JPH0583868B2 - - Google Patents
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- JPH0583868B2 JPH0583868B2 JP58502860A JP50286083A JPH0583868B2 JP H0583868 B2 JPH0583868 B2 JP H0583868B2 JP 58502860 A JP58502860 A JP 58502860A JP 50286083 A JP50286083 A JP 50286083A JP H0583868 B2 JPH0583868 B2 JP H0583868B2
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- JP
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- signal
- speed
- gear
- receiving
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Links
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- 238000010304 firing Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P1/00—Details of instruments
- G01P1/07—Indicating devices, e.g. for remote indication
- G01P1/08—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers
- G01P1/10—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds
- G01P1/106—Arrangements of scales, pointers, lamps or acoustic indicators, e.g. in automobile speedometers for indicating predetermined speeds by comparing the time duration between two impulses with a reference time
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Description
請求の範囲
１ 少なくとも１つの突起部１４を有する可動部
材１２に隣接させて感知器２０を配置し、前記感
知器２０の前を通過する上記突起部１４に応答し
て第１の信号を送り出すようになつた上記可動部
材１２の速度を測定するための速度感知装置１０
において、 上記第１の信号を受信し、上記感知器２０から
所定数の上記第１の信号を受信したとき第２の信
号を送り出す計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
材１２に隣接させて感知器２０を配置し、前記感
知器２０の前を通過する上記突起部１４に応答し
て第１の信号を送り出すようになつた上記可動部
材１２の速度を測定するための速度感知装置１０
において、 上記第１の信号を受信し、上記感知器２０から
所定数の上記第１の信号を受信したとき第２の信
号を送り出す計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
２ 論理回路手段７０に接続され、前記第４の信
号を受信するようになつている表示器９６を含ん
でいる請求の範囲第１項記載の速度感知装置１
０。
号を受信するようになつている表示器９６を含ん
でいる請求の範囲第１項記載の速度感知装置１
０。
３ 論理回路手段７０に接続され、前記第４の信
号を受信するようになつているエンジン停止装置
９８を含んでいる請求の範囲第１項記載の速度感
知装置１０。
号を受信するようになつているエンジン停止装置
９８を含んでいる請求の範囲第１項記載の速度感
知装置１０。
４ 論理回路手段７０が論理NANDゲート６４
を含んでいる請求の範囲第３項記載の速度感知装
置１０。
を含んでいる請求の範囲第３項記載の速度感知装
置１０。
５ 少なくとも１つの突起部１４を有する可動部
材１２に隣接して配置され、前記可動部材１２の
前記突起部１４が通過することに応答して第１の
信号を送り出す感知器２０を備える、前記可動部
材１２の速度を測定するための速度感知装置１０
において、 上記第１の信号を受信し、上記感知器２０から
所定数の上記第１の信号を受信することに応答し
て第２の信号を発生する計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第３の信号の送り出し持続時間を変化させ
るための第１の手段と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
材１２に隣接して配置され、前記可動部材１２の
前記突起部１４が通過することに応答して第１の
信号を送り出す感知器２０を備える、前記可動部
材１２の速度を測定するための速度感知装置１０
において、 上記第１の信号を受信し、上記感知器２０から
