JPH0585182A - 自動車のサンル−フ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】チルトアップして摺動する可動ル−フの後上が
り傾斜角を小さくして体裁を良くする。 【構成】可動ル−フ３１の後端部は、連結リンク７０と
ガイドレ−ル７１を介して車体側と連結され前端部下面
には、揺動支点６１を中心に揺動自在かつカム溝６３が
形成されたリフトレバ−６２が取付けられている。モ−
タによって前後方向に駆動されるスライダ５５には、カ
ム溝６３内に摺動自在に嵌合されたピン５５ａが形成さ
れて、スライダを後方へ変位させれるにつれて、揺動支
点の高さが高くなるような力をリフトレバ−に与える。
可動ル−フが閉位置とチルトアップ位置にあるとき、リ
フトレバー前端の嵌合部８１が車体側の規制部８０に嵌
合しており、チルトアップの際は、リフトレバ−の揺動
が規制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のサンル−フ構造
に関するものである。

【０００２】

【従来技術】自動車のなかには、ル−フパネルにル−フ
開口を形成して、このル−フ開口を可動ル−フで開閉す
るようにしたものが多くなっている。ル−フパネルに形
成されるル−フ開口としては次のようなものもある。す
なわち、ル−フパネル前部に、それぞれ車幅方向外端部
が開口されると共に、前方と後方と車幅方向内端側とが
閉じられた左右一対のル−フ開口としたものがある（特
開平３−１０９３３号公報参照）。このようなル−フ開
口は、Ｔバ−ル−フとも呼ばれ、ル−フ開口の車幅方向
外端側が開口されているので、オ−プンカ−に近い解放
感が得られる。

【０００３】上述のような左右一対のル−フ開口は、左
右独立して構成された脱着式のル−フにを利用して開閉
されることが多いが、左右一対のル−フ開口を覆う大き
さとされた１つの可動ル−フを前後方向に移動させるこ
とにより、当該左右一対のル−フ開口を同時に閉、同時
に開とすることも行なわれている。

【０００４】ところで、ル−フパネルに形成されたル−
フ開口を可動ル−フで開閉するには、この可動ル−フが
後方へ変位したときに開位置とされる関係上、閉位置に
ある可動ル−フの後部を持ち上げるすなわちチルトアッ
プする必要がある。このチルトアップのため、一般に、
可動ル−フに揺動可能に取付けたリフトレバ−と、車体
側に前後方向に変位可能に取付けたスライダとでリフト
機構を構成している。

【０００５】より具体的には、リフトレバ−とスライダ
との一方にカム溝を形成し、他方に該カム溝に摺動自在
に嵌合されるピン部を形成して、可動ル−フが閉位置に
ある状態からスライダを後方へ変位させたときに、揺動
支点が上方へ変位するような揺動力を与えるようにして
いる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
サンル−フ構造のものでは、チルトアップ位置での可動
ル−フが、その後部が前部よりもかなり高い位置とされ
て、後上がりの傾斜角が強いものとなってしまう。そし
て、この後上がりの傾斜角が大きい状態のまま可動ル−
フが開位置へと変位することになる。このように、可動
ル−フの後上がりの傾斜角が大きくなることは、ル−フ
パネルに対して可動ル−フの後部が大きくはね上がった
状態となり、体裁上好ましくないものとなる。

【０００７】したがって、本発明の目的は、チルトアッ
プ位置および開位置にあるときの可動ル−フの後上がり
の傾斜角を極力小さくし得るようにした自動車のサンル
−フ構造を提供することにある。

