JPH08156739A - エアバッグ装置を備えたステアリング装置 - Google Patents
エアバッグ装置を備えたステアリング装置Info
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- JPH08156739A JPH08156739A JP6330605A JP33060594A JPH08156739A JP H08156739 A JPH08156739 A JP H08156739A JP 6330605 A JP6330605 A JP 6330605A JP 33060594 A JP33060594 A JP 33060594A JP H08156739 A JPH08156739 A JP H08156739A
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ステアリングホイールの厚みを小さくし、そ
の操作性を向上することができるエアバッグ装置を備え
たステアリング装置を提供する。 【構成】 ステアリングホイール２１と、ステアリング
シャフト２と、車両が衝突するとガスを発生するガス発
生器２９と、このガス発生器２９からガスを供給される
と展開して乗員を保護するエアバッグ１０とを有するエ
アバッグ装置とを備え、ステアリングホイール２１の中
央部に前記エアバッグ装置を収納するための収納空間２
４を形成してなるステアリング装置であって、前記ガス
発生器２９は、前記ステアリングシャフト２の一部を構
成してその上端部に設けられ、該ガス発生器２９に該ガ
ス発生器の上端部が前記収納空間２４に突出するように
前記ステアリングホイール２１が取り付けられ、前記ガ
ス発生器２９の上端部に前記エアバッグ１０を取付け
る。
の操作性を向上することができるエアバッグ装置を備え
たステアリング装置を提供する。 【構成】 ステアリングホイール２１と、ステアリング
シャフト２と、車両が衝突するとガスを発生するガス発
生器２９と、このガス発生器２９からガスを供給される
と展開して乗員を保護するエアバッグ１０とを有するエ
アバッグ装置とを備え、ステアリングホイール２１の中
央部に前記エアバッグ装置を収納するための収納空間２
４を形成してなるステアリング装置であって、前記ガス
発生器２９は、前記ステアリングシャフト２の一部を構
成してその上端部に設けられ、該ガス発生器２９に該ガ
ス発生器の上端部が前記収納空間２４に突出するように
前記ステアリングホイール２１が取り付けられ、前記ガ
ス発生器２９の上端部に前記エアバッグ１０を取付け
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の乗員保護装置
であるエアバッグ装置を備えたステアリング装置に係わ
り、特にエアバッグ装置の収納空間を節約できるものに
関する。
であるエアバッグ装置を備えたステアリング装置に係わ
り、特にエアバッグ装置の収納空間を節約できるものに
関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来のエアバッグ装置を備えた
ステアリング装置の具体例を、断面図である図３により
説明する。図３において、ステアリング装置は、乗員が
車両の走行方向を操作するためのステアリングホイール
１と、この操作をステアリング機構に伝達するためのス
テアリングシャフト２とを備えている。ステアリングシ
ャフト２は、下端部が図示されないステアリング機構に
接続されている。ステアリングホイール１は、円板状の
ハブ部材３と、該ハブ部材３から斜め上方に放射状に延
びる複数のスポーク部材５と、該複数のスポーク部材５
の先端を結ぶ環状のリム部材６とを有し、前記ハブ部材
３の中央部には、挿通孔７を有するボス部８が一体的に
形成され、該挿通孔７にステアリングシャフト２の上端
が嵌挿されてスプライン５１等で両者が結合されてい
る。さらに、リム部材６の内縁には、バッグカバー１１
が嵌合され、ハブ部材３及びスポーク部材５との間に収
納空間４を形成している。このバッグカバー１１の内面
には環状の切り欠きからなる脆弱部１５が形成されてい
る。そして、この収納空間４内にエアバッグ装置５４が
収納されている。エアバッグ装置５４は、小さく折り畳
まれたエアバッグ１０と、ガス放出孔１６を有する円盤
状のガス発生器９と、中央部に挿通孔１２ａを有する箱
状のリテーナ１２とを有し、ガス発生器９が、そのガス
放出孔１６がエアバッグ１０内に位置するようにしてリ
テーナの挿通孔１２ａに嵌挿され、エアバッグ１０の端
部とともに、リテーナ１２にリベット１４等で一体的に
取り付けられ、該リテーナの端部１２ｂはバッグカバー
１１と係合している。これにより、エアバッグ１０内は
気密状態に保持されるようになっている。さらに、リテ