所定数の上記第１の信号を受信することに応答し
て第２の信号を発生する計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第３の信号の送り出し持続時間を変化させ
るための第１の手段と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
６ 第１の手段６６がポテンシヨメータ５６であ
る請求の範囲第５項記載の速度感知装置１０。
る請求の範囲第５項記載の速度感知装置１０。
７ タイミング手段４６が、第３の信号の送り出
し持続時間を一時的に変化させるための第２の手
段６８を含んでいる請求の範囲第５項記載の速度
感知装置１０。
し持続時間を一時的に変化させるための第２の手
段６８を含んでいる請求の範囲第５項記載の速度
感知装置１０。
８ 第２の手段６８がスイツチ６２及びコンデン
サ６０を含んでいる請求の範囲第７項記載の速度
感知装置１０。
サ６０を含んでいる請求の範囲第７項記載の速度
感知装置１０。
９ モータ８と、
上記モータ８により可変速度で駆動されるよう
に上記モータ８に連結されたギヤ１６と、 上記ギヤ１６に隣接して取付けられ、上記ギヤ
１６の回転に応答して第１の信号を送り出す感知
器２０と、 上記第１の信号を受信し、所定数の上記第１の
信号を受信することに応答して第２の信号を送り
出す計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
に上記モータ８に連結されたギヤ１６と、 上記ギヤ１６に隣接して取付けられ、上記ギヤ
１６の回転に応答して第１の信号を送り出す感知
器２０と、 上記第１の信号を受信し、所定数の上記第１の
信号を受信することに応答して第２の信号を送り
出す計数手段３８と、 上記第２の信号を受信し、上記第２の信号の受
信に応答して第３の信号を所定の持続時間にわた
つて送り出すタイミング手段４６と、 上記第２及び第３の信号を受信し、上記第２及
び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記第２
の信号と上記第３の信号とが共に存在するとき、
上記可動部材１２の感知された速度に応答する制
御信号としての第４の信号を送り出す論理回路手
段７０と、 を備えることを特徴とする速度感知装置。
１０ 少なくとも１つの突起部を有する可動部材
の速度を測定するための方法において、 上記可動部材の速度に直接関係する周波数を有
する一連の第１の信号を送り出す段階と、 上記第１の信号を計数し、所定数の上記第１の
信号を受信することに応答して第２の信号を送り
出す段階と、 上記第２の信号を受信することに応答して所定
持続時間の第３の信号を送り出す段階と、 上記第３の信号を受信しながら上記第２の信号
を受信することに応答して制御信号を送り出す段
階とを有する速度測定方法。
の速度を測定するための方法において、 上記可動部材の速度に直接関係する周波数を有
する一連の第１の信号を送り出す段階と、 上記第１の信号を計数し、所定数の上記第１の
信号を受信することに応答して第２の信号を送り
出す段階と、 上記第２の信号を受信することに応答して所定
持続時間の第３の信号を送り出す段階と、 上記第３の信号を受信しながら上記第２の信号
を受信することに応答して制御信号を送り出す段
階とを有する速度測定方法。
技術分野
本発明は、一般に、ギヤのような可動部材の速
度を感知するための装置及び方法に係り、更に詳
細には、感知された速度を基準速度と比較し、こ
の比較に応答して制御信号を送り出すようになつ
ている装置及び方法に関する。
度を感知するための装置及び方法に係り、更に詳
細には、感知された速度を基準速度と比較し、こ
の比較に応答して制御信号を送り出すようになつ
ている装置及び方法に関する。
背景技術
従来のギヤ速度感知装置は、一般に、所定の持
続時間に対するギヤ歯の数を表わすパルスを計数
することによつて速度を検定するものである。こ
の方法は電子的に行なうのに比較的簡単である
が、これには、高いまたは低い運転速度において
精度が低下するという本来的欠点がある。例え
ば、高いギヤ速度において小さな速度変化がある
と数パルスだけの差しか生ぜず、一方、低いギヤ
速度においては、これと同じ速度変化は、異なる
パルス計数を生じさせるのに不十分であり、その
ために、実際の速度が変化しておつても、測定さ
れる速度はその影響を受けない。
続時間に対するギヤ歯の数を表わすパルスを計数
することによつて速度を検定するものである。こ
の方法は電子的に行なうのに比較的簡単である
が、これには、高いまたは低い運転速度において
精度が低下するという本来的欠点がある。例え
ば、高いギヤ速度において小さな速度変化がある
と数パルスだけの差しか生ぜず、一方、低いギヤ
速度においては、これと同じ速度変化は、異なる
パルス計数を生じさせるのに不十分であり、その
ために、実際の速度が変化しておつても、測定さ
れる速度はその影響を受けない。
また、低いギヤ速度においてはギヤ歯のサンプ
リングが比較的小さくなり、測定中のギヤ速度に
誤差が生ずる。この誤差は、エンジンの各シリン
ダの点火によつて生ずるねじり効果によつて誘発
される。サンプリング期間内に適切な数のギヤ歯
が計数されるならば、このねじり効果は平均化さ
れる。しかし、サンプリング期間が十分に短かく
て、１個のシリンダの点火によつて生ずるギヤの