【０００８】前記目的を達成するため、本発明にあって
は次のような構成としてある。すなわち、ル−フパネル
形成されたル−フ開口を開閉する可動ル−フが設けら
れ、該可動ル−フが、前記ル−フ開口を閉じた閉位置
と、閉位置の状態から後部が持ち上げられたチルトアッ
プ位置と、チルトアップ位置より後方へ変位して前記ル
−フ開口を開いた開位置とをとり得るようにした自動車
のサンル−フ構造において、前記可動ル−フの後部と車
体を連結し、該可動ル−フと車体とに対してそれぞれ回
動自在とされると共に、該可動ル−フまたは車体側の一
方に対して前後方向にスライド可能とされた連結リンク
と、前記可動ル−フ前部に揺動可能に取付けられたリフ
トレバ−と、車体に前後方向に変位可能として設けられ
たスライダと、前記リフトレバ−とスライダとのいずれ
か一方にカム溝が形成されると共に、他方に該カム溝に
摺動自在に嵌合されたピン部が形成されて、スライダの
後方への変位により前記リフトレバ−の揺動支点を上方
へ変位させる方向への力を与えるように構成され、前記
可動ル−フが閉位置とチルトアップ位置にあるとき、前
記リフトレバ−の前端部が回動自在に係合されると共に
該リフトレバ−の揺動を規制する規制部材が車体側に設
けられている、ような構成としてある。

【０００９】

【発明の効果】このような構成とすることにより、可動
ル−フは、チルトアップされたとき、リフトレバ−は可
動ル−フに対して揺動することなく、リフトレバ−の前
端部を中心として当該可動ル−フが後上がりとなった状
態となる。このことは、チルトアップ位置での可動ル−
フの後上がりの傾斜角が小さくなる。これにより、チル
トアップ位置あるいは開位置にある可動ル−フを極力ル
−フパネル形状に沿った形とすることができて、外観上
の見栄えが良好なものとなる。

【００１０】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、ル−フパネル１の前部に
は、左右一対のル−フ開口２、３が形成されている。こ
のル−フ開口２、３は、それぞれ車幅方向外端部が開口
していて、当該ル−フ開口２、３の車幅方向外端部には
ル−フサイドレ−ルが存在しないものとなっている。こ
のル−フ開口２、３の前方周縁部がフロントヘッダ４に
より構成され、後方周縁部がル−フパネル後部１ａの前
縁部５によって構成され、車幅方向内端側縁部が中央連
結部６によって構成されている。勿論、中央連結部６
は、フロントヘッダ４とル−フパネル後部１ａの前縁部
５の各車幅方向中央部分同士を連結している。フロント
ヘッダ４、前縁部５、中央連結部６は、ベ−スフレ−ム
１０の取付面となる関係上、それぞれ、所定のル−フパ
ネル高よりも所定分低く形成されている。

【００１１】ベ−スフレ−ム２０は、前部分２１と、後
部分２２と、中央部分２３とを一体的に有する。前部分
２１は、フロントヘッダ４に固定されるもので、当該フ
ロントヘッダ４の長さとほぼ同等の長さを有する車幅方
向の伸びる長尺とされている。後部分２２は、ル−フパ
ネル後部１ａの前縁部５の上面に取付けられるもので、
この前縁部５の車幅方向長さとほぼ同等の長さを有する
車幅方向に伸びる長尺とされている。中央部分２３は、
中央連結部６上面に取付けられるもので、前後方向に伸
びて、フロントヘッダ４と後部分５との各車幅方向中央
部同士を連結している。

【００１２】３１は可動ル−フで、左右一対のル−フ開
口２、３を同時に覆うことができるように、大きく形成
されている。すなわち、可動ル−フ３１は、ル−フ開口
２、３部分におけるル−フパネルの車幅方向幅とほぼ同
程度の幅とされ、またフロントヘッダ４と前縁部５とに
またがるような前後方向長さとされている。このような
可動ル−フ３１は、ベ−スフレ−ム２１を介して、後述
のように前後方向に移動可能として車体に取付けられて
いる。そして、可動ル−フ３１が後方へ移動したとき
は、図２、図３に示すように左右一対のル−フ開口２、
３を同時に開いた開状態とされる。また、可動ル−フ３
１が前方へ移動したときは、図４、図５に示すようにル
−フ開口２、３を同時に覆う閉状態となる。なお、図１
〜図５中、３４はフロントウインド、３５はリアウイン
ド、３６、３７はサイドドアである。

