JPH0585162A - 自動車用ウインドモールデイング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 雨水受け溝２８を成形する部位の剛性を高め
つつ、良好な装着性及び運搬性を得ることを可能とす
る。 【構成】 雨水受け溝２８を成形するサイド部２Ｃを、
硬質性材料により成形して必要な剛性を得るとともに、
コーナー部２Ｂを柔軟性材料で成形して曲げ作業性を容
易化してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体パネルの
窓開口部に固着されたウインドガラスの周縁部と車体パ
ネルとの間の間隙に装着される自動車用ウインドモール
ディング及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続的長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に、長
尺状の押出部材からなるウインドモールディングが嵌め
込まれシールが行なわれている。ウインドモールディン
グは、通常、ゴム・樹脂等のエラストマーから成形され
ており、上記隙間内に介挿されて所定の部分に嵌合され
る脚部と、脚部の車外側端に設けられて上記隙間を車外
側から覆う装飾部とを有している。このようなウインド
モールディングは、車体パネル側への取付作業性及び姿
勢保持性等の観点からしてみれば、より剛性の高い材料
を用いることが好ましい。

【０００３】一方、ウインドモールディングのサイド部
に、ウインドガラス上の雨水を堰き止めて排水するため
の溝を設けることが従来から提案されている。例えば、
実公昭５７−５４４１６号公報、特開昭６３−２９１７
２１公報（米国特許４７５７６６０号）、特開平１−１
９５０３２号公報（米国特許４８６５７９６号）、特開
平１−２２３０１８号公報及び実開平１−１４４１０９
号公報（米国特許４９８４８３９号）、特開平３−１２
８７２１号公報等である。このような雨水受け溝を備え
た自動車用ウインドモールディングでは、ウインドガラ
スの表面から離反して立ち上げられる部分が構築される
ため、特に材料の剛性を向上させておく必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがウインドモー
ルディングの剛性を向上させるために、当該ウインドモ
ールディングの全体を高剛性材料で成形した場合には、
取付時においてコーナー部の曲げ作業性が低下するとい
う問題がある。コーナー部を良好に曲げるための提案
が、実開昭５８−７３０１４号公報、特開昭５９−８５
２３号公報あるいは特開昭６０−２４８４２６号公報等
において種々なされてはいるが、これらでは、モールデ
ィングの成形及び取付における工程数が増大しており、
生産性上問題があるとともに、運搬時に曲げ状態で収容
せざるを得ず、大きな収容スペースを要するという問題
もある。また特開平１−１４５２２３号公報（米国特許
４９６８５４３号）には、鉄芯をインサートして剛性を
付与したものが開示されているが、大型の型を要すると
ともに、上述した運搬性の問題もある。

【０００５】そこで本発明は、特に雨水受け溝の成形部
分すなわちウインドガラス表面からの離反部分の剛性を
高めつつ、良好な装着性及び運搬性を得ることができ、
しかも簡易に連続成形することができるようにした自動
車用ウインドモールディング及びその製造方法を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスのア
ッパー部からコーナー部を通り両サイド部にかけての周
縁部に沿って装着される本体モールを備えてなるもので
あって、少なくともサイド部における本体モールが、ウ
インドガラスの表面から車外側に向かって離反され、そ
の離反部分に雨水受け溝が画成されてなる自動車用ウイ
ンドモールディングにおいて、モールディングの全長
は、一連一体の押出成形部材からなるとともに、少なく
ともコーナー部における本体モールは、サイド部に比し
て柔軟性を有する材料からなる構成を有している。

【０００７】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、車体パネルの窓枠開口部に固
着されたウインドガラスのアッパー側からコーナー側を
通り両サイド側にかけての周縁部に沿って装着される本
体モールを、押出成形ダイを用いて成形するものであっ
て、少なくともサイド部に対応する本体モールを、ウイ
ンドガラスの表面から車外側に向かって離反させウイン
ドガラスの表面との間に雨水受け溝を画成するようにる
ように押出成形してなる自動車用ウインドモールディン
グの製造方法において、モールディングの全長を、押出
成形ダイから一連一体に押出成形してなるものであっ
て、少なくともコーナー部における本体モールを、サイ
ド部に比して柔軟性を有する材料にて押出成形してなる
構成を有している。

