JPH0744833Y2 - 油圧緩衝器のばね荷重調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動二輪車の車体側と車輪側間に介装されて路
面からの振動を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロ
ントフォークの使用に適する油圧緩衝器のばね荷重調整
装置に関する。

［従来の技術］ この種、従来のフロントフォークとして例えば第４図、
第５図に示すものが知られている。

第４図のフロントフォークは車体側チューブ１たるアウ
ターチューブ内に車輪側チューブ２たるインナーチュー
ブが摺動自在に嵌合し、車輪側チューブ２の下部中央か
らダンパーシリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ３内
にはピストン５を介してピストンロッド４が移動自在に
挿入され、車体側チューブ１の上部とダンパーシリンダ
３の上部間に懸架ばね６が介装され車体側チューブ１と
ピストンロッド４とを常時伸び方向に付勢したものであ
る。

第５図のフロントフォークは車体側チューブ７としてイ
ンナーチューブを使用し、車輪側チューブ８としてアウ
ターチューブを使用したものであり、他の構造は第４図
のものと同じである。

上記第４図、第５図の懸架ばね６のばね荷重は第６図の
構造により達成される。

即ち、車体側チューブ１又は７の上端にキャップ９を結
合し、キャップ９の中央に軸方向及び回転方向移動自在
に調整ロッド10を螺合させ、調整ロッド10の下部中央に
ピストンロッド４の上部を螺合させ、調整ロッド10の下
部はワッシヤ11とスペーサ12を介して懸架ばね６の上部
を担持し、調整ロッド10を回転しながら軸方向に移動す
るとワッシヤ11とスペーサ12が軸方向に移動して懸架ば
ね６を伸縮させてそのイニシャルを設定させるものであ
る。

［考案が解決しようとする課題］ 上記のばね荷重調整ではピストンロッド４が調整ロッド
10と螺合しているから、調整ロッド10の上下動に伴って
ピストンロッド４とピストン５も上下動し、ピストンの
位置変化量分だけダンパ側ストロークを余分に確保する
必要がありダンパーシリンダ３が長大化して不経済とな
る。

更にピストンロッド４は調整ロッド10を介してキャップ
９に結合されているが、結合手段のねじ部がガタが多少
あり、それにより減衰力の不感帯が生じ、自動二輪車の
乗心地が悪くなる。

そこで、本考案の目的を調整ロッドの上下動がピストン
ロッドとピストンに伝達されず、ダンパーシリンダの長
大化や減衰力の不感帯の発生を防止できる油圧緩衝器の
ばね荷重調整装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側チ
ューブと車輪側チューブとが摺動自在に嵌合し、車輪側
チューブの下部からダンパーシリンダが起立した油圧緩
衝器に於て、車体側チューブ内の上部にキャップを螺合
し、キャップ本体の中央中空部に調整ロッドを回転方向
及び軸方向移動自在に結合させ、キャップは本体と本体
の下部に設けた二面巾を有する胴部とからなり、この胴
部の下部中央にピストンロッドの上部を固定させ、更に
胴部中間に半径方向の貫通孔を形成し、この貫通孔を介
して胴部内に軸方向移動自在なワッシヤを挿入させ、ワ
ッシヤ本体の上面に前記調整ロッドの下端を当接させ、
ワッシヤ本体の外周に突設したシート部を貫通孔より外
方に突出させ、シート部の下面が直接又はスペーサを介
して懸架ばねの上部を担持していることを特徴とするも
のである。

［作用］ 調整ロッドを回転すると当該調整ロッドはねじを介して
上下動し、この運動がワッシヤを介して懸架ばねに伝達
されてこれを伸縮させることによりイニシャルを設定で
き、他方ピストンロッドは調整ロッドと離れているから
調整ロッドの運動が伝達されない。ワッシヤはキャップ
の胴部内に挿入されているから懸架ばねの組付け時に下
方に落下しない。

［実施例］ 以下本考案の実施の一例を図面にもとづいて説明する。

第１図、第２図は本考案の一実施例を示す。車体側チュ
ーブ１又は７内の上部にキャップ13が螺合され、キャッ
プ13は本体14と本体14の中央下部に垂設された胴部15と
からなり胴部15の中央には半径方向に貫通する貫通孔17
を形成すると共に外側に相対向する垂直面16,16を形成
して二面巾を形成している。

