JPH0584560U - 車体搬送用補助ローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 嵩が低くて常に携帯するのに
便利であり、不慮のタイヤ事故に常に対応できる実用性
の高い車体搬送用補助ローラを提供することにある。 【構成】 幅の設定が調節でき、長さ方
向に２つ折りでき、上面部に任意の幅のタイヤを載置可
能に構成されたフレーム体(2)と、該フレーム体(2)の下
面部の前後両端部に取付けられ該フレーム体(2)を移送
するコロ手段(3)と、上記フレーム体(2)の胴体部に設け
られ、該フレーム体上面部に載置されるタイヤを固定す
るタイヤ固定手段(4)とから構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体に簡単に取付けられタイヤ故障時にその故障タイヤのスペアと して機能する車体搬送用補助ローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車、自動二輪車、四輪車等の車体において、パンク等に代表されるタイヤ の事故は予期せぬ時に生ずるもので、一番卑近な事故である。 自転車ならともかく自動二輪車の場合は重量も重く、修理すべき場所まで簡単 に車体を運ぶことは困難であり、ましてや四輪車の場合はとても一人では不可能 である。

【０００３】 このようなタイヤ事故のとき、故障タイヤを地面から浮かせたまま運ぶ手段が 手近にあれば非常に便利である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の解決しようとする課題は、嵩が低くて常に携帯するのに便利であり、 不慮のタイヤ事故に常に対応できる実用性の高い車体搬送用補助ローラを提供す ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かくして本願『請求項１』にかかる考案によれば、『幅の設定が調節でき、長 さ方向に２つ折りでき、上面部に任意の幅のタイヤを載置可能に構成されたフレ ーム体(2)と、該フレーム体(2)の下面部の前後両端部に取付けられ該フレーム体 (2)を移送するコロ手段(3)と、上記フレーム体(2)の胴体部に設けられ、該フレ ーム体上面部に載置されるタイヤを固定するタイヤ固定手段(4)とからなる車体 搬送用補助ローラ(1)』が提供される。

【０００６】 本考案の補助ローラ(1)におけるフレーム体(2)は、幅方向が特定の長さで固定 されているものであっもよく、また自在に幅変更ができ特定の幅に固定できる構 造のものであってもよい。 従って、フレーム体は、前後方向に１対の長尺材(21)(21)又は(71)(71)とこれ らの長尺材を所定の間隔に保持して固定する１対の短尺材(22)(22)又は(72)(72) とから構成されることが好ましい。

【０００７】 上記フレーム体(2)において、２つ折りの構成とする際は、目的のタイヤを載 置した時にこの重力によってフレーム体(2)が折れ曲がらないよう構成される。 またフレーム体(2)の上面部は、載置したタイヤが滑り出さない形状に形成さ れることが好ましい。

【０００８】 上記フレーム体(2)において、前後方向のいずれかにタイヤの載置を容易なら しめる傾斜面(24)が設けられることが好ましい。この場合、上述した短尺材(22) を傾斜面を有するようにして兼用する事も可能である。

【０００９】 本考案の補助ローラ(1)に設けられるコロ手段(3)は、フレーム体(2)の下面部 でかつ前後にそれぞれ設けられるが、上述したように１対の長尺材(21)(21)で前 後方向を構成する場合は、これら１対の長尺材(21)(21)に対して前後で計２対の コロ手段(3)(3)を配備する構成であってもよく、また各長尺材(71)に対してその 前後にそれぞれ１対のコロ手段(73)(74)を配備する構成であってもよい。後者の 構成は１対の長尺材(71)(71)を固定する短尺材(72)(72)が伸縮自在の構成の時に 便利である。

【００１０】 本考案の補助ローラ(1)に設けられるタイヤ固定手段(4)としては、故障タイヤ を補助ローラ(1)の胴体部に載置しかつ強固に固定できるものであれば、鎖、革 紐(42)その他緊縛手段、ボルト固定手段等のいずれであってもよい。

【００１１】

【作用】 本考案によれば、故障タイヤの幅に合わせてフレーム体(2)の幅を調節して固 定し、次いで故障タイヤを補助ローラ(1)の上面部に載置し、次いで固定手段(4) により該補助ローラ(1)と故障タイヤとを強固に固定する。 その後、該補助ローラ(1)を地面につけると、コロ手段(3)が地面上を転がり故 障タイヤの代りにこのコロ手段(3)を介して故障タイヤを搬送することができる 。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を図示実施例に従って詳述するが、これによって本考案が限定さ れるものではない。 実施例１ 図１は本考案の一例の車体搬送用補助ローラの概略斜視図、図２はその平面概 略図である。これらの図において車体搬送用補助ローラ(1)は、フレーム体(2)と コロ手段(3)とタイヤ固定手段(4)とから主として構成されている。

【００１３】 フレーム体(2)は、前後方向に伸びる１対の長尺材(21)(21)とこれらの各の前 端部及び後端部に架設された１対の短尺材(22)(22)とから構成されている。 上記各長尺材(21)はいずれもその長さの半分のところで切断され、同図に示す 矢印方向に２つ折りにできるように下面部で蝶番(23)により結合されている。こ の蝶番(23)によりフレーム体(2)の上方から下向きにかかる重力に対して、これ らの各長尺材(21)はその長さを保持できる。

【００１４】 また各長尺材(21)は上部の対向角部がいずれもタイヤの幅方向への膨出に備え て若干削りとられており、下記する１対の短尺材(22)(22)の傾斜面とで載置用凹 部(5)が形成されている。 各短尺材(22)は、この例ではいずれも断面三角形状のものでかつ長さが自動二 輪車のタイヤの幅に相当するように設定されているものである。 各短尺材(22)のフレーム体(2)に対する外側の傾斜面(24)は、タイヤの載置時 に利用されるものであり、内側の傾斜面(25)は載置後のタイヤの滑り止めとして 作用する。