ーナ１２には取付部１２ｃが設けられており、該取付部
１２ｃはボルト１３でステアリングホイールのスポーク
部５に固定されている。なお、５３はカバーである。
ステアリング装置の具体例を、断面図である図３により
説明する。図３において、ステアリング装置は、乗員が
車両の走行方向を操作するためのステアリングホイール
１と、この操作をステアリング機構に伝達するためのス
テアリングシャフト２とを備えている。ステアリングシ
ャフト２は、下端部が図示されないステアリング機構に
接続されている。ステアリングホイール１は、円板状の
ハブ部材３と、該ハブ部材３から斜め上方に放射状に延
びる複数のスポーク部材５と、該複数のスポーク部材５
の先端を結ぶ環状のリム部材６とを有し、前記ハブ部材
３の中央部には、挿通孔７を有するボス部８が一体的に
形成され、該挿通孔７にステアリングシャフト２の上端
が嵌挿されてスプライン５１等で両者が結合されてい
る。さらに、リム部材６の内縁には、バッグカバー１１
が嵌合され、ハブ部材３及びスポーク部材５との間に収
納空間４を形成している。このバッグカバー１１の内面
には環状の切り欠きからなる脆弱部１５が形成されてい
る。そして、この収納空間４内にエアバッグ装置５４が
収納されている。エアバッグ装置５４は、小さく折り畳
まれたエアバッグ１０と、ガス放出孔１６を有する円盤
状のガス発生器９と、中央部に挿通孔１２ａを有する箱
状のリテーナ１２とを有し、ガス発生器９が、そのガス
放出孔１６がエアバッグ１０内に位置するようにしてリ
テーナの挿通孔１２ａに嵌挿され、エアバッグ１０の端
部とともに、リテーナ１２にリベット１４等で一体的に
取り付けられ、該リテーナの端部１２ｂはバッグカバー
１１と係合している。これにより、エアバッグ１０内は
気密状態に保持されるようになっている。さらに、リテ
ーナ１２には取付部１２ｃが設けられており、該取付部
１２ｃはボルト１３でステアリングホイールのスポーク
部５に固定されている。なお、５３はカバーである。
【０００３】このような構成のエアバッグ装置を備えた
ステアリング装置は、車両の衝突が発生すると、図示さ
れない衝突検出部からの信号によりガス発生器９が作動
して高圧のガスを発生し、この高圧ガスがガス孔１６か
らエアバッグ１０内に供給される。すると、エアバッグ
１０が膨張し、バッグカバー１１が脆弱部１５から割れ
てエアバッグ１０が飛びだし、乗員とステアリングホイ
ールとの間に展開して乗員のクッションとなり、乗員を
衝突の衝撃から保護する。
ステアリング装置は、車両の衝突が発生すると、図示さ
れない衝突検出部からの信号によりガス発生器９が作動
して高圧のガスを発生し、この高圧ガスがガス孔１６か
らエアバッグ１０内に供給される。すると、エアバッグ
１０が膨張し、バッグカバー１１が脆弱部１５から割れ
てエアバッグ１０が飛びだし、乗員とステアリングホイ
ールとの間に展開して乗員のクッションとなり、乗員を
衝突の衝撃から保護する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のステ
アリング装置では、ステアリングホイール１の中央部に
エアバッグ収納空間４を設けるためにこのステアリング
ホイール１の厚みＴが、エアバッグ収納空間４を設けな
い場合に比べて大きくなり、また、エアバッグ装置５４
の慣性モーメントが付加されるために操作性が低下する
という問題点を有していた。
アリング装置では、ステアリングホイール１の中央部に
エアバッグ収納空間４を設けるためにこのステアリング
ホイール１の厚みＴが、エアバッグ収納空間４を設けな
い場合に比べて大きくなり、また、エアバッグ装置５４
の慣性モーメントが付加されるために操作性が低下する
という問題点を有していた。
【０００５】本発明は、従来の技術の有するこのような
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ステアリングホイールの厚みを小さくし、その
操作性を向上することができるエアバッグ装置を備えた
ステアリング装置を提供することにある。
問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とすると
ころは、ステアリングホイールの厚みを小さくし、その
操作性を向上することができるエアバッグ装置を備えた
ステアリング装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明におけるエアバッグ装置を備えたステアリン
グ装置は、乗員が車両の走行方向を操作するためのステ
アリングホイールと、この操作をステアリング機構に伝
達するため、前記ステアリングホイールが取り付けられ
るステアリングシャフトと、車両が衝突するとガスを発
生するガス発生器と、このガス発生器からガスを供給さ
