JPH0583712B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車両のドアのラツチにかかり、特
に、改良されたフオークボルトタイプの車両のド
アラツチに関する。

技術的背景 フオークボルトタイプのドアラツチ（fork
bolt−type vehicle door latche）は、良く知ら
れており、長年、使用されている。本発明は、改
良されたドアラツチを提供することを目的とする
ものである。

発明の摘要 本発明にかかるドアラツチは、幾つかの特徴を
有している。

第１は、本発明のドアラツチが、重ねて組立る
工程において当該ラツチの部品を受け入れるため
に開放された側部を有する合成樹脂ハウジング部
材を有することである。これにより、ハウジング
部材とラツチ部品との組立作業の間、当該ハウジ
ング部材を同じ水平な状態に保持できるので、該
ハウジング部材とラツチ部品の組立体が容易とな
る。

第２は、フレーム部品が合成樹脂ハウジング部
材の開放された側部を覆うようにしていることで
ある。フレーム部材はハウジング部材のへこんだ
棚部分上に着座され、組立られたときに、実質的
に密封されたラツチハウジングを形成する。ラツ
チの操作レバーのための出口及びフオークータイ
プラツチボルトと係合するストライカをいれるた
めの開口だけが、当該ラツチハウジングにあるこ
とになる。このように実質的に密封されたラツチ
ハウジングは水が入るのを大幅に減少し、それに
ともなう密封及び潤滑問題を減少する。

第３は、フレーム部材及び合成樹脂のハウジン
グの前部は共通平面状とされ、ドアビームやドア
ラツチコントロールモデユールなどのドア部品若
しくは車両ボデイドアの壁に組立られたドアラツ
チを取付けるのを容易にしている。

第４は、ロツキングレバーやアンラツチレバー
を含む操作レバーがラツチハウジングの底部に位
置決めされていることである。これにより、追加
の補助レバーを必要とすることなしに、車両の前
部及び後部ドアに当該ラツチを使用することが出
来るようになる。

第５は、フレーム部材及びハウジング部材が、
当該ハウジング部材のそれぞれの凹所内に設定さ
れてフレーム部材に係合する複数のま円筒状ブツ
シユによつて相互に組立られることである。ブツ
シユは中空とされ、内部にねじが切られ、ラツチ
をドアに固定するためのボルトを受け入れるよう
になつている。ブツシユのあるものは、ラツチボ
ルト及びデテントのためのピボツトとして作用す
る。

第６は、ブツシユの１つがデテントの肩部に隣
接して設定され、デテント及びボルト肩部を、そ
れら肩部が相互にラツチ係合状態にあるときに、
それらをブツシユのフランジ及びフレーム部材が
それらの間に保持する。これによつて、デテント
及びボルト肩部が相互にバイパスするのを防止す
る。

第７は、当該ドアラツチが、ループタイプスト
ライカとともに使用するように意図されていると
いうことである。ストライカのバイト部分はモル
ドされた合成樹脂ウエツジを有しており、該ウエ
ツジはハウジングのウエツジ面に係合して、ドア
がラツチ位置にあるときにドアと車両ボデイとの
間の相対的動きを阻止する。ボルトによつて係合
されるルーブタイブストライカの脚部はカバーさ
れていないので、そのような脚部を受け入れるボ
ルトのど部は最小寸法とされ、ドアラツチの強度
を増大するとともに、その寸法及び重量を減少す
る。

