JPH02200526A - ４輪駆動車 - Google Patents
４輪駆動車Info
- Publication number
- JPH02200526A JPH02200526A JP2152589A JP2152589A JPH02200526A JP H02200526 A JPH02200526 A JP H02200526A JP 2152589 A JP2152589 A JP 2152589A JP 2152589 A JP2152589 A JP 2152589A JP H02200526 A JPH02200526 A JP H02200526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- continuously variable
- variable transmission
- shaft
- wheel drive
- pulley shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は４輪駆動車に係り、特に縦置きエンジンにベ
ルト式無段変速機と減速機とを連絡して設け、ベルト式
無段変速機を利用する４輪駆動車に関する。
ルト式無段変速機と減速機とを連絡して設け、ベルト式
無段変速機を利用する４輪駆動車に関する。
［従来の技術］
近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向上
するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部駆
動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する４輪駆
動車が多種出現している。
行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向上
するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部駆
動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する４輪駆
動車が多種出現している。
このような４輪駆動車としては、特開昭６０−２４８４
４０号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる４輪駆動車の駆動トルク制御は、各輪にブレーキと
スリップを検知する検知手段とを設け、検知手段からの
検知信号によりブレーキに信号を出力してスリップして
いる車輪を制動し、走破力と登板力とを大きく向上させ
ている。
４０号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる４輪駆動車の駆動トルク制御は、各輪にブレーキと
スリップを検知する検知手段とを設け、検知手段からの
検知信号によりブレーキに信号を出力してスリップして
いる車輪を制動し、走破力と登板力とを大きく向上させ
ている。
また、特開昭８１−１２４３９号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される四輪駆動車両用トランス
ファケースは、トランスファケースにチェン伝動装置を
設けるとともに、このチェン伝動装置の上部空間にオイ
ルを一時的に貯留するオイルガイドを設け、従来の隔壁
に相当する部分を廃止し、トランスファケースを小型、
且つ軽量化でき、しかも構造が簡単で、組立作業を容易
としている。
がある。この公報に開示される四輪駆動車両用トランス
ファケースは、トランスファケースにチェン伝動装置を
設けるとともに、このチェン伝動装置の上部空間にオイ
ルを一時的に貯留するオイルガイドを設け、従来の隔壁
に相当する部分を廃止し、トランスファケースを小型、
且つ軽量化でき、しかも構造が簡単で、組立作業を容易
としている。
更に、特開昭８１−２０７２２０号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示される４輪駆動装置を有する
自動車用のロック機構は、前後車軸の一方の軸がスリッ
プした場合に他方の輔に対する回転数差に相当したロッ
ク作用と２つの輔の同期回転を可能とするとともに、高
い制御モーメント及び大容量のブレーキを必要としない
パーマネント式としている。
のがある。この公報に開示される４輪駆動装置を有する
自動車用のロック機構は、前後車軸の一方の軸がスリッ
プした場合に他方の輔に対する回転数差に相当したロッ
ク作用と２つの輔の同期回転を可能とするとともに、高
い制御モーメント及び大容量のブレーキを必要としない
パーマネント式としている。
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、従来の４輪駆動車においては、第４図に示す
