JPH0582714U - エアバッグ装置用インフレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加工性及び量産性が図れると共に、着火部材
の爆発力に対し充分な強度を確保できるエアバッグ装置
用インフレータを得る。 【構成】 筒体５８、９６、１１２、さらには、補強用
の筒体７０が接合されてインフレータ本体が構成されて
いる。筒体９６内には、収容ケース１２２を隔てて着火
部材としてのエンハンサ１２４、及び起動装置３２が収
容されている。筒体９６に加えて、筒体７０もフランジ
部７４を介して筒体１１２の底部１１４に接合されてお
り、筒体９６と底部１１４とによって閉断面が構成され
て、インフレータ２０が高剛性とされている。エンハン
サ１２４の爆発力は、筒体９６のみならず筒体７０をも
介して筒体１１２、さらにはベースプレート１２に伝達
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は膨張した袋体によって乗員の慣性力を吸収するエアバッグ装置に用い られ、車両急減速時にガスを袋体に供給するエアバッグ装置用インフレータに関 する。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ装置では、車両急減速時にガスを発生するインフレータが設けられ 、このインフレータにより発生したガスが袋体に供給され袋体が膨張するように なっている。従来、インフレータは、鍛造によって形成されたアルミニウム製の 上カバー及び下カバーが接合されて略円筒状とされており、内部に起動装置、着 火部材（エンハンサ）及びガス発生物質が収容されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のインフレータは、鍛造後主要部を切削加工したりす るため、量産に不向きであるという不具合がある。

【０００４】 そこで、プレス成形による絞り加工により大径及び小径の底付き筒体を形成し 、大径の筒体の内部に小径の筒体を各々の底部を接合した状態で設けると共に、 大径及び小径の筒体の開口端部を接合部材に接合してインフレータのケースを構 成することが提案されている（本出願人の先の出願、実願平３ー８４００３号） 。

【０００５】 このインフレータでは、小径の筒体内に仕切部材を隔てて、起動装置及び着火 部材が収容されており、小径の筒体と大径の筒体との両周壁間にガス発生物質等 が収容されている。このインフレータは、例えば、ステアリングホイールのハブ に支持されたベースプレートに大径の筒体に形成されたフランジを介して固定さ れている。

【０００６】 このインフレータによれば、ケースをプレス加工により成形できるため、量産 性が向上する。また、プレス加工により各筒体を薄肉に形成でき、しかも、切削 等の後加工が不要なため、加工性も向上する。

【０００７】 ところで、袋体が膨張するまでは、起動装置がその機能を発揮できる状態とす る必要があるため、着火部材の爆発力を、仕切部材、小径の筒体、接合部材及び 大径の筒体のフランジ部を介してベースプレートに伝達し、起動装置に負荷が作 用しないようにして起動装置を保護する必要がある。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、加工性及び量産性が図れると共に、着火部材の爆 発力に対し充分な強度を図れるエアバッグ装置用インフレータを得ることが目的 である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ装置用インフレータは、車両急減速時に作動する起動 装置と、前記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着火部材の着火 により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張させるガスを発生するガス発生物質と、 底部を備えた外筒と、底部を備えかつこの底部が前記外筒の底部に接合された状 態で前記外筒の内側に設けられた内筒と、前記内筒の開口端部及び前記外筒の開 口端部が接合され前記内筒とによって形成されるスペースに前記着火部材及び起 動装置を収容する接合部材と、を備えたエアバッグ装置用インフレータであって 、一端部が前記外筒の底部に接合され他端部が前記接合部材に接合されて前記接 合部材と前記内筒とによって閉断面を構成し前記接合部材と前記内筒とによって 形成されるスペースに前記ガス発生物質を収容する補強用筒体を設けたことを特 徴としている。

【００１０】

【作用】

上記構成のエアバッグ装置用インフレータでは、車両急減速状態になるとガス が発生し、このガスによる圧力でエアバッグ袋体が膨張する。

【００１１】 内筒及び外筒の開口端部は、接合部材に接合されており、内筒内の着火部材が 着火されると、着火部材の爆発力は、内筒及び外筒さらには接合部材を介して車 体に伝達される。

【００１２】 上記のエアバッグ装置用インフレータでは、上記構成に加えて、一端部が外筒 の底部に接合された補強用筒体の他端部が接合部材に接合されており、接合部材 と内筒とによって閉断面を構成しており、インフレータ本体が高剛性にされてい る。上記の如く、補強用筒体を設けたので、着火部材による爆発力は、上記内筒 及び外筒に加えて、補強用筒体をも介して接合部材、さらには車体に伝達される 。よって、インフレータは、着火部材の爆発力に対して充分な強度が確保され、 着火部材の爆発力により内筒等が変形することによって、内筒内の起動装置に負 荷がかかることはない。