実施例 以下、本発明を添付図面に示した実施例に基づ
き詳細に説明する。

第１図、第２図、第４図、及び第７図から分か
るように、本発明にかかるドアラツチ１０はワン
ピースモールドの合成樹脂のハウジング部材１２
を有しており、該部材はそれらの一側すなわち外
側ベース壁のおいて開放しており、その両側及び
上下の壁に沿つた比較的薄い周壁１４と、それに
隣接する内側の第１のベース壁部分１６とを有し
ており、それらベース壁部分は総て同一平面上に
ある。カバーフレーム部材１８は、内側にへこん
だ下方のコーナ部分２０と側部フランジ２２とを
有している。フレーム部材１８は周壁１４内にフ
イツトされて壁部分１６に当接され、ハウジング
部材１２の開放ベース壁を閉じている。ハウシン
グ部材１２及びフレーム部材１８との間には、３
つのブツシユ２４，２６，２８及びスタツド３０
が延びており、ブツシユは中間部分にフランジが
形成され、めねじが設けられている。第２図及び
第７図に最も良く示すように、ハウジング部材１
２は３つの円筒状開口３２を有しており、それら
はそれぞれ、ブツシユ２４，２６，２８の長い円
筒状部分を受け入れている。ブツシユ２４のため
の第１の開口３２は、ハウジング部材１２の第２
の凹所３４にむけて開いている。第１の開口３２
は円形の凹所３６によつて囲まれており、該凹所
はブツシユ２４のフランジ３８を受け入れる。凹
所３６はフランジ３８を壁部分３４と共通の平面
内に位置決めする。円弧状の溝４０が部分的に凹
所３６を囲んでいる。

ブツシユ２６のフランジ３８は第２の開口３２
の周りの円形凹所４２内に受け入れられ、第１図
に示すように壁部分３４の延長部分と同一平面と
されている。ブツシユ２８のフランジ３８はハウ
ジング部材１８の円筒状部分４４の自由端に当接
されており、該円筒状部分は内側にへこんだ第３
のベース壁部分４６から外側に延びており、第３
の開口３２の一部を形成している。円筒状部分４
４の自由端は壁部分３４に対して相対的にへこん
でおり、ブツシユ２８のフランジ３８は壁部分３
４と同一平面にあり、また、ブツシユ２４，２６
のフランジ３８とも同一の平面内にある。

円筒状凹所４８が、円筒状部分４４の基部を囲
んでおり、伸長部分５０を有している。ハウジン
グ部材１２の第４の内側にへこんだベース壁部分
５２は、スタツド３０を受け入れる開口５２を有
している。スタツドのヘツド及びそれに隣接した
肩部分は、第２図に示すようにハウジング１２の
同様の形状の凹所５４内に受け入れられている。
壁部分５２はハウジング部材１２の両側壁を通し
て５６で外向きに開いている。フレーム部材１８
は、ブツシユ２４，２６，２８の短い円筒形状部
分の自由端に当接しており、それらブツシユのめ
ねじに整合して開口があけられている。スタツド
３０の自由端はフレーム部材のコーナ部分２０の
開口を通して延びており、第２図に示すようにヘ
ツドがつけられており、当該フレーム部材１８と
ハウジング部材１２とを固定している。

フオークタイプボルト５８が、第２図に示すよ
うに、ブツシユ２４の短い円筒状部分に枢着され
ている。ピン６０がボルトから内側に延びてお
り、溝４０内に受け入れられたバネ６２の一端を
支持している。バネの他端は、溝４０の端壁６４
と係合しており、ボルト５８を偏倚して、当該ボ
ルトを第１図の完全にラツされた位置から第４図
のアンラツチ位置に向けて時計方向に押圧してい
る。ボルト５８の外側のレツグ６６は、周壁１４
と壁部分３４とのあいだの肩部分６８と係合して
おり、当該ボルト５８をバネ６２に対する偏倚力
に抗してアンラツチ位置に設定する。

デテント７０がブツシユ２８の短い円筒状部分
の上に枢着されている。ねじりバネ７２が、凹所
４８内で円筒状部分４４の周りに設定されてい
る。該バネの一端７４が上記延長部分５０に係合
されており、他端７６がデテント７０の下に係合
して、当該デテントを第１図、第４図及び第５図
で見て反時計方向で停止位置に向けて偏倚してい
る。デテントは、そのゴムバンパの付けられた脚
部８０がブツシユ２６の短い円筒状部分と係合す
ることにより、バネ７２の偏倚力に抗して上記位
置に設定される。デテント７０は肩部８２を有し
ており、該肩部は第１図に示すボルト５８の喉部
８６の内側の脚部の肩部８４と係合して、当該ボ
ルトを完全にラツチされた位置にすることが出来
る。図面には示していないが、デテントの肩部８
２はボルトの他の肩部８８とも係合して、当該ボ
ルトを中間ラツチ位置にすることも出来る。

