JPH0584856B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0584856B2 JPH0584856B2 JP62040960A JP4096087A JPH0584856B2 JP H0584856 B2 JPH0584856 B2 JP H0584856B2 JP 62040960 A JP62040960 A JP 62040960A JP 4096087 A JP4096087 A JP 4096087A JP H0584856 B2 JPH0584856 B2 JP H0584856B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- atmospheric pressure
- sensor
- engine
- intake pipe
- boost
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
- G01L23/00—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid
- G01L23/24—Devices or apparatus for measuring or indicating or recording rapid changes, such as oscillations, in the pressure of steam, gas, or liquid; Indicators for determining work or energy of steam, internal-combustion, or other fluid-pressure engines from the condition of the working fluid specially adapted for measuring pressure in inlet or exhaust ducts of internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
- F02D2200/704—Estimation of atmospheric pressure
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、内燃機関において燃料量を算出す
るために必要となる大気圧を吸気管負圧測定用ブ
ーストセンサの出力の最大リツプル値を利用して
測定するようにした吸気管負圧測定を利用した大
気圧測定法に関する。
るために必要となる大気圧を吸気管負圧測定用ブ
ーストセンサの出力の最大リツプル値を利用して
測定するようにした吸気管負圧測定を利用した大
気圧測定法に関する。
従来例として、特開昭61−205832号公報があ
る。第１図はエンジンの吸気などの基本的な構成
を示す図であるが、後述するこの発明の吸気管負
圧測定を利用した大気圧測定法の説明にも援用さ
れるものである。
る。第１図はエンジンの吸気などの基本的な構成
を示す図であるが、後述するこの発明の吸気管負
圧測定を利用した大気圧測定法の説明にも援用さ
れるものである。
この第１図において、１は空気中における塵埃
を除去する目的のエアクリーナ、２は吸気管であ
る。
を除去する目的のエアクリーナ、２は吸気管であ
る。
この吸気管２には、インジエクタ３、スロツト
ルバルブ４が配設されており、このインジエクタ
３は後述するコンピユータにより制御され、ガソ
リン燃料を噴出するものである。また、スロツト
ルバルブ４は運転者の意志により動くものであ
る。このスロツトルバルブ４の開度をスロツトル
開度センサ５により電圧変換して出力するように
なつている。
ルバルブ４が配設されており、このインジエクタ
３は後述するコンピユータにより制御され、ガソ
リン燃料を噴出するものである。また、スロツト
ルバルブ４は運転者の意志により動くものであ
る。このスロツトルバルブ４の開度をスロツトル
開度センサ５により電圧変換して出力するように
なつている。
また、ブーストセンサ６は前記吸気管２のスロ
ツトルバルブ４の下流の圧力（主として負圧）を
検出するようになつており、さらに、この吸気管
２の吸気温度は吸気温センサ７で測定するように
なつている。一方、エンジン１０の冷却水の温度
はエンジン水温センサ８で検出するようになつて
いる。
ツトルバルブ４の下流の圧力（主として負圧）を
検出するようになつており、さらに、この吸気管
２の吸気温度は吸気温センサ７で測定するように
なつている。一方、エンジン１０の冷却水の温度
はエンジン水温センサ８で検出するようになつて
いる。
インテークマニホールド９はエアクリーナ１か
らの空気とインジエクタ３から噴出されたガソリ
ンの混合気を分配し、エンジン１０に送るように
なつている。
らの空気とインジエクタ３から噴出されたガソリ
ンの混合気を分配し、エンジン１０に送るように
なつている。
このエンジン１０で燃焼した排ガスがイグゾー
ストマニホールド１１を経て流出するようになつ
ている。
ストマニホールド１１を経て流出するようになつ
ている。
なお、１２はスロツトル開度センサ５、ブース
トセンサ６、吸気温センサ７、エンジン水温セン