れると展開して乗員を保護するエアバッグとを有するエ
アバッグ装置とを備え、前記ガス発生器は、前記ステア
リングシャフトの一部を構成してその上端部に設けら
れ、該ガス発生器に該ガス発生器の上端部がステアリン
グホイール内に突出するように前記ステアリングホイー
ルが取り付けられ、前記ステアリングホイールの中央部
に前記エアバッグを収納するための収納空間を形成し、
前記ガス発生器の上端部が前記エアバッグで囲われるよ
うにしてなるものである。
に、本発明におけるエアバッグ装置を備えたステアリン
グ装置は、乗員が車両の走行方向を操作するためのステ
アリングホイールと、この操作をステアリング機構に伝
達するため、前記ステアリングホイールが取り付けられ
るステアリングシャフトと、車両が衝突するとガスを発
生するガス発生器と、このガス発生器からガスを供給さ
れると展開して乗員を保護するエアバッグとを有するエ
アバッグ装置とを備え、前記ガス発生器は、前記ステア
リングシャフトの一部を構成してその上端部に設けら
れ、該ガス発生器に該ガス発生器の上端部がステアリン
グホイール内に突出するように前記ステアリングホイー
ルが取り付けられ、前記ステアリングホイールの中央部
に前記エアバッグを収納するための収納空間を形成し、
前記ガス発生器の上端部が前記エアバッグで囲われるよ
うにしてなるものである。
【０００７】また、前記ガス発生器は、２重円筒状の容
器を備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が
開口し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部
を有し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残
りの部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納
する燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口
してなるものとすることができる。
器を備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が
開口し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部
を有し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残
りの部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納
する燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口
してなるものとすることができる。
【０００８】
【作用】上記構成によれば、ガス発生器が、ステアリン
グシャフトの一部を構成してその上端部に設けられ、ス
テアリング中央部の収納空間にはエアバッグ等のみが収
納されるので、該収納空間を小さくすることができ、ス
テアリングホイールの厚みを小さくすることができる。
また、重量割合の比較的大きいガス発生器を、例えば円
筒形状としてステアリングシャフトに取り付けることに
より、エアバッグ装置全体の慣性モーメントが小さくな
り、ステアリングホイールの操作性を向上することがで
きる。
グシャフトの一部を構成してその上端部に設けられ、ス
テアリング中央部の収納空間にはエアバッグ等のみが収
納されるので、該収納空間を小さくすることができ、ス
テアリングホイールの厚みを小さくすることができる。
また、重量割合の比較的大きいガス発生器を、例えば円
筒形状としてステアリングシャフトに取り付けることに
より、エアバッグ装置全体の慣性モーメントが小さくな
り、ステアリングホイールの操作性を向上することがで
きる。
【０００９】また、ガス発生器は、２重円筒状の容器を
備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が開口
し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部を有
し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残りの
部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納する
燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口して
なるものとすると、フィルタを有しないのでガス発生器
全体を小型化することができ、容易に小径のステアリン
グシャフトの一部として組み込むことができる。
備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が開口
