JPH0699734A - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 必要かつ十分な堰き止め機能を備える雨水受
け溝を備えたウインドモールディングを、簡易にかつ良
好に連続成形することを可能とする。 【構成】 脚部２１に対するシールリップ２５の嵌合位
置を変化させるようにウインドモールディング２を押出
成形することによって、ウインドモールディング２の各
部位に応じて好適な溝深さに変化する雨水受け溝２７
を、切除等の工程を付加することなく形成し、ウインド
モールディング２の全長を押出のみによって一連一体に
押出成形してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓開口部に固
着されたウインドガラスの周縁部と、車体パネルとの間
のシールを行うように装着される自動車用ウインドモー
ルディング及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
れている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、ウイン
ドモールディングのアッパー相当部分に凹溝を形成する
ようにしたものが、従来から例えば特公昭５１−３５７
２７号公報、実開昭５７−６７８７３号公報、実開昭５
７−１３９４２２号公報、実開昭６４−３５１１３号公
報等において種々提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー相当部分に雨水受け溝を備えた従来の自動車用ウイン
ドモールディングは、本来のモールディングとは別個に
成形されたパネル部材等により凹溝を構築したものか、
あるいはアッパー部のみを他の部分とは異なる横断面形
状の部材から成形しておき、別部品のサイド部等に対し
てジョイント部材により接続したものである。したがっ
て従来技術によりアッパー相当部分に雨水受け溝を設け
ようとすると、部品点数が増大する上に、車体パネルに
対するモールディングの取付構造が複雑化するという問
題が生じる。

【０００５】また特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にてモ
ールディング素材が全長一連に押出成形され、装飾部上
に堰部を形成する凸状部が、サイド相当部分等の不要部
位にて切除されており、堰部を備えたアッパー相当部分
と堰部を備えないサイド相当部分とが一連に成形される
ようになっている。しかしながらこのものでは、切除に
よって装飾部に鋭利部分が形成されてしまうため、後処
理工程を要しているとともに、堰部を切除した後の表面
状態が他の部分と異なる装飾性を備えるようになってし
まう。さらに凸状部によって堰が形成されているため、
空気抵抗等の観点から好ましくなく、また必要に応じて
溝の大きさを連続的に変化させることができないという
問題がある。

【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有
する雨水受け溝を、各部位に対応した形状にて連続成形
することができるようにした自動車用ウインドモールデ
ィング及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスの特
定縁部から他縁部に沿って装着されるものであって、上
記ウインドガラスの外周縁部と前記車体パネルの窓枠開
口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿される
脚部に、上記隙間を車外側から覆うように連設された装
飾部と、車内外方向における前記脚部の壁面途中位置に
嵌合されて、車体パネル表面に延出するシールリップ部
と、上記脚部、装飾部及びシールリップ部の各壁面によ
って、前記ウインドガラスの少なくとも特定縁部に相当
する部分に画成された凹溝状の雨水受け溝と、を備え、
上記雨水受け溝の溝深さは、前記脚部に対するシールリ
ップ部の嵌合位置が車内外方向に変化されることによっ
て、モールディングの長手方向に沿って変化される構成
になされている。

