が内蔵され、このフォークスプリング５はインナチューブ４ の上端部に設けられた、本考案の要部となる栓体６と、アウタチューブ３の底面 から延びてインナチューブ４内に挿通されたプッシュロッド７との間で圧縮され ているため、フォークチューブ２は常に伸ばされるように付勢されている。

【００１０】 左右のインナチューブ４，４は、アッパブラケット８とロアブラケット９とに よって平行に固定され、上記両ブラケット８，９間には、図示しない車体フレー ムに枢着されるステアリングシャフト１０がインナチューブ４，４に平行して固 定されている。また、左右のアウタチューブ３，３の先端部間にはアクスルシャ フト１２が架設され、前輪１３が回転自在に軸支されている。

【００１１】 自動二輪車の走行時に上記前輪１３が路面上の凸部に乗り上げると、前輪１３ とともにアウタチューブ３がインナチューブ４側に摺動してフォークチューブ２ が縮み、その後フォークスプリング５の圧力によってフォークチューブ２は伸ば される。

【００１２】 図２は、本考案の一実施例を示すスプリング圧力調整装置１４の縦断面図であ る。インナチューブ４の上端部に設けられ、フォークスプリング５を圧縮する前 記栓体６は、中間部分にＯリング１５が環装されており、Ｏリング１５の上下部 分に雄ねじ１６，１７が形成されている。栓体６の内部は軽量化のため空洞とさ れ、栓体６の頂部１８はスパナ等を掛けられるよう、例えば六角形に形成されて いる。

【００１３】 インナチューブ４の上端部内周面には、段差の無い滑かなスリーブ部１９が形 成され、このスリーブ部１９の下方に雌ねじ２１が加工されている。栓体６の上 記雄ねじ１７は、この雌ねじ２１に螺合され、栓体６はストロークＬに亘ってイ ンナチューブ４の軸方向に移動可能とされている。また、前記Ｏリング１５は、 上記スリーブ部１９に密着しながら軸方向に摺動してインナチューブ４と栓体６ との間の気密を保ち、フォークチューブ２内に注入された図示しないダンパオイ ルの漏出を防止する。

【００１４】 栓体６は、上記ストロークＬのどの位置にあるときでもインナチューブ４の上 端部から一部突出するものとされ、この突出部２２の外周に設けてある前記雄ね じ１６に、図３にも示すようなロックナット２３が締結される。このため栓体６ はインナチューブ４に固定され、自然に回転することはできない。

【００１５】 上記ロックナット２３を緩め、栓体６をスパナ等で回転させてインナチューブ ４の軸方向に移動させると、フォークスプリング５の圧縮量が変化するためスプ リング圧力を調整することが可能となり、フロントフォーク１のサスペンション 特性を自由に設定できる。スプリング圧力の調整後は再びロックナット２３を締 め付ける。

【００１６】 このように構成したスプリング圧力調整装置１４は、栓体６に中心孔などを精 度良く加工が必要がないため、栓体６の加工が容易であることと、Ｏリング１５ の数が１個で済み、構造が簡単になることから、加工コスト、部品コスト、組立 コストを安くすることができる。また、栓体６がロックナット２３の締結によっ てインナチューブ４に固定されるため、自動二輪車の走行振動等で栓体が回転し てしまうことがなく、したがって、設定されたスプリング圧力が変動するおそれ がない。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るフロントフォークのスプリング圧力調整装 置は、フォークスプリングを圧縮する栓体をフォークチューブの上端内径部に螺 合し、上記栓体をフォークチューブの軸方向沿いに移動可能とするとともに、栓 体をフォークチューブの上端部より一部突出させ、この突出部の外周にロックナ ットを締結することによって栓体をフォークチューブに固定するようにしたこと を特徴とするものである。

【００１８】 したがって、上記栓体の加工が容易になると同時に構造が簡単になり、スプリ ング圧力調整装置をコストダウンすることができる。また、栓体が自動二輪車の 走行振動等によって回転することがなくなり、一旦設定したスプリング圧力が変 動するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された自動二輪車用フロントフォ
ークの正面図。

【図２】本考案の一実施例を示すスプリング圧力調整装
置の縦断面図。

【図３】ロックリングの斜視図。

【図４】従来の技術を示すスプリング圧力調整装置の縦
断面図。

【符号の説明】

１ フロントフォーク ２ フォークチューブ ３ アウタチューブ ４ インナチューブ ５ フォークスプリング ６ 栓体 １４ スプリング圧力調整装置 １５ Ｏリング １６，１７ 雄ねじ １９ スリーブ部 ２１ 雌ねじ ２２ 突出部 ２３ ロックナット Ｌ 栓体６の移動ストローク

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フォークスプリングを圧縮する栓体をフ
   ォークチューブの上端内径部に螺合し、上記栓体をフォ
   ークチューブの軸方向沿いに移動可能とするとともに、
   栓体をフォークチューブの上端部より一部突出させ、こ
   の突出部の外周にロックナットを締結することによって
   栓体をフォークチューブに固定するようにしたことを特
   徴とするフロントフォークのスプリング圧力調整装置。