キャップ本体14の中央のねじ孔18には調整ロッド19が回
転方向及び軸方向移動自在に挿入され、調整ロッド19の
直径はキャップ胴部15の垂直面16,16間の巾より大きく
形成されて一部が貫通孔17より外方に突出し、且つ調整
ロッド19は貫通孔17の軸方向の巾に沿ってその巾分軸方
向に移動できるようになっている。

キャップ胴部15の下部中央のねじ孔20内にはピストンロ
ッド４の上部が螺合され、調整ロッド19とは離れてい
る。

キャップ胴部15の中空部内にはワッシヤ21が上下移動自
在に挿入されている。ワッシャ21は本体22と本体22の中
央に形成した孔23と本体22の外周に突設したシート部2
6,26とを有している。

第３図に示すように、ワッシヤ21は縦向きにして貫通孔
17より胴部15内に挿入され、その後水平に向きを変える
ものである。この時シート部26は貫通孔17より外方に突
出する。

ワッシヤ21の孔23内には上方よりピストンロッド４が挿
入され、ワッシヤ本体22の上面に調整ロッド19の下面が
当接する。

ワッシヤ21のシート部26下面には円筒状のスペーサ24が
当接し、スペーサ24の下部には懸架ばね６の上部が担持
されている。但し、ワッシヤ21のシート部26下面に直接
懸架ばね６を当接させてもよい。

調整ロッド19を回転するとねじを介してキャップ本体14
に沿って上下動し、そのストロークは貫通孔17の軸方向
の長さ巾可能である。

調整ロッド19が上下動するとワッシヤ21とスペーサ24が
連動して上下動し、そのストローク分懸架ばね６が伸縮
してイニシャル荷重が設定される。イニシャル荷重は調
整ロッド19のストロークに応じて任意に調整される。

この際、ピストンロッド４は何の変化も生じない。尚、
27はピストンロッド４の締付け用ナット、28,29,30はダ
ンパーシリンダ内と油室31とを連通する通路である。

［考案の効果］ 本考案によれば、次の効果が得られる。

調整ロッドとピストンロッドとは離れていて調整ロッ
ドの運動がピストンロッドに伝達されないから、ピスト
ンロッドとピストンの位置が変化せず、ダンパーシリン
ダのストロークを余分にとる必要がない。更に、調整ロ
ッドがねじ結合されていて、ねじ部のガタ分があって
も、ピストンロッドにはガタ分の動きが無く、減衰力の
不感帯が発生しない。

調整ロッドはキャップ側の貫通孔の軸方向長さ分上下
動でき、このストロークに応じた懸架ばねのばね荷重が
調整される。

懸架ばねを支持するワッシヤはキャップの胴部内に挿
入され、シート部が外方に突出しているだけであるか
ら、懸架ばねの組付け時にキャップ下方にワッシヤが落
下することが無く、組み付け性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３図はワ
ッシヤと調整ロッドの組み付け状態を示すキャップに対
する斜視図、第４図、第５図は従来の油圧緩衝器の略示
断面図、第６図は従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図で
ある。 1,7……車体側チューブ、2,8……車輪側チューブ、３…
…ダンパーシリンダ、４……ピストンロッド、６……懸
架ばね、14……キャップ本体、15……胴部、17……貫通
孔、19……調整ロッド、21……ワッシヤ、22……シート
部、24……スペーサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側チューブと車輪側チューブとが摺動
   自在に嵌合し、車輪側チューブの下部からダンパーシリ
   ンダが起立した油圧緩衝器に於て、車体側チューブ内の
   上部にキャップを螺合し、キャップの中央中空部に調整
   ロッドを回転方向及び軸方向移動自在に結合させ、キャ
   ップは本体と本体の下部に設けた二面巾を有する胴部と
   からなり、この胴部の下部中央にピストンロッドの上部
   を固定させ、更に胴部中間に半径方向の貫通孔を形成
   し、この貫通孔を介して胴部内に軸方向移動自在なワッ
   シャを挿入させ、ワッシャ本体の上面に前記調整ロッド
   の下端を当接させ、又、ワッシャ本体の外周に突設した
   シート部を貫通孔より外方に突出させ、シート部の下面
   が直接又はスペーサを介して懸架ばねの上部を担持して
   いることを特徴とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置。