し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部を有
し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残りの
部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納する
燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口して
なるものとすると、フィルタを有しないのでガス発生器
全体を小型化することができ、容易に小径のステアリン
グシャフトの一部として組み込むことができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１は本発明のエバッグ装置を備えたス
テアリング装置の断面図、図２はガス発生器の縦断面図
である。なお、図１において図３と同様の作用を有する
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
つつ説明する。図１は本発明のエバッグ装置を備えたス
テアリング装置の断面図、図２はガス発生器の縦断面図
である。なお、図１において図３と同様の作用を有する
部分には同一の符号を付してその説明を省略する。
【００１１】まず構成を説明する。図１において、図３
と主に異なる点は、ガス発生器２９が円筒形状であり、
且つステアリングシャフト２の一部としてその上端に設
けられている点である。すなわち、ガス発生器２９は、
全体がステアリングシャフト２の径Ｄ（約３０〜４０ｍ
ｍ径）と同一径の円筒形状であり、その下端はステアリ
ングシャフトの先端２ａにネジ３２で取り付けられてい
る。また、その外周面には、上半分に雄ネジ３１が切っ
てあり、上端付近にガス放出孔３６が開口している。一
方、ハブ部材３、リテーナ３２の中央部には挿通孔２
８、５０がそれぞれ開口しており、挿通孔５０の内面に
は雌ネジが切ってある。そして、このガス発生器３６の
やや上方位置に、ハブ部材３がその挿通孔２８を貫通せ
しめて嵌入され、一対のナット３０で取り付けられ、ま
た、その上端部にリテーナ３２がその挿通孔５０で螺合
されて取り付けられている。このリテーナ３２は、ガス
放出孔３６がエアバッグ内に位置するよう取り付けられ
る。そして、リテーナ３２にはエアバッグ１０のみがリ
ベット１４で取り付けられ、また、該リテーナ３２は、
ボルト１３でスポーク部材５に固定された受け部材３３
で補助的に保持されるようになっている。
と主に異なる点は、ガス発生器２９が円筒形状であり、
且つステアリングシャフト２の一部としてその上端に設
けられている点である。すなわち、ガス発生器２９は、
全体がステアリングシャフト２の径Ｄ（約３０〜４０ｍ
ｍ径）と同一径の円筒形状であり、その下端はステアリ
ングシャフトの先端２ａにネジ３２で取り付けられてい
る。また、その外周面には、上半分に雄ネジ３１が切っ
てあり、上端付近にガス放出孔３６が開口している。一
方、ハブ部材３、リテーナ３２の中央部には挿通孔２
８、５０がそれぞれ開口しており、挿通孔５０の内面に
は雌ネジが切ってある。そして、このガス発生器３６の
やや上方位置に、ハブ部材３がその挿通孔２８を貫通せ
しめて嵌入され、一対のナット３０で取り付けられ、ま
た、その上端部にリテーナ３２がその挿通孔５０で螺合
されて取り付けられている。このリテーナ３２は、ガス
放出孔３６がエアバッグ内に位置するよう取り付けられ
る。そして、リテーナ３２にはエアバッグ１０のみがリ
ベット１４で取り付けられ、また、該リテーナ３２は、
ボルト１３でスポーク部材５に固定された受け部材３３
で補助的に保持されるようになっている。
【００１２】そして、このように、収納空間２４にはエ
アバッグ１０等のみを収納する構成とした結果、この収
納空間２４が小さくて済むため、リム部材６の内縁６ａ
は従来に比べて下方に設けられ、ステアリングホイール
２１の厚みＴが従来に比べて小さなものとなっている。
アバッグ１０等のみを収納する構成とした結果、この収
納空間２４が小さくて済むため、リム部材６の内縁６ａ
は従来に比べて下方に設けられ、ステアリングホイール
２１の厚みＴが従来に比べて小さなものとなっている。
【００１３】つぎに、ガス発生器２９を図２により詳説
する。図２において、ガス発生器２９は、２重円筒の容
器状であって、外筒４１は、筒体４１ａの上端に蓋部材
４１ｂが溶接等で設けられ、下端に蓋部材４１ｃが凹部
５５を形成するようにネジ３２で固定されてなる。該凹
部５５は、図１のステアリンシャフトの先端２ａに嵌入
される部分であり、内面に前記ネジ３２が切ってある。
そして、この外筒４１の外周には、略上半部３１にネジ
が切ってあり、また、その上端付近にガス放出孔３６が
