JPH0581749B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0581749B2 JPH0581749B2 JP59258151A JP25815184A JPH0581749B2 JP H0581749 B2 JPH0581749 B2 JP H0581749B2 JP 59258151 A JP59258151 A JP 59258151A JP 25815184 A JP25815184 A JP 25815184A JP H0581749 B2 JPH0581749 B2 JP H0581749B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- bearing
- bearing cap
- bridge member
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts, not specific to groups F01B1/00 - F01B7/00 with crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/02—Light metals
- F05C2201/021—Aluminium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0436—Iron
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2251/00—Material properties
- F05C2251/04—Thermal properties
- F05C2251/042—Expansivity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、直列もしくはＶ型多気筒内燃機関の
クランク軸支持装置に関する。
クランク軸支持装置に関する。
(2) 従来の技術
従来、上記多気筒内燃機関において、シリンダ
ブロツクのクランクケースに一体に形成される複
数のジヤーナル壁と、それらに連結ボルトにより
結合される複数の軸受キヤツプとの各間にクラン
ク軸を回転自在に支承し、それらの軸受キヤツプ
をブリツジ部材により一体に連結してクランク軸
の支持部の剛性を高めるようにしたものは公知で
ある（例えば特公昭55−26282号公報参照）。
ブロツクのクランクケースに一体に形成される複
数のジヤーナル壁と、それらに連結ボルトにより
結合される複数の軸受キヤツプとの各間にクラン
ク軸を回転自在に支承し、それらの軸受キヤツプ
をブリツジ部材により一体に連結してクランク軸
の支持部の剛性を高めるようにしたものは公知で
ある（例えば特公昭55−26282号公報参照）。
(3) 発明が解決しようとする課題
本発明は、上記従来公知のものにおいて、その
クランク軸の軸受部の必要な剛性を保有しつつ機
関全体の大幅な重量軽減を図ることができるよう
にした、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置を
提供することを目的とする。
クランク軸の軸受部の必要な剛性を保有しつつ機
関全体の大幅な重量軽減を図ることができるよう
にした、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置を
提供することを目的とする。
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
そして上記目的を達成するために本発明は、シ
リンダブロツクのクランクケースに形成される複
数のジヤーナル壁に複数の軸受キヤツプをそれぞ
れ重合してそれらを一体に結合し、前記複数のジ
ヤーナル壁と軸受キヤツプとでクランク軸を回転
自在に支承し、さらに前記複数の軸受キヤツプの
下面にブリツジ部材を橋渡して該ブリツジ部材を
前記軸受キヤツプに一体に結合してなる多気筒内
燃機関のクランク軸支持装置において、前記シリ
ンダブロツクおよびブリツジ部材が何れも熱膨脹
率に差異のない軽合金製であり、また前記軸受キ
ヤツプが鉄合金製であることを特徴とする。
リンダブロツクのクランクケースに形成される複
数のジヤーナル壁に複数の軸受キヤツプをそれぞ
れ重合してそれらを一体に結合し、前記複数のジ
ヤーナル壁と軸受キヤツプとでクランク軸を回転
自在に支承し、さらに前記複数の軸受キヤツプの
下面にブリツジ部材を橋渡して該ブリツジ部材を
前記軸受キヤツプに一体に結合してなる多気筒内
燃機関のクランク軸支持装置において、前記シリ
ンダブロツクおよびブリツジ部材が何れも熱膨脹
率に差異のない軽合金製であり、また前記軸受キ
ヤツプが鉄合金製であることを特徴とする。
(2) 作用
上記構成によれば、機関の主要部であるシリン
ダブロツクをブリツジ部材と共に軽合金により構