間欠部材９０が９２のところでデテント７０に
枢着されており、デテントに対して関係した状態
とされている。間欠部材は下部部分９４と円弧状
スロツト９６とを有している。

第２図に示すように、スタツド３０はハウジン
グ部材１２とフレーム部材１８のコーナ部分２０
との間に延びており、それら部材を相互に結合す
るとともに、それらをブツシユ２４，２６，２８
と共に、間隔をあけて設定している。また、スタ
ツド３０は外側操作レバー９８、伝達レバー１０
０、ロツキングレバー１０２及びキーシリンダレ
バー１０４を取付ける作用もしている。スタツド
３０の上には、伝達レバー１００とロツキングレ
バー１０２との間で円筒状ブツシユ１０６が取付
られており、該ブツシユの周りにはコイルねじり
バネ１０８が取付られている。バネ１０８の一端
１１０は伝達レバー１００に係合されており（第
６図）、同バネの他端１１２ハウジング部材１２
の壁部分１１４に当接して、伝達レバーを第４図
で見て反時計方向に偏倚している。ロツキングレ
バー１０２は第１のピン１１６を有しており、該
ピンは間欠部材９０の円弧状スロツト９６内に受
け入れられている。また、同ロツキングレバー
は、第２のピン１１８を有しており、該ピンはキ
ーシリンダレバー１０４の拡大スロツト１２０内
に受け入れられている。

第６図及び第７図に最もよく示すように、レバ
ー９８は、伝達レバー１００の外側端１２４の上
方にあるタブ１２２を有しており、レバー９８，
１００を操作レバー９８の時計方向の動きによ
り、相互に連結している。

第１図に示すロツキングレバー１０２は、アン
ロツク位置にあり、そのピン１１６が間欠部材９
０の円弧状スロツト９６の下端に隣接している。
ロツキングレバーのこの位置においては、間欠部
材は結合位置にあり、間欠部材のタブ９４が伝達
レバー１００の端部１２４の下にある。ロツキン
グレバー１０２が第５図に示すロツク位置にある
ときは、第１図で見て、反時計方向に位置し、ピ
ン１１６のスロツト９６との係合はピボツト９２
のまわりで幾分時計方向に変位して非係合位置と
なつており、間欠部材１００が伝達レバー１００
の一端１２４の下にない。操作レバー９８の自由
端は、通常のものと同様に、操作者が手動で操作
することにより、スタツド３０の周りで時計方向
に当該レバー９８を回転するプルタイプもしくは
パドルタイプの外側ハンドルのような手動操作部
材に連結されている。レバー９８の時計方向の動
きにより、レバー１００の一端１２４と係合して
いるタブ１２２が伝達レバー１００を時計方向に
回転する。レバー１００の一端１２４が間欠部材
９０のタブ９４と係合しているので、間欠部材９
０は第１図で見て下方に変位され、デテント７０
を第４図に示す解放位置に動かす。これにより、
ボルト５８が開放されて、第４図に示すアンラツ
チ位置に動く。間欠部材９０が第５図に示す非結
合位置にあるときは、操作レバー９８による伝達
レバー１００の時計方向での動きにより、当該伝
達レバーの一端１２４が間欠部材のタブ９４をバ
イパスし、デテント７０を停止位置に維持する。
バネ１０８及びタブ１２２が操作レバーの自由端
を、第１図で見て、ハウジングの右側開口５６の
上端に当接させ、レバー９８，１００をアクチユ
エイトされた位置にする。

キーシリンダレバー１０４は、通常のように外
側キーシリンダに接続されており、ロツキングレ
バー１０２を第１図に示すアンロツク位置と、第
５図に示すロツク位置との間を、スロツト１２０
とピン１１８との係合によつて動かす。