【００１５】 上記フレーム体(2)の下面部にはコロ手段(3)として前方コロ(31)と後方コロ(3 2)とが設けられている。この例では前方コロ(31)は後方コロ(32)よりも車軸が狭 く設定されており、これによってフレーム体(2)を２つ折りにした場合、後方コ ロ(32)間に前方コロ(31)が収まるようになっている。

【００１６】 タイヤ固定手段(4)は、上記フレーム体(2)を構成する１対の長尺材(21)(21)の いずれもの胴体部にそれぞれ複数（この例では２つ）で取付けられている把手(4 1)(41)と、各把手(41)に固定されている革紐(42)とから構成されている。

【００１７】 以上のように構成された車体搬送用補助ローラ(1)は、通常は２つ折りにして 嵩が低くでき携帯に便利なものである。 また例えば自動二輪車でいずれかのタイヤが故障している場合、故障タイヤ(6 )に対して、該補助ローラ(1)の前端又は後端に位置する短尺材(22)の外側の傾斜 面(24)を該タイヤ(6)の下部に挿入し、そのままこの傾斜面(24)を伝わせて該タ イヤ(6)をフレーム体(2)の上面部の載置用凹部(5)内に案内する。 次いで、該補助ローラ(1)のフレーム体(2)の一方の長尺材(21)の胴体部にそれ ぞれ取付けられている革紐(42)(42)を、該タイヤ(6)のリム等の間をくぐらせて 他方の長尺材(21)の胴体部にそれぞれ設けられている把手に対して強固に縛って 止め、該タイヤ(6)を補助ローラ(1)に強固に括り止める（図３参照）。 以上のように構成すれば、故障タイヤ(6)は上記補助ローラ(1)によって容易に 搬送できることとなる。 この場合、故障タイヤ(6)が前輪であれば、健在である後輪を駆動させること により、重い自動二輪車であっても搬送は非常に楽に行うことができる。

【００１８】 実施例２ 図４に示すものは、任意の幅に調節・固定できる構成のフレーム体(7)を使用 した車体搬送用補助ローラ(11)の一例の平面概略図である。 同図の補助ローラ(11)におけるフレーム体(7)は、１対の長尺材(71)(71)と、 これらの間隔を自在に調節できる１対の短尺材(72)(72)とから構成されている。

【００１９】 上記各長尺材(71)は、実施例１と同様に、その長さの半分のところで切断され 、２つ折り可能に下面部で図示しない蝶番により結合されている。 上記各長尺材(71)には、その前後にそれぞれ１対、計２対ののコロ(73)(74)が 設けられている。従って、上記のように１対の長尺材(71)の間隔の調節に際して 支障がない構成となっている。なお、１つの長尺材(71)における前後のコロ(73) (74)は、同図に示すように互いにシャフトの長さが異なっており、これによって ２つ折り時のコロ同志の衝突を避ける構成となっているる

【００２０】 上記各短尺材(72)は、ネジ溝(75)が螺着された長尺のボルトで構成されており 、その一端は一方の長尺材(71)に固定されており他端は他方の長尺材(71)に挿通 されている。そして挿通される長尺材(71)の両端部にナット(76)(77)が螺着され ている。 従って、ナット(76)(77)を調節することにより１対の長尺材(71)(71)の間隔を 自在に調節できることとなる。

【００２１】 また、上記一方の長尺材(71)の対向面には、断面三角形のタイヤ止め部材(78) が同図に示すように、前記短尺材(72)であるボルト本体に支承されて片持ち型に 取付けられている。

【００２２】 なお上記以外の構成は実施例１と同様に構成されており、これらについての説 明は省略する。 以上のように構成された車体搬送用補助ローラ(11)では、まず１対の短尺材(7 2)(72)であるボルトのナット(76)(77)を調節して、載置対象のタイヤ幅を決定し た以降は、実施例１と同様にしてタイヤを載置・固定でき、搬送できることとな る。

【００２３】

【考案の効果】 本考案によれば、２つ折りできるので嵩が小さく携帯に便利である。従って、 常時携帯できるので不慮のタイヤ事故に常に備える事ができる。 また、故障タイヤのまま搬送ができるので、事故に対して迅速に対処できる共 に、道路上にやむを得ず放置することを防止できるので、交通上の妨害も無くす ことができる。 またさらに、他人の手助けを必要とせず一人で対処することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車体搬送用補助ローラの一例の概略斜
視図

【図２】図１の平面概略図

【図３】図１の車体搬送用補助ローラの適用を示す要部
側面概略図

【図４】本考案の車体搬送用補助ローラの他の例の概略
斜視図

【符号の説明】

(1),(11)…車体搬送用補助ローラ (2)…フレー
ム体 (3)…コロ手段 (4)…タイヤ
固定手段 (21),(71)…長尺材 (22),(72)…
短尺材 (23)…蝶番 (76),(77)…
ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 幅の設定が調節でき、長さ方向に
   ２つ折りでき、上面部に任意の幅のタイヤを載置可能に
   構成されたフレーム体と、該フレーム体の下面部の前後
   両端部に取付けられ該フレーム体を移送するコロ手段
   と、上記フレーム体の胴体部に設けられ、該フレーム体
   上面部に載置されるタイヤを固定するタイヤ固定手段と
   からなる車体搬送用補助ローラ。