【００１３】図６には、ベ−スフレ−ム２１に可動ル−
フ３１の案内機構等を組込んだユニット体Ｕを示してあ
り、以下このユニット体Ｕについて説明する。先ず、ベ
−スフレ−ム２１の中央部分２３には、当該中央部分２
３と閉断面を構成するようにガイドフレ−ム４１が固定
されている。このガイドフレ−ム４１の前端部は前部分
２１まで伸び、後端部は後部分２２まで伸びて、ベ−ス
フレ−ム２１の補強作用をも兼ねている。

【００１４】ガイドフレ−ム４１の前端部および後端部
には、それぞれ前後方向に短く伸びる案内孔４２、４３
が形成されている。この案内孔４２にはレバ−４４が、
また案内孔４２にはレバ−４５が前後方向に摺動自在と
して貫通している。各レバ−４４、４５は車幅方向に長
く伸びていて、該両レバ−４４と４５同士は、図７に示
すように連結レバ−４６により互いに一体動するように
連結されている。そして、このようなレバ４４〜４６か
らなる組立体は、スプリング４７によって常時後方へ向
けて付勢されている。

【００１５】各レバ−４４、４５の車幅方向外端部は、
摺動案内用のブラケット４８により前後方向に摺動可能
に保持されている。そして、レバ−４４、４５の各車幅
方向外端部には、係止爪４９あるいは５０が一体化され
ている。そして、上記連結レバ−４６には、図７に示す
ように、ガイドフレ−ム４２内において受部材５１が固
定されている。

【００１６】図７〜図１０に示すように、ガイドフレ−
ム４１内には、スライダ５５が摺動自在に装備されてい
る。このスライダ５５には、駆動ワイヤ５６の前端部が
固定されている。この駆動ワイヤ５６は、図示を略すモ
−タによって正逆回転されるピニオンに係合して、モ−
タの回転に応じてスライダ５５が前後方向に駆動され
る。スライダ５５の側面には、ピン５５ａが突設されて
いる。また、スライダ５５の前面には、前記受部材５１
の後面に当接可能に臨む押圧部５５ｂが（図７参照）形
成されている。

【００１７】一方、可動ル−フ３１の前端部下面には、
車幅方向に伸びるピン６１を中心として、リフトレバ−
６２が揺動自在に取付けられている。このリフトレバ−
６２の取付けのため、可動ル−フ３１下面には、取付板
６６（ピン６１の保持用板）が固定される。このリフト
レバ−６２には、図８〜図１０に示すような形状のカム
溝６３が形成されて、当該カム溝６３内に、前記スライ
ダ５５に突設したピン５５ａが摺動自在に挿入されてい
る。カム溝６３は、ピン部５５ａが後方へ変位するにつ
れて、当該ピン部５５ａとリフトレバ−６２の揺動支点
６１との上下方向間隔が大きくなるように設定されてい
る。

【００１８】また、可動ル−フ３１の前部下面には、図
６、図７に示すように、前記係止爪４９に対応させて左
右一対の受爪６４が一体化されている。同様に、可動ル
−フ３１の後部下面には、前記係止爪５０に対応させ
て、左右一対の受爪６５が一体化されている。この係止
爪４９と受爪６４、および係止爪５０と受爪６５とは互
いにテ−パ面でもって当接可能とされて、係止爪４９、
５０から前方への押圧力を受けたときに、可動ル−フ３
１が前方かつ下方への押圧力を受けるようになってい
る。