第１図、第４図及び第５図に示すように、キー
シリンダレバー１０４と外側操作レバー９８と
は、ハウジング部材の両側にある開口５６を通し
て、当該ハウジング部材の外側に延びている。

第１図、第３図及び第７図に示すように、内側
ロツキングレバー１２６が、フレーム部材１８の
側部フランジ２２に１２８のところで枢着されて
いる。オーバセンタタイプのヘアピンバネ１３０
が、フランジ２２及びレバー１２６との間にかけ
てられており、該レバーを第３図に実線で示すア
ンロツク位置か、同図に破線で示すロツク位置に
する。レバー１２６は通常のもののように、垂直
方向で往復動可能のガーニツシユボタンましくは
直線的に変位可能のスライドボタンなどの内側ロ
ツクオペレータに接続されている。レバー１２６
は脚部１３２を有しており、該脚部はロツキング
レバー１０２のノツチ１３４内に受け入れられ、
当該レバー１２６がロツク位置及びアンロツク位
置との間で動くことにより、ロツキングレバー１
０２を対応するロツク位置及びアンロツク位置に
動かす。ピン１１８はフランジ部材１８のコーナ
部分２０の第７図に示す開口１３５の中に延びて
いる。開口１３５の上方及び下方縁とピンとの係
合により、レバー１０２をバネ１３０の偏倚力の
下でロツク位置及びアンロツク位置にする。

内側操作リモートレバー１３６が１３８のとこ
ろでフランジ２２に枢着されている。該レバーは
脚部１４０（第３図）を有しており、該脚部は伝
達レバー１００の端部１４２の下にある。レバー
１３６は、内側ハンドルのような内側オペレータ
に接続されている。この内側オペレータの操作に
より、レバー１３６は第３図で見て、反時計方向
に回転可能とされている。足部１４０と伝達レバ
ーの端部１４２との係合により、伝達レバー１０
０を、バネ１０８に抗して第１図で見て、時計方
向に回転し、前述したようにデテント７０を開放
し、ボルト５８がアンラツチ位置に動くのを許容
する。

外側操作レバー９８の操作を通してのデテント
７０の開放は、内側レバー１３６の動きと独立し
て起こり、同様に、内側操作レバー１３６による
デテント７０の開放は、外側レバー９８の動きと
独立して起きる。ロツキングレバー１０２は、キ
ーシリンダレバー１０４若しくは内側ロツキング
レバー１２６の操作を通して、ロツク位置及びア
ンロツク位置との間で動かされる。ロツキングレ
バー１０２が内側ロツキングレバー１２６によつ
て動かされると、ピン１１８がスロツト１２０の
上方端部と係合する。レバー１０４のスロツト１
２０のピン１１８との係合によつて、ロツキング
レバー１０２が動かされるときは、ロツキングレ
バー１２６は静止している。

第７図及び第８図に最も良く示すループタイプ
ストライカ１４４は、一対の脚部１４６を有して
おり、これら脚部は一般的方法で取付プレート１
４８に取付られている。ストライカ１４４のバイ
ト部１５０は、第２図に示すように、その両側が
部分的に平らにされており、通常のモールド作業
によりこのバイト部１５０に合成樹脂ウエツジ１
５２がモールドされている。

第７図に最も良く示すように、ハウジング部材
１２は、壁部分３４から当該ハウジング部材１２
の内側にへこんだ第５のベース壁部分１５６に延
びている凹所１５４を有している。ほぼＬ型のゴ
ムバンパー１５８が凹所１５４内にフイツトされ
ている。メタルプレート１６０が、ラバーバンパ
ーの長い脚部に取り付けられている。メタルプレ
ート１６０は、第２ベース壁部分３４と第５ベー
ス壁部分１５８との間で壁１６２と共同してハウ
ジング部材１２内にのど部を形成している。フレ
ーム部材１８は、ハウジング部材１２ののど部と
整合しているのど部分を有している。フレーム部
材ののど部の形状及び寸法は、ウエツジ１５２の
形状及び寸法と同じである。