加速または減速中にこの期間が起る場合には、誤
差のある高いまたは低いギヤ速度が測定される。
リングが比較的小さくなり、測定中のギヤ速度に
誤差が生ずる。この誤差は、エンジンの各シリン
ダの点火によつて生ずるねじり効果によつて誘発
される。サンプリング期間内に適切な数のギヤ歯
が計数されるならば、このねじり効果は平均化さ
れる。しかし、サンプリング期間が十分に短かく
て、１個のシリンダの点火によつて生ずるギヤの
加速または減速中にこの期間が起る場合には、誤
差のある高いまたは低いギヤ速度が測定される。
これに対して、高いギヤ速度においてはギヤ歯
のサンプリングが比較的大きくなり、その結果、
平均速度がギヤ速度の変化を適切に反映しなくな
る。この高い速度においては、ギヤ速度の過半部
の変化が急速に生じ、エンジンを損傷する可能性
がある。ギヤ歯のサンプリングが大きくなると、
その変化が平均化され、または、うまくいつても
検知がかなり遅延し、そのために超過速度損傷が
生ずる可能性がある。
のサンプリングが比較的大きくなり、その結果、
平均速度がギヤ速度の変化を適切に反映しなくな
る。この高い速度においては、ギヤ速度の過半部
の変化が急速に生じ、エンジンを損傷する可能性
がある。ギヤ歯のサンプリングが大きくなると、
その変化が平均化され、または、うまくいつても
検知がかなり遅延し、そのために超過速度損傷が
生ずる可能性がある。
その後、この欠点を克服するために、ギヤ速度
に反比例するサンプリング時間を有するギヤ速度
感知装置が開発された。このようにして正確性の
範囲は大巾に広がつたが、従前の装置にあつた簡
単性という特長が失なわれ、ギヤ速度感知装置は
過度に複雑化し、極めて多数の構成部品から成る
ものとなつた。これら構成部品の各々が故障の可
能性を有しており、そのために装置全体としての
信頼性が低下する。
に反比例するサンプリング時間を有するギヤ速度
感知装置が開発された。このようにして正確性の
範囲は大巾に広がつたが、従前の装置にあつた簡
単性という特長が失なわれ、ギヤ速度感知装置は
過度に複雑化し、極めて多数の構成部品から成る
ものとなつた。これら構成部品の各々が故障の可
能性を有しており、そのために装置全体としての
信頼性が低下する。
本発明は、ギヤ速度感知装置の正確性の範囲
を、装置を過度に複雑化することなしに拡大しよ
うとするものである。
を、装置を過度に複雑化することなしに拡大しよ
うとするものである。
発明の開示
本発明の一つの態様においては、速度感知装置
は、少なくとも１つの突起部を有する可動部材の
速度を測定するためのものである。この速度感知
装置は、上記可動部材に隣接する感知器を有し、
上記感知器の前を通過する上記突起部に応答して
第１の信号を送り出す。また、計数手段が上記第
１の信号を受信し、上記感知器からの所定数の上
記第１の信号の受信に応答して第２の信号を送り
出す。タイミング手段が上記第２の信号を受信
し、上記第２の信号の受信に応答して所定の持続
時間にわたつて第３の信号を送り出す。理論回路
手段が上記第２及び第３の信号を受信し、上記第
２及び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記
第２の信号と上記第３の信号とが共に存在すると
き、上記可動部材１２の感知された速度に応答す
る制御信号としての第４の信号を送り出す。
は、少なくとも１つの突起部を有する可動部材の
速度を測定するためのものである。この速度感知
装置は、上記可動部材に隣接する感知器を有し、
上記感知器の前を通過する上記突起部に応答して
第１の信号を送り出す。また、計数手段が上記第
１の信号を受信し、上記感知器からの所定数の上
記第１の信号の受信に応答して第２の信号を送り
出す。タイミング手段が上記第２の信号を受信
し、上記第２の信号の受信に応答して所定の持続
時間にわたつて第３の信号を送り出す。理論回路
手段が上記第２及び第３の信号を受信し、上記第
２及び第３の信号の存在及び不在を比較し、上記
第２の信号と上記第３の信号とが共に存在すると
き、上記可動部材１２の感知された速度に応答す
る制御信号としての第４の信号を送り出す。
本発明の他の態様においては、少なくとも１つ
の突起部を有する可動部材の速度を測定するため
の方法として、上記可動部材の速度に直接関係す
る周波数を有する一連りの第１の信号を送り出す
段階と、上記第１の信号を計数する段階と、所定
数の上記第１の信号の受信に応答して第２の信号
を送り出す段階とを行なう。この方法において
は、更に、上記第２の信号の受信に応答して所定
持続時間の第３の信号を送り出す段階と、上記第
３の信号を受信しながら上記第２の信号の受信に
応答して制御信号を送り出す段階とを行なう。
の突起部を有する可動部材の速度を測定するため
の方法として、上記可動部材の速度に直接関係す
る周波数を有する一連りの第１の信号を送り出す
段階と、上記第１の信号を計数する段階と、所定
数の上記第１の信号の受信に応答して第２の信号
を送り出す段階とを行なう。この方法において
は、更に、上記第２の信号の受信に応答して所定
持続時間の第３の信号を送り出す段階と、上記第
３の信号を受信しながら上記第２の信号の受信に
応答して制御信号を送り出す段階とを行なう。
図面は本発明の一実施例の略回路図である。
発明を実施するための最良の態様
図は、少なくとも１つの突起部１４を有する可
動部材１２の速度を測定するための速度感知装置