成して機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製
軸受キヤツプの採用によりクランク軸の軸受部の
支持剛性を大幅に高めることができる。また特に
シリンダブロツクとブリツジ部材とを熱膨張率に
差異のない軽合金製としたことにより、その両者
のクランク軸軸方向の熱膨張差を極力少なくする
ことができるから、その間に一体的に挟着された
鉄合金製各軸受キヤツプの、上記熱膨張差に起因
した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて効果的に
抑えることができる。
ダブロツクをブリツジ部材と共に軽合金により構
成して機関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製
軸受キヤツプの採用によりクランク軸の軸受部の
支持剛性を大幅に高めることができる。また特に
シリンダブロツクとブリツジ部材とを熱膨張率に
差異のない軽合金製としたことにより、その両者
のクランク軸軸方向の熱膨張差を極力少なくする
ことができるから、その間に一体的に挟着された
鉄合金製各軸受キヤツプの、上記熱膨張差に起因
した軸方向の倒れや歪みの発生を極めて効果的に
抑えることができる。
(3) 実施例
次に図面により本発明をＶ型６気筒内燃機関に
実施した場合の実施例について説明する。
実施した場合の実施例について説明する。
前記内燃機関のシリンダブロツクＢは、アルミ
合金製であつて、相互にＶ字型に配置される２つ
のシリンダ１1，１2と、それらのシリンダA1，１
２の集合下部を一体に結合するクランクケース２
より構成される。
合金製であつて、相互にＶ字型に配置される２つ
のシリンダ１1，１2と、それらのシリンダA1，１
２の集合下部を一体に結合するクランクケース２
より構成される。
シリンダ１1，１2は、それぞれ傾斜したシリン
ダ軸線L1−L1，L2−L2を有し、それぞれ３つの
シリンダボア３1，３2が直列に配設され、シリン
ダ１1，１2壁には、シリンダボア３1，３2を囲繞
するように水ジヤケツト４1，４2が形成される。
ダ軸線L1−L1，L2−L2を有し、それぞれ３つの
シリンダボア３1，３2が直列に配設され、シリン
ダ１1，１2壁には、シリンダボア３1，３2を囲繞
するように水ジヤケツト４1，４2が形成される。
前記クランクケース２には、クランク軸Sc方
向に沿つて相対峙する一対の左、右スカート壁５
１，５2が一体に垂設され、これらのスカート壁５
１，５2の下端には取付フランジ６1，６2が一体に
形成され、これらの取付フランジ６1，６2にオイ
ルパンPoが固着される。
向に沿つて相対峙する一対の左、右スカート壁５
１，５2が一体に垂設され、これらのスカート壁５
１，５2の下端には取付フランジ６1，６2が一体に
形成され、これらの取付フランジ６1，６2にオイ
ルパンPoが固着される。
またクランクケース２には、クランク軸Sc方
向に間隔をおいて四つのジヤーナル壁７…が一体
に形成され、各ジヤーナル壁７は、前記左、右ス
カート壁５1，５2にも及んでいる。
向に間隔をおいて四つのジヤーナル壁７…が一体
に形成され、各ジヤーナル壁７は、前記左、右ス
カート壁５1，５2にも及んでいる。
前記ジヤーナル壁７の下面中央部には、後述す
る軸受キヤツプ１１を嵌合するための、内方に凹
入する断面チヤンネル状の凹部１０が形成され、
この凹部１０の上面中央部に、クランク軸Scを
支承するための半円状の軸受半部８が形成され、
さらに凹部１０の対向内側面の上部には、嵌合雌
面１２がそれぞれ形成される。
る軸受キヤツプ１１を嵌合するための、内方に凹
入する断面チヤンネル状の凹部１０が形成され、
この凹部１０の上面中央部に、クランク軸Scを
支承するための半円状の軸受半部８が形成され、
さらに凹部１０の対向内側面の上部には、嵌合雌
面１２がそれぞれ形成される。
前記ジヤーナル壁７の凹部１０には、鉄合金よ
りなる、断面四角形状の軸受キヤツプ１１が嵌合
される。この軸受キヤツプ１１は、前記ジヤーナ
ル壁７の凹部１０下面に接合する平坦な上面を有
し、この上面中央部に、前記軸受半部８に対応す
る他の軸受半部９が形成される。また軸受キヤツ
プ１１の、クランク軸Sc方向に沿う両側面の上
部には、前記嵌合雌面１２に嵌合する嵌合雄面１
３が形成される。そして前記嵌合雌、雄面１２，
１３は相互に密に嵌合して密嵌合部Ｅを構成す
る。そしてこの密嵌合部Ｅは、軸受キヤツプ１１
の、クランク軸Scと直交する方向の位置決めを
なし、またジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１と
の接合面間にノツクピン１４が嵌入され、これに
より軸受キヤツプ１１の、ジヤーナル壁７に対す
る軸方向の位置決めをなす。
りなる、断面四角形状の軸受キヤツプ１１が嵌合
される。この軸受キヤツプ１１は、前記ジヤーナ