ラツチ１０が車両のドアに取付られるときは、
フレーム部材１８は該ドアの自由揺動端部壁１６
６に当接し（第２図）、フランジ２２がドア内側
パネルに沿つて延びている。フレーム部材ののど
部１６４は端部壁１６６内ののど部１６８及びド
アの内側パネルに整合している。フレーム部材１
８は、第２図に示すように端部壁１６６内の開口
１７２及びブツシユ２４，２６，２８の開口と整
合した開口１７０を有している。ボルト１７４の
形状をしたヘツド付き固定部材がそのように整合
された開口を通つて延びブツシユのねじに係合し
て、ラツチ１０をドアに取付け、ハウジング部材
１２をフレーム部材１８に固定する。ボルト１７
４はブツシユを通して圧縮力を部材１２，１８に
かけることによりラツチ１０の強度を高め、ま
た、ブツシユの強度を高めることによりデテント
７０及びボルト５８のピボツトを強化する。フレ
ーム部材１８のコーナ部分２０は、第２図に示す
ように、スタツド３０のベツドのための空間を形
成している。ストライカ１４４の取付プレート１
４８はボデイピラー壁に固定されて、ウエツジ１
５２をハウジング部材１２内ののど部及びのど部
１６８の通路内に位置決めし、ストライカの脚部
１４６をのど部１６４，１６８に整合している。

第４図を参照するに、ドアが閉められるときに
は、ストライカ１４４の脚部１４６がボルト５８
ののど部８６の後部外側縁に係合され、ボルトを
第４図に示す位置から第１図に示す位置に向けて
反時計方向に回転する。アンラツチ位置からラツ
チ位置へのこの動きの間、デテントの肩部８２は
はしめに肩部８８に係合し、それからバネ７２の
偏倚力の下、肩部８４に係合する。ボルトがアン
ラツチ位置からラツチ位置に動くと、ストライカ
の脚部１４６がボルトののど部８６内に入り、ゴ
ムバンパ１５８の短い脚部と係合して部分的に圧
縮する。ウエツジ１５２はストライカ１４４のバ
イト部１５０の上にのみモールドされているの
で、ボルトのど部８６は最小幅とすることがで
き、寸法を増大することなしにボルトの強度を増
大することが出来る。これにより、ラツチ１０を
最小寸法にすることができる。

ストライカ１４４のウエツジ部１５２はメタル
プレート１６０及び壁１６２とにくさび係合し、
バンパ１５８の長い脚部を部分的に圧縮する。こ
れにより、ボルト５８がラツチ位置に有るとき
に、ドアがボデイに対して上下動するのを防止す
る。

第１図に示すように、ボルト５８がラツチ位置
にあるときは、ボルトの肩部８４及びデテントの
肩部８２がフレーム部材１８とブツシユ２６のフ
ランジ３８の間に位置し、それらの間に保持され
てそれらの肩部が負荷がかかつた状態で相互に相
対的にバイパスするのを防止される。ボルト１７
４は、フランジ部材１８をブツシユ２６に当接し
てきつく保持し、ブツシユ２６及び部材１２，１
８の強度を増大する。

以上の説明から、ハウジング部材及びフレーム
部材は、それらがブツシユ２４，２６，２８、ス
タツド３０及びボルト１７４によつて組立られる
と、当該ラツチの部品をほぼシールした状態で収
納することが出来ることが分かるであろう。その
ようなハウジングにおける開口は、ストライカ１
４４の出入りのための１６４，１６８、外側操作
レバー９８及びキーシリンダレバー１０４の出口
としての５６だけである。フレーム部材及びハウ
ジング部材は、ラツチ１０が最初に組立られると
きにスタツド３０のみによつて相互に固定され
る。ラツチ１０が第２図に示すように車両ドア１
０のラツチピラー面に取付られるとき、ボルト１
７４はブツシユ２４，２８及びラツチ１０の強度
を強化する。（これらブツシユはボルト５８及び
デテント７０のためのピボツトを形成する。）ボ
ルト１７４はラツチ１０をドアビームに若しく
は、特に第２図に１７６で示すドアラツチコント
ロールモデユールに取付ける作用もなす。この取
付は、ハウジング部材１２の内側面が平面だか
ら、容易に行うことが出来る。