サ８からの信号および図示していない点火系から
の信号を受けてエンジン回転数を算出するコンピ
ユータであり、これらの信号により前記インジエ
クタ３などに指示をする。また、１３は前記コン
ピユータ１２に大気圧情報を伝えるための大気圧
センサである。
トセンサ６、吸気温センサ７、エンジン水温セン
サ８からの信号および図示していない点火系から
の信号を受けてエンジン回転数を算出するコンピ
ユータであり、これらの信号により前記インジエ
クタ３などに指示をする。また、１３は前記コン
ピユータ１２に大気圧情報を伝えるための大気圧
センサである。
次に、このシステムの働きを簡単に説明する。
エンジン運転状態はスロツトル開度センサ５、ブ
ーストセンサ６、吸気温センサ７、エンジン水温
センサ８、大気圧センサ１３、O2センサ（図示
せず）、EGR開度センサ（図示せず）、エンジン
回転信号（図示せず）など各種のセンサの出力が
コンピユータ１２に入力されることにより、判別
されている。
エンジン運転状態はスロツトル開度センサ５、ブ
ーストセンサ６、吸気温センサ７、エンジン水温
センサ８、大気圧センサ１３、O2センサ（図示
せず）、EGR開度センサ（図示せず）、エンジン
回転信号（図示せず）など各種のセンサの出力が
コンピユータ１２に入力されることにより、判別
されている。
コンピユータ１２は前記種々のセンサからの信
号によりあらかじめ決められた最適の燃料噴射量
を決め、インジエクタ３へ電気信号を発すると同
時に、他のアクチユエータにも信号を出し、車の
排気ガス、燃費、ドライブフイーリングなどが常
に最適となるよう制御する。
号によりあらかじめ決められた最適の燃料噴射量
を決め、インジエクタ３へ電気信号を発すると同
時に、他のアクチユエータにも信号を出し、車の
排気ガス、燃費、ドライブフイーリングなどが常
に最適となるよう制御する。
従来のシステムにおける大気圧測定法はブース
トセンサ６と同一構造をもつ大気圧センサ１３を
別に設け、大気圧を測定していたので、同一種類
のセンサを二個使用しなければならず、コストが
高くつき、余分なスペースも必要となる。さらに
二個のセンサ間の特性のバラツキによる精度悪化
などの問題点があつた。
トセンサ６と同一構造をもつ大気圧センサ１３を
別に設け、大気圧を測定していたので、同一種類
のセンサを二個使用しなければならず、コストが
高くつき、余分なスペースも必要となる。さらに
二個のセンサ間の特性のバラツキによる精度悪化
などの問題点があつた。
また、従来例（特開昭61−205832号公報）に示
すように、ブーストセンサ６を１個使用し、大気
圧はこのブースト圧出力を演算するタイプもある
が、これはブーストセンサ出力の平均値をみるた
め大気圧を検出する頻度が少ないという問題点が
あつた。
すように、ブーストセンサ６を１個使用し、大気
圧はこのブースト圧出力を演算するタイプもある
が、これはブーストセンサ出力の平均値をみるた
め大気圧を検出する頻度が少ないという問題点が
あつた。
この発明は、かかる問題点を解決するためにな
されたもので、安価にかつ省スペース可能で、し
かも精度のよい吸気管負圧測定を利用した大気圧
測定法を得ることを目的とする。
されたもので、安価にかつ省スペース可能で、し
かも精度のよい吸気管負圧測定を利用した大気圧
測定法を得ることを目的とする。
この発明に係る吸気管負圧測定を利用した大気
圧測定法は、各種センサの出力があらかじめ決め
られた状態になつたとき、吸気管負圧測定用ブー
ストセンサ出力の最大リツプル値を読むようにし
たものである。
圧測定法は、各種センサの出力があらかじめ決め
られた状態になつたとき、吸気管負圧測定用ブー
ストセンサ出力の最大リツプル値を読むようにし
たものである。
この発明においては、吸気管負圧測定用ブース
トセンサ出力の最大リツプル値を利用することに
より、エンジン状況により大気圧を測定する。
トセンサ出力の最大リツプル値を利用することに
より、エンジン状況により大気圧を測定する。
以下、この発明の吸気管負圧測定を利用した大
気圧測定法実施例について図面に基づき説明す
る。この発明に適用されるエンジンの吸気系はす
でに述べたように、第１図と同様であり、この第
１図を援用して、第２図の波形図とともに説明す
る。
気圧測定法実施例について図面に基づき説明す
る。この発明に適用されるエンジンの吸気系はす
でに述べたように、第１図と同様であり、この第
１図を援用して、第２図の波形図とともに説明す
る。
この第２図において、横軸は時間を示し、縦軸
はブーストセンサ６の出力電圧値を示している。
また、２０はある運転状態のときにブーストセン
サ６から出力された電圧波形を示し、２１は最大
リツプル値、２３は最小リツプル値を示す。
はブーストセンサ６の出力電圧値を示している。
また、２０はある運転状態のときにブーストセン
サ６から出力された電圧波形を示し、２１は最大
リツプル値、２３は最小リツプル値を示す。
前記電圧波形２０はコンピユータ１２に入力さ
れ、コンピユータ１２内の図示されていない平滑
回路により、平均電圧２２のようになり、所定の
圧力値として読み込まれる。
れ、コンピユータ１２内の図示されていない平滑
回路により、平均電圧２２のようになり、所定の
圧力値として読み込まれる。