【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、押出成形装置のダイに設けら
れた押出成形口を通して、ウインドモールディングを押
し出すものであって、上記押出成形口の開口縁部を構成
する仕切辺によって、ウインドガラスの周縁部と車体パ
ネルの窓枠開口部との間の隙間内に介挿される脚部と、
この脚部に連設されて前記隙間を車外側から覆う装飾部
と、前記脚部の壁面途中位置に設けられた嵌合部に嵌着
されて凹溝状の雨水受け溝を画成するシールリップ部
と、を備えるモールディングの各部を押出成形するよう
にした自動車用ウインドモールディングの製造方法にお
いて、モールディングの全長を一連に押出成形しつつ、
前記ウインドガラスの少なくとも特定縁部に相当する部
分の押出成形を行う際には、前記脚部の嵌合部を成形す
る押出成形口の仕切辺を、車内外方向に対応する方向に
移動させることによって、脚部に対するシールリップ部
の嵌合位置を車内外方向に変化させ、雨水受け溝の溝深
さをモールディングの長手方向に沿って変化させるよう
にした構成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、ウ
インドモールディングが装着されるべき車体パネル側の
各部位に対応して、ウインドモールディングの雨水受け
溝の横断面形状が連続的に変化させられつつ、切除等の
工程を付加することなく押出のみによってウインドモー
ルディングが一連一体にに成形され、十分な堰き止め機
能を備えたウインドモールディングを簡易にかつ良好に
連続成形することができるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているように、自動車
のフロント側のウインドガラス１の外周縁部には、長尺
状の押出シール部材からなるウインドモールディング２
が装着されている。このウインドモールディング２は、
前記ウインドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間
の隙間に装着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウ
インドガラス１の両側縁部とピラーパネル４との間の隙
間に装着されたサイドモールディング２Ｓと、これらア
ッパーモールディング２Ｕとサイドモールディング２Ｓ
とを湾曲状に連結しているコーナーモールディング２Ｃ
とを有しており、これらモールディング２Ｕ，２Ｃ，２
Ｓは、一体連続的に押出成形されている。

【００１１】ウインドモールディング２は、ゴム、合成
樹脂等の弾性材料を所定の押出成形装置によって長尺帯
状に一体に押出成形してなるものであり、図２、図３及
び図４に示されているように、ウインドガラス１の外周
縁部と、ルーフパネル３及びピラーパネル４との間隙に
介挿された脚部２１を有しているとともに、この脚部２
１の車外側（図２，３，４上側）端に、ウインドガラス
１の表面と、ルーフパネル３及びピラーパネル４の各表
面との間を車外側から覆う装飾部２２を備えている。そ
してこれら装飾部２２と脚部２１とによって、長手方向
に直交する横断面形状が略Ｌ字状になされている。

【００１２】ウインドモールディング２の各部は、基本
的には全長にわたって同一の横断面形状になされてお
り、したがって脚部２１の車内外方向（図示上下方向）
の高さも、全長にわたって同一に設定されている。この
脚部２２の内部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が
埋設されている。またこの脚部２１の車内側（図示下方
側）には、ウインドガラス１の車内側縁部に係合するガ
ラス嵌合片２４が設けられているとともに、脚部２１に
おける外周側壁面の途中部分には、シールリップ部２５
が、外周側に向かって突出するように設けられている。
すなわち前記脚部２１の外周側壁面における車内外方向
の途中位置には、円の一部を切り欠いた横断面形状の嵌
合凹部２１ａが設けられており、その嵌合凹部２１ａに
対して、上記シールリップ部２５の一側縁に形成された
嵌合凸部２５ａが嵌合されている。このシールリップ部
２５は、脚部２１から外周側に向かって延在されてお
り、その先端側に成形されたリップ部２５ｂが、車体パ
ネル３，４の車外側表面に弾接されることによって、ウ
インドモールディング２と車体パネル３，４との間の隙
間が覆われるようになっている。

【００１３】また上記シールリップ部２５の車外側表面
と、前記脚部２１の外周側壁面とにより、凹溝状の雨水
受け溝２７が画成されている。この雨水受け溝２７の溝
深さは、上記脚部２１における嵌合凹部２１ａの車内外
方向の形成位置に対応して変化されており、コーナー部
の途中部分からアッパー部にかけて配置されているが、
サイド部には設けられていない。より具体的には、まず
アッパー部（図２）の全長において、前記嵌合凹部２１
ａの位置は最も車内側（図示下側）に設定されており、
これによって雨水受け溝２７の溝深さが最大に設定され
ている。またコーナー部の途中部分からサイド側にかけ
ては（図３）、嵌合凹部２１ａの配置位置が徐々に車外
側（図示上側）に移動されており、これによって雨水受
け溝２７の溝深さが徐々に小さくなされている。そして
サイド部上端から下端にかけては（図４）、嵌合凹部２
１ａが最も車外側に配置されており、これによって雨水
受け溝２７が消失されている。

