JPH0582638U - 縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、縦置きエンジン式車両の４輪駆動
構造に関し、４輪駆動装置をコンパクトで軽量なものに
するとともエンジンの駆動力損失を低減できるようにす
ることを目的とする。 【構成】 縦置きエンジン１と、主軸３と副軸４とをそ
なえた変速機２と、変速機２に接続されたセンタディフ
ァレンシャル１０と、前輪側駆動力伝達軸８と、後輪側
駆動力伝達軸９とをそなえ、主軸３をエンジン１の回転
軸の軸心である第１の軸心５上に配設するとともに、副
軸４を第１の軸心５に隣接してこれと平行な第２の軸心
６上に配設して、センタディファレンシャル１０を第１
及び第２の軸心５，６よりも下方に位置する第３の軸心
７上に配設して構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車では、エンジンやトランスミッション等のパワートレイン系のレ イアウトに着目すると、横置きエンジン式の車両と縦置きエンジン式車両とに大 別することができる。 横置きエンジンとは、エンジンの回転軸（クランクシャフト）が車両の車幅方 向へ向けて配設されたエンジンであり、前輪駆動車（ＦＦ車）に多く用いられて いる。

【０００３】 この横置きエンジンを用いたレイアウトでは、エンジンの横に変速機（トラン スミッション）とフロントディファレンシャルとをエンジンと一体に配設して、 限られた空間を有効に利用できるようにしている。 また、エンジンを横置きにすることにより、クランクシャフト軸と変速機内に 設けられた主軸及び副軸とが駆動軸とほぼ平行となり、駆動力の伝達経路を簡略 なものとすることができるという特長がある。

【０００４】 また、このような横置きエンジンを用いたＦＦ車を基にして、後輪にも駆動力 を伝達できるように設計された４輪駆動車では、一般には、前輪側への駆動力伝 達軸上にセンタディファレンシャル（以下、センタデフという）を設けて、この センタデフを介して後輪側左右輪を駆動するようになっている。 次に、縦置きエンジンについて説明すると、これは、図３に示すように、横置 きエンジンとは逆にエンジン１′の回転軸が車両の車長方向へ向けて配設された エンジンであり、主に後輪駆動車（ＦＲ車）に多く用いられている。

【０００５】 通常、縦置きエンジンの車両では、エンジン１′の後端部にトランスミッショ ン２′が設けられており、このトランスミッション２′から延設された駆動力伝 達軸９′を介して後輪側左右輪１８，１９を駆動するようになっている。 ところで、このようなＦＲ車の構造を基にして前輪１４，１５にも駆動力を伝 達できるように設計された４輪駆動車では、図３に示すように、トランスミッシ ョン２′の出力部にトランスファ２１を設けて、チェーン２１Ａによって回転駆 動力を取り出している。

【０００６】 そして、このトランスファ２１から前輪側へ前輪側駆動力伝達軸８′を設けて 、フロントデフ１２を介して前輪側左右輪１３，１４を駆動するようになってい る。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、横置きエンジン式の４輪駆動車では、前輪側への駆動力伝達軸上に センタデフを配置しているので、４輪駆動装置が比較的小型なものとすることが できるが、この一方で車両の前後重量バランス等を考慮すると、縦置きエンジン の方が有利な点も多い。

【０００８】 ところが、上述のような縦置きエンジン式の４輪駆動車では、トランスファ２ １を設けることによって車両重量が増加し、トランスファ２１を含めたトランス ミッション２′系の全長、全幅が増大する。また、トランスファ２１にチェーン を用いて前輪側プロペラシャフトをしているため、エンジン１′の駆動力損失も 大きいという課題がある。