ブーストセンサ６の出力波形が第２図に示す電
圧波形２０のように出力されるのは、エンジン１
０の各気筒に混合気の流入をオン、オフする弁
（図示せず）がついているためで、この弁が開い
ているときはブーストセンサ６の出力は強い負圧
相当になり、最小リツプル値２３となる。
圧波形２０のように出力されるのは、エンジン１
０の各気筒に混合気の流入をオン、オフする弁
（図示せず）がついているためで、この弁が開い
ているときはブーストセンサ６の出力は強い負圧
相当になり、最小リツプル値２３となる。
弁が閉じると、吸入されていた混合気は動きが
とめられ、最大リツプル値２１となる。この最大
リツプル値２１の値はエンジン回転数やスロツト
ルバルブ４の開度、その他エンジンの温度状態に
よつて決まるが、エンジン運転中にこの最大リツ
プル値２１が大気圧に非常に近い値を示すことが
実験的に確認された。また、エンジン状態を同じ
にすれば、この大気圧状態を再現性よく検出する
ことも確認された。
とめられ、最大リツプル値２１となる。この最大
リツプル値２１の値はエンジン回転数やスロツト
ルバルブ４の開度、その他エンジンの温度状態に
よつて決まるが、エンジン運転中にこの最大リツ
プル値２１が大気圧に非常に近い値を示すことが
実験的に確認された。また、エンジン状態を同じ
にすれば、この大気圧状態を再現性よく検出する
ことも確認された。
なお、上記実施例では、インジエクタがスロツ
トルバルブの上流にある場合を示したが、インテ
ークマニホールド９の各気筒別にあつてもよい。
また、エンジン設定のための各種センサの入力の
うち確度よく大気圧を検出できれば、不要センサ
は省略してもよい。
トルバルブの上流にある場合を示したが、インテ
ークマニホールド９の各気筒別にあつてもよい。
また、エンジン設定のための各種センサの入力の
うち確度よく大気圧を検出できれば、不要センサ
は省略してもよい。
さらに、上記実施例では、燃料噴射用コンピユ
ータの例について述べたが、他の目的に用いるブ
ーストセンサ（たとえばメータ表示用）を用いて
大気圧を測定しても同様の効果を奏する。
ータの例について述べたが、他の目的に用いるブ
ーストセンサ（たとえばメータ表示用）を用いて
大気圧を測定しても同様の効果を奏する。
この発明は以上説明したとおり、吸気管負圧測
定用ブーストセンサを用いて大気圧まで測定でき
るよう構成したので、装置が安価にでき、精度も
よくなり、かつ省スペースにもなる。
定用ブーストセンサを用いて大気圧まで測定でき
るよう構成したので、装置が安価にでき、精度も
よくなり、かつ省スペースにもなる。
また、圧力センサの出力電圧波形の最大リツプ
ル値を読むようにしたので、自動車走行中頻繁に
大気圧を読めるという利点があり、かつコンピユ
ータで複雑な演算をする必要がないので、ソフト
ウエアに負担をかける必要もない。
ル値を読むようにしたので、自動車走行中頻繁に
大気圧を読めるという利点があり、かつコンピユ
ータで複雑な演算をする必要がないので、ソフト
ウエアに負担をかける必要もない。
第１図はこの発明の吸気管負圧測定を利用した
大気圧測定法の一実施例を説明するための従来の
エンジンの吸気系を中心としたシステム図、第２
図は同上実施例を説明するための波形図である。 ２……吸気管、３……インジエクタ、４……ス
ロツトルバルブ、５……スロツトル開度センサ、
６……ブーストセンサ、７……吸気温センサ、８
……エンジン水温センサ、１２……コンピユー
タ、１３……大気圧センサ、２０……電圧波形、
２１……最大リツプル値、２３……最小リツプル
値。
大気圧測定法の一実施例を説明するための従来の
エンジンの吸気系を中心としたシステム図、第２
図は同上実施例を説明するための波形図である。 ２……吸気管、３……インジエクタ、４……ス
ロツトルバルブ、５……スロツトル開度センサ、
６……ブーストセンサ、７……吸気温センサ、８
……エンジン水温センサ、１２……コンピユー
タ、１３……大気圧センサ、２０……電圧波形、
２１……最大リツプル値、２３……最小リツプル
値。
Claims (1)
- １ 内燃機関の負荷状態を検出する目的のブース
トセンサ、内燃機関の運転状態があらかじめ決め
られた条件になつたとき、前記ブーストセンサの
出力の最大リツプル値を読み大気圧の値とするこ
とを特徴とする吸気管負圧を利用した大気圧測定
法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62040960A JPS63206628A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 吸気管負圧測定を利用した大気圧測定法 |
| KR1019880001429A KR920007813B1 (ko) | 1987-02-23 | 1988-02-13 | 흡기관 부압 측정을 이용한 대기압 측정법 |