開口している。内筒４２は、外筒４１と同心状に配置さ
れ、溶接等で蓋部材４１ｂに固定されている。そして、
この内筒４２の下部にガス孔４９を有する仕切り部材４
５で点火室５６が形成され、この点火室５６内に、図示
されない衝突検知部からの信号により着火するスクイブ
４８と、この着火により発火する伝火薬４７が収納され
ており、これらスクイブ４８、伝火薬４７が点火部を構
成する。なお、４９はスクイブ４８を、図１のステアリ
ングシャフトの中空部２ｂを通って衝突検知部に接続す
るリード線である。そして、内筒４２の残りの部分５８
に、前記伝火薬４７の発火により点火されるガス発生剤
４６が収納され、この部分５８が燃焼室を構成する。そ
して、該燃焼室５８の周面に多数のガス孔４４が開口し
ている。
する。図２において、ガス発生器２９は、２重円筒の容
器状であって、外筒４１は、筒体４１ａの上端に蓋部材
４１ｂが溶接等で設けられ、下端に蓋部材４１ｃが凹部
５５を形成するようにネジ３２で固定されてなる。該凹
部５５は、図１のステアリンシャフトの先端２ａに嵌入
される部分であり、内面に前記ネジ３２が切ってある。
そして、この外筒４１の外周には、略上半部３１にネジ
が切ってあり、また、その上端付近にガス放出孔３６が
開口している。内筒４２は、外筒４１と同心状に配置さ
れ、溶接等で蓋部材４１ｂに固定されている。そして、
この内筒４２の下部にガス孔４９を有する仕切り部材４
５で点火室５６が形成され、この点火室５６内に、図示
されない衝突検知部からの信号により着火するスクイブ
４８と、この着火により発火する伝火薬４７が収納され
ており、これらスクイブ４８、伝火薬４７が点火部を構
成する。なお、４９はスクイブ４８を、図１のステアリ
ングシャフトの中空部２ｂを通って衝突検知部に接続す
るリード線である。そして、内筒４２の残りの部分５８
に、前記伝火薬４７の発火により点火されるガス発生剤
４６が収納され、この部分５８が燃焼室を構成する。そ
して、該燃焼室５８の周面に多数のガス孔４４が開口し
ている。
【００１４】外筒４１はステアリングシャフトの一部を
構成するものであるため、耐熱性ともに所定の機械的強
度を要求され、鋼材等の材質が用いられる。内筒４２は
ステンレス等の耐熱性材料が用いられる。
構成するものであるため、耐熱性ともに所定の機械的強
度を要求され、鋼材等の材質が用いられる。内筒４２は
ステンレス等の耐熱性材料が用いられる。
【００１５】ガス発生剤４６には、燃焼によりスラグ
（燃焼残滓）をほとんど発生しないガス発生剤が使用さ
れ、例えばトリアミノグアニジンナイトレートを含む組
成物を使用することができる。
（燃焼残滓）をほとんど発生しないガス発生剤が使用さ
れ、例えばトリアミノグアニジンナイトレートを含む組
成物を使用することができる。
【００１６】つぎに、上述のエアバッグ装置を備えたス
テアリング装置の作動を図１及び図２により説明する。
図２において、車両の衝突が発生すると、スクイブ４８
が着火して伝火薬が発火し、この発火によりガス発生剤
４６が燃焼して高温・高圧のガスを極短時間で多量に発
生する。そして、このガスは、矢印で示すように、ガス
孔４４から流出して、拡散により冷却されながらガス放
出孔３６に向かう。そして、図１において、ガス放出孔
３６からエアバッグ１０内に放出され、これにより、エ
アバッグ１０が展開する。
テアリング装置の作動を図１及び図２により説明する。
図２において、車両の衝突が発生すると、スクイブ４８
が着火して伝火薬が発火し、この発火によりガス発生剤
４６が燃焼して高温・高圧のガスを極短時間で多量に発
生する。そして、このガスは、矢印で示すように、ガス
孔４４から流出して、拡散により冷却されながらガス放
出孔３６に向かう。そして、図１において、ガス放出孔
３６からエアバッグ１０内に放出され、これにより、エ
アバッグ１０が展開する。
【００１７】この場合に、ガス発生剤４６の燃焼により
スラグが発生しないので、従来のように、フィルタを必
要としない。このため、上記のように、３０〜４０ｍｍ
と小径の円筒状のガス発生器２９を構成することがで
き、ステアリングシャフト２の一部として設けることが
できる。そして、このように、ガス発生器２９をステア
リングシャフト２の一部として設けるので、エアバッグ
装置の収納空間２４を可能な限り小さくすることができ
る。
スラグが発生しないので、従来のように、フィルタを必
要としない。このため、上記のように、３０〜４０ｍｍ
と小径の円筒状のガス発生器２９を構成することがで
き、ステアリングシャフト２の一部として設けることが
できる。そして、このように、ガス発生器２９をステア
リングシャフト２の一部として設けるので、エアバッグ
装置の収納空間２４を可能な限り小さくすることができ
る。
【００１８】そして、乗員が車両の走行方向をコントロ