【０００８】

【作用】このような構成を有する各手段によれば、硬質
性材料によって雨水受け溝成形部分の剛性が高められる
と同時に、軟質性材料によってコーナー部における曲げ
性が確保されるようになっている。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１の周縁部には、長尺状
の押出シール部材からなるウインドモールディングを構
成する本体モール２が装着されている。この本体モール
２は、前記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３
との間の隙間に装着されたアッパーモール２Ａと、ウイ
ンドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙間
に装着されたサイドモール２Ｃと、これらアッパーモー
ル２Ａとサイドモール２Ｃとを湾曲状に連結しているコ
ーナーモール２Ｂとを有しており、これらモールディン
グ２Ａ，２Ｃ，２Ｂは、後述するようにして一体連続的
に押出成形されている。

【００１０】本体モール２は、ゴム、合成樹脂等の弾性
材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体に押出
成形してなるものであり、図２ないし図６に示されてい
るように、ウインドガラス１の周縁部と、ルーフパネル
３及びピラーパネル４との間隙に介挿された脚部２２を
有しているとともに、ウインドガラス１の表面と、ルー
フパネル３及びピラーパネル４の各表面との間を車外側
（図２，３，４上側）から覆う装飾部２１を備えてい
る。そしてこれら装飾部２１と脚部２２とによって、長
手方向に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされてい
る。

【００１１】上記脚部２２内には、装飾部２１との連結
部近傍に、芯材としての金属薄箔芯金２３が埋設されて
いる。さらにサイド部における脚部２２の車内側端縁
（図４下端縁）には、第１の支持片２４及び第１の弾性
リップ片２５が、内周側及び外周側にそれぞれ突設され
ているとともに、当該脚部２２の車内外方向途中部分に
は、第２の支持片２６及び第２の弾性リップ片２７が内
周側及び外周側にそれぞれ突設されている。上記第１の
支持片２４及び第１の弾性リップ片２５は、サイド部の
みに配置されており、アッパー部及びコーナー部には設
けられていない。すなわちこれら支持片２４及び弾性リ
ップ片２５は、後述する成形装置によって図５のように
一旦モールディングの全長にわたって押出成形され、そ
の後図６のようにアッパー部及びコーナー部に各々相当
する部分が、脚部２２の一部とともに所定の切除工程に
より除去されている。

【００１２】一方上記第２の支持片２６は、サイド部及
びアッパー部に配置されており、コーナー部には設けら
れていない。この第２の支持片２６も、上記第１の支持
片２４及び弾性リップ片２５と同様に、一旦モールディ
ングの全長にわたって押出成形された後（図５）、所定
の切除工程によってコーナー部相当部分が除去されてい
る（図６）。さらに上記第２の弾性リップ片２７につい
ては、切除は行われておらず、当該第２の弾性リップ片
２７は、サイド部、コーナー部、アッパー部の全長にわ
たって配置されている。

【００１３】装飾部２１は、脚部２２の車外側端（図
２，３，４上端）から、ウインドガラス１側及び車体パ
ネル３，４側にそれそれ延びる、ガラス側装飾部２１ａ
及びパネル側装飾部２１ｂを有している。ガラス側装飾
部２１ａは、ウインドガラス１の車外側表面を覆うリッ
プ状部材からなるとともに、パネル側装飾部２１ｂは、
車体パネル３の車外側表面に当接するリップ状部材から
なっている。これらガラス側装飾部２１ａ及びパネル側
装飾部２１ｂは、モールディングの全長にわたって均一
な肉厚及び形状に設定されている。