１０を示すものである。例えば、可動部材１２
は、ギヤ歯１８を有しておつてモータ８によつて
駆動されるギヤ１６である。感知器２０が可動部
材１２に隣接して配置され、感知器２０の前を通
過する突起部１４に応答して第１の信号を送り出
す。この型式の感知器２０は業界に周知であり、
永久磁石、及びギヤ歯１８が感知器２０の前を通
過するときの磁束密度の変化を感知する誘導コイ
ルまたはホール効果装置を用いている。上記可動
部材の速度と直接関連する周波数を有する信号
が、感知器２０により、線路２３を介して信号波
形整形回路２２へ送られる。
動部材１２の速度を測定するための速度感知装置
１０を示すものである。例えば、可動部材１２
は、ギヤ歯１８を有しておつてモータ８によつて
駆動されるギヤ１６である。感知器２０が可動部
材１２に隣接して配置され、感知器２０の前を通
過する突起部１４に応答して第１の信号を送り出
す。この型式の感知器２０は業界に周知であり、
永久磁石、及びギヤ歯１８が感知器２０の前を通
過するときの磁束密度の変化を感知する誘導コイ
ルまたはホール効果装置を用いている。上記可動
部材の速度と直接関連する周波数を有する信号
が、感知器２０により、線路２３を介して信号波
形整形回路２２へ送られる。
線路２３は抵抗２４に接続されている。抵抗２
４は上記第１の信号をコンデンサ３０、ツエナダ
イオード３２、及びダイオード３４へ送る。後者
の３つの部材は並列接地されている。抵抗２６が
抵抗２４に接続されており、上記第１の信号をト
ランジスタ３６ベースへ送る。トランジスタ３６
は、そのエミツタを接地させ、そのコレクタを抵
抗２８を介してシステム電圧源VDDに接続させて
いる。上記コレクタはまた線路３９を介して計数
手段３８に接続されている。
４は上記第１の信号をコンデンサ３０、ツエナダ
イオード３２、及びダイオード３４へ送る。後者
の３つの部材は並列接地されている。抵抗２６が
抵抗２４に接続されており、上記第１の信号をト
ランジスタ３６ベースへ送る。トランジスタ３６
は、そのエミツタを接地させ、そのコレクタを抵
抗２８を介してシステム電圧源VDDに接続させて
いる。上記コレクタはまた線路３９を介して計数
手段３８に接続されている。
計数手段３８は上記第１の信号を受信し、所定
個数の第１の信号の受信に応答して第２の信号を
発生する。この計数手段３８は市販のＮ除算カウ
ンタ４０及び１対の論理ANDゲート４２，４４
を有する。カウンタ４０の入力端子はトランジス
タ３６のコレクタに接続されている。カウンタ４
０のQ8出力端子は、ANDゲート４２の両入力端
子及びANDゲート４４の一方の入力端子に接続
されている。ANDゲート４４の第２の入力端子
はカウンタ４０のQ4出力端子に接続されており、
ANDゲート４４の出力はカウンタ４０のリセツ
ト（RESET）端子へ送られる。
個数の第１の信号の受信に応答して第２の信号を
発生する。この計数手段３８は市販のＮ除算カウ
ンタ４０及び１対の論理ANDゲート４２，４４
を有する。カウンタ４０の入力端子はトランジス
タ３６のコレクタに接続されている。カウンタ４
０のQ8出力端子は、ANDゲート４２の両入力端
子及びANDゲート４４の一方の入力端子に接続
されている。ANDゲート４４の第２の入力端子
はカウンタ４０のQ4出力端子に接続されており、
ANDゲート４４の出力はカウンタ４０のリセツ
ト（RESET）端子へ送られる。
タイミング手段４６が計数手段３８から上記第
２の信号を受信し、上記第２の信号の受信に応答
して所定の持続時間にわたつて第３の信号を送り
出す。タイミング手段４６は市販の単安定マルチ
バイブレータ４８を有しており、該マルチバイブ
レータのトリガ入力端子はコンデンサ５０を介し
てANDゲート４２の出力端子に接続されている。
上記トリガ入力端子は、更に、並列持続の抵抗５
２及びダイオード５４を介してシステム電圧源
VDDに接続されている。マルチバイブレータ４８
に対する入力端子が、上記第３の信号の送出し持
続時間を変更するための第１の手段６６に接続さ
れている。上記第１の手段はポテンシヨメータ５
６を有しており、該ポテンシヨメータはシステム
電圧源VDDに接続され、且つコンデンサ５８を介
して接地されている。タイミング手段４６は、ま
た、上記第３の信号の送出し持続時間を一時的に
変化させるための第２の手段６８を有している。
第２の手段６８はコンデンサ５８に並列接続さ
れ、且つスイツチ６２及びコンデンサ６０を有し
ている。マルチバイブレータ４８の出力は理論回
路手段７０へ送られる。理論回路手段７０は
NANDゲート６４を有しており、該NANDゲー
トは、一方の入力端子をANDゲート４２の出力
端子に接続させ、第２の入力端子をマルチバイブ
レータ４８の出力端子に接続させている。
NANDゲート６４の出力端子は、ラツチ７５と
して接続されている１対のNANDゲート７２，
７４の第１の入力端子に接続されている。ラチツ
７５に対する第２の入力端子は１対の抵抗７６，
７８を介してシステム電圧源VDDに接続されてい
る。ラツチ７５の第２の入力端子を接地すること
によつてラツチ７５をリセツトするためにスイツ
チ８０が設けられている。
２の信号を受信し、上記第２の信号の受信に応答
して所定の持続時間にわたつて第３の信号を送り
出す。タイミング手段４６は市販の単安定マルチ
バイブレータ４８を有しており、該マルチバイブ
