JPH058288U - 飛しよう体の推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 航空機の航行中におけるパイロットの誤動作
によるイニシエータの点火動作を防止する飛しょう体の
推進装置を得る。 【構成】 飛しょう体に取付いているコネクタ１からの
モータファイヤ信号入力とセーフ／アーム切換スイッチ
３からの出力とが同時に入力として存在した時のみ動作
するＡＮＤ回路８からイニシエータ点火信号を出力す
る。イニシエータ２で発生した高温高圧ガスを通す火路
であるセーフ／アーム切換部５がアーム状態、すなわち
開状態にある時、イグナイタ６を点火動作させる。この
イグナイタ６で発生した高温高圧ガスにより推進薬７に
点火する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は飛しょう体の推進装置に係り、航空機の航行中においてパイロット のスイッチ操作により火路の開閉を行う推進装置の安全装置に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

図２は、従来の飛しょう体の推進装置の構成ブロック図であり、図において、 １は航空機からのモータファイヤ信号を授受するコネクタ、２はイニシエータで 、モータファイヤ信号を入力すると高温高圧ガスを発生させる。３は航空機の操 縦室に取付けたセーフ／アーム切換スイッチ、４は駆動機構で、セーフ／アーム 切換部５に連動している。５はセーフ／アーム切換部で、上記駆動機構４によっ て火路の開閉を行うものである。６はイグナイタで、上記イニシエータ２で発生 した高温高圧ガスによって点火され、発生した高温高圧ガスにより推進薬７に点 火するものである。７は推進薬で、上記イグナイタ６で発生した高温高圧ガスに より点火され、燃焼により推進力を発生するものである。

【０００３】 次に動作について説明する。セーフ／アーム切換スイッチ３からの指令によっ て動作命令を発生する駆動機構４の動作によりセーフ／アーム切換部５がアーム 状態、すなわち火路が開の状態にあるときは、コネクタ１を経由して航空機から モータファイヤ信号が入力されるとイニシエータ２が点火され高温高圧ガスを発 生する。上記高温高圧ガスはアーム状態、すなわち火路が開の状態であるセーフ ／アーム切換部５を通り、イグナイタ６を点火させる。イグナイタ６は上記イニ シエータ２からの高温高圧ガスによって点火し、更に高温高圧ガスを発生する。 イグナイタ６で発生した高温高圧ガスは推進薬７に点火し、燃焼させる。推進薬 ７が燃焼することにより生ずる推進力によって目標に向け飛しょうするようにな っている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

従来の飛しょう体の推進装置は、以上のように構成されているので、航空機の 航行中におけるパイロットの誤動作によりモータファイヤ信号が印加されると、 イニシエータに点火動作し、高温高圧ガスが発生してしまい、再度飛しょう体を 発射させようとした時、飛しょう体としての所望の目的を達成できない課題があ った。

【０００５】 この考案は上記のような課題を解消するためになされたもので、航空機の航行 中におけるパイロットの誤動作によるイニシエータの点火動作を防止する飛しょ う体の推進装置を得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る飛しょう体の推進装置は、上記コネクタからのモータファイヤ 信号入力と上記セーフ／アーム切換スイッチからの出力とが同時に入力として存 在した時のみ動作するＡＮＤ回路からイニシエータ点火信号を出力するようにし たものである。

【０００７】

【作用】

この考案においては、モータファイヤ信号とセーフ／アーム切換スイッチから の出力とが同時に入力として存在した時のみ動作させることによってイニシエー タ点火信号が出力されるようにしたことにより、誤動作によるイニシエータの発 火を防ぐことができ、また飛しょう体としての存続性を高めることができる。

【０００８】

【実施例】

実施例１． 以下、この考案の一実施例を図について説明する。図において、１〜７は従来 装置と全く同一のものである。８は上記コネクタ１からの信号と上記セーフ／ア ーム切換スイッチ３からの信号が同時に存在した時にイニシエータ点火信号を出 力するＡＮＤ回路である。

【０００９】 前記のように構成された飛しょう体の推進装置は、ＡＮＤ回路８を設けること によって、例えば、誤動作によりモータファイヤ信号が入力されても、ＡＮＤ回 路８が動作の条件を満たしていないため、ＡＮＤ回路８からイニシエータ点火信 号が出力されず、イニシエータ２が点火されることはない。セーフ／アーム切換 スイッチ３からの指令がＡＮＤ回路８及び駆動機構４に入力され、この条件下で はじめて飛しょう体の推進装置が動作可能状態となる。すなわち、駆動機構４が 駆動しセーフ／アーム切換部５を動作させ、火路を開の状態にする。又、ＡＮＤ 回路８は動作のための条件であるモータファイヤ信号待ちの状態となり、モータ ファイヤ信号が入力されればいつでもイニシエータ点火信号を発生させることが できる。このような状態でモータファイヤ信号が入力されるとイニシエータ２が 点火され高温高圧ガスを発生し、開状態となっている火路を通りイグナイタ６が 点火されると高温高圧ガスを発生し、推進薬７に点火され、その燃焼により得ら れる推進力によって飛しょう体は目標に向け飛しょうするようになっている。

【００１０】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、ＡＮＤ回路８を設けることによって、モー タファイヤ信号とセーフ／アーム切換スイッチからの出力とが同時に入力として 存在した時のみ動作させることによってイニシエータ点火信号が出力されるよう にしたことにより、誤動作によるイニシエータの発火を防ぐことができ、また、 飛しょう体としての存続性を高めることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例による飛しょう体の推進装
置を示す構成ブロック図である。

【図２】従来の飛しょう体の推進装置を示す構成ブロッ
ク図である。

【符号の説明】

１ コネクタ ２ イニシエータ ３ セーフ／アーム切換スイッチ ４ 駆動機構 ５ セーフ／アーム切換部 ６ イグナイタ ７ 推進薬 ８ ＡＮＤ回路

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 航空機の腹部に保持された飛しょう体
   に、モータファイヤ信号を印加することにより点火動作
   を行うイニシエータと、上記イニシエータで発生した高
   温高圧ガスにより点火動作を行うイグナイタと、一端を
   上記イニシエータと接合し、他の一端を上記イグナイタ
   と接合し、上記高温高圧ガスを通す火路と、上記イニシ
   エータとイグナイタとの間に位置し、上記火路の開又は
   閉を行うセーフ／アーム切換部と、飛しょう体に推進力
   を与える推進薬とから構成される飛しょう体の推進装置
   において、上記推進装置を航空機の操縦室に取付けたセ
   ーフ／アーム切換スイッチと、上記セーフ／アーム切換
   スイッチからの指令により動作命令を発生する駆動機構
   と、上記駆動機構が動作することで火路の開閉動作をす
   るセーフ／アーム切換部と、上記モータファイヤ信号と
   セーフ／アーム切換スイッチからの指令が同時に存在し
   た時に、イニシエータ点火信号を発生し、出力するＡＮ
   Ｄ回路とを具備したことを特徴とする飛しょう体の推進
   装置。