【００１４】ここでサイドモール２Ｃは、比較的硬質性
を有する材料Ｐ１からなっているとともに、コーナーモ
ール２Ｂ及びアッパーモール２Ａは、サイドモール２Ｃ
の材料Ｐ１に比して、より柔軟性を有する材料Ｐ２から
構成されている。硬質性を有する材料Ｐ１としては、例
えばガラス繊維を折り込んだ材料が用いられる。

【００１５】このような本体モール２を用いたウインド
ガラス１の車体側取付構造を次に説明する。ルーフパネ
ル３及びピラーパネル４に設けられたガラス取付用開口
部の内周縁部は、ウインドガラス１を受け入れるように
室内側に向かって階段状に折り曲げられており、折曲壁
３ａ，４ａを介してフランジ部３ｂ，４ｂが設けられて
いる。アッパー部の折曲壁３ａの立上り高さは均一にな
されているが、サイド部の折曲壁４ａの立上り高さは、
コーナー部の途中から次第に高められている。

【００１６】そしてまず上述した本体モール２のコーナ
ー部からサイド部にかけて、副モール３が装着される。
この副モール３は、モール本体２のガラス側装飾部２１
ａと脚部２２との接合内角部に装着され、モール本体２
の第２の支持片２６に係合し保持されている。この副モ
ール３のサイド部に相当する部分は、上記支持片２６に
嵌合する一定の横断面形状に成形されているとともに、
コーナー部に相当する部分の横断面形状は、本体モール
２とウインドガラス１との隙間を埋めるべく、連続的に
変化されている。このコーナー部に相当する部分は、射
出等の型成形によって成形されるものであるが、上述し
た本体モール２と同様に、比較的柔軟性を有する材料Ｐ
２から構成されている。またサイド部に相当する部分
は、比較的硬質性を有する材料Ｐ１から構成されてい
る。

【００１７】つぎにウインドガラス１側あるいは車体パ
ネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状のダム
ラバー１４が固着されるとともに、このダムラバー１４
の外周側に接着剤１５が押出によって充填される。そし
てウインドガラス１の車内側面が、上記ダムラバー１４
上に当接され押圧される。これによってウインドガラス
１は、車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に
全周略均一の高さに固着され、当該ウインドガラス１の
車外側表面と、車体パネル３，４の表面との間には、折
曲壁３ａ，４ａの立上り高さに対応した段差が形成され
る。

【００１８】この状態で、ウインドガラス１の周縁部と
車体パネル３，４との間に形成された隙間内に、ウイン
ドモールディングが嵌挿される。このとき図２のアッパ
ー部においては、アッパーモール２Ａの支持片２６とガ
ラス側装飾部２１ａとの間部分が、ウインドガラス１の
アッパー縁部に嵌着されるとともに、図４のサイド部に
おいては、サイドモール２Ｃの支持片２４とガラス側装
飾部２１ａとの間部分が、副モール３を介してウインド
ガラス１のサイド縁部に嵌着される。また図３のコーナ
ー部においては、コーナーモール２Ｂのガラス側装飾部
２１ａとウインドガラス１との間部分に、副モール３の
一部が介挿される。一方弾性リップ片２５，２７は、各
折曲壁３ａ，４ａに対して屈曲状体にて弾接される。こ
のような支持片２４，２６のガラス側嵌合力及び弾性リ
ップ片２５，２７の屈曲による弾性反発力は、接着剤１
５が固化するまでの仮固定力及び姿勢保持力として作用
する。

【００１９】ウインドモールディングの装着によってコ
ーナーモール２Ｂは、所定の曲率に湾曲させられること
となるが、上述のようにコーナーモール２Ｂが柔軟性を
有する材料Ｐ２から構成されているため、曲げ装着作業
は極めて良好に行われるとともに、曲げ周長の差による
シワ発生等の不具合は生じることがない。