【０００９】 本考案は、上述の課題に鑑み創案されたもので、前輪駆動車用の横置きエンジ ンとトランスミッションとを流用できるようにしながら、４輪駆動装置をコンパ クトで軽量なものにするとともエンジンの駆動力損失を低減できるようにした、 縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】 このため、本考案の縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造は、回転軸を車長方 向へ向けて配設された縦置きエンジンと、該縦置きエンジンに付設され主軸と副 軸とをそなえた変速機と、該変速機の出力部に接続されたセンタディファレンシ ャルと、上記センタディファレンシャルの一方の出力部と前輪駆動軸との間に介 装された前輪側駆動力伝達軸と、上記センタディファレンシャルの他方の出力部 と後輪駆動軸との間に介装された後輪側駆動力伝達軸とをそなえ、上記変速機の 主軸が上記エンジンの回転軸の軸心である第１の軸心上に配設されるとともに、 上記変速機の副軸が上記第１の軸心に隣接してこれと平行な第２の軸心上に配設 されて、上記センタディファレンシャルが上記第１及び第２の軸心よりも下方に 位置する第３の軸心上に配設されていることを特徴としている。

【００１１】

【作用】

上述の本考案の縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造では、変速機の主軸がエ ンジンの回転軸の軸心である第１の軸心上に配設されるとともに、上記変速機の 副軸が上記第１の軸心に隣接してこれと平行な第２の軸心上に配設されて、セン タディファレンシャルが上記第１及び第２の軸心よりも下方に位置する第３の軸 心上に配設されているので、これにより、エンジンの回転駆動力は、変速機から センタディファレンシャルに伝達され、さらに、前輪側駆動力伝達軸を介して前 輪側左右輪を駆動するとともに、後輪側駆動力伝達軸を介して後輪側左右輪を駆 動する。

【００１２】 また、センタディファレンシャルが第３の軸心上に位置するので、横置き式エ ンジンが流用できる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面により、本考案の一実施例としての縦置きエンジン式車両の４輪駆 動構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式図、図２はその要部 を示す平面図であり、図１におけるＡ矢視図である。 図１及び図２に示すように、本実施例における４輪駆動車は、車両前部にエン ジン１を縦置きに搭載しており、このエンジン１の後方には、エンジン１と一体 になったトランスミッション２が設けられている。

【００１４】 ここで、本実施例におけるエンジン１とトランスミッション２とを一体とした パワートレイン系のユニット（以下パワーユニットという）２０は、車長方向に 設けられているが、このパワーユニット２０は、通常ＦＦ車（前輪駆動車）をベ ースにして構成される４輪駆動車の横置き用のユニットをそのまま用いて構成さ れている。

【００１５】 そして、このトランスミッション２内には、主軸３と副軸４とが車長方向に設 けられており、この主軸３と副軸４とには、複数組のギアが所定のギア比で噛合 している。 この主軸３は、エンジンの回転軸（クランクシャフト）の軸心（これを第１の 軸心という）５上に配設されている。また、副軸４は、第１の軸心５に隣接して 、この第１の軸心５と平行に設けられた軸心（これを第２の軸心という）６上に 配設されている。

【００１６】 したがって、エンジン１からの回転駆動力は、まず、トランスミッション２に 入力され、トランスミッション２内で、主軸３と副軸４とに設けられたギアによ り所定のギア比で変速されるようになっている。 また、上述の第１及び第２の軸心５，６とは異なる、第３の軸心７が設定され ている。この第３の軸心７は、第１の軸心５及び第２の軸心６に平行であって、 これら２つの軸心５，６よりも下方へオフセットして設けられている。

【００１７】 この第３の軸心７には、副軸４から所定のギア比に変速された回転駆動力が入 力されるようになっており、軸心７上に前輪側駆動力伝達軸８と後輪側駆動力伝 達軸９とが設けられている。 また、これらの駆動力伝達軸８，９の間には、前後輪間の差動を許容するセン タディファレンシャル（センタデフ）１０と、このセンタデフ１０の差動を制限 する差動制限機構１１とが設けられており、これらセンタデフ１０および差動制 限機構１１も駆動力伝達軸８，９と同様に第３の軸心７上に設けられている。

【００１８】 これにより、トランスミッション２内の副軸４の回転駆動力は、第３の軸心７ 上のセンタデフ１０と差動制限機構１１とを介して駆動力伝達軸８，９に伝達さ れるようになっている。 そして、前輪側駆動力伝達軸８に伝達された駆動力は、フロントディファレン シャル（以下フロントデフという）１２と前輪側左右駆動軸１３Ａ，１３Ｂとを 介して、前輪側左右輪１４，１５を駆動できるようになっている。