【００１４】なお本実施例に用いられているシールリッ
プ部２５は、長手方向に均一な横断面形状を有するもの
が採用されているが、上述した取付状態に対応するため
に、横断面形状を長手方向に変化させたものを用いるこ
とも当然可能である。

【００１５】一方前記装飾部２２は、前記脚部２１の車
外側端から内周側に向かって延出するリップ状部材から
構成されており、ウインドガラス１の車外側表面を覆う
構成になされている。この装飾部２２は、全長にわたっ
て均一な横断面形状に成形されている。

【００１６】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル３及びピラーパネル４に設けられたガ
ラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１を受
け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げられ
ており、折曲壁３ａ，４ａを介してフランジ部３ｂ，４
ｂが設けられている。上記折曲壁３ａ，４ａの立上り高
さは、全周にわたって均一に設定されている。

【００１７】そしてまずウインドガラス１側あるいは車
体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に、帯状の
ダムラバー６が固着されるとともに、このダムラバー６
の外周側に接着剤７が押出によって充填される。そして
ウインドガラス１の車内側面が、上記ダムラバー６上に
当接され押圧される。これによってウインドガラス１
は、車体パネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全
周略均一の高さに固着される。

【００１８】この状態で、ウインドガラス１の周縁部と
車体パネル３，４との間に形成された隙間内に、ウイン
ドモールディング２が嵌挿される。このときモールディ
ング２のガラス嵌合片２４と装飾部２２との間部分が、
ウインドガラス１の外周縁部に嵌着されるとともに、シ
ールリップ部２５の先端リップ部２５ｂが、車体パネル
３，４の車外側表面に弾接される。

【００１９】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル
３，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿
入するようにしてもよい。

【００２０】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２７によって堰き止められ、雨水受け溝２７内を通っ
て所定の部位に排出されていく。

【００２１】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。コイラーから巻き出された
インサート材は、フォーミングロール及び長さ検出ロー
ルを通して押出用金型装置に供給され、樹脂と一体にて
上述した横断面形状に押出成形される。押し出されたモ
ールディング素材は、サイジングロールを通して冷却槽
に送給され、さらに引取機によって切断装置に送り込ま
れ、そこで所定長さに切断が行われる。上記長さ検出ロ
ールで検出されたインサート材の送り量は、制御装置に
印加されており、その入力信号に基づいて、上記押出用
金型装置及び切断装置の動作タイミングが決定され、制
御装置から各装置に動作信号が出力されている。

【００２２】上記押出用金型装置に設けられた成形金型
を次に説明する。図５及び図６に示されているように、
上記押出用金型装置は、合成樹脂押出用の押出成形部を
形成するための２つのダイを備えている。これらのダイ
は、モールディングの押出方向（紙面垂直方向）に並設
された第１のダイ３１と、第２のダイ３２とから構成さ
れている。そのうち第１のダイ３１は、固定状態に設置
されており、ウインドモールディング２の全体を成形す
るための押出形成口３１ａを備えている。この押出形成
口３１ａは、ウインドモールディング２の横断面形状の
全体、すなわち脚部２１、装飾部２２、ガラス嵌合片２
４の全体を含む開口形状に相当する各仕切辺を有してい
る。