【００２０】このようなモールディングの装着状態にお
いて、まずアッパー部においては（図２参照）、全長に
わたってウインドガラス１と車体パネル３との段差はほ
とんどなく、したがってガラス側装飾部２１ａはウイン
ドガラス１の表面に密着されている。コーナー部におい
ては（図３参照）、上記段差が徐々に付けられているの
に対応して、ガラス側装飾部２１ａが、前記副モール３
の介挿によってウインドガラス１の表面から離反され始
めている。このコーナー部の途中部分からサイド部に向
かって上記段差は徐々に拡大されており、副モール３の
介挿高さが段差の変動に対応してサイド側に徐々に拡大
されている。そして上記ガラス側装飾部２１ａの離反量
も、サイド側に向かって徐々に拡大されている。さらに
サイド部の長手方向中央寄りの領域で（図４参照）、最
大の段差が形成されているのに対応して、副モール３の
介挿高さ及びガラス側装飾部２１ａの離反量も最大にな
されている。このガラス側装飾部２１ａの最大離反状態
は、サイド部下方側領域に向かって一定に維持されてい
る。このようなサイド部におけるガラス側装飾部２１ａ
がガラス表面から離反した空間には、雨水受け溝２８が
内周側に開口するように画成されている。

【００２１】ガラス側装飾部２１ａがウインドガラス１
の表面から離反されていると、モールディングの姿勢が
不安定化し変形するおそれがあるが、上述したようにサ
イドモール２Ｃは比較的硬質性を有する材料Ｐ１からな
っているため、本体モール２の姿勢及び形状は良好に維
持される。

【００２２】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造において、ウインドガラス１上に滴化した雨水は、
ガラス側装飾部２１ａの内周壁面に誘導されていき、サ
イド部に集められた雨水は、雨水受け溝２８内を導かれ
るようにして所定の部位に排出されていく。

【００２３】なおウインドモールディングは、本実施例
のように予めウインドガラス１を窓枠側に挿入しておい
た上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル３，４
との間の隙間内に挿入するようにしてもよいし、ウイン
ドガラス１にウインドモールディングを装着した状態で
取り付けるようにしてもよい。また副モール３のコーナ
ー部相当部分を本体モール側に固着しなければ、当該副
モール３のコーナー部相当部分を、硬質性材料で成形す
ることもできる。

【００２４】次に、上述したウインドウモールディング
の本体モール２を成形する装置を説明する。まず図７に
示されているように、コイラー１１から巻き出されたイ
ンサート材２３は、フォーミングロール１２、検出装置
１３を通して押出成形金型（ダイス）１４に供給され、
樹脂と一体にて上述した横断面形状に押出成形される。
押し出されたモールディング素材は、冷却槽１５を通し
て引取機１６によって切断装置１７に送り込まれ、そこ
で所定長さに切断が行われる。

【００２５】このとき上記検出装置１３で検出されたイ
ンサート材２３の送り量は、制御装置１８に印加されて
おり、その入力信号に基づいて、上記押出成形金型１４
及び切断装置１７の動作タイミングが決定され、制御装
置１８から各装置１４，１７に動作信号が出力されてい
る。なお検出装置１３の配設位置は、素材の進行量ある
いは移動量を検知することができる位置であればどこで
も良く、例えば引取機１６の前後いずれであっても配置
することができる。

【００２６】上記押出成形金型１４に設けられたダイ
は、図８ないし図１２に示されているような押出材料の
切替機構を備えている。すなわち押出成形金型１４の第
１ダイ１４１には、押出成形口１４１ａが前端面側に開
口するように形成されているとともに、この押出成形口
１４１ａに続く押出流路１４１ｂの基部側には、溜め部
１４１ｃが設けられている。そしてこの溜め部１４１ｃ
に対面するようにして、第２のダイ１４２が押出方向と
直交する方向に往復移動可能に装着されている。当該第
２のダイ１４２には、ほぼ平行に延在する一対の切替流
路１４２ａ，１４２ｂが備えられており、これら一対の
切替流路１４２ａ，１４２ｂのうちのいずれかが、第２
のダイ１４２の往復平行移動によって、上記第１ダイ１
４１の溜め部１４１ｃに向かって択一的に開口されるよ
うになっている。