【００１３】

【実施例】

以下に本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータを図１〜図５に 従って説明する。

【００１４】 図２には、本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用インフレータが適用され たエアバッグ装置１０が示されている。なお、図中矢印ＦＲ方向は車両前方方向 を示している。

【００１５】 エアバッグ装置１０では、ベースプレート１２がステアリングホイール１４の ハブ１４Ａに略平行に支持されている。ベースプレート１２には、エアバッグ袋 体１６、エアバッグカバー１８、インフレータ２０が取り付けられている。

【００１６】 エアバッグ袋体１６はベースプレート１２の乗員側に折り畳まれた状態で配置 されている。このエアバッグ袋体１６は開口側の縁がベースプレート１２の略中 央部にリングプレート２２を介して取り付けられている。リングプレート２２は 図示しないボルトでベースプレート１２に締め付けられ、エアバッグ袋体１６の 開口側の縁をベースプレート１２に押し付けている。

【００１７】 エアバッグカバー１８はベースプレート１２の乗員側に配置されてベースプレ ート１２との間にエアバッグ袋体１６を格納している。このエアバッグカバー１ ８は図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金を介してリベット等によりベースプ レート１２へ取り付けられている。このエアバッグカバー１８には薄肉部２４が 形成され、この部分で破断され易いようになっている。

【００１８】 図１に示す如く、インフレータ２０内には、収容室５０〜５６が形成されてい る。収容室５０には、起動装置３２及び着火部材ユニット３５が収容され、収容 室５２には、ガス発生物質３０が収容されている。また、収容室５４には、ガス 発生物質３０の燃焼により生じたガスを冷却するためのクーラント３６、収容室 ５６には、ガスに含まれる燃えかすを除去するためのフィルタ３７が収容されて いる。

【００１９】 以下に、インフレータ２０の本体の構成を説明する。インフレータ２０の本体 は、プレス成形されたステンレス製の筒体５８、７０、９６、１１２及び受圧管 １４０が組み合わされて形成されている。

【００２０】 筒体５８は、円孔６０Ａが略中央部に形成された底部６０を備えており、開口 端部から半径方向外方へフランジ６２が延出されている。図２に示す如く、イン フレータ２０は、フランジ６２を介してベースプレート１２に固定されている。 筒体５８の側壁５８Ａには、ガスの通路となるガス孔６３が周方向に沿って複数 個形成されている。

【００２１】 図１に示す如く、筒体５８内には、底部７２を備え筒体５８よりも小径の筒体 ７０が配置されている。この筒体７０には、底部７２の略中央部が、開口部外側 （図１上方側）へ突出されて突出部７２Ａとされ円孔６０Ａ内に入り込んでおり 、筒体５８の底部６０と同一平面とされている。また、底部７２の突出部７２Ａ の外側は接合部７２Ｂとされ、接合部７２Ｂは、筒体５８の底部６０に密着して おり、この当接部がレーザ溶接により接合されている。

【００２２】 この筒体７０内には、底部９８を備えた筒体９６が設けられており、この筒体 ９６の内部が収容室５０とされている。筒体９６には、開口端部から半径方向外 側へフランジ１０６が延出されており、フランジ１０６は、筒体１１２の底部１ １４にレーザ溶接によって接合されている。筒体９６の側壁９６Ａには、底部９ ８側に、周方向に沿って複数の貫通孔１０４が形成されている。底部９８は、筒 体７０の底部７２の突出部７２Ａにレーザ溶接によって接合されている。

【００２３】 筒体１１２は、側壁１１２Ａの開口部側の端部が筒体５８の側壁５８Ａの内壁 の開口部側端部に当接され、この当接部位がレーザ溶接により接合されている。

【００２４】 筒体の底部１１４には、リブ１４４が形成されている。リブ１４４は、底部１ １４の円穴１１６の周縁部から受圧管１４０の下端面１４０Ａにかけて細長く収 容室５０の内方へ湾曲されて形成されており、底部１１４の周方向に沿って放射 状に複数個形成されている。このリブ１４４により、筒体１１２の底部１１４の 強度が高められている。