【００２３】一方、前記第２のダイ３２は、細長の板状
部材から形成されており、上記第１のダイ３１の前面上
に、ガイド３２ａ，３２ａによって図示上下方向やや斜
めに平行移動可能に支持されている。この第２のダイ３
２の図示下側の先端部分には、ウインドモールディング
２の嵌合凹部２１ａに対応する円弧形状の押出仕切辺３
２ｂが、上記第１のダイ３１の押出形成口３１ａにおけ
る脚部２１に対応する部分の一部を遮蔽するように設け
られている。したがってこの第２のダイ３２を平行移動
させれば、脚部２１に対する嵌合凹部２１ａの形成位置
が変化されるようになっている。また第２のダイ３２の
図示上側端縁部には、連接棒３２ｃが設けられており、
この連接棒３２ｃが、回転運動を直線運動に変換する変
換器を介して駆動モータ３２ｄに連結されている。そし
てこの駆動モータ３２ｄからの駆動力によって上記第２
のダイ３２は、図５に示されたサイドモールディング形
成位置と、図示を省略したコーナーモールディング形成
位置と、図６に示されたアッパーモールディング形成位
置との間において往復移動されるようになっている。

【００２４】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディンク２を成形するにあたっては、全長が
一連に押出成形されるが、それらの成形順は、サイドモ
ールディング２Ｓ、一方のコーナーモールディング２
Ｃ、アッパーモールディング２Ｕ、他方のコーナーモー
ルディング２Ｃ、他方のサイドモールディング２Ｓの順
で押出が行われる。

【００２５】一方のサイドモールディング２Ｓを押出成
形する場合には、図５のように、固定の第１のダイ３１
に対して第２のダイ３２が最も上昇された位置にセット
される。第１のダイ３１の押出形成口３１ａには、脚部
２１の押出相当位置に、インサート材としての金属薄箔
芯金２３が供給される。この状態で、第２のダイ３２に
おける押出仕切辺３２ｂにより成形される嵌合凹部２１
ａは、図７に示されているように、脚部２１において最
も車外側に寄せられた上位置に配置される。したがって
サイドモールディング２Ｓにおける嵌合凹部２１ａに対
してシールリップ部２５の嵌合凸部２５ａが嵌合された
場合には、図４にも示されているように、雨水受け溝２
７に相当する凹溝は成形されない。

【００２６】次に一定横断面形状の状態で一方のサイド
モールディング２Ｓの所定長が押し出された後、一方の
コーナーモールディング２Ｃの成形に移行する。そして
コーナーモールディング２Ｃの途中位置から、第２のダ
イ３２が図示下方向に平行移動され始め、第２のダイ３
２の押出仕切辺３２ａが徐々に下降されていく。これに
よって脚部２１に対する嵌合凹部２１ａの形成位置が、
図７に示されているように、車内側方向に位置ずれされ
ていく。したがってコーナーモールディング２Ｃにおけ
る嵌合凹部２１ａに対してシールリップ部２５の嵌合凸
部２５ａが嵌合された場合には、図３にも示されている
ように、凹溝状の雨水受け溝２７が画成され始める。

【００２７】そしてコーナーモールディング２Ｃの押出
成形が終了されたときには、図６のように第２のダイ３
２の下降量が最大になされ、嵌合凹部２１ａは、図７に
示されているように最も車内側に寄せられた下位置に配
置されてアッパーモールディング２Ｕの成形が開始され
る。したがってアッパーモールディング２Ｕにおける嵌
合凹部２１ａに対してシールリップ部２５の嵌合凸部２
５ａが嵌合された場合には、図２にも示されているよう
に、最大深さの雨水受け溝２７が成形される。アッパー
モールディング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長に
わたって押出成形される。

【００２８】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディング２Ｃ及びサイドモールディング２Ｓ
の成形が行われ、これにより一連一体のウインドモール
ディング素材が得られる。

【００２９】次に図８に表わされているように、自動車
のリア側ウインドガラス８の外周縁部に装着されたウイ
ンドモールディング９は、前記ウインドガラス８の上縁
部とルーフパネル３との間の隙間に装着されたアッパー
モールディング９Ｕと、ウインドガラス８の両側縁部と
リアピラーパネル４との間の隙間に装着されたサイドモ
ールディング９Ｓと、これらアッパーモールディング９
Ｕとサイドモールディング９Ｓとの間の角部に湾曲して
配置されたコーナーモールディングアッパー９ＣＵと、
ウインドガラス８の下縁部とトランクリッドパネル５の
奥側縁部との間の隙間に装着されたロアーモールディン
グ９Ｌと、このロアーモールディング９Ｌとサイドモー
ルディング９Ｓとの間の角部に湾曲して配置されたコー
ナーモールディングロアー９ＣＬとを有している。