如く、縦置きエンジン１０４と、マニュアルあるいはオ
ートマチック式のトランスミッション１４０と、前後車
輪断接機構や常時４輪駆動装置を含む減速機１１０と、
ギヤあるいはチェン式のトランスファ１４２とを夫々順
次に連絡して設けている。
如く、縦置きエンジン１０４と、マニュアルあるいはオ
ートマチック式のトランスミッション１４０と、前後車
輪断接機構や常時４輪駆動装置を含む減速機１１０と、
ギヤあるいはチェン式のトランスファ１４２とを夫々順
次に連絡して設けている。
そして、第４図に示す如く、トランスファ１４２を前車
輪駆動用第１プロペラシヤフト１１２を介して前車輪駆
動用第１デファレンシャルギヤ部１１４に連絡するとと
もに、後車輪駆動用第２プロペラシヤフト１２０を介し
て後車輪駆動用第２デファレンシャルギヤ部１２２に連
絡している。
輪駆動用第１プロペラシヤフト１１２を介して前車輪駆
動用第１デファレンシャルギヤ部１１４に連絡するとと
もに、後車輪駆動用第２プロペラシヤフト１２０を介し
て後車輪駆動用第２デファレンシャルギヤ部１２２に連
絡している。
しかし、第４．５図に示す如く、第１、第２プロヘラシ
ヤフト１１２．１２０の配設位置と高さ位置とが異なっ
ている。
ヤフト１１２．１２０の配設位置と高さ位置とが異なっ
ている。
このため、前記トランスファ１４２及び第１、第２プロ
ペラシヤフト１１２．１２０の占有面積が大となり、レ
イアウトが困難であるとともに、大型化して車室内への
張り出し量が大となり、車室内が狭くなって実用上不利
であるという不都合がある。
ペラシヤフト１１２．１２０の占有面積が大となり、レ
イアウトが困難であるとともに、大型化して車室内への
張り出し量が大となり、車室内が狭くなって実用上不利
であるという不都合がある。
また、前記トランスファの代わりにベルト式ｊｊ［（段
変速機を配設しても、前記減速機が縦置きエンジンとベ
ルト式無段変速機間に位置することにより、ベルトにか
かるトルクが大となってベルト式無段変速機の耐久性が
減少する慣れがあるという不都合がある。
変速機を配設しても、前記減速機が縦置きエンジンとベ
ルト式無段変速機間に位置することにより、ベルトにか
かるトルクが大となってベルト式無段変速機の耐久性が
減少する慣れがあるという不都合がある。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、４輪駆動車に搭載した縦置きエンジンとベルト式無段
変速機と減速機とを順次連絡して設け、無段変速機の従
動プーリ軸の高さ位置を駆動プーリ軸の高さ位置以下と
するとともに、減速機の出力軸の高さ位置を従動プーリ
軸の高さ位置以下とすべく構成したことにより、コンパ
クトとなってレイアウトを容易とし、車室内への張り出
し量を最小限とすることができるとともに、ベルト式無
段変速機の耐久性を向上し得る４輪駆動車を実現するに
ある。
、４輪駆動車に搭載した縦置きエンジンとベルト式無段
変速機と減速機とを順次連絡して設け、無段変速機の従
動プーリ軸の高さ位置を駆動プーリ軸の高さ位置以下と
するとともに、減速機の出力軸の高さ位置を従動プーリ
軸の高さ位置以下とすべく構成したことにより、コンパ
クトとなってレイアウトを容易とし、車室内への張り出
し量を最小限とすることができるとともに、ベルト式無
段変速機の耐久性を向上し得る４輪駆動車を実現するに
ある。
〔問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、前車輪を駆動す
る前部駆動車軸と後車輪を駆動する後部駆動車軸とを連
絡する４輪駆動車において、縦置きエンジンとベルト式
無段変速機と減速機とを順次連絡して設け、前記無段変
速機の従動プーリ軸の高さ位置を駆動プーリ軸の高さ位
置以下とするとともに減速機の出力軸の高さ位置を前記
従動ブーＩＪ軸の高さ位置以下とすべく構成したことを
特徴とする。
る前部駆動車軸と後車輪を駆動する後部駆動車軸とを連
絡する４輪駆動車において、縦置きエンジンとベルト式
無段変速機と減速機とを順次連絡して設け、前記無段変
速機の従動プーリ軸の高さ位置を駆動プーリ軸の高さ位
置以下とするとともに減速機の出力軸の高さ位置を前記
従動ブーＩＪ軸の高さ位置以下とすべく構成したことを
特徴とする。
［作用コ
上述の如く構成したことにより、４輪駆動車に搭載した
縦置きエンジンからの動力は、ベルト式無段変速機を経
て減速機に伝達され、コンパクトとなってレイアウトを
容易とし、車室内への張り出し量を最小限とするととも
に、ベルト式無段変速機の耐久性を向上させている。
縦置きエンジンからの動力は、ベルト式無段変速機を経
て減速機に伝達され、コンパクトとなってレイアウトを
容易とし、車室内への張り出し量を最小限とするととも