【００１９】 このフロントデフ１２は、エンジン１の下部に設けられているオイルパン（図 示省略）と一体に成型されたデフケース２１内に収められるようになっており、 これによりフロントデフ１２はエンジン１の側部下方にエンジン１と一体になる ようになっている。 また、図１に示すように、前輪側左右駆動軸１３Ａ，１３Ｂのうち、一方の駆 動軸（本実施例では、左側駆動軸１３Ａ）は、上述のオイルパン内を貫通して駆 動力を伝達するようになっている。

【００２０】 そして、後輪側駆動力伝達軸９に伝達された駆動力は、リアディファレンシャ ル（以下リアデフ）１６と後輪側左右駆動軸１７Ａ，１７Ｂとを介して、後輪側 左右輪１８，１９を駆動できるようになっている。 本考案の一実施例としての縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造は、上述のよ うに構成されているので、エンジン１からの回転駆動力は、まず、トランスミッ ション２に入力され、トランスミッション２内で、主軸３と副軸４とに設けられ たギアにより所定のギア比で変速されて副軸４に伝達される。

【００２１】 そして、この副軸４の回転駆動力は、第３の軸心７上のセンタデフ１０と差動 制限機構１１とを介して駆動力伝達軸８，９に伝達される。 前輪側駆動力伝達軸８に伝達された駆動力は、フロントデフ１２を介して前輪 側左右駆動軸１３Ａ，１３Ｂに伝達され、前輪側左右輪１４，１５が駆動される 。同様に、後輪側駆動力伝達軸９に伝達された駆動力は、リアデフ１６を介して 後輪側左右駆動軸１７Ａ，１７Ｂに伝達され、後輪側左右輪１８，１９が駆動さ れる。

【００２２】 そして、このように、パワーユニット２０を、４輪駆動車の横置き用のユニッ トをそのまま用いることができ、これにより、図３に示すような、従来の縦置き エンジン式４輪駆動車のトランスミッションに設けられているトランスファ２１ が不要となる。 このため、トランスファ２１内での駆動力損失を無くすことができ、車両重量 も削減することができる。また、トランスファ２１を不要とすることで、コスト の低減を図ることが可能になる。

【００２３】 また、パワーユニット２０を車両の前後方向において、中央寄りにレイアウト することができ、これにより、理想的な前後重量配分とすることが可能となり、 車両の運動性能を向上させることができる。 また、センタデフ１０が設けられている第３の軸心７を第１，第２の軸心５， ６と平行に配設しているのでパワーユニット２０（特にトランスミッション２の 部分）の全長を短くすることができ、小型軽量の縦置きパワーユニット２０とす ることができる。そして、センタデフ１０とフロントデフ１２との間の距離を短 くすることができるので、前輪側駆動力伝達軸８を小径化することができる。

【００２４】 さらに、この第３の軸心７を第１，第２の軸心５，６よりも下方にオフセット させて配設することにより、２つの駆動力伝達軸８，９を従来よりも低い位置に 配設でき、バックボーン（図示省略）等を小型にすることができる。 また、フロントデフ１２のピニオンギア１２Ａとドライブギア１２Ｂとにハイ ポイドギアを用いることによって、ピニオンギア１２Ａをドライブギア１２Ｂの 上方にオフセットさせてエンジン１の高さを低く抑えることができる。

【００２５】 さらには、第３の軸心７を車両中央になるように配置することで、従来の縦置 きエンジン式のものでは困難であった、前輪側左右駆動軸１３Ａ，１３Ｂを等長 にすることができ、発進時等の車両のステア特性をより向上させることができる 。なお、本実施例では、車両のセンタデフ１０に隣接して差動制限機構１１を設 けているが、上述のような差動制限機構１１がない場合も考えられる。