【００２７】さらに上記第１のダイ１４１には、一対の
材料供給流路１４１ｄ，１４１ｅ及び一対の材料排出流
路１４１ｆ，１４１ｇが形成されている。これらの材料
供給流路１４１ｄ，１４１ｅ及び一対の材料排出流路１
４１ｆ，１４１ｇは、前記第２のダイ１４２の切替流路
１４２ａ，１４２ｂを挾んで対向するように配置されて
おり、材料供給流路１４１ｄ，１４１ｅは、切替流路１
４２ａ，１４２ｂに対して常時開口されているととも
に、材料排出流路１４１ｆ，１４１ｇは、切替流路１４
２ａ，１４２ｂに対して択一的に開口されるように設け
られている。上記一方の材料供給流路１４１ｄからは、
サイドモール２Ｃを成形するための硬質性材料Ｐ１が送
給されているとともに、他方の材料供給流路１４１ｅか
らは、コーナーモール２Ｂ及びアッパーモール２Ａを成
形するための柔軟性材料Ｐ２が送給されている。

【００２８】そしてまずサイドモール２Ｃを成形する場
合には、第１ダイ１４１と第２ダイ１４２とが、図９な
いし図１２に示された位置関係にセットされる。このと
き第２ダイ１４２の一方側の切替流路１４２ａが、第１
ダイ１４１の溜め部１４１ｃに開口されるとともに、他
方側の切替流路１４２ｂは閉塞状態におかれる。これに
よって図中矢印で示されているように、材料供給流路１
４１ｄから切替流路１４２ａに送給された硬質性材料Ｐ
１のみが、第１ダイ１４１の押出流路１４１ｂを通って
押出成形口１４１ａから押し出されていく。またこのと
き他方側の切替流路１４２ｂは、材料排出流路１４１ｇ
に連通されており、材料供給流路１４１ｅから切替流路
１４２ｂに送給された軟質性材料Ｐ２は、材料排出流路
１４１ｇを通って外部所定位置に排出される。

【００２９】つぎにコーナーモール２Ｂ及びアッパーモ
ール２Ａを成形する場合には、第１のダイ１４１と第２
のダイ１４２とが、図１３ないし図１５に示された位置
関係に切り替えセットされる。これにより第２のダイ１
４２の他方側の切替流路１４２ｂが、第１ダイ１４１の
溜め部１４１ｃに開口されるとともに、一方側の切替流
路１４２ａが閉塞状態におかれる。これによって図中矢
印で示されているように、材料供給流路１４１ｅから切
替流路１４２ｂに送給された軟質性材料Ｐ２のみが、第
１ダイ１４１の押出流路１４１ｂを通って押出成形口１
４１ａから押し出されていく。またこのとき一方側の切
替流路１４２ａは、材料排出流路１４１ｆに連通されて
おり、材料供給流路１４１ｄから切替流路１４２ａに送
給された硬質性材料Ｐ１は、材料排出流路１４１ｆから
外部所定位置に排出されていくる。なおコーナーモール
２Ｂ及びアッパーモール２Ａの不要部分は、所定の切断
工程において切除される。

【００３１】次に図１６及び図１７に示された第２実施
例にかかるウインドモールディングの本体モール３２
も、ウインドガラスの上縁部とルーフパネルとの間の隙
間に装着されるアッパーモール３２Ａと、ウインドガラ
スの両側縁部とピラーパネルとの間の隙間に装着される
サイドモール３２Ｃと、これらアッパーモール３２Ａと
サイドモール３２Ｃとを湾曲状に連結しているコーナー
モール３２Ｂとを有しており、これらモールディング３
２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃは、一体連続的に押出成形されて
いる。