ル壁７の凹部１０下面に接合する平坦な上面を有
し、この上面中央部に、前記軸受半部８に対応す
る他の軸受半部９が形成される。また軸受キヤツ
プ１１の、クランク軸Sc方向に沿う両側面の上
部には、前記嵌合雌面１２に嵌合する嵌合雄面１
３が形成される。そして前記嵌合雌、雄面１２，
１３は相互に密に嵌合して密嵌合部Ｅを構成す
る。そしてこの密嵌合部Ｅは、軸受キヤツプ１１
の、クランク軸Scと直交する方向の位置決めを
なし、またジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１と
の接合面間にノツクピン１４が嵌入され、これに
より軸受キヤツプ１１の、ジヤーナル壁７に対す
る軸方向の位置決めをなす。
前記軸受キヤツプ１１には、その両側において
その下面よりそれぞれ第１結合ボルト１５，１５
を挿通しそれらをジヤーナル壁７に螺着すること
により、軸受キヤツプ１１はジヤーナル壁７に単
独で締着される。複数の軸受キヤツプ１１…の下
面には、、前記シリンダブロツクＢを構成するア
ルミ合金と熱膨張率に差異のない、アルミ合金等
の軽合金より構成されるブリツジ部材１７が橋渡
される。そしてこのブリツジ部材１７の下面両側
より、前記第１結合ボルト１５，１５よりも長い
第２結合ボルト１６，１６をそれぞれ該ブリツジ
部材１７および軸受キヤツプ１１に挿通してジヤ
ーナル壁７に螺着することにより、ブリツジ部材
１７及び各軸受キヤツプ１１は各ジヤーナル壁７
に共締固定される。この場合、軸受キヤツプ１１
とジヤーナル壁７の接合面中央部間には油路を兼
ねるノツクピン１８が嵌合され、これらの相対的
位置決めが行われる。
その下面よりそれぞれ第１結合ボルト１５，１５
を挿通しそれらをジヤーナル壁７に螺着すること
により、軸受キヤツプ１１はジヤーナル壁７に単
独で締着される。複数の軸受キヤツプ１１…の下
面には、、前記シリンダブロツクＢを構成するア
ルミ合金と熱膨張率に差異のない、アルミ合金等
の軽合金より構成されるブリツジ部材１７が橋渡
される。そしてこのブリツジ部材１７の下面両側
より、前記第１結合ボルト１５，１５よりも長い
第２結合ボルト１６，１６をそれぞれ該ブリツジ
部材１７および軸受キヤツプ１１に挿通してジヤ
ーナル壁７に螺着することにより、ブリツジ部材
１７及び各軸受キヤツプ１１は各ジヤーナル壁７
に共締固定される。この場合、軸受キヤツプ１１
とジヤーナル壁７の接合面中央部間には油路を兼
ねるノツクピン１８が嵌合され、これらの相対的
位置決めが行われる。
前記ブリツジ部材１７は、クランク軸Sc方向
にのびる主部分１７1と、この主部分１７1より前
記複数の軸受キヤツプ１１…に対応して一体に立
設される複数の脚部分１７2…とより構成される。
にのびる主部分１７1と、この主部分１７1より前
記複数の軸受キヤツプ１１…に対応して一体に立
設される複数の脚部分１７2…とより構成される。
前記ブリツジ部材１７の主部分１７1には、そ
の縦方向にメインギヤラリ２１が形成され、また
複数の脚部分１７2…には、前記メインギヤラリ
２１から分岐した分岐油路２２…が上方にのびて
おり、各分岐油路２２は前記ノツクピン１８内の
油路を通つて軸受キヤツプ１１に穿設した給油路
２３に連通され、この給油路２３は軸受半部９の
軸受面に開口している。而して前記メインギヤラ
リ２１及び各分岐油路２２は、潤滑油を各軸受キ
ヤツプ１１…の後述する軸受孔２４に分配供給す
るためのオイルギヤラリＧを構成している。
の縦方向にメインギヤラリ２１が形成され、また
複数の脚部分１７2…には、前記メインギヤラリ
２１から分岐した分岐油路２２…が上方にのびて
おり、各分岐油路２２は前記ノツクピン１８内の
油路を通つて軸受キヤツプ１１に穿設した給油路
２３に連通され、この給油路２３は軸受半部９の
軸受面に開口している。而して前記メインギヤラ
リ２１及び各分岐油路２２は、潤滑油を各軸受キ
ヤツプ１１…の後述する軸受孔２４に分配供給す
るためのオイルギヤラリＧを構成している。
ジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１１に形成した
前記軸受半部８，９…により複数の軸受孔２４…
が形成されており、これらの軸受孔２４…に軸受
メタル２５を介してクランク軸Scのジヤーナル
軸部が回転自在に支承される。
前記軸受半部８，９…により複数の軸受孔２４…
が形成されており、これらの軸受孔２４…に軸受
メタル２５を介してクランク軸Scのジヤーナル
軸部が回転自在に支承される。
次に前記実施例の作用について説明する。前記
シリンダブロツクＢを使用した内燃機関が運転さ
れた際に、シリンダボア３1，３2内のピストンに
作用する爆発圧力は、左、右シリンダ１1，１2の
傾斜したシリンダ軸線L1−L1，L2−L2に沿つて
クランク軸Scにかかり、クランク軸Scには、上
下および横方向の曲げ力、捩り力等の外力が作用
するが、鉄合金製軸受キヤツプ１１がジヤーナル
