JPH0583010U - アスファルトフィニッシャ−のホッパ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 アスファルト合材をダンプトラックからアス
ファルトフィニッシャ−のホッパ−にダンプする場合、
ホッパ−が後退するダンプを容易に受け入れられるよう
ホッパ−を改良することを課題とする。 【構成】 アスファルトフィニッシャ−に於て、ホッパ
−の前部に後部ホッパ−６より一段低く、油圧シリンダ
８によって支軸７の回りに前後方向に回動する左右一対
の前部ホッパ−５を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はアスファルトフィニッシャ−の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のアスファルトフィニッシャ−のホッパ−は、図６に示すごとくその折畳 みの支軸ｂをコンベヤｃを挟んだ両側にコンベヤｃと平行して設け、その断面形 状は図６の２点鎖線で示すように椀形になっている。そして前車輪ｄの径や位置 によりホッパ−ａの形状及び構造に制限を受けると共に、ダンプカ−との取合い に対しても制限を受けていた。

【０００３】 又ダンプカ−の種類によっては図５の如くリヤ−バンパ−ｅの下縁の地上高ｈ が低く、かつ幅が広く、車両後面に近い位置のものがある。そのため、ダンプカ −のリヤバンパ−ｅがアスファルトフィニッシャ−のホッパ−前面と干渉し、ダ ンプカ−がホッパ−の奥まで入れないため、アスファルト合材をホッパ−に投入 すると前面からこぼれ落ちるという不具合があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

アスファルト合材をダンプトラックからアスファルトフィニッシャ−のホッパ −にダンプする場合、ホッパ−がダンプカ−を容易に受け入れられるようホッパ −を改良することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

アスファルトフィニッシャ−に於て、ホッパ−の前部に後部ホッパ−６より 一段低く、油圧シリンダ８によって支軸７の回りに前後方向に回動する左右一対 の前部ホッパ−５を設けた。 又、リヤバンパ−の高い在来車に対しては、前部ホッパ−５の内側に可倒式の バンパ−ストッパ−又は昇降式のバンパ−ストッパ−１７を設けた。

【０００６】

【実施例】

本考案はこれを要約すると、図１の如くリヤバンパ−2aの低いダンプカ−をア スファルトフィニッシャ−のホッパ−１上に受け入れるため、ホッパ−の前部ホ ッパ−５及びフロントプレ−ト９（図２）を一段低くしたものである。

【０００７】 図１〜図３において、１はアスファルトフィニッシャ−のホッパ−である。２ はリヤバンパ−2aの低いダンプカ−で、ホッパ−１の奥へダンプカ−２がバック し、バンパ−ストッパ−３に当接して止めるようになっている。なお、バンパ− ストッパ−３は支軸４を中心に回動し、図３(ａ)のＡ位置で保持するように構成 されている。

【０００８】 ５は縦断面Ｌ型をした前部ホッパ−で、後部ホッパ−６より一段低くなってい る。７は前部ホッパ−５の支軸で、前部ホッパ−５はこれを支点にして図２の２ 点鎖線の如く上向きに回動する。その回動は油圧シリンダ８で駆動される。アス ファルトフィニッシャ−のシャシ−に支軸１０でフロントプレ−ト９が取付けら れ、その先端部をチェ−ン１１で後部ホッパ−６に支持している。

【０００９】 後部ホッパ−６が油圧シリンダ１４で支軸１３の回りに閉じ、同時に前部ホッ パ−５を油圧シリンダ８で支軸７のまわりに上方に回動する(図２の２点鎖線)。 フロントプレ−ト９は前部ホッパ−５が上方に回動すると、それにつれて後部ホ ッパ−６によってチェ−ン１１を介して引張られて上方に回動する(２点鎖線)。 かくして前部ホッパ−５とフロントプレ−ト９上にこぼれた合材はコンベヤ１２ 上に落される。

【００１０】 図３は従来型のダンプカ−における地上高の高い場合である。このように地上 高の高い場合には、図３(ａ)のようにバンパ−ストッパ−３をＢ点にたたんでお くことにより従来の合材積み込み手順と同様ダンプカ−はホッパ−の奥まで、即 ちダンプカ−の後輪タイヤ１５がプッシュロ−ラ１６に当るはでバックし、ダン プカ−に搭載した合材をホッパ−奥深くダンプすることができる。この場合には 前部ホッパ−上にこぼれる合材は少ないので、前部ホッパ−の引起こしをあまり 必要としない。

【００１１】 図４は昇降式のバンパ−ストッパ−の場合の例である。１７は取手付ストッパ −ピンで、ボ−ルプランジャ１８によりガイドパイプ１９に添った高さ位置を設 定される。なお、バンパ−ストッパ−は図４の如く昇降式や図３の如く起倒式に 限定するものではない。

【００１２】

【効果】

アスファルトフィニッシャ−に於て、ホッパ−１の前部に後部ホッパ−６より 一段低く、油圧シリンダ８により支軸７の回りに前後方向に回動する左右一対の 前部ホッパ−５を設けたので、地上高の低いバンパ−を有するダンプカ−でも容 易に後退してアスファルト合材をフィニッシャ−に移すことができる。 又、前部ホッパ−の下にさらにフロントプレ−ト９を設け、後部ホッパ−の閉 じ作用と共にチェ−ンを介し持ち上げられるので、前部に合材が残ることがなく なった。 さらに、在来の地上高の高いバンパ−の場合でも、一段低い前記ホッパ−の奥 部にストッパ−を設けたので、安心して後退してアスファルト合材を移すことが できる。 以上の如く、地上高の高いダンプカ−や低いダンプカ−何れでもホッパ−の奥 部へ合材を投入することができる様になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るアスファルトフィニッシャの前部
側面図。

【図２】アスファルトフィニッシャの前部詳細側面図。

【図３】前部ホッパ−の内部にバンパ−ストッパ−を設
けた実施例。

【図４】同じく昇降式バンパ−ストッパ−を設けた実施
例。

【図５】公知アスファルトフィニッシャ−の前部を示
す。

【図６】同じくアスファルトフィニッシャ−の前部正面
図。

【符号の説明】

１ ホッパ− ２ ダンプカ− 2a リヤバンパ− ３ バンパ−ストッ
パ− ４ 支軸 ５ 前部ホッパ− ６ 後部ホッパ− ７ 支軸 ８ 油圧シリンダ ９ フロントプレ−
ト 10 支軸 11 チェ−ン 12 コンベヤ 13 支軸 14 油圧シリンダ 15 後輪タイヤ 16 フッシュロ−ラ 17 ストッパ−ピン 18 ボ−ルプランジャ 19 ガイドパイプ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アスファルトフィニッシャ−に於て、ホ
   ッパ−(１)の前部に後部ホッパ−(６)より一段低く、油
   圧シリンダ(８)により支軸(７)の回りに前後方向に回動
   する左右一対の前部ホッパ−(５)を設けたことを特徴と
   するアスファルトフィニッシャ−のホッパ−。
2. 【請求項２】 前部ホッパ−(５)の内側に可倒式のバン
   パ−ストッパ−(３)を設けた請求項１のアスファルトフ
   ィニッシャ−のホッパ−。
3. 【請求項３】 前部ホッパ−(５)の内側に昇降式のバン
   パ−ストッパ−(17)を設けた請求項１のアスファルトフ
   ィニッシャ−のホッパ−。