ラツチ１０の総ての部品はハウジング部材１２
の開放ベース壁を通して重ねることにより組立る
ことが出来る。従つて、容易に組立ることが出来
る。操作レバーをラツチ１０の底部近くに設定し
たので、ラツチ１０は後部ドア及び前部ドアの両
方に等しく使用することが出来る。

本発明は、改良されたフオークボルトタイプ車
両ドアラツチを提供する。

【図面の簡単な説明】

第１図はアンロツク状態のドアラツチ及びロツ
ル状態のラツチボルトの部分的に分解して示した
断面図；第２図は、第１図の２−２線に沿つて見
た図；第３図は、第１図の３−３線に沿つて見た
図；第４図は、第１図に類似する図で、ボルトが
アンロツク状態にあるときの図；第５図は、第１
図に類似する図で、ボルトがロツク状態にあると
きの図；第６図は、第４図の４−４線に沿つて見
た図；第７図は、分解斜視図；第８図は、ラツチ
のストライカの斜視図；である。 １２……ハウジング部材、１８……フレーム部
材、２６……ブツシユ、５８……ラツチボルト、
７０……デテント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ カバー部材によつて閉じられるようにされた
   ハウジング部材であつて、ラツチ位置とアンラツ
   チ位置との間で可動なようにして当該ハウジング
   部材に取付られ、ラツチ肩部を有しているラツチ
   ボルトを備えるハウジング部材と；ラツチボルト
   に対して相対的に係止位置と解放位置との間で可
   動なるようにしてハウジング部材に取付られたデ
   テントと；を有している車両のドアラツチにおい
   て、 上記ハウジング部材が合成樹脂のハウジング部
   材１２とされており、該ハウジング部材が内側ベ
   ース壁３４，４６と、上部及び下部端部壁１４
   と、側部壁１４と、開放した外側ベース壁と、当
   該ハウジング部材１２の側部壁１４と端部壁の棚
   部分１６とを有しており；上記カバー部材がハウ
   ジング部材１２の開放外側ベース壁を覆うように
   して上記棚部分１６上に支持されるフレーム部材
   １８とされ；ハウジング部材１２の内側ベース壁
   ３４内の凹所３２内に設定され、上記フレーム部
   材１８に係合し、ハウジング部材１２の開放外側
   ベース壁を覆うフレーム部材１８を支持するブツ
   シユ２６であつて、内側ベース壁３４上に設定さ
   れフレーム部材１８から間隔をあけて設定される
   中間フランジ３８を有するブツシユ２６を有して
   おり；上記デテント７０は肩部８２を有してお
   り、該肩部は係止位置にあるときに、ラツチボル
   ト５８の肩部８４と係合して当該ラツチボルト５
   ８をラツチ位置に保持するようにされており、係
   合したラツチボルト５８とデテント７０の肩部８
   ２，８４はブツシユ２６及びフレーム部材１８の
   間に位置し、それらによつてオーバラツプされ、
   それら肩部が負荷により相互に相対的に横方向で
   バイパスするのを防止されていることを特徴とし
   ている車両ドアラツチ。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の車両ドアラツ
   チにおいて、ブツシユ２６がめねじを有してお
   り、該めねじにヘツド付き固定愚１７４がねじ係
   合されてフレーム部材１８をハウジング部材２６
   の外側部分に固定して、フレーム部材１８がハウ
   ジング部材２６に対して動くのを防止するように
   した車両ドアラツチ。 ３ 特許請求の範囲第１項若しくは第２項に記載
   の車両ドアラツチにおいて、めねじを有する複数
   のブツシユ２４，２６，２８を備え、各ブツシユ
   がハウジング部材１２の内側ベース壁３４，４６
   内に設けられた凹所３２内に着座される内側部
   分、ハウジング部材１２の開放外側ベース壁を覆