【００３０】このようなウインドモールディング９も、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を長尺帯状に一体に押出成
形してなるものであり、上記各モールディング９Ｕ，９
ＣＵ，９Ｓ，９ＣＬ，９Ｌは、一体連続的に押出成形さ
れている。図９ないし図１１に示されているように、上
記ウインドモールディング９は、ウインドガラス８の周
縁部と、各車体パネル３，４，５との隙間に介挿される
脚部９１を有しているとともに、この脚部９１の車外側
端（図示上端）に装飾部９２を備えている。

【００３１】ウインドモールディング９の各部は、基本
的には全長にわたって同一の横断面形状になされてお
り、したがって脚部９１の車内外方向（図示上下方向）
の高さも、全長にわたって同一に設定されている。この
脚部９１の内部には、芯材としての金属薄箔芯金９３が
埋設されている。またこの脚部９１の車内側（図示下方
側）には、ウインドガラス８の車内側縁部に係合するガ
ラス嵌合片９４が設けられているとともに、その反対側
すなわち脚部９１の外周側壁面には、シールリップ部９
５及び支持片９６が、外周側に向かってほぼ平行に突出
するように設けられている。このうちシールリップ部９
５は、全長にわたってほぼ同一横断面形状にて設けられ
ており、車体パネル３，４の壁面に対してほぼＬ字状に
折れ曲がるようにして弾接し、その後車体パネル３，４
の壁面に沿って車外側表面まで延出している。

【００３２】一方前記支持片９６は、上記シールリップ
部９５の途中位置から脚部９１側に向かって延出してお
り、その延出端部分に設けられた嵌合凸部９６ａが、脚
部９１の外周側壁面に設けられた嵌合凹部９１ａに嵌合
されている。すなわちこの支持片９６は、前記脚部９１
と上記シールリップ部９５との間を、内外周の方向に掛
け渡すように設けられており、当該支持片９６の車外側
表面と、前記脚部９１の外周側壁面と、シールリップ部
９５の内周側壁面とにより、凹溝状の雨水受け溝９７が
画成されている。このとき上記支持片９６の車外側表面
は、雨水受け溝９７の底面を構成し、脚部９１の外周側
壁面及びシールリップ部９５の内周側壁面は、雨水受け
溝９７の両側面を構成している。

【００３３】また上記支持片９６の車内外方向における
配置位置は、モールディングの長手方向に沿って、アッ
パー部（図９）、サイド部（図１０）、コーナー部（図
１１）及びロアー部（図９）のように変化されており、
これによって上記雨水受け溝９７の溝深さが、モールデ
ィングの長手方向に沿って変化されている。より具体的
には、アッパー部（図９）及びサイド部（図１０）にお
ける支持片９６は、最も車内側に配置されており、これ
によって雨水受け溝９７の溝深さは、最大かつ均一の溝
深さに設定されている。またサイド部下方側におけるコ
ーナー部の途中部分からロアー部に向かっては（図１
１）、支持片９６の配置位置が徐々に車外側に移動され
ていき、雨水受け溝９７の溝深さは徐々に小さくなされ
ている。そしてロアー部においては（図９）、支持片９
６が最も車外側に配置されており、これによって雨水受
け溝９７が消失されている。

【００３４】このようなウインドガラス８の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス８の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝９７によって堰き止められ、雨水受け溝９７内を通っ
て所定の部位に排出されていく。