レータのトリガ入力端子はコンデンサ５０を介し
てANDゲート４２の出力端子に接続されている。
上記トリガ入力端子は、更に、並列持続の抵抗５
２及びダイオード５４を介してシステム電圧源
VDDに接続されている。マルチバイブレータ４８
に対する入力端子が、上記第３の信号の送出し持
続時間を変更するための第１の手段６６に接続さ
れている。上記第１の手段はポテンシヨメータ５
６を有しており、該ポテンシヨメータはシステム
電圧源VDDに接続され、且つコンデンサ５８を介
して接地されている。タイミング手段４６は、ま
た、上記第３の信号の送出し持続時間を一時的に
変化させるための第２の手段６８を有している。
第２の手段６８はコンデンサ５８に並列接続さ
れ、且つスイツチ６２及びコンデンサ６０を有し
ている。マルチバイブレータ４８の出力は理論回
路手段７０へ送られる。理論回路手段７０は
NANDゲート６４を有しており、該NANDゲー
トは、一方の入力端子をANDゲート４２の出力
端子に接続させ、第２の入力端子をマルチバイブ
レータ４８の出力端子に接続させている。
NANDゲート６４の出力端子は、ラツチ７５と
して接続されている１対のNANDゲート７２，
７４の第１の入力端子に接続されている。ラチツ
７５に対する第２の入力端子は１対の抵抗７６，
７８を介してシステム電圧源VDDに接続されてい
る。ラツチ７５の第２の入力端子を接地すること
によつてラツチ７５をリセツトするためにスイツ
チ８０が設けられている。
ラツチ７５の出力端子は抵抗８２を介してトラ
ンジスタ８４のベースに接続されている。バイア
スがけされると、トランジスタ８４はシステム電
圧源VDDからの電流を発光ダイオード８６及び抵
抗８８を通つて流れさせる。また、電流が、抵抗
８８及びLED８６と並列に、リレー９２のコイ
ル９４を通つて流れさせられる。例えば、LED
８６は表示器９６として用いられて超過速度状態
を表示し、上記リレーはエンジン停止装置９８と
して用いられ、ソレノイドに通電してエンジンへ
の燃料供給を絶つ。
ンジスタ８４のベースに接続されている。バイア
スがけされると、トランジスタ８４はシステム電
圧源VDDからの電流を発光ダイオード８６及び抵
抗８８を通つて流れさせる。また、電流が、抵抗
８８及びLED８６と並列に、リレー９２のコイ
ル９４を通つて流れさせられる。例えば、LED
８６は表示器９６として用いられて超過速度状態
を表示し、上記リレーはエンジン停止装置９８と
して用いられ、ソレノイドに通電してエンジンへ
の燃料供給を絶つ。
図示のものと同様の複数のタイマ回路及び理論
回路をANDゲート４２の出力で作動させ、複数
の異なる速度レベルの感知器を提供することがで
きる。これら感知器は、全て、同じ感知器２０、
信号波形整形回路２２、及び計数手段３８を用い
る。
回路をANDゲート４２の出力で作動させ、複数
の異なる速度レベルの感知器を提供することがで
きる。これら感知器は、全て、同じ感知器２０、
信号波形整形回路２２、及び計数手段３８を用い
る。
産業上の利用可能性
次に、第１図に示す回路の作動を、車輌のエン
ジン駆動ギヤの回転速度を測定する場合の例につ
いて説明する。ギヤ１６が回転すると、ギヤ歯１
８が感知器２０の前を通過するにつれて磁束密度
が変化し、感知器２０によつて検知される。感知
器２０は上記変化する磁束密度に応答し、変化す
る電圧の信号を送り出す。この変化する電圧はト
ランジスタ３６のベースに印加され、トランジス
タ３６を「オフ」及び「オン」に交互にバイアス
がけする。トランジスタ３６が「オフ」にバイア
スがけされると、システム電圧がＮ除算カウンタ
４０の入力端子に加えられる。同様に、トランジ
スタ３６が「オン」にバイアスがけされると、ア
ース電位に近い信号がカウンタ４０へ送られる。
ジン駆動ギヤの回転速度を測定する場合の例につ
いて説明する。ギヤ１６が回転すると、ギヤ歯１
８が感知器２０の前を通過するにつれて磁束密度
が変化し、感知器２０によつて検知される。感知
器２０は上記変化する磁束密度に応答し、変化す
る電圧の信号を送り出す。この変化する電圧はト
ランジスタ３６のベースに印加され、トランジス
タ３６を「オフ」及び「オン」に交互にバイアス
がけする。トランジスタ３６が「オフ」にバイア
スがけされると、システム電圧がＮ除算カウンタ
４０の入力端子に加えられる。同様に、トランジ
スタ３６が「オン」にバイアスがけされると、ア
ース電位に近い信号がカウンタ４０へ送られる。
これらのパルスがカウンタ４０に受取られる
と、送り出されたパルスの個数を表わす８ビツト
二進数がカウンタ４０からの出力として得られ
る。ANDゲート４２に対する入力としてQ8出力
を選定すると、（10000000）128パルスから
（10001000）136パルスまでの期間にわたつて論理
的「高レベル」信号が送り出される。第136番目
のパルスにおいて、Q8及びQ4の両出力が論理的
「高レベル」となり、これにより、ANDゲート４
４はカウンタ４０へリセツト信号を送る。
と、送り出されたパルスの個数を表わす８ビツト
二進数がカウンタ４０からの出力として得られ
る。ANDゲート４２に対する入力としてQ8出力
を選定すると、（10000000）128パルスから
（10001000）136パルスまでの期間にわたつて論理
的「高レベル」信号が送り出される。第136番目
のパルスにおいて、Q8及びQ4の両出力が論理的