ールすべくステアリングホイール２１を操作すると、従
来に比べて、その慣性モーメントが小さいため操作し易
い。すなわち、エアバッグ装置のうち、重量割合の比較
的大きいガス発生器３６が円筒形状とされてステアリン
グシャフト２に取り付けらているので、エアバッグ装置
全体の慣性モーメントが小さくなり、従来に比べてステ
アリングホイールの操作性が向上する。
ールすべくステアリングホイール２１を操作すると、従
来に比べて、その慣性モーメントが小さいため操作し易
い。すなわち、エアバッグ装置のうち、重量割合の比較
的大きいガス発生器３６が円筒形状とされてステアリン
グシャフト２に取り付けらているので、エアバッグ装置
全体の慣性モーメントが小さくなり、従来に比べてステ
アリングホイールの操作性が向上する。
【００１９】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置を備えたステア
リング装置は上述のように、ガス発生器がステアリング
シャフトの一部を構成し、該ガス発生器にその上端部が
収納空間に突出するようにステアリングホイールが取り
付けられ、該ガス発生器の上端部にエアバッグが取り付
けられてなるものであるので、ステアリングホイールの
厚みを小さくすることができるとともに、ステアリング
ホイールの操作性を向上することができる。
リング装置は上述のように、ガス発生器がステアリング
シャフトの一部を構成し、該ガス発生器にその上端部が
収納空間に突出するようにステアリングホイールが取り
付けられ、該ガス発生器の上端部にエアバッグが取り付
けられてなるものであるので、ステアリングホイールの
厚みを小さくすることができるとともに、ステアリング
ホイールの操作性を向上することができる。
【００２０】また、ガス発生器は、２重円筒状の容器を
備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が開口
し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部を有
し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残りの
部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納する
燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口して
なるものとすると、フィルターを有しないのでガス発生
器全体を小型化することができ、容易に小径のステアリ
ングシャフトの一部として組み込むことが可能となる。
備え、該容器の外筒は、上端部周面にガス放出孔が開口
し、下端部にステアリングシャフトへの取り付け部を有
し、該容器の内筒は、下部に点火部が形成され、残りの
部分に該点火部により点火されるガス発生剤を収納する
燃焼室が形成され、該燃焼室の周面にガス孔が開口して
なるものとすると、フィルターを有しないのでガス発生
器全体を小型化することができ、容易に小径のステアリ
ングシャフトの一部として組み込むことが可能となる。
【図１】本発明のエバッグ装置を備えたステアリング装
置の断面図である。
置の断面図である。
【図２】ガス発生器の縦断面図である。
【図３】従来のエバッグ装置を備えたステアリング装置
の断面図である。
の断面図である。
２ ステアリングシャフト １０ エアバッグ ２１ ステアリングホイール ２４ 収納空間 ２９ ガス発生器 ３６ ガス放出孔 ４１ 外筒 ４２ 内筒 ４４ ガス孔 ４６ ガス発生剤 ５５ 凹部（取付部） ５６ 点火部 ５８ 燃焼室
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員が車両の走行方向を操作するための
ステアリングホイール（２１）と、 この操作をステアリング機構に伝達するため、前記ステ
アリングホイール（２１）が取り付けられるステアリン
グシャフト（２）と、 車両が衝突するとガスを発生するガス発生器（２９）
と、このガス発生器（２９）からガスを供給されると展
開して乗員を保護するエアバッグ（１０）とを有するエ
アバッグ装置とを備え、 前記ガス発生器（２９）は、前記ステアリングシャフト
（２）の一部を構成してその上端部に設けられ、該ガス
発生器（２９）に該ガス発生器（２９）の上端部がステ
アリングホイール（２１）内に突出するように前記ステ
アリングホイール（２１）が取り付けられ、前記ステア
リングホイール（２１）の中央部に前記エアバッグ（１
０）を収納するための収納空間（２４）を形成し、前記
ガス発生器（２９）の上端部が前記エアバッグ（１０）
で囲われるようにしてなることを特徴とするエバッグ装
置を備えたステアリング装置。 - 【請求項２】 前記ガス発生器（２９）は、２重円筒状