に、ベルト式無段変速機の耐久性を向上させている。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は４輪駆動車である。この４輪駆動車２
の動力伝達系は、縦置きエンジン４の駆動力をクラッチ
・後退装置を含む変速部６を介してベルト式無段変速機
８に伝達し、この無段変速機８から前後車輪断接機構や
常時４輪駆動装置等を含む減速機１０を経て、一方は前
部駆動車軸１プロペラシャフト１２に至り、前車輪駆動
用第１デファレンシャルギヤ部１４と前車輪用第１駆動
車軸１６とを介して前車輪１８を駆動すまた、他方は、
前記減速機１０を経て、後車輪駆動用第２プロペラシヤ
フト２０に至り、後車輪駆動用第２デファレンシャルギ
ヤ部２２と後Ｚｆｉ輪用第２駆動車軸２４とを介して後
車輪２６を駆動する。
図において、２は４輪駆動車である。この４輪駆動車２
の動力伝達系は、縦置きエンジン４の駆動力をクラッチ
・後退装置を含む変速部６を介してベルト式無段変速機
８に伝達し、この無段変速機８から前後車輪断接機構や
常時４輪駆動装置等を含む減速機１０を経て、一方は前
部駆動車軸１プロペラシャフト１２に至り、前車輪駆動
用第１デファレンシャルギヤ部１４と前車輪用第１駆動
車軸１６とを介して前車輪１８を駆動すまた、他方は、
前記減速機１０を経て、後車輪駆動用第２プロペラシヤ
フト２０に至り、後車輪駆動用第２デファレンシャルギ
ヤ部２２と後Ｚｆｉ輪用第２駆動車軸２４とを介して後
車輪２６を駆動する。
詳述すれば、前記無段変速機８の駆動プーリ軸２８と従
動プーリ軸３０とをベルト３２により連絡して設け、こ
の従動プーリ軸３０を入力軸側とする前記減速機１０の
出力軸３４と前記従動プーリ軸３０とを図示しないギヤ
群により連絡して設ける。
動プーリ軸３０とをベルト３２により連絡して設け、こ
の従動プーリ軸３０を入力軸側とする前記減速機１０の
出力軸３４と前記従動プーリ軸３０とを図示しないギヤ
群により連絡して設ける。
また、前記減速機１０の出力軸３４と前記第１、第２プ
ロペラシヤフト１２．２０とを、第１．２図に示す如く
、略−直線状とすべく配設する。
ロペラシヤフト１２．２０とを、第１．２図に示す如く
、略−直線状とすべく配設する。
そしてこのとき、前記無段変速機８の従動プーリ軸３０
の高さ位置を駆動プーリ軸２８の高さ位置以下、例えば
距離ａだけ低い高さ位置とするとともに、減速機１０の
出力軸３４の高さ位置を前記従動プーリ軸３０の高さ位
置以下、例えば距離すだけ低い高さ位置とすべく構成す
る。
の高さ位置を駆動プーリ軸２８の高さ位置以下、例えば
距離ａだけ低い高さ位置とするとともに、減速機１０の
出力軸３４の高さ位置を前記従動プーリ軸３０の高さ位
置以下、例えば距離すだけ低い高さ位置とすべく構成す
る。
次に作用について説明する。
前記縦置きエンジン４が駆動された際に、縦置きエンジ
ン４からの駆動力は、変速部６を介してベルト式無段変
速機８に伝達され、この無段変速機８から減速機１０に
至る。そして、この減速機１０により第１、第２プロペ
ラシヤフト１２．２０を介して第１、第２デファレンシ
ャルギヤ部１４．２２に夫々伝達され、前後車輪１８．
２（３を夫々駆動する。
ン４からの駆動力は、変速部６を介してベルト式無段変
速機８に伝達され、この無段変速機８から減速機１０に
至る。そして、この減速機１０により第１、第２プロペ
ラシヤフト１２．２０を介して第１、第２デファレンシ
ャルギヤ部１４．２２に夫々伝達され、前後車輪１８．
２（３を夫々駆動する。
これにより、前記４輪駆動車２の動力伝達系がコンパク
トとなり、レイアウトが容易となって４輪駆動車２の車
室内への張り出し量を最小限とすることができ、車室内
を広（し得て、実用上有利である。
トとなり、レイアウトが容易となって４輪駆動車２の車
室内への張り出し量を最小限とすることができ、車室内
を広（し得て、実用上有利である。
また、縦置きエンジン４に配設したベルト式無段変速機
８がトランスファ機能を有するとともに、減速機１０が
無段変速機８の後段側に配設されることにより、無段変
速機８のベルト３２にかかるトルクの上昇を防止でき、
押し付は力を低下させてｊｌ（段変速機８の使用寿命を
長くし、無段変速機８の耐久性を向上させることができ
、経済的に有利である。
８がトランスファ機能を有するとともに、減速機１０が
無段変速機８の後段側に配設されることにより、無段変
速機８のベルト３２にかかるトルクの上昇を防止でき、
押し付は力を低下させてｊｌ（段変速機８の使用寿命を
長くし、無段変速機８の耐久性を向上させることができ
、経済的に有利である。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、前記無段変速機
８の従動プーリ軸３０の高さ位置を駆動プーリ軸２８の
高さ位置よりも距ｉ！！ｔａだけ低くするとともに、減