「高レベル」となり、これにより、ANDゲート４
４はカウンタ４０へリセツト信号を送る。
ANDゲート４２の出力における「高レベル」
から「低レベル」への遷移により、トリガパルス
が単安定マルチバイブレータ４８へ送られ、その
結果、マルチバイブレータ４８は所定持続時間の
パルスを送り出す。上記パルスの持続時間は、上
記マルチバイブレータの入力側に接続されたRC
回路５６，５８，６０，６２の時定数によつて決
定される。ポテンシヨメータ５６を用い、RC回
路５６，５８，６０，６２の時定数を変化させる
ことによつて出力信号の持続時間を調節する。ま
た、スイツチ６２を閉じておくと、コンデンサ６
０がコンデンサ５８に加え合わされ、これによ
り、RC回路５６，５８，６０，６２の時定数が
長くなり、従つて出力パルスの持続時間が大きく
なる。
から「低レベル」への遷移により、トリガパルス
が単安定マルチバイブレータ４８へ送られ、その
結果、マルチバイブレータ４８は所定持続時間の
パルスを送り出す。上記パルスの持続時間は、上
記マルチバイブレータの入力側に接続されたRC
回路５６，５８，６０，６２の時定数によつて決
定される。ポテンシヨメータ５６を用い、RC回
路５６，５８，６０，６２の時定数を変化させる
ことによつて出力信号の持続時間を調節する。ま
た、スイツチ６２を閉じておくと、コンデンサ６
０がコンデンサ５８に加え合わされ、これによ
り、RC回路５６，５８，６０，６２の時定数が
長くなり、従つて出力パルスの持続時間が大きく
なる。
マルチバイブレータ４８がタイムアウトする前
に計数手段３８が128個のパルスを受取つた場合
には、NANDゲート６４は、マルチバイブレー
タ４８及びANDゲート４２の両方からの論理的
「高レベル」信号の受信に応答して論理的「低レ
ベル」信号をラツチ７５へ送る。ラツチ７５はこ
れに応答してトランジスタ８４を「オン」にバイ
アスがけし、LED８６及びリレー９２のコイル
９４に電流を流れさせる。
に計数手段３８が128個のパルスを受取つた場合
には、NANDゲート６４は、マルチバイブレー
タ４８及びANDゲート４２の両方からの論理的
「高レベル」信号の受信に応答して論理的「低レ
ベル」信号をラツチ７５へ送る。ラツチ７５はこ
れに応答してトランジスタ８４を「オン」にバイ
アスがけし、LED８６及びリレー９２のコイル
９４に電流を流れさせる。
リレー９２を用いて種々のエンジン停止装置ま
たは警報装置を作動させることができるが、これ
らは全て当業者に周知である。この状態は、検知
されたエンジン速度が所望の限界値よりも大きい
ということを示すものであり、エンジン速度が上
記所望の限界値以下になつても、ラツチ７５はト
ランジスタ８４を「オン」にバイアスがけし続け
る。スイツチ８０を閉じると、論理的「低レベ
ル」信号がラツチ７５に与えられてその出力をリ
セツトし、トランジスタ８４を「オフ」にバイア
スがけする。
たは警報装置を作動させることができるが、これ
らは全て当業者に周知である。この状態は、検知
されたエンジン速度が所望の限界値よりも大きい
ということを示すものであり、エンジン速度が上
記所望の限界値以下になつても、ラツチ７５はト
ランジスタ８４を「オン」にバイアスがけし続け
る。スイツチ８０を閉じると、論理的「低レベ
ル」信号がラツチ７５に与えられてその出力をリ
セツトし、トランジスタ８４を「オフ」にバイア
スがけする。
この時にエンジンが上記所望の速度限界値以下
で運転している場合には、タイミング手段３８が
128個のパルスを受取る前にマルチバイブレータ
４８はタイムアウトし、NANDゲート６４が、
ラツチ７５をセツトしてトランジスタ８４を「オ
ン」にバイアスがけするということがない。
で運転している場合には、タイミング手段３８が
128個のパルスを受取る前にマルチバイブレータ
４８はタイムアウトし、NANDゲート６４が、
ラツチ７５をセツトしてトランジスタ８４を「オ
ン」にバイアスがけするということがない。
以上から解るように、ポテンシヨメータ５６
は、上記マルチバイブレータの出力の持続時間を
変化させることにより、複数のエンジン速度のう
ちの任意のものを検知する際に速度感知装置１０
を助ける。スイツチ６２及びコンデンサ６０は、
臨界的速度の可能性がある速度限界値を超過する
ことなしに装置の作動を試験するための手段を提
供する。前述したように、スイツチ６２を閉じて
おくと、マルチバイブレータ４８からの出力の持
続時間が長くなつて所望の速度限界値が一時的に
低下させられ、正常運転中（即ち、スイツチ６２
が開いているとき）の速度以下の速度において超
過速度状態が生ずるようになる。
は、上記マルチバイブレータの出力の持続時間を
変化させることにより、複数のエンジン速度のう
ちの任意のものを検知する際に速度感知装置１０
を助ける。スイツチ６２及びコンデンサ６０は、
臨界的速度の可能性がある速度限界値を超過する
ことなしに装置の作動を試験するための手段を提
供する。前述したように、スイツチ６２を閉じて
おくと、マルチバイブレータ４８からの出力の持
続時間が長くなつて所望の速度限界値が一時的に
低下させられ、正常運転中（即ち、スイツチ６２
が開いているとき）の速度以下の速度において超
過速度状態が生ずるようになる。
当業者には解るように、論理回路手段を若干変
更しても、本発明の精神を逸脱することなしに、
装置１０は所定値以下の値においてエンジン速度