壁７に第１結合ボルト１５，１５をもつて堅固に
締着され、また前記軸受キヤツプ１１とブリツジ
部材１７とがジヤーナル壁７に第２結合ボルト１
６，１６をもつて堅固に共締め固定されることに
より、クランク軸Scの軸受部の剛性が大となつ
て、該クランク軸Scの支持力が高められ、クラ
ンク軸Scにかかる応力が低減される。
シリンダブロツクＢを使用した内燃機関が運転さ
れた際に、シリンダボア３1，３2内のピストンに
作用する爆発圧力は、左、右シリンダ１1，１2の
傾斜したシリンダ軸線L1−L1，L2−L2に沿つて
クランク軸Scにかかり、クランク軸Scには、上
下および横方向の曲げ力、捩り力等の外力が作用
するが、鉄合金製軸受キヤツプ１１がジヤーナル
壁７に第１結合ボルト１５，１５をもつて堅固に
締着され、また前記軸受キヤツプ１１とブリツジ
部材１７とがジヤーナル壁７に第２結合ボルト１
６，１６をもつて堅固に共締め固定されることに
より、クランク軸Scの軸受部の剛性が大となつ
て、該クランク軸Scの支持力が高められ、クラ
ンク軸Scにかかる応力が低減される。
また機関が運転されれば、ジヤーナル壁７、軸
受キヤツプ１１およびブリツジ部材１７はともに
高温に加熱されて熱膨脹する。この場合、ジヤー
ナル壁７を含むシリンダブロツクＢ、及びブリツ
ジ部材１７は熱膨張率に差異のないアルミ合金製
であつて、その両者のクランク軸軸方向の熱膨張
差を極力少なくすることができるから、その間に
一体的に挟着された各軸受キヤツプ１１の、上記
熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を
極めて効果的に抑えることができる。従つて軸受
キヤツプ１１自体を鉄合金としたことに伴う剛性
アツプ効果と相俟つて、各軸受キヤツプ１１はク
ランク軸Scを常に適正に支持することができる
ため、クランク軸Scを常にスムーズに回転させ
ることができて、クランク軸Scの回転摩擦抵抗
が軽減され、また軸受メタル２５とクランク軸
Sc間のクリアランス増や焼付等の不都合を生じ
ることがない。
受キヤツプ１１およびブリツジ部材１７はともに
高温に加熱されて熱膨脹する。この場合、ジヤー
ナル壁７を含むシリンダブロツクＢ、及びブリツ
ジ部材１７は熱膨張率に差異のないアルミ合金製
であつて、その両者のクランク軸軸方向の熱膨張
差を極力少なくすることができるから、その間に
一体的に挟着された各軸受キヤツプ１１の、上記
熱膨張差に起因した軸方向の倒れや歪みの発生を
極めて効果的に抑えることができる。従つて軸受
キヤツプ１１自体を鉄合金としたことに伴う剛性
アツプ効果と相俟つて、各軸受キヤツプ１１はク
ランク軸Scを常に適正に支持することができる
ため、クランク軸Scを常にスムーズに回転させ
ることができて、クランク軸Scの回転摩擦抵抗
が軽減され、また軸受メタル２５とクランク軸
Sc間のクリアランス増や焼付等の不都合を生じ
ることがない。
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、多気筒内燃機関
のクランク軸支持装置において、シリンダブロツ
クおよびブリツジ部材は何れも熱膨脹率に差のな
い軽合金製であり、また軸受キヤツプは鉄合金製
であるので、機関の主要部であるシリンダブロツ
クをブリツジ部材と共に軽合金により構成して機
関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸受キヤ
ツプの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性
を大幅に高めることができる。さらにシリンダブ
ロツクとブリツジ部材とを熱膨張率に差異のない
軽合金製としたことにより、その両者のクランク
軸軸方向の熱膨張差を極力少なくすることができ
るから、その間に一体的に挟着された鉄合金製各
軸受キヤツプの、上記熱膨張差に起因した軸方向
の倒れや歪みの発生を極めて効果的に抑えること
ができ、従つて前述のような軸受キヤツプ自体の
剛性アツプ効果と相俟つて、各軸受キヤツプによ
りクランク軸を常に適正に支持することができる
ため、クランク軸を常にスムーズに回転させるこ
とができ、全体として軽量で且つ高出力の多気筒
内燃機関を得ることができる。
のクランク軸支持装置において、シリンダブロツ
クおよびブリツジ部材は何れも熱膨脹率に差のな
い軽合金製であり、また軸受キヤツプは鉄合金製
であるので、機関の主要部であるシリンダブロツ
クをブリツジ部材と共に軽合金により構成して機
関の大幅な軽量化を図りつつ、鉄合金製軸受キヤ
ツプの採用によりクランク軸の軸受部の支持剛性
を大幅に高めることができる。さらにシリンダブ
ロツクとブリツジ部材とを熱膨張率に差異のない
軽合金製としたことにより、その両者のクランク
軸軸方向の熱膨張差を極力少なくすることができ
るから、その間に一体的に挟着された鉄合金製各