速機１０の出力軸３４の高さ位置を前記従動プーリ軸３
０の高さ位置よりも距Ｍｕ ｂだけ低くする構成とした
が、第３図に示す如く、前記無段変速機８の従動プーリ
軸３０の高さ位置を駆動プーリ軸２８の高さ位置と同一
とするとともに、減速機１０の出力軸３４の高さ位置を
前記駆動プーリ軸２８や従動プーリ軸３０の高さ位置よ
りも低くする構成とすることもできる。
８の従動プーリ軸３０の高さ位置を駆動プーリ軸２８の
高さ位置よりも距ｉ！！ｔａだけ低くするとともに、減
速機１０の出力軸３４の高さ位置を前記従動プーリ軸３
０の高さ位置よりも距Ｍｕ ｂだけ低くする構成とした
が、第３図に示す如く、前記無段変速機８の従動プーリ
軸３０の高さ位置を駆動プーリ軸２８の高さ位置と同一
とするとともに、減速機１０の出力軸３４の高さ位置を
前記駆動プーリ軸２８や従動プーリ軸３０の高さ位置よ
りも低くする構成とすることもできる。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、４輪駆動車
に搭載した縦置きエンジンとベルト式無段変速機と減速
機とを順次連絡して設け、無段変速機の従動プーリ軸の
高さ位置を駆動プーリ輔の高さ位置以下とするとともに
、減速機の出力軸の高さ位置を従動プーリ軸の高さ位置
以下とすべく構成したので、前記４輪駆動車の動力伝達
系がコンパクトとなり、レイアウトが容易となって４輪
駆動車の車室内への張り出し量を最小限とすることがで
き、車室内を広くし得て、実用上有利である。また、前
記縦置きエンジンに配設したベルト式無段変速機がトラ
ンスファ鶴能を有するとともに、減速機が無段変速機の
後段側に配設されることにより、無段変速機のベルトに
かかるトルクの上昇を防止でき、押し付は力を低下させ
て無段変速機の耐久性を向上させ得て、経済的にイイ利
である。
に搭載した縦置きエンジンとベルト式無段変速機と減速
機とを順次連絡して設け、無段変速機の従動プーリ軸の
高さ位置を駆動プーリ輔の高さ位置以下とするとともに
、減速機の出力軸の高さ位置を従動プーリ軸の高さ位置
以下とすべく構成したので、前記４輪駆動車の動力伝達
系がコンパクトとなり、レイアウトが容易となって４輪
駆動車の車室内への張り出し量を最小限とすることがで
き、車室内を広くし得て、実用上有利である。また、前
記縦置きエンジンに配設したベルト式無段変速機がトラ
ンスファ鶴能を有するとともに、減速機が無段変速機の
後段側に配設されることにより、無段変速機のベルトに
かかるトルクの上昇を防止でき、押し付は力を低下させ
て無段変速機の耐久性を向上させ得て、経済的にイイ利
である。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は４輪駆
動車の概略平面図、第２図は無段変速機の駆動プーリ軸
と従動プーリ軸と減速機の出力軸との高さ位置を示す概
略拡大側面図である。 第３図はこの発明の他の実施例を示す無段変速機の駆動
プーリ軸と従動プーリ軸と減速機の出力軸との高さ位置
の概略拡大側面図である。 第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は４輪
駆動車の概略平面図、第５図は前車輪駆動用第１プロペ
ラシヤフトと後車輪駆動用第２プロペラシヤフトとの高
さ位置を示す（概略拡大側面図である。 図において、２は４輪駆動車、４は縦置きエンジン、６
は変速部、８はベルト式無段変速機、１０は減速機、１
２は前車輪駆動用第１プロペラシヤフト、１４は前車輪
駆動用第１デファレンシャルギヤ部、１６は前車輪用第
１駆動車軸、１８は前車輪、２０は後車輪駆動用第２プ
ロペラシヤフト、２２は後車輪駆動用第２デファレンシ
ャルギヤ部、２４は後車輪用第２駆動車軸、２６は後車
輪、２８は駆動プーリ軸、３０は従動プーリ軸。 ３２はベルト、３４は出力軸である。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 実業２図 第３図
動車の概略平面図、第２図は無段変速機の駆動プーリ軸
と従動プーリ軸と減速機の出力軸との高さ位置を示す概
略拡大側面図である。 第３図はこの発明の他の実施例を示す無段変速機の駆動
プーリ軸と従動プーリ軸と減速機の出力軸との高さ位置
の概略拡大側面図である。 第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は４輪
駆動車の概略平面図、第５図は前車輪駆動用第１プロペ
ラシヤフトと後車輪駆動用第２プロペラシヤフトとの高
さ位置を示す（概略拡大側面図である。 図において、２は４輪駆動車、４は縦置きエンジン、６
は変速部、８はベルト式無段変速機、１０は減速機、１
２は前車輪駆動用第１プロペラシヤフト、１４は前車輪
駆動用第１デファレンシャルギヤ部、１６は前車輪用第
１駆動車軸、１８は前車輪、２０は後車輪駆動用第２プ
