JPH058337Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、クランクシヤフトのメインジヤーナ
ルの支持に適用される軸受構造に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関が軽量化されるに従い、その低振動、
低騒音化はますます重要視されてきており、従来
種々の対策が施されている。例えばクランクシヤ
フトのメインジヤーナルの軸受においては、キヤ
ツプ側すなわち下側の軸受内周面の油溝を廃止し
て軸受面の面圧を小さくしたり（実開昭59−
51211号公報参照）、メインジヤーナルの軸径を大
きくして軸受面の面圧を小さくしたり、あるいは
オイルクリアランスを小さくして潤滑油圧のピー
ク値を下げることが行われている。すなわちこれ
らの対策により、クランクシヤフトと軸受の間の
潤滑状態が改善され、潤滑油膜によるクランクシ
ヤフトの振動の減衰効果が得られる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところが、油溝の廃止により軸受摺動面を大き
くしたり、軸径を増加させたり、あるいはオイル
クリアランスを小さくすると、クランクシヤフト
と軸受の間における摩擦損失が大きくなるという
問題を生じる。すなわち、クランクシヤフトの振
動を抑えて騒音の低減を図ろうとすると軸受部分
における摩擦損失が増大することとなり、従来、
騒音低減と摩擦損失の低減を両立させることはで
きなかつた。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案に係るク
ランクシヤフトの軸受構造は、軸受内周面に円周
方向に延び潤滑油を保持可能な条痕を成形すると
共に、この軸受を構成してシリンダブロツク側に
位置する上側軸受部材の条痕のピツチを、上記軸
受を構成してキヤツプ側に位置する下側軸受部材
の条痕のピツチよりも大きくしたことを特徴とし
ている。

〔実施例〕

以下図示実施例により本考案を説明する。

第１図および第２図は本考案の第１実施例を示
し、これはクランクシヤフトのメインジヤーナル
１１を支持する軸受に本考案を適用した例であ
る。軸受２１は、シリンダブロツク１２に形成さ
れた円筒状支持面１３とキヤツプ１４に形成され
た円筒状支持面１５とにより挟持され、この軸受
２１内には、メインジヤーナル１１がクリアラン
ス１６をもつて回転自在に支持される。シリンダ
ブロツク１２および軸受２１には油通路１７が穿
設され、図示しない油供給部から吐出される潤滑
油は油通路１７を通り、軸受２１の内周面に形成
された油溝２２、およびメインジヤーナル１１に
穿設された油孔２３を介してクリアランス１６に
供給される。

軸受２１は、上側軸受部材２４と、下側軸受部
材２５と、これらの軸受部材２４，２５の外周側
に設けられる裏金２６，２７とから成る。軸受部
材２４，２５は共にアルミ合金から半円筒状に成
形され、相互に接合されて円筒状に形成される。
裏金２６，２７も半円筒状を有し、それぞれ上側
および下側軸受部材２４，２５の外周側に密着固
定される。

上側軸受部材２４の内周面には、その円周方向
に延びる油溝２２および条痕３１が形成される。
油溝２２は内周面の中央に刻設され、例えば約４
mmの幅および約0.1〜0.2mmの深さを有する。これ
に対し条痕３１は油溝２２の両側に0.15〜0.3mm
のピツチで形成され、例えば約4μの深さを有す
る。これらの油溝２２および条痕３１はボーリン
グ加工により成形され、軸受部材２４の内周面は
このボーリング加工後ブローチ加工により円筒面
状の摺動面３２が成形される。一方、下側軸受部
材２５の内周面にも同様に円周方向に延びる条痕
３３が形成される。この下側軸受部材２５の条痕
３３もボーリング加工により成形され、約4μの
深さを有するが、ピツチは上側軸受部材２４のも
のよりも大きく、例えば0.3〜0.5mmである。下側
軸受部材２５もボーリング加工後、ブローチ加工
により摺動面３４が成形される。

このような条痕３１，３３は油通路１７に連通
せず、また深さが小さいため、潤滑油を保持する
ことができ、これにより摺動面３２，３４上には
常に良好な潤滑油膜が形成される。そしてこれら
の条痕３１，３３は円周方向に延びるものである
ため、潤滑油が横方向すなわちメインジヤーナル
１１の軸方向に流動してクリアランス１６から逃
げることがなく、油保持の機能が高い。また下側
軸受部材２５の条痕３３のピツチは上側軸受部材
２４の条痕３１のピツチよりも大きく定められて
いる。これは、下側軸受部材２５が上側軸受部材
２４よりも大きなエンジンの爆発荷重を受けるの
で、上側軸受部材２４と同じピツチにしておくと
摺動面３４が摩耗しやすくなるからである。しか
して下側軸受部材２５の摺動面３４は上側軸受部
材２４の摺動面３２よりも広い面積を有する。

以上のように本実施例は条痕３１，３３を有す
るので、摺動面３２，３４上に常に安定した油膜
形成を行うことができる。したがつて、軸受２１
とメインジヤーナル１１の間における摩耗損失を
増大させることなく、メインジヤーナル１１の振
動を低減させることができる。また軸受荷重が相
対的に大きい下側軸受部材２５の条痕３３のピツ
チを粗く定めたので、摺動面３４が摩耗しにく
く、軸受２１の耐久性が向上する。

なお、軸受部材２４，２５の製造は、円筒部材
の内周面にボーリング加工およびブローチ加工を
施して油溝と細かいピツチの条痕とを成形した
後、軸心を含む面で切断して２個の上側軸受部材
２４を成形し、また同様に、他の円筒部材の内周
面にボーリング加工およびブローチ加工を施して
粗いピツチの条痕を成形した後切断して２個の下
側軸受部材２５を成形し、１組の軸受部材２４，
２５を接合させればよい。もちろん、予め半円筒
状とした部材に上述の加工を施してもよい。

第３図は第２実施例を示す。この実施例は裏金
２６，２７の外周面に四弗化エチレン樹脂から成
る薄膜層２８，２９をそれぞれ被覆した構造を有
する。この薄膜層２８，２９はシリンダブロツク
１２あるいはキヤツプ１４にそれぞれ密着し、こ
れらと裏金２６，２７との間における振動を吸収
してメインジヤーナル１１の振動減衰効果を高め
る。

なお軸受２１をクランクピンの支持に用いる場
合には上側軸受部材２４の油溝２２は不要であ
る。

〔考案の効果〕

以上のように本考案によれば、摩擦損失が最小
限に抑えられ、クランクシヤフトの振動を効果的
に低減させることができ、耐久性の優れた軸受を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図は
第２実施例を示す断面図である。 １６……クリアランス、３１，３３……条痕。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸受内にクランクシヤフトがクリアランスをも
   つて回転自在に支持され、該クリアランス内には
   潤滑油が供給されて軸受内周面に潤滑油膜が形成
   されるクランクシヤフトの軸受構造において、上
   記軸受内周面に円周方向に延び潤滑油を保持可能
   な条痕を成形すると共に、上記軸受を構成してシ
   リンダブロツク側に位置する上側軸受部材の条痕
   のピツチを、上記軸受を構成してキヤツプ側に位
   置する下側軸受部材の条痕のピツチよりも大きく
   したことを特徴とするクランクシヤフトの軸受構
   造。