【００１９】図８〜図１０に示すように、可動ル−フ３
１の後部下面には、車幅方向端部においてそれぞれ前後
方向に伸びる左右一対のガイドレ−ル７０が固定されて
いる。このガイドレ−ル７０に対して、連結リンク７１
の一端部がロ−ラ７２を介して回動自在かつガイドレ−
ル７０に対して摺動自在に連結され、この回動支点が符
号７３で示されている。連結リンク７１の他端部は、ベ
−スフレ−ム２０の後部に対して回動自在に連結され、
この回動支点が符号７４で示されている。

【００２０】図６、図８〜図１０に示すように、ベ−ス
フレ−ム２０に固定された前記ガイドフレ−ム４１の前
端部には、規制部材として規制部８０が構成されてい
る。この規制部８０は、後方のみ開口された断面略コ字
状として形成されている。規制部８０に対応して、前記
リフトレバ−６２の前端部には、断面円形の嵌合部８１
が構成されている。この嵌合部８１は、可動ル−フ３１
が閉位置およびチルトアップ位置にあるときに規制部８
０内に嵌合されるもので、この嵌合状態において、嵌合
部８１が規制部８０内において回動し得るようにされて
いる。このような規制部８０と嵌合８１とは、後述する
ように、スライダ５５が閉位置対応位置とチルトアップ
対応位置とにあるときは、上述の回動可能な嵌合関係を
維持するようにされている（規制部８０の前後方向長さ
設定）。

【００２１】以上のように構成されたユニット体Ｕによ
る作用について、可動ル−フ３１の動きに着目しつつ説
明する。先ず、図７は、可動ル−フ３１が閉状態にある
ときを示す。このとき、スライダ５５が受部材５１を前
方へ押圧しており、この結果、係止爪４９が受爪６４
に、また係止爪５０が受爪６５を前方へ押圧している。
これにより、可動ル−フ３１は、前方かつ下方への押圧
力を受けて、閉状態がしっかりと維持される。すなわ
ち、走行中に車体に作用する大きな外力を受けてフロン
トヘッダ４が多少変位したとしても、上記押圧力によっ
て可動ル−フ３１はこのフロントヘッダ４にしっかりと
押し付けられ、該両者４と３１との間のシ−ルを常に良
好に維持することができる。

【００２２】図７に対応する図８に示すように、リフト
レバ−６２の嵌合部８１が規制部８０内に嵌合されてい
る。この図８の状態から、スライダ５５を後方へ変位さ
せる。このスライダ５５の後方への移動に応じて、スプ
リング４７の付勢力によって、前記爪４９と６４および
５０と６５の係合が解除される。

【００２３】スライダ５５がなおも後方へ移動すると、
そのピン５５ａがカム溝６３の後方ストロ−ク端へ向け
て変位し、これにより、リフトレバ−６２は、その揺動
支点６１を中心にして図８中反時計方向に揺動するよう
な力を受ける。しかしながら、この状態では、リフトレ
バ−６２の嵌合部８１が規制部８０内に嵌合しているの
で、リフトレバ−６２の揺動支点６１を中心とした揺動
が規制されて、リフトレバ−６２したがって可動ル−フ
３１が、嵌合部８１を中心として図８中反時計方向に揺
動されていく。そして、ピン５５ａがカム溝６３の後方
ストロ−ク端に位置したときに、図９に示すように上記
チルトアップが完了されるが、このチルトアップ位置と
なるまでは、嵌合部８１が規制部８０内に嵌合している
状態が維持される。

【００２４】スライダ５５のさらなる後方への変位に応
じて、嵌合部８１が規制部８１より抜け出て、可動ル−
フ３１は、連結リンク７１、ガイドレ−ル７０の案内作
用を受けつつ、図１０に示す開位置となる。

【００２５】可動ル−フ３１の開状態から閉状態へと移
行するのは、スライダ５５を前方へ移動させることによ
って、上記手順とは逆の手順で行なわれる。すなわち、
図１０の開状態から図９の状態を経て、図８（図７）の
状態へと復帰される。