【００２５】 収容室５０内には、金属製で円筒状の受圧管１４０が筒体９６の側壁９６Ａに 外周面が当接した状態で設けられている。この受圧管１４０は、上方側の開口端 面１４０Ｂが収容ケース１２２の周縁部に当接しており、下方側の端面１４０Ａ が筒体１１２のリブ１４４の一端部に当接している。このように、収容ケース１ ２２と筒体１１２の底部１１４に受圧管１４０を介在させることにより、エンハ ンサ１２４の爆発により収容ケース１２２に図１の下方へ作用する力を筒体１１ ２の底部１１４に伝えることができる。受圧管１４０は、各々の端部１４０Ａ、 １４０Ｂを収容ケース１２２及びリブ１４４に対してフリーに配置してもよく、 収容ケース１２２及びリブ１４４に対して固定してもよい。収容室５０の収容ケ ース１２２、筒体１１２及び受圧管１４０に囲まれたスペースが起動装置３２の 収容部とされている。

【００２６】 この収容部に収容された起動装置３２には、図５に示す如く、車両急減速時に 慣性移動するボール４２が設けられている。このボール４２は、シリンダ４０内 に収容されておりドライブシャフト４４の一端部が当接している。ドライブシャ フト４４の中間部には、トリガ部４６が形成されており、着火ピン４３に係合し てこれを保持している。車両急減速時には、ボール４２が慣性移動してドライブ シャフト４４を回動させ、これによって、トリガ部４６よる着火ピン４３の係止 が解除されて、着火ピン４３が移動し、図１に示す雷管４５と衝突するようにな っている。

【００２７】 なお、収容室５０の底部側に収容された着火部材収容ユニット３５は、図４に 示す如く、収容ケース１２２、エンハンサ１２４及び雷管４５によって構成され ている。収容ケース１２２は、底部１２６を備えた円筒状とされており、内部に エンハンサ１２４及び雷管４５を収容している。雷管４５は、収容ケース１２２ 内に２個設けられており、これらの雷管４５の外周には、エンハンサ１２４が設 けられている。底部１２６には、各々の雷管４５に対応する位置に、貫通孔１２ ８が各々形成されている。これらの貫通孔１２８は雷管４５を収容している。さ らに、底部１２６には、一対の位置決め凹部１３０が設けられており、これらの 位置決め凹部１３０は、底部１２６の中心部を隔ててこの中心部に対して対称の 位置に各々形成されている。図１に示す如く、これらの位置決め凹部１３０に起 動装置３２の位置決め突起３３が嵌入されており、これによって、着火ピン４３ の先端部が貫通孔１２８に対応し、着火ピン４３が雷管４５に衝突可能な位置に 配置されている。

【００２８】 さらに、収容ケース１２２の側壁には、貫通孔１３４が周方向に沿って複数個 形成されており、エンハンサ１２４が着火されたときに火花が各々の貫通孔１３ ４を通過できるようになっている。

【００２９】 さて、図１及び図３に示す如く、筒体７０は、側壁７３の開口部側の端部が半 径方向外方へ延出されており、フランジ部７４とされている。このフランジ部７ ４が筒体１１２の底部１１４にレーザ溶接によって接合されおり、図１に示す如 く、筒体７０と筒体１１２の底部１１４及び筒体９６の側壁９６Ａとによって区 画されたドーナツ状のスペースが収容室５２とされている。この収容室５２は、 筒体７０の側壁７３に形成されたガス通過孔７３Ａを介して収容室５４と連通し ている。

【００３０】 本実施例では上記の如く、筒体７０のフランジ部７４が筒体１１２の底部１１ ４にレーザ溶接によって接合されて、筒体７０と筒体１１２の底部１１４とによ って閉断面が構成されており、筒体７０と、筒体９６及び筒体１１２とが、エン ハンサ１２４の爆発力の作用方向、すなわち収容室５２を膨張させる方向に対し て剛に結合されている。したがって、エンハンサ１２４の爆発力に対して充分に 対抗できるようになっている。また、エンハンサ１２４の爆発力をフランジ部７ ４を介して筒体１１２の底部１１４に伝達できるようになっている。

【００３１】 本実施例では、インフレータ２０の本体は、複数の筒体５８、７０、９６、１ １２をプレス成形により形成し、各々を接合することによって構成しているので 、鍛造によりインフレータ２０の本体を形成する場合に比べて切削等の煩雑な後 加工が不要で量産性がよい。さらに、本実施例では、エンハンサ１２４の着火時 等に受ける圧力にインフレータ２０の本体が耐え得るように、インフレータ２０ の本体を複数個の筒体５８、７０、９６、１１２を接合して構成しているため、 各筒体の肉厚寸法を小さくでき軽量であると共にプレス成形が容易である。