軸受キヤツプの、上記熱膨張差に起因した軸方向
の倒れや歪みの発生を極めて効果的に抑えること
ができ、従つて前述のような軸受キヤツプ自体の
剛性アツプ効果と相俟つて、各軸受キヤツプによ
りクランク軸を常に適正に支持することができる
ため、クランク軸を常にスムーズに回転させるこ
とができ、全体として軽量で且つ高出力の多気筒
内燃機関を得ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はその縦断面図、第２図は第１図−線断面図
である。 Ｂ…シリンダブロツク、Sc…クランク軸、２
…クランクケース、７…ジヤーナル壁、１１…軸
受キヤツプ、１７…ブリツジ部材。
はその縦断面図、第２図は第１図−線断面図
である。 Ｂ…シリンダブロツク、Sc…クランク軸、２
…クランクケース、７…ジヤーナル壁、１１…軸
受キヤツプ、１７…ブリツジ部材。
Claims (1)
- １ シリンダブロツクＢのクランクケース２に形
成される複数のジヤーナル壁７に複数の軸受キヤ
ツプ１１をそれぞれ重合してそれらを一体に結合
し、前記複数のジヤーナル壁７と軸受キヤツプ１
１とでクランク軸Scを回転自在に支承し、さら
に前記複数の軸受キヤツプの下面にブリツジ部材
１７を橋渡して該ブリツジ部材１７を前記軸受キ
ヤツプ１１に一体に結合してなる、多気筒内燃機
関のクランク軸支持装置において、前記シリンダ
ブロツクＢおよびブリツジ部材１７は何れも熱膨
脹率に差異のない軽合金製であり、また前記軸受
キヤツプ１１は鉄合金製であることを特徴とす
る、多気筒内燃機関のクランク軸支持装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59258151A JPS61135968A (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
| SE8505604A SE463938B (sv) | 1984-11-28 | 1985-11-27 | Vevaxeluppbaerande konstruktion i en flercylindrig foerbraenningsmotor |
| US06/802,773 US4753201A (en) | 1984-12-06 | 1985-11-27 | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines |
| CA000496289A CA1329901C (en) | 1984-12-06 | 1985-11-27 | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engine |
| AU50400/85A AU598450B2 (en) | 1984-12-06 | 1985-11-27 | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engine |
| DE19853542137 DE3542137A1 (de) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Kurbelwellen-halterungsvorrichtung in einem mehrzylinder-verbrennungsmotor |
| GB08529328A GB2172061B (en) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Crankshaft supporting structure in plural cylinder internal combustion engine |
| IT8548838A IT1215599B (it) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Struttura di supporto di albero a gomiti in un motore a combustione interna a piu' cilindri |
| FR8517583A FR2573846B1 (fr) | 1984-11-28 | 1985-11-28 | Structure de support de vilebrequin pour moteur a combustion interne multicylindre |
| KR1019850009105A KR890004297B1 (ko) | 1984-12-06 | 1985-12-04 | 다기통 내연기관의 크랭크축 지지장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59258151A JPS61135968A (ja) | 1984-12-06 | 1984-12-06 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2066639A Division JPH0381549A (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135968A JPS61135968A (ja) | 1986-06-23 |