の容器を備え、該容器の外筒（４１）は、上端部周面に
ガス放出孔（３６）が開口し、下端部にステアリングシ
ャフトへの取り付け部（５５）を有し、該容器の内筒
（４２）は、下部に点火部（５６）が形成され、残りの
部分に該点火部（５６）により点火されるガス発生剤
（４６）を収納する燃焼室（５８）が形成され、該燃焼
室（５８）の周面にガス孔（４４）が開口してなること
を特徴とする請求項１に記載のエバッグ装置を備えたス
テアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6330605A JPH08156739A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | エアバッグ装置を備えたステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6330605A JPH08156739A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | エアバッグ装置を備えたステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156739A true JPH08156739A (ja) | 1996-06-18 |
Family
ID=18234532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6330605A Pending JPH08156739A (ja) | 1994-12-06 | 1994-12-06 | エアバッグ装置を備えたステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08156739A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09123921A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-05-13 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ステアリング・ホイール、ステアリング・シャフトおよびガス発生装置を含む部分組立体 |
| JPH09164961A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-06-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ガスバッグ拘束システムを備える車両用ステアリング・シャフト |
| JP2000289510A (ja) * | 1999-04-02 | 2000-10-17 | T S Tec Kk | エアーバッグ装置装備シート |
| JP2008132842A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Daicel Chem Ind Ltd | ガス発生器 |
| JP2009078706A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
-
1994
- 1994-12-06 JP JP6330605A patent/JPH08156739A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09123921A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-05-13 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ステアリング・ホイール、ステアリング・シャフトおよびガス発生装置を含む部分組立体 |
| JPH09164961A (ja) * | 1995-10-20 | 1997-06-24 | Trw Occupant Restraint Syst Gmbh | ガスバッグ拘束システムを備える車両用ステアリング・シャフト |
| JP2000289510A (ja) * | 1999-04-02 | 2000-10-17 | T S Tec Kk | エアーバッグ装置装備シート |
| JP2008132842A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Daicel Chem Ind Ltd | ガス発生器 |
| JP2009078706A (ja) * | 2007-09-26 | 2009-04-16 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040713 |