【００３２】 以下に本実施例の作用を説明する。 通常状態では、起動装置３２は作動せずエアバッグ袋体１６は膨張することは ない。

【００３３】 一方、車両急減速時には、ボール４２が慣性移動し、この慣性移動により着火 ピン４３の係合状態が解除され、着火ピン４３が移動する。この着火ピン４３は 、貫通孔１２８を通過して雷管４５と衝突し、雷管４５が着火され、これにより エンハンサ１２４が燃焼する。このとき、雷管４５及びエンハンサ１２４には、 極めて短時間に火炎が伝播し、火花が貫通孔１３４、貫通孔１０４を通過してガ ス発生物質３０に至り、この火花によってガス発生物質３０が着火されて、ガス が発生する。この燃焼により生じたガスは、ガス通過孔７３Ａを通過し収容室５ ４に至り、クーラント３６により冷却された後、収容室５６内のフィルタ３７を 介してガス孔６３を通過しエアバッグ袋体１６内に供給され、エアバッグ袋体１ ６内に供給されて、エアバッグ袋体１６が膨張する。この膨張によってエアバッ グカバー１８が薄肉部２４から破断され、エアバッグ袋体１６がこの破断された 部位から乗員へ向けて膨出する。

【００３４】 上記の如くエンハンサ１２４が着火されると、大きな爆発力が、インフレータ ２０の本体に作用する。この場合、収容室５０の底部は、底部７２、９８が接合 されて２層にされており、インフレータ２０の本体の軸方向の強度が高くされて いるため、インフレータ２０の本体は、爆発力に充分に耐えることができる。ま た、筒体７０は、筒体１１２の底部１１４にフランジ部７４を介して接合され閉 断面を構成しており、爆発力に対する強度が高められているので、変形等するこ はなく、ガス発生物質３０の燃焼やフィルタ３７に悪影響を及ぼすことはない。

【００３５】 エンハンサ１２４の爆発力は、筒体９６及び受圧管１４０を介して、筒体１１ ２の底部１１４、筒体５８のフランジ６２、さらには、ベースプレート１２に伝 達される。さらに、エンハンサ１２４の爆発力は、筒体７０のフランジ部７４を 介して筒体１１２の底部１１４、筒体５８のフランジ６２、さらには、ベースプ レート１２に伝達される。本実施例では、このように、筒体９６及び受圧管１４ ０に加えて、筒体７０をも介して爆発力をベースプレート１２に伝達できるので 、インフレータ２０本体の強度を充分に確保できる。したがって、筒体９６がエ ンハンサ１２４の爆発力により収容室５０内へ変形等して、起動装置３２に負荷 が掛かって起動装置３２が悪影響を受けることはない。

【００３６】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案よれば、加工性及び量産性が図れると共に 、着火部材の爆発力に対し充分な強度を図れるエアバッグ装置用インフレータを 得ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータの断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係るエアバッグ装置用イン
フレータがステアリングホイールに取付けられた状態を
示す断面図である。

【図３】補強用筒体と接合部材との接合状態を示す斜視
図である。

【図４】着火部材ユニットの分解斜視図である。

【図５】起動装置を構成する部品の配置を示す分解斜視
図である。

【符号の説明】

１６ エアバッグ袋体 ３０ ガス発生物質 ３２ 起動装置 ５８ 筒体（外筒） ７０ 筒体（補強用筒体） ９６ 筒体（内筒） １１２ 筒体（接合部材） １２４ エンハンサ（着火部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 河野 紅三 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 坂口 喜英 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 川口 明 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に作動する起動装置と、前
   記起動装置の作動により着火される着火部材と、前記着
   火部材の着火により燃焼されてエアバッグ袋体を膨張さ
   せるガスを発生するガス発生物質と、底部を備えた外筒
   と、底部を備えかつこの底部が前記外筒の底部に接合さ
   れた状態で前記外筒の内側に設けられた内筒と、前記内
   筒の開口端部及び前記外筒の開口端部が接合され前記内
   筒とによって形成されるスペースに前記着火部材及び起
   動装置を収容する接合部材と、を備えたエアバッグ装置
   用インフレータであって、一端部が前記外筒の底部に接
   合され他端部が前記接合部材に接合されて前記接合部材
   と前記内筒とによって閉断面を構成し前記接合部材と前
   記内筒とによって形成されるスペースに前記ガス発生物
   質を収容する補強用筒体を設けたことを特徴とするエア
   バッグ装置用インフレータ。