【００３２】この本体モール３２は、ゴム、合成樹脂等
の弾性材料を後述する成形装置によって長尺帯状に一体
に押出成形してなるものであり、ウインドガラスの周縁
部と、車体パネルとの間隙に介挿された脚部３２２を有
しているとともに、ウインドガラスと車体パネルとの間
を車外側から覆う装飾部３２１を備えている。そしてこ
れら装飾部３２１と脚部３２２とによって、長手方向に
直交する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００３３】前記脚部３２２は、サイドモール３２Ｃ及
びアッパーモール３２Ａにおいて硬質性材料Ｐ１から構
成されているとともに、コーナーモール３２Ｂにおいて
柔軟性材料Ｐ２から構成されている。この脚部３２２と
装飾部３２１との連結部分には、芯材としての金属ワイ
ヤー３２３が埋設されている。さらに脚部３２２の車内
側端縁には、ウインドガラスの下部を支持する支持片３
２４が全長にわたって設けられている。そしてこの支持
片３２４と上記装飾部３２１との間に、ウインドガラス
を受け入れるためのガラス嵌合支持溝が、全長にわたっ
て均一な横断面形状にて画成されている。また脚部３２
２の車内外方向途中部分には、車体パネルの壁面側に向
かって突出し圧接する弾性リップ片３２５が全長にわた
って設けられている。この弾性リップ片３２５は、全長
にわたって柔軟性材料Ｐ３から構成されている。

【００３４】上記装飾部３２１は、脚部３２２の車外側
端から、ウインドガラス側及び車体パネル側にそれそれ
延びるガラス側装飾部３２１ａとパネル側装飾部３２１
ｂとを有しており、モールディングの全長にわたって均
一な肉厚及び形状に設定されている。この装飾部３２１
の車外側表面部分は、上述した弾性リップ３２５と同様
の柔軟性材料Ｐ３から構成されているとともに、当該装
飾部３２１の内部側部分は、上記脚部３２２と同様の硬
質性材料Ｐ１（サイド部とアッパー部）及び軟質性材料
Ｐ２（コーナー部）から構成されている。

【００３５】上記脚部３２２の車内外方向の高さは、上
記第１実施例と同様に、アッパーモール３２Ａにおいて
短く設定され、サイドモール３２Ｃにおいてやや長く設
定されている。そして脚部３２２の高さが拡大されてい
るサイドモール３２Ｃにおいては、当該脚部３２２を内
周側に膨出してなる肉厚部分が設けられており、この膨
出厚肉部分の内周側壁面と装飾部３２１のガラス面とに
よって、雨水受け溝が画成されるようになっている。雨
水受け溝の大きさは、脚部３２２の膨出厚肉部分の立上
り高さに比例して変化されている。このような膨出厚肉
部分を脚部３２２に設けることは、例えば特開平３−１
２８７２１号等により可能である。

【００３６】このような第２実施例にかかるモールディ
ングによっても、雨水受け溝構成部分（サイド部）の剛
性が高められつつ、コーナーモール３２Ｂの曲げ性が良
好に確保され、曲げ周長の差によるシワ発生等の不具合
は生じることがない。

【００３７】上述したウインドウモールディングの本体
モール３２を成形する装置は、第１実施例にかかるモー
ルディング２を成形する装置とほぼ同様の材料切替機構
を有するものであるが、柔軟性材料Ｐ３を送給するため
の材料供給流路が別途付加されている。すなわち図１０
に示された装置と同一構成物を同一符号で表わした図１
８に示されているように、第１ダイ１４１には、前記装
飾部３２１及び弾性リップ片３２５を成形するための材
料供給流路１４１ｈが付加的に設けられており、この材
料供給流路１４１ｈから定常的に送り込まれる柔軟性材
料Ｐ３によって、装飾部３２１の表層部分及び弾性リッ
プ片３２５が全長にわたって成形されるようになってい
る。