   うフレーム部材１８を追加的に支持するためフレ
   ーム部材１８に係合する外側部材、及び、内側ベ
   ース部分３４，４６上に着座され、フレーム部材
   １８から間隔をあけられて設定される中間部分を
   有しており、上記ラツチボルト５８はブツシユ２
   ４の１つの外側部分上に取付られ、上記デテント
   ７０がブツシユ２８の他の１つの外側部分上に取
   付られ、ヘツド付き固定具１７４がブツシユ２
   ４，２６，２８にそれぞれねじ係合されて、フレ
   ーム部材１８を各ブツシユの外側部分に対してク
   ランプし、フレーム部材１８がブツシユに対して
   動かないようにしている車両ドアラツチ。 ４ 特許請求の範囲第１項、第２項若しくは第３
   項に記載の車両ドアラツチにおいて、ハウジング
   部材１２の内側ベース壁３４内に大体細長いＶ型
   ののど部１６０，１６２が設けられており、該の
   ど部がハウジング部材の外側ベース壁を通して横
   方向で開放され、ハウジング部材１２の側部壁１
   ４の１つを通して広い方の端部において開放して
   おり、該のど部がハウジング部材１２の内側ベー
   ス壁３４とハウジング部材１２の外側ベース壁と
   の間で延びている先細りとされたほぼ平らな壁１
   ６０，１６２によつて規定されており、当該ラツ
   チと関係するストライカ１４４が設けられてお
   り、該ストライカはバイト部分１５０によつて連
   結された一対の脚部１４６を有するほぼＵ型の部
   分を備えており、バイト部分１５０上には合成樹
   脂ウエツジ部材１５２がモールドされ、バイト部
   分１５０と少なくとも１つの脚部１４６との接続
   部分において終わつており、ウエツジ部材１５２
   は、ハウジング部材１２内ののど部の壁にほぼ合
   致する先細りとされたほぼ平らな壁を有してお
   り、ラツチボルト５８がストライカ１４４の上記
   一方の脚部１４６の横断面寸法と実質的に等しい
   幅のボルトのど部８６を有しており、ボルトのど
   部は、ラツチボルト５８がラツチ位置にあり、ス
   トライカ１４４のウエツジ部材１５２がハウジン
   グ部材１２ののど部内に受け入れられて該ウエツ
   ジ部材の壁とのど部が相互に係合しているとき
   に、上記一方の脚部１４６を受け入れるようにさ
   れている車両のドアラツチ。 ５ 特許請求の範囲第４項に記載の車両ドアラツ
   チにおいて、フレーム部材１８が、ハウジング部
   材１２ののど部と横方向で整合され、寸法及び形
   状がストライカ１４４のウエツジ部材１５２と同
   じとされた細長いＶ型ののど部１６４を有してお
   り、上記一方の脚部１４６がボルトのど部８６に
   受け入れられ、ラツテボルト５８がラツチ位置に
   あるときに、ストライカ１４４の脚部１４６がフ
   レーム部材１８ののど部１６４を通してハウジン
   グ部材１２ののど部を横方向にのびるようにされ
   ている車両のドアラツチ。 ６ 特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれ
   かに記載の車両のドアラツチにおいて、ハウジン
   グ部材１２の内側及び外側ベース壁間を延びてい
   る肩付きスタツド３０が設けられており、該スタ
   ツド３０に枢着され、ハウジング部材１２の下端
   壁に隣接して同ハウジング部材の側部壁１４内の
   それぞれの開口を通して当該ハウジング部材１２
   の外側に延びている少なくとも１つのレバー９
   ８，１００、１０２、１０４が設けられており、
   ハウジング部材１２及びフレーム部材１８の組立
   体から形成されているラツチハウジングがハウジ
   ング部材１２の側部壁１４内のそれぞれの開口を
   除き密封されている車両のドアラツチ。