を検知することができる。
更しても、本発明の精神を逸脱することなしに、
装置１０は所定値以下の値においてエンジン速度
を検知することができる。
本発明の他の態様、目的及び利点は、図面、上
述の開示、及び添付の請求の範囲を検討すれば解
る。
述の開示、及び添付の請求の範囲を検討すれば解
る。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/502,782 US4529932A (en) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | Electronic speed sensor |
| US502782 | 1983-06-09 | ||
| PCT/US1983/001270 WO1984004971A1 (en) | 1983-06-09 | 1983-08-17 | Electronic speed sensor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60501520A JPS60501520A (ja) | 1985-09-12 |
| JPH0583868B2 true JPH0583868B2 (ja) | 1993-11-29 |
Family
ID=23999403
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP83502860A Granted JPS60501520A (ja) | 1983-06-09 | 1983-08-17 | 電子式速度感知装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4529932A (ja) |
| EP (1) | EP0144321B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60501520A (ja) |
| CA (1) | CA1209366A (ja) |
| DE (1) | DE3375834D1 (ja) |
| HK (1) | HK88989A (ja) |
| IT (1) | IT1176254B (ja) |
| WO (1) | WO1984004971A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4755905A (en) * | 1986-11-26 | 1988-07-05 | Caterpillar Industrial Inc. | Vehicle velocity sensing apparatus and method |
| GB8704499D0 (en) * | 1987-02-26 | 1987-04-01 | Lucas Ind Plc | Circuit arrangement |
| JPS6459805A (en) * | 1987-08-31 | 1989-03-07 | Taro Hino | Capacitor |
| US4853629A (en) * | 1988-05-02 | 1989-08-01 | Eaton Corporation | Hall-Effect position sensing system and device |
| US4947035A (en) * | 1988-08-08 | 1990-08-07 | Cornell Research Foundation, Inc. | Fiber optic transducer using faraday effect |
| US5144233A (en) * | 1991-08-30 | 1992-09-01 | Delco Electronics Corporation | Crankshaft angular position voltage developing apparatus having adaptive control and diode control |
| GB2263169B (en) * | 1992-01-10 | 1994-08-24 | Otis Elevator Co | Electronic brake stopping distance tester |
| US5895847A (en) * | 1995-05-03 | 1999-04-20 | Kem Kuppers Elektromechanik Gmbh | Apparatus for generating signal pulses |
| EP0849598A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-24 | Mannesmann VDO Aktiengesellschaft | Verfahren und Anordnung zur genauen Bestimmung der Geschwindigkeit eines umlaufenden Bauteiles, insbesondere der Radgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| US6934661B2 (en) * | 2003-12-16 | 2005-08-23 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. | Wafer edge detector |