【００３８】なお図１８中符号１４３は、第１ダイ１４
１の前端面上を往復移動する第３ダイを表わしており、
この第３ダイ１４３の移動によって押出成形口１４１ａ
の開口形状が変化され、モールディングの横断面形状が
適宜変化されつつ押出成形が行われる。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、雨水受け溝
を成形する部位を硬質性材料により成形して剛性を高め
ているとともに、コーナー部を柔軟性材料で成形して曲
げ性を向上させてなるものであるから、モールディング
に必要な剛性を得つつ、良好な装着作業性及び運搬性を
得ることができ、モールディングの有用性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図３】図２中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図４】図２中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図５】本発明の第１実施例における本体モールの押出
直後かつ切除前の状態を表わした外観斜視説明図であ
る。

【図６】本発明の第１実施例における本体モールの装着
曲げ状態を表わした外観斜視説明図である。

【図７】図１ないし図６に表わされたモールディングの
押出成形装置の全体を表わした側面説明図である。

【図８】図７に表わされた押出成形装置のダイを表わし
た外観斜視図である。

【図９】図８中のＤ−Ｄ線に沿う水平断面図である。

【図１０】図８中のＥ−Ｅ線に沿う水平断面図である。

【図１１】図８中のＦ−Ｆ線に沿う横断面図である。

【図１２】図９中のＧ−Ｇ線に沿う横断面図である。

【図１３】図９に表わされた押出成形装置の移動状態を
表わした横断面図である。

【図１４】図１１に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした横断面図である。

【図１５】図１２に表わされた押出成形装置の移動状態
を表わした横断面図である。

【図１６】本発明の他の実施例におけるモールディング
の構造を表わした図５相当の外観斜視図である。

【図１７】本発明の他の実施例におけるモールディング
の構造を表わした図６相当の横断面図である。

【図１８】図１６及び図１７に示されたモールディング
押出成形装置のダイを表わした図１０相当の水平断面図
である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ３，４ 車体パネル ２，３２ 本体モール ２Ａ，３２Ａ アッパーモール ２Ｂ，３２Ｂ コーナーモール ２Ｃ，３２Ｃ サイドモール ２１，３２１ 装飾部 ２１ａ，３２１ａ ガラス側装飾部 ２１ｂ，３２１ｂ パネル側装飾部 ２８ 雨水受け溝 １４ 押出成形ダイ １４１ 第１ダイ １４２ 第２ダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスのアッパー部からコーナー部を通って両サ
   イド部にかけての周縁部に沿って装着される本体モール
   を備えてなるものであって、 少なくともサイド部における本体モールが、ウインドガ
   ラスの表面から車外側に向かって離反され、その離反部
   分に雨水受け溝が画成されてなる自動車用ウインドモー
   ルディングにおいて、 上記本体モールの全長が、一連の押出成形部材からなる
   とともに、当該本体モールの少なくともコーナー部に相
   当する部分は、雨水受け溝が設けられる部分に比して柔
   軟性を有する材料からなることを特徴とする自動車用ウ
   インドモールディング。
2. 【請求項２】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスのアッパー部からコーナー部を通って両サ
   イド部にかけての周縁部に沿って装着される本体モール
   を、ダイにより押出成形するものであって、 少なくともサイド部に対応する本体モールが、ウインド
   ガラスの表面から車外側に向かって離反し、ウインドガ
   ラスの表面との間に雨水受け溝を画成してなる自動車用
   ウインドモールディングの製造方法において、 上記本体モールの全長を、ダイを通して一連に押出成形
   してなるものであって、当該本体モールの少なくともコ
   ーナー部に相当する部分を押出成形する際には、雨水受
   け溝を設ける部分に比して柔軟性を有する材料にて押出
   を行うようにしたことを特徴とする自動車用ウインドモ
   ールディングの製造方法。