| JPH0581749B2 true JPH0581749B2 (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=17316229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59258151A Granted JPS61135968A (ja) | 1984-11-28 | 1984-12-06 | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61135968A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DD137452A1 (de) * | 1978-06-30 | 1979-09-05 | Guenther Leubner | Mustervorrichtung fuer strickmaschinen |
| JPH0331669Y2 (ja) * | 1986-08-21 | 1991-07-04 |
-
1984
- 1984-12-06 JP JP59258151A patent/JPS61135968A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135968A (ja) | 1986-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0318052B2 (ja) | ||
| KR890004297B1 (ko) | 다기통 내연기관의 크랭크축 지지장치 | |
| EP0038560B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH027211Y2 (ja) | ||
| CA1044974A (en) | Crankcase for multi-cylinder, reciprocating-piston, internal-combustion engines | |
| JP2004518068A (ja) | 多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置 | |
| JPH0581749B2 (ja) | ||
| JPH0821299A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| GB2172061A (en) | A crankshaft supporting structure | |
| JPH0381549A (ja) | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 | |
| JPH0310415Y2 (ja) | ||
| JPH0134969Y2 (ja) | ||
| JPS61136014A (ja) | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 | |
| US2899015A (en) | Engine bearings and lubrication system | |
| JPH027209Y2 (ja) | ||
| JPH0332731Y2 (ja) | ||
| US11313409B1 (en) | Crankshaft and cranktrain for internal combustion engine | |
| JPH0134970Y2 (ja) | ||
| JPH02176211A (ja) | 多気筒内燃機関のクランク軸支持装置 | |
| JP4073737B2 (ja) | 多気筒エンジンのクランク室間連通構造 | |
| US6016775A (en) | Two-cylinder head and narrow vee-type internal combustion engine including same | |
| JP3342185B2 (ja) | シリンダブロックにおける流体通路構造 | |
| JPS6296714A (ja) | 多気筒エンジンのクランク軸の軸受潤滑構造 | |
| JP2785362B2 (ja) | シリンダボディの軸受構造 | |
| CA1270708A (en) | Crankshaft supporting structure for multicylinder internal combustion engines |