【００３５】次に、上述したウインドモールディング９
を成形する押出用金型装置を次に説明する。図１２及び
図１３に示されているように、押出用金型装置は、合成
樹脂押出用の押出成形部を形成するための３つのダイを
備えている。これらのダイは、モールディングの押出方
向（紙面垂直方向）に並設された第１のダイ１０１と、
第２のダイ１０２と、第３のダイ１０３とから構成され
ている。そのうち固定状態に設置された第１のダイ１０
１と、平行移動可能に装着された第２のダイ１０２と
は、図５及び図６で述べた装置におけるものと略同様な
構成を有するものであり、詳細な説明は省略する。

【００３６】一方、前記第３のダイ１０３は、細長の板
状部材から形成されており、上記第１のダイ１０１の前
面上に、ガイド１０３ａ，１０３ａによって水平方向に
平行移動可能に支持されている。この第３のダイ１０３
の先端部分には、ウインドモールディング９の支持片９
６に対応する外形形状の押出形成口１０３ｂが設けられ
ており、上記第１のダイ１０１の押出形成口１０１ａに
おけるシールリップ部９５に対応する仕切辺部分と連通
するように設けられている。したがってこの第３のダイ
１０３を平行移動させれば、シールリップ部９５に対す
る支持片９６の形成位置が変化されるようになってい
る。この第３のダイ１０３は、第２のダイ１０２と同期
して往復移動されるように構成されており、図１２に示
されたロアーモールディング形成位置と、図１３に示さ
れたアッパーモールディング及びサイドモールディング
形成位置との間において往復移動されるようになってい
る。

【００３７】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング９の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディンク９を成形するにあたっては、全長が
一連に押出成形されるが、それらの成形順は、ロアーモ
ールディング９Ｌ、一方のコーナーモールディングロア
ー９ＣＬ、一方のサイドモールディング９Ｓ、一方のコ
ーナーモールディングアッパー９ＣＵ、アッパーモール
ディング９Ｕ、他方のコーナーモールディングアッパー
９ＣＵ、他方のサイドモールディング９Ｓ、他方のコー
ナーモールディングロアー９ＣＬ、ロアーモールディン
グ９Ｌの順で押出が行われ、最初と最後のロアーモール
ディング９Ｌどうしは、略中央部分で熱溶着等によって
接着される。

【００３８】そしてまずロアーモールディング９Ｌを押
出成形する場合には、図１２のように、固定の第１のダ
イ１０１に対して第２のダイ１０２が最も上昇された位
置にセットされるとともに、第３のダイ１０３が最も引
き出された位置にセットされる。これにより図１４上側
に示されているようにな分離状態にてモールディング素
材が押出成形され、ついで図１４下側に示されているよ
うに、支持片９６の嵌合凸部９６ａが、脚部９１の嵌合
凹部９１ａに嵌合される。このとき雨水受け溝９７は画
成されない。

【００３９】一方サイドモールディング９Ｓ及びアッパ
ーモールディング９Ｕを押出成形する場合には、図１３
のように第２のダイ１０２が最も下降された位置にセッ
トされるとともに、第３のダイ１０３が最も進入された
位置にセットされる。これにより図１５上側に示されて
いるような分離状態にてモールディング素材が押出成形
され、ついで図１５下側に示されているように、支持片
９６の嵌合凸部９６ａが、脚部９１の嵌合凹部９１ａに
嵌合される。その結果、雨水受け溝９７が画成される。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、脚部に対す
るシールリップの嵌合位置を変化させるようにウインド
モールディングを押出成形することによって、ウインド
モールディングの各部位に応じて好適な溝深さに変化す
る雨水受け溝を、切除等の工程を付加することなく形成
し、ウインドモールディングの全長を押出のみによって
一連一体に押出成形してなるものであり、十分な堰き止
め機能を備える雨水受け溝を備えたウインドモールディ
ングを、簡易にかつ良好に連続成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の前部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング取
付構造を表わした図１中のII−II線に沿う縦断面図であ
る。