| US6898512B1 (en) * | 2004-01-06 | 2005-05-24 | Detroit Diesel Corporation | Overspeed shut down test for electronically controlled engine |
| RU2505822C1 (ru) * | 2012-07-03 | 2014-01-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский институт физических измерений" | Индукционный датчик частоты вращения |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3500375A (en) * | 1967-02-21 | 1970-03-10 | Trw Inc | Digital overspeed detector |
| US3636545A (en) * | 1969-04-01 | 1972-01-18 | Beckman Instruments Inc | Overspeed detection system |
| US3599154A (en) * | 1970-03-19 | 1971-08-10 | Gen Motors Corp | Digital speed control system |
| JPS5325265B1 (ja) * | 1971-06-15 | 1978-07-26 | ||
| US4199719A (en) * | 1977-06-22 | 1980-04-22 | Caterpillar Tractor Co. | Instrument for measuring the speed in RPM of a rotating gear |
| US4263578A (en) * | 1978-06-08 | 1981-04-21 | Nissan Motor Company, Limited | Belt drive connection malfunction sensor |
| US4218879A (en) * | 1978-10-30 | 1980-08-26 | Mcdonnell Douglas Corporation | Overspeed protection device |
| DE2936936A1 (de) * | 1979-09-12 | 1981-04-02 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Optisch-elektronische anordnung zum ueberwachen kritischer drehzahlen rotierender einrichtungen |
-
1983
- 1983-06-09 US US06/502,782 patent/US4529932A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-08-17 DE DE8383902793T patent/DE3375834D1/de not_active Expired
- 1983-08-17 EP EP83902793A patent/EP0144321B1/en not_active Expired
- 1983-08-17 JP JP83502860A patent/JPS60501520A/ja active Granted
- 1983-08-17 WO PCT/US1983/001270 patent/WO1984004971A1/en not_active Ceased
-
1984
- 1984-05-14 CA CA000454262A patent/CA1209366A/en not_active Expired
- 1984-06-04 IT IT21243/84A patent/IT1176254B/it active
-
1989
- 1989-11-09 HK HK889/89A patent/HK88989A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60501520A (ja) | 1985-09-12 |
| US4529932A (en) | 1985-07-16 |
| WO1984004971A1 (en) | 1984-12-20 |
| EP0144321A1 (en) | 1985-06-19 |
| EP0144321B1 (en) | 1988-03-02 |
| IT8421243A0 (it) | 1984-06-04 |
| HK88989A (en) | 1989-11-17 |
| CA1209366A (en) | 1986-08-12 |
| IT8421243A1 (it) | 1985-12-04 |
| DE3375834D1 (en) | 1988-04-07 |
| IT1176254B (it) | 1987-08-18 |
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