ロペラシヤフト、２２は後車輪駆動用第２デファレンシ
ャルギヤ部、２４は後車輪用第２駆動車軸、２６は後車
輪、２８は駆動プーリ軸、３０は従動プーリ軸。 ３２はベルト、３４は出力軸である。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 実業２図 第３図
Claims (1)
- １、前車輪を駆動する前部駆動車軸と後車輪を駆動する
後部駆動車軸とを連絡する４輪駆動車において、縦置き
エンジンとベルト式無段変速機と減速機とを順次連絡し
て設け、前記無段変速機の従動プーリ軸の高さ位置を駆
動プーリ軸の高さ位置以下とするとともに減速機の出力
軸の高さ位置を前記従動プーリ軸の高さ位置以下とすべ
く構成したことを特徴とする４輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152589A JPH02200526A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | ４輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2152589A JPH02200526A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | ４輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02200526A true JPH02200526A (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=12057370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2152589A Pending JPH02200526A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | ４輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02200526A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8337346B2 (en) | 2008-11-11 | 2012-12-25 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power unit |
| US8403094B2 (en) | 2009-04-15 | 2013-03-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power unit and vehicle equipped with it |
| EP3315342A1 (de) * | 2016-10-25 | 2018-05-02 | Neander Motors AG | Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug |
| US10563726B2 (en) | 2016-10-25 | 2020-02-18 | Neander Motors Ag | Drive unite for a motor vehicle |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2152589A patent/JPH02200526A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8337346B2 (en) | 2008-11-11 | 2012-12-25 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power unit |
| US8403094B2 (en) | 2009-04-15 | 2013-03-26 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Power unit and vehicle equipped with it |
| EP3315342A1 (de) * | 2016-10-25 | 2018-05-02 | Neander Motors AG | Antriebseinheit für ein kraftfahrzeug |
| US10563726B2 (en) | 2016-10-25 | 2020-02-18 | Neander Motors Ag | Drive unite for a motor vehicle |
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