【図３】図２中の III−III 線に沿う横断面図である。

【図４】図２中のIV−IV線に沿う横断面図である。

【図５】図２ないし図４に表わされたモールディングを
成形するための押出金型成形装置（ダイ）を表わした正
面説明図である。

【図６】図５に表わされた金型成形装置（ダイ）の移動
状態を表わした正面説明図である。

【図７】金型成形装置（ダイ）から押し出されたモール
ディング素材を表した外観斜視説明図である。

【図８】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。

【図９】本発明の第２実施例におけるモールディング構
造を表わした図８中のIX−IX線に沿う縦断面図である。

【図１０】図９中の X−X 線に沿う横断面図である。

【図１１】図９中のXI−XI線に沿う横断面図である。

【図１２】図９ないし図１１に表わされたモールディン
グを成形するための押出金型成形装置（ダイ）を表わし
た正面説明図である。

【図１３】図１２に表わされた金型成形装置（ダイ）の
移動状態を表わした正面説明図である。

【図１４】押出成形されたモールディング素材の嵌合過
程を表した横断面図である。

【図１５】押出成形されたモールディング素材における
他の部分の嵌合過程を表した横断面図である。

【符号の説明】

１，８ ウインドガラス ２，９ ウインドモールディング ３，４，５ 車体パネル ２Ｕ，９Ｕ アッパーモールディング ２Ｓ，９Ｓ サイドモールディング ２Ｃ，９Ｃ コーナーモールディング ９Ｌ ロアーモールディング ２１，９１ 脚部 ２１ａ，９１ａ 嵌合凹部 ２５，９５ シールリップ部 ２５ａ，９５ａ 嵌合凸部 ２７，９７ 雨水受け溝 ３１，１０１ 第１のダイ ３２，１０２ 第２のダイ １０３ 第３のダイ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの特定縁部から他縁部に沿って装着される
   ものであって、 上記ウインドガラスの外周縁部と前記車体パネルの窓枠
   開口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿され
   る脚部と、 上記隙間を車外側から覆うように前記脚部に連設された
   装飾部と、 前記脚部における車内外方向の壁面途中位置に嵌合さ
   れ、当該嵌合位置から車体パネル表面に延出するシール
   リップ部と、 上記脚部と装飾部とシールリップ部との各壁面によっ
   て、前記ウインドガラスの少なくとも特定縁部に相当す
   る部分に画成された凹溝状の雨水受け溝と、を備えてな
   り、 前記脚部に対するシールリップ部の嵌合位置が、車内外
   方向に変化されることによって、上記雨水受け溝の溝深
   さは、モールディングの長手方向に沿って変化されてい
   ることを特徴とする自動車用ウインドモールディング。
2. 【請求項２】 押出成形装置のダイに設けられた押出成
   形口を通して、ウインドモールディングを押し出すもの
   であって、 上記押出成形口の開口縁部を構成する仕切辺によって、
   ウインドガラスの外周縁部と車体パネルの窓枠開口部と
   の間の隙間内に介挿される脚部と、この脚部に連設され
   て前記隙間を車外側から覆う装飾部と、前記脚部の壁面
   途中位置に設けられた嵌合部に嵌着されて凹溝状の雨水
   受け溝を画成するシールリップ部と、を備えたモールデ
   ィングの各部を押出成形するようにした自動車用ウイン
   ドモールディングの製造方法において、 モールディングの全長を一連に押出成形するものであっ
   て、 前記ウインドガラスの少なくとも特定縁部に相当する部
   分の押出成形を行う際には、前記脚部の嵌合部を成形す
   るための押出成形口の仕切辺を、車内外方向に対応する
   方向に移動させることによって、脚部に対するシールリ
   ップ部の嵌合位置を車内外方向に変化させ、雨水受け溝
   の溝深さをモールディングの長手方向に沿って変化させ
   るようにしたことを特徴とする自動車用ウインドモール
   ディングの製造方法。