【００２６】ここで、連結リンク７０を、図９のチルト
アップ状態ではまっすぐ上下方向に伸びるように設定し
ておくとよい。このようにすることによって、チルトア
ップ状態から開位置へと可動ル−フ３１が後方へ変位さ
れるにつれて、連結リンク７０の各端の高さ（回動支点
７３と７４との上下方向間隔）が徐々に減少して、可動
ル−フ３１の後上がり角を小さくすることができる。

【００２７】以上実施例について説明したが、可動ル−
フ３１の設けたガイドレ−ル７０を車体側に設けるよう
にしてよく、この場合はガイドレ−ルをル−フパネル後
部１ａ上に固定すればよく、このガイドレ−ル取付用の
取付部をベ−スフレ−ム２０に形成しておいてもよい。
また、リフトレバ−７２にピン部を（５５ａに対応）、
またスライダ５５にカム溝６３に対応）を形成するよう
にしてもよい。さらに、可動ル−フは、左右に分割され
た２つのル−フ開口を開閉するものに限らず、車幅方向
長く伸びる１つのル−フ開口を開閉するものであっても
よい。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例を示すル−フパネル付
近の全体分解斜視図。

【図２】図２は可動ル−フが開位置にあるときの斜視
図。

【図３】図３は図２に示す自動車の上面図。

【図４】図４は可動ル−フが閉位置にあるときの斜視
図。

【図５】図５は図４に示す自動車の上面図。

【図６】図６はベ−スフレ−ムに組付けられたユニット
体を示す斜視図。

【図７】図７は可動ル−フが閉位置にあるときの側面断
面図で、可動ル−フを車体側に押付けている様子を示す
図。

【図８】図８は可動ル−フが閉位置にあるときのリフト
レバ−付近の様子を示す側面断面図。

【図９】図９は可動ル−フがチルトアップ位置にあると
きのリフトレバ−付近の様子を示す側面断面図。

【図１０】図１０は可動ル−フが開位置にあるときのリ
フトレバ−付近の様子を示す側面断面図。

【符号の説明】

１：ル−フパネル ２、３：ル−フ開口 ３１：可動ル−フ ４１：ガイドフレ−ム ５５：スライダ ５５ａ：ピン部 ５６：駆動ワイヤ ６１：ピン（リフトレバ−揺動支点） ６２：リフトレバ− ６３：カム溝 ７０：連結リンク ７１：ガイドレ−ル ７３、７４：回動支点 ８０：規制部 ８１：嵌合部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ル−フパネル形成されたル−フ開口を開閉
   する可動ル−フが設けられ、該可動ル−フが、前記ル−
   フ開口を閉じた閉位置と、閉位置の状態から後部が持ち
   上げられたチルトアップ位置と、チルトアップ位置より
   後方へ変位して前記ル−フ開口を開いた開位置とをとり
   得るようにした自動車のサンル−フ構造において、 前記可動ル−フの後部と車体を連結し、該可動ル−フと
   車体とに対してそれぞれ回動自在とされると共に、該可
   動ル−フまたは車体側の一方に対して前後方向にスライ
   ド可能とされた連結リンクと、 前記可動ル−フ前部に揺動可能に取付けられたリフトレ
   バ−と、 車体に前後方向に変位可能として設けられたスライダ
   と、 前記リフトレバ−とスライダとのいずれか一方にカム溝
   が形成されると共に、他方に該カム溝に摺動自在に嵌合
   されたピン部が形成されて、スライダの後方への変位に
   より前記リフトレバ−の揺動支点を上方へ変位させる方
   向への力を与えるように構成され、 前記可動ル−フが閉位置とチルトアップ位置にあると
   き、前記リフトレバ−の前端部が回動自在に係合される
   と共に該リフトレバ−の揺動を規制する規制部材が車体
   側に設けられている、ことを特徴とする自動車のサンル
   −フ構造。