【００２６】 また、例えばユニバーサルジョイント等を介装することで、駆動力伝達軸８， ９が同一軸心上に並ばないように構成することも考えられる。

【００２７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造によれば 、回転軸を車長方向へ向けて配設された縦置きエンジンと、該縦置きエンジンに 付設され主軸と副軸とをそなえた変速機と、該変速機の出力部に接続されたセン タディファレンシャルと、上記センタディファレンシャルの一方の出力部と前輪 駆動軸との間に介装された前輪側駆動力伝達軸と、上記センタディファレンシャ ルの他方の出力部と後輪駆動軸との間に介装された後輪側駆動力伝達軸とをそな え、上記変速機の主軸が上記エンジンの回転軸の軸心である第１の軸心上に配設 されるとともに、上記変速機の副軸が上記第１の軸心に隣接してこれと平行な第 ２の軸心上に配設されて、上記センタディファレンシャルが上記第１及び第２の 軸心よりも下方に位置する第３の軸心上に配設されているという構成により、横 置きエンジンを流用して、縦置きエンジンを構成することができ、従来の縦置き エンジン式４輪駆動車のトランスミッション（変速機）に設けられているトラン スファが不要となる。これにより、トランスファ内での駆動力損失を無くすこと ができ、車両重量も削減することができる。また、トランスファを不要とするこ とで、コストの低減を図ることが可能になる。また、エンジンとトランスミッシ ョンとを含むパワーユニットを車両中央寄りにレイアウトすることにより、理想 的な前後重量配分とすることが可能となり、車両の運動性能を向上させることが できる。

【００２８】 また、第１，第２の軸心とは異なる第３の軸心にセンタディファレンシャルが 配設されることにより、パワーユニット（特にトランスミッションの部分）の全 長を短くすることができ、小型軽量の縦置きパワーユニットとすることができる 。さらに、この第３の軸心を第１，第２の軸心よりも下方にオフセットさせて配 設することにより、２つの駆動力伝達軸を従来よりも低い位置に配設でき、バッ クボーン等を小型にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としての縦置きエンジン式車
両の４輪駆動構造の全体構成を示す模式図である。

【図２】本考案の一実施例としての縦置きエンジン式車
両の４輪駆動構造の要部を示す平面図であり、図１にお
けるＡ方向から見た図である。

【図３】従来の縦置きエンジン式車両の４輪駆動車の全
体構成を示す模式図である。

【符号の説明】

１，１′ エンジン ２，２′ トランスミッション ３ 主軸 ４ 副軸 ５ 第１の軸心 ６ 第２の軸心 ７ 第３の軸心 ８ ８′ 前輪側駆動力伝達軸 ９，９′ 後輪側駆動力伝達軸 １０ センタディファレンシャル １１ 差動制限機構 １２ フロントディファレンシャル １２Ａ ピニオンギア １２Ｂ ドライブギア １３Ａ，１３Ｂ 前輪側左右駆動軸 １４，１５ 前輪側左右輪 １６ リアディファレンシャル １７Ａ，１７Ｂ 後輪側左右駆動軸 １８，１９ 後輪側左右輪 ２０ パワートレイン系ユニット ２１ トランスファ ２１Ａ チェーン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸を車長方向へ向けて配設された縦
   置きエンジンと、該縦置きエンジンに付設され主軸と副
   軸とをそなえた変速機と、該変速機の出力部に接続され
   たセンタディファレンシャルと、上記センタディファレ
   ンシャルの一方の出力部と前輪駆動軸との間に介装され
   た前輪側駆動力伝達軸と、上記センタディファレンシャ
   ルの他方の出力部と後輪駆動軸との間に介装された後輪
   側駆動力伝達軸とをそなえ、上記変速機の主軸が上記エ
   ンジンの回転軸の軸心である第１の軸心上に配設される
   とともに、上記変速機の副軸が上記第１の軸心に隣接し
   てこれと平行な第２の軸心上に配設されて、上記センタ
   ディファレンシャルが上記第１及び第２の軸心よりも下
   方に位置する第３の軸心上に配設されていることを特徴
   とする、縦置きエンジン式車両の４輪駆動構造。