| US07/423,678 US4962663A (en) | 1987-02-23 | 1989-10-18 | Method of measuring atmospheric pressure for an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62040960A JPS63206628A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 吸気管負圧測定を利用した大気圧測定法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63206628A JPS63206628A (ja) | 1988-08-25 |
| JPH0584856B2 true JPH0584856B2 (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=12595048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62040960A Granted JPS63206628A (ja) | 1987-02-23 | 1987-02-23 | 吸気管負圧測定を利用した大気圧測定法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4962663A (ja) |
| JP (1) | JPS63206628A (ja) |
| KR (1) | KR920007813B1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6445996B1 (en) | 1999-12-22 | 2002-09-03 | Cummins Engine Company, Inc. | Method and system for dynamically estimating atmospheric air pressure ambient to an internal combustion engine |
| US9393154B2 (en) | 2011-10-28 | 2016-07-19 | Raymond I Myers | Laser methods for creating an antioxidant sink in the crystalline lens for the maintenance of eye health and physiology and slowing presbyopia development |
| CN115979506B (zh) * | 2022-12-13 | 2025-07-18 | 湖南道依茨动力有限公司 | 发动机缸内进气负压测量装置及方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4388825A (en) * | 1977-05-17 | 1983-06-21 | The Bendix Corporation | Integral manifold absolute pressure and ambient absolute pressure sensor and associated electronics |
| US4271797A (en) * | 1979-12-20 | 1981-06-09 | General Motors Corporation | Internal combustion engine control system |
| JPS57104835A (en) * | 1980-12-23 | 1982-06-30 | Toyota Motor Corp | Detecting method for pressure in internal combustion engine |
| US4600993A (en) * | 1983-05-27 | 1986-07-15 | Allied Corporation | Measuring barometric pressure with a manifold pressure sensor in a microprocessor based engine control system |
| JPS61205832A (ja) * | 1985-03-09 | 1986-09-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンにおける大気圧測定方法 |
-
1987
- 1987-02-23 JP JP62040960A patent/JPS63206628A/ja active Granted
-
1988
- 1988-02-13 KR KR1019880001429A patent/KR920007813B1/ko not_active Expired
-
1989
- 1989-10-18 US US07/423,678 patent/US4962663A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63206628A (ja) | 1988-08-25 |
| KR920007813B1 (ko) | 1992-09-17 |
| KR880010323A (ko) | 1988-10-08 |
| US4962663A (en) | 1990-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |