JPH0585345A - 走行車両に着脱自在なリヤローダ - Google Patents
走行車両に着脱自在なリヤローダInfo
- Publication number
- JPH0585345A JPH0585345A JP24618591A JP24618591A JPH0585345A JP H0585345 A JPH0585345 A JP H0585345A JP 24618591 A JP24618591 A JP 24618591A JP 24618591 A JP24618591 A JP 24618591A JP H0585345 A JPH0585345 A JP H0585345A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- loader
- brake
- brake pedal
- traveling vehicle
- frame
- Prior art date
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- Pending
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Shovels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 走行車体２に後輪３用のブレーキ装置４を設
け、このブレーキ装置４を作動するブレーキアーム５を
ブレーキペダル６で揺動操作可能にし、走行車体２の後
部にローダフレーム７を着脱自在に取り付け、このロー
ダフレーム７にブーム８を枢支すると共にその上に操縦
部９を配置する。前記ローダフレーム７に操縦部９から
操作可能な補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支する。 【効果】 リヤローダ１８上からブレーキ装置４を操作
して走行車両１６を制動することができ、操作性が向上
して、作業効率を向上させることができる。
け、このブレーキ装置４を作動するブレーキアーム５を
ブレーキペダル６で揺動操作可能にし、走行車体２の後
部にローダフレーム７を着脱自在に取り付け、このロー
ダフレーム７にブーム８を枢支すると共にその上に操縦
部９を配置する。前記ローダフレーム７に操縦部９から
操作可能な補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支する。 【効果】 リヤローダ１８上からブレーキ装置４を操作
して走行車両１６を制動することができ、操作性が向上
して、作業効率を向上させることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばＴＬＢ（トラク
タ・フロントローダ・バックホー）として構成される走
行車両に着脱自在なリヤローダに関する。
タ・フロントローダ・バックホー）として構成される走
行車両に着脱自在なリヤローダに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、ＴＬＢは走行車両としてのトラク
タに対して、フロントローダだけでなくリヤローダとし
てのバックホーも着脱自在に取り付けられており、バッ
クホー側には油圧シリンダ等を操作する操縦部は設けら
れているが、バックホー側からトラクタを制動するブレ
ーキ操作装置は設けられていない。
タに対して、フロントローダだけでなくリヤローダとし
てのバックホーも着脱自在に取り付けられており、バッ
クホー側には油圧シリンダ等を操作する操縦部は設けら
れているが、バックホー側からトラクタを制動するブレ
ーキ操作装置は設けられていない。
【０００３】バックホーによる直線掘削作業は、バック
ホーの左右アウトリガーとフロントローダのバッケット
とを接地してトラクタを固定し、トラクタの車輪を浮き
上がらせ、走行系の変速レバーを総て中立位置に設定
し、駐車ブレーキも解除した状態で行われる。そして、
一定範囲の掘削作業が終了すると、アウトリガーとフロ
ントローダのバッケットとを持ち上げ、バックホーのバ
ケットを突っ張りながらトラクタを移動させることにな
る。
ホーの左右アウトリガーとフロントローダのバッケット
とを接地してトラクタを固定し、トラクタの車輪を浮き
上がらせ、走行系の変速レバーを総て中立位置に設定
し、駐車ブレーキも解除した状態で行われる。そして、
一定範囲の掘削作業が終了すると、アウトリガーとフロ
ントローダのバッケットとを持ち上げ、バックホーのバ
ケットを突っ張りながらトラクタを移動させることにな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記ＴＬＢは、一定範
囲の掘削が終了してバックホーのバケットを突っ張りな
がらトラクタを移動させるとき、トラクタが移動し過ぎ
たりすることがあり、そのとき、作業者はバックホー側
にいるため、トラクタのブレーキ操作装置を操作するこ
とが困難であり、バックホーによる突っ張り及び引き寄
せを繰り返さなければならなく、操作性が低くなってい
る。
囲の掘削が終了してバックホーのバケットを突っ張りな
がらトラクタを移動させるとき、トラクタが移動し過ぎ
たりすることがあり、そのとき、作業者はバックホー側
にいるため、トラクタのブレーキ操作装置を操作するこ
とが困難であり、バックホーによる突っ張り及び引き寄
せを繰り返さなければならなく、操作性が低くなってい
る。
【０００５】本発明は、バックホー側に補助ブレーキペ
ダルを設け、この補助ブレーキペダルでトラクタ側のブ
レーキ装置を操作可能にすることにより、バックホー側
からでもトラクタの制動ができるようにした走行車両に
着脱自在なリヤローダを提供することを目的とする。
ダルを設け、この補助ブレーキペダルでトラクタ側のブ
レーキ装置を操作可能にすることにより、バックホー側
からでもトラクタの制動ができるようにした走行車両に
着脱自在なリヤローダを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、走行車体２に後輪３用のブレー
キ装置４を設け、このブレーキ装置４を作動するブレー
キアーム５をブレーキペダル６で揺動操作可能にし、走
行車体２の後部にローダフレーム７を着脱自在に取り付
け、このローダフレーム７にブーム８を枢支すると共に
その上に操縦部９を配置した走行車両に着脱自在なリヤ
ローダにおいて、前記ローダフレーム７に操縦部９から
操作可能な補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支している
ことである。
のための具体的手段は、走行車体２に後輪３用のブレー
キ装置４を設け、このブレーキ装置４を作動するブレー
キアーム５をブレーキペダル６で揺動操作可能にし、走
行車体２の後部にローダフレーム７を着脱自在に取り付
け、このローダフレーム７にブーム８を枢支すると共に
その上に操縦部９を配置した走行車両に着脱自在なリヤ
ローダにおいて、前記ローダフレーム７に操縦部９から
操作可能な補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支している
ことである。
【０００７】
【作用】一定範囲の掘削作業が終了すると、バックホー
１８の左右アウトリガー４５とフロントローダ１７のバ
ッケットとを持ち上げてトラクタ１６の車輪３を接地
し、バックホー１８のバケットを突っ張りながらトラク
タ１６を前進移動させる。このとき、バックホー１８に
よる突っ張りが大きくなるようであると、また、傾斜地
等でトラクタ１６が不本意に移動しそうになると、補助
ブレーキペダル１１を操作してトラクタ１６のブレーキ
装置４を作動し、トラクタ１６の移動を制動する。
１８の左右アウトリガー４５とフロントローダ１７のバ
ッケットとを持ち上げてトラクタ１６の車輪３を接地
し、バックホー１８のバケットを突っ張りながらトラク
タ１６を前進移動させる。このとき、バックホー１８に
よる突っ張りが大きくなるようであると、また、傾斜地
等でトラクタ１６が不本意に移動しそうになると、補助
ブレーキペダル１１を操作してトラクタ１６のブレーキ
装置４を作動し、トラクタ１６の移動を制動する。
【０００８】補助ブレーキペダル１１を踏み込むと、リ
ンク５８、中継体５７、リンク５９を介して揺動体１２
を揺動する。この揺動体１２の揺動はそれと係脱自在に
係合している回動体１３を回動し、ブレーキアーム５を
揺動して、バックホー１８上からトラクタ１６のブレー
キ装置４を作動させる。
ンク５８、中継体５７、リンク５９を介して揺動体１２
を揺動する。この揺動体１２の揺動はそれと係脱自在に
係合している回動体１３を回動し、ブレーキアーム５を
揺動して、バックホー１８上からトラクタ１６のブレー
キ装置４を作動させる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜３において、１５は前後両端を図外したＴ
ＬＢで、走行車両としてのトラクタ１６の前部にフロン
トローダ１７を、後部にリヤローダとしてのバックホー
１８をそれぞれ着脱自在に取り付けており、トラクタ１
６は左右一対の前輪１９と後輪３とを有する。
する。図１〜３において、１５は前後両端を図外したＴ
ＬＢで、走行車両としてのトラクタ１６の前部にフロン
トローダ１７を、後部にリヤローダとしてのバックホー
１８をそれぞれ着脱自在に取り付けており、トラクタ１
６は左右一対の前輪１９と後輪３とを有する。
【００１０】トラクタ１６の走行車体２はエンジン２
０、ミッションケース２１等を連結し、エンジン２０か
ら前車軸フレーム２２を突出し、ミッションケース２１
の後部左右にブレーキ装置４を内蔵したブレーキケー
ス、終減速機構を内蔵した終減速ケース２３及び後車軸
ケース２４等を設けて構成されている。走行車体２のミ
ッションケース２１上には、作業機昇降用の油圧装置２
６が搭載され、その上方には運転席２７が配置され、運
転席２７の前方にハンドル２８が配置されている。２９
は左右フェンダ、３０はロプス装置をそれぞれ示してい
る。
０、ミッションケース２１等を連結し、エンジン２０か
ら前車軸フレーム２２を突出し、ミッションケース２１
の後部左右にブレーキ装置４を内蔵したブレーキケー
ス、終減速機構を内蔵した終減速ケース２３及び後車軸
ケース２４等を設けて構成されている。走行車体２のミ
ッションケース２１上には、作業機昇降用の油圧装置２
６が搭載され、その上方には運転席２７が配置され、運
転席２７の前方にハンドル２８が配置されている。２９
は左右フェンダ、３０はロプス装置をそれぞれ示してい
る。
【００１１】６は走行車両１６のブレーキ操作機構３２
のブレーキペダルで、左右ブレーキ装置４を独立操作す
るために左右一対あり、ミッションケース２１の下面側
に支持された軸３３に右側が嵌合し、左側が固着されて
いる。右ブレーキペダル６の基部には右アーム３４Ｒ
が、軸３３の左端には左アーム３４Ｌがそれぞれ固着さ
れ、各アーム３４はリンク３５を介して左右ブレーキ装
置４のブレーキアーム５と連結されており、ブレーキペ
ダル６を踏み込み操作することにより、ブレーキアーム
５を揺動してブレーキ装置４を作動するようになってい
る。
のブレーキペダルで、左右ブレーキ装置４を独立操作す
るために左右一対あり、ミッションケース２１の下面側
に支持された軸３３に右側が嵌合し、左側が固着されて
いる。右ブレーキペダル６の基部には右アーム３４Ｒ
が、軸３３の左端には左アーム３４Ｌがそれぞれ固着さ
れ、各アーム３４はリンク３５を介して左右ブレーキ装
置４のブレーキアーム５と連結されており、ブレーキペ
ダル６を踏み込み操作することにより、ブレーキアーム
５を揺動してブレーキ装置４を作動するようになってい
る。
【００１２】フロントローダ１７はマスト３７の上部に
ブーム３８を枢支し、このブーム３８の先端にバケット
を枢支し、それぞれを油圧シリンダで回動可能にしてお
り、左右のマスト３７の下部はサイドフレーム３９の筒
状部の外端部に取り付けられている。このサイドフレー
ム３９はミッションケース２１連結されると共に前車軸
フレーム２２にも連結されている。
ブーム３８を枢支し、このブーム３８の先端にバケット
を枢支し、それぞれを油圧シリンダで回動可能にしてお
り、左右のマスト３７の下部はサイドフレーム３９の筒
状部の外端部に取り付けられている。このサイドフレー
ム３９はミッションケース２１連結されると共に前車軸
フレーム２２にも連結されている。
【００１３】前記左右各サイドフレーム３９には補強フ
レーム４０の前端が連結されている。この補強フレーム
４０は２枚の帯板で形成され、第１補強フレーム４０Ａ
の後部は終減速ケース２３に固着されると共に縦補強部
材４１の下部と連結され、第２補強フレーム４０Ｂは後
半分が尻上がり状になっていて、縦補強部材４１の中途
部と連結されている。前記縦補強部材４１の上端はロプ
ス装置３０に連結され、ロプス装置３０の支持をしてい
る。
レーム４０の前端が連結されている。この補強フレーム
４０は２枚の帯板で形成され、第１補強フレーム４０Ａ
の後部は終減速ケース２３に固着されると共に縦補強部
材４１の下部と連結され、第２補強フレーム４０Ｂは後
半分が尻上がり状になっていて、縦補強部材４１の中途
部と連結されている。前記縦補強部材４１の上端はロプ
ス装置３０に連結され、ロプス装置３０の支持をしてい
る。
【００１４】バックホー１８はローダフレーム７の後端
に旋回フレーム４３を枢支し、この旋回フレーム４３に
第１のブーム８を枢支し、第１のブーム８の先端に第２
のブームを枢支し、第２ブームの先端にバケットを枢支
し、それぞれを油圧シリンダで操作可能にしている。４
４は旋回フレーム４３を回動操作する１対の旋回シリン
ダである。
に旋回フレーム４３を枢支し、この旋回フレーム４３に
第１のブーム８を枢支し、第１のブーム８の先端に第２
のブームを枢支し、第２ブームの先端にバケットを枢支
し、それぞれを油圧シリンダで操作可能にしている。４
４は旋回フレーム４３を回動操作する１対の旋回シリン
ダである。
【００１５】ローダフレーム７の左右側部には１対のア
ウトリガー４５が設けられており、それぞれ油圧シリン
ダによって昇降自在になっている。また、ローダフレー
ム７の上部には操縦部９が配置されており、旋回フレー
ム４３用の旋回シリンダ４４、第１ブーム８、第２ブー
ム、バケット及びアウトリガー４５用の油圧シリンダを
操作する操作レバー類４６が設けられている。
ウトリガー４５が設けられており、それぞれ油圧シリン
ダによって昇降自在になっている。また、ローダフレー
ム７の上部には操縦部９が配置されており、旋回フレー
ム４３用の旋回シリンダ４４、第１ブーム８、第２ブー
ム、バケット及びアウトリガー４５用の油圧シリンダを
操作する操作レバー類４６が設けられている。
【００１６】ローダフレーム７は左右一対の上連結部４
７と下連結部４８とを前方突出状に有し、上連結部４７
の中途部と下連結部４８の前端とは筋違い部材４９で連
結されている。
７と下連結部４８とを前方突出状に有し、上連結部４７
の中途部と下連結部４８の前端とは筋違い部材４９で連
結されている。
【００１７】下連結部４８の前端には下連結ピン５０が
設けられ、前記第１補強フレーム４０Ｂの後端の受け部
５１に上側から係合して受持されており、上連結部４７
の前端には筒部材が設けられており、また第２補強フレ
ーム４０Ａの後端にも筒部材が設けられており、それら
の筒部材を同心にして上連結ピン５１を挿入している。
これにより、ローダフレーム７は走行車体２に対して着
脱自在に連結されている。
設けられ、前記第１補強フレーム４０Ｂの後端の受け部
５１に上側から係合して受持されており、上連結部４７
の前端には筒部材が設けられており、また第２補強フレ
ーム４０Ａの後端にも筒部材が設けられており、それら
の筒部材を同心にして上連結ピン５１を挿入している。
これにより、ローダフレーム７は走行車体２に対して着
脱自在に連結されている。
【００１８】５４はバックホー１８側のブレーキ操作機
構で、ローダフレーム７に軸５５が回動自在に支持さ
れ、この軸５５に補助ブレーキペダル１１が固着される
と共に２本のアーム５６が固着されている。尚、図示し
ていないが、補助ブレーキペダル１１には戻しスプリン
グが設けられている。
構で、ローダフレーム７に軸５５が回動自在に支持さ
れ、この軸５５に補助ブレーキペダル１１が固着される
と共に２本のアーム５６が固着されている。尚、図示し
ていないが、補助ブレーキペダル１１には戻しスプリン
グが設けられている。
【００１９】各アーム５６は筋違い部材４９に枢支され
た中継体５７の一端にリンク５８を介して連結され、中
継体５７の他端はリンク５９を介して揺動体１２の一端
に連結されている。この揺動体１２は筋違い部材４９に
固定のブラケット６０に枢支され、その他端は回動体１
３に当接係合する係合部６１となっている。
た中継体５７の一端にリンク５８を介して連結され、中
継体５７の他端はリンク５９を介して揺動体１２の一端
に連結されている。この揺動体１２は筋違い部材４９に
固定のブラケット６０に枢支され、その他端は回動体１
３に当接係合する係合部６１となっている。
【００２０】前記回動体１３は縦補強部材４１に枢支さ
れていて、下端がリンク６２を介してブレーキアーム５
に連結されている。この回動体１３は揺動体１２と同様
にベルクランク形状に形成され、その上端が揺動体１２
に当接する当接部６３をなっており、揺動体１２の一方
向（図１時計方向）の回動力のみ受けるようになってい
る。
れていて、下端がリンク６２を介してブレーキアーム５
に連結されている。この回動体１３は揺動体１２と同様
にベルクランク形状に形成され、その上端が揺動体１２
に当接する当接部６３をなっており、揺動体１２の一方
向（図１時計方向）の回動力のみ受けるようになってい
る。
【００２１】従って、補助ブレーキペダル１１を踏み込
むと、リンク５８を介して中継体５７が反時計方向に回
動し、且つリンク５９を介して揺動体１２が時計方向に
回動し、揺動体１２が係合している回動体１３を押動
し、更にリンク６１を介してブレーキアーム５を揺動し
てブレーキ装置４を作動する。
むと、リンク５８を介して中継体５７が反時計方向に回
動し、且つリンク５９を介して揺動体１２が時計方向に
回動し、揺動体１２が係合している回動体１３を押動
し、更にリンク６１を介してブレーキアーム５を揺動し
てブレーキ装置４を作動する。
【００２２】そして、揺動体１２はバックホー１８に回
動体１３は走行車体２にそれぞれ支持されていて当接係
合しているだけである。バックホー１８を走行車体２か
ら離脱すると、補助ブレーキペダル１１からブレーキア
ーム５までのブレーキ操作機構５４は、揺動体１２と回
動体１３との間で分離される。
動体１３は走行車体２にそれぞれ支持されていて当接係
合しているだけである。バックホー１８を走行車体２か
ら離脱すると、補助ブレーキペダル１１からブレーキア
ーム５までのブレーキ操作機構５４は、揺動体１２と回
動体１３との間で分離される。
【００２３】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、リヤロ
ーダとしてはバックホー１８の他にショルダローダでも
良く、補助ブレーキペダル１１は１本で左右ブレーキ装
置４を操作するようになっているが、２本設けてトラク
タ１６のブレーキペダル６と同様に左右別個に操作する
ようにしても良く、補助ブレーキペダル１１と揺動体１
２との間、及びブレーキアーム５と回動体１３との間は
ワイヤで連動連結しても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、リヤロ
ーダとしてはバックホー１８の他にショルダローダでも
良く、補助ブレーキペダル１１は１本で左右ブレーキ装
置４を操作するようになっているが、２本設けてトラク
タ１６のブレーキペダル６と同様に左右別個に操作する
ようにしても良く、補助ブレーキペダル１１と揺動体１
２との間、及びブレーキアーム５と回動体１３との間は
ワイヤで連動連結しても良い。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ローダフ
レーム７に補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支している
ので、リヤローダ１８上からブレーキ装置４を操作して
走行車両１６を制動することができ、操作性が向上し
て、作業効率を向上させることができる。
レーム７に補助ブレーキペダル１１を設け、この補助ブ
レーキペダル１１と連動連結した揺動体１２をローダフ
レーム７の前端に枢支し、走行車体２の後部にブレーキ
アーム５と連動連結していて揺動体１２と係脱自在に係
合し且つ係合時に補助ブレーキペダル１１の操作力をブ
レーキアーム５へ伝達可能な回動体１３を枢支している
ので、リヤローダ１８上からブレーキ装置４を操作して
走行車両１６を制動することができ、操作性が向上し
て、作業効率を向上させることができる。
【図１】本発明の実施例を示す要部の一部断面側面図で
ある。
ある。
【図２】同平面図である。
【図３】同全体側面図である。
２ 走行車体 ３ 後輪 ４ ブレーキ装置 ５ ブレーキアーム ６ ブレーキペダル ７ ローダフレーム ８ ブーム ９ 操縦部 １１ 補助ブレーキペダル １２ 揺動体 １３ 回動体 １５ ＴＬＢ １６ トラクタ（走行車両） １７ フロントローダ １８ バックホー（リヤローダ） ５４ フレーキ操作機構
Claims (1)
- 【請求項１】 走行車体（２）に後輪（３）用のブレー
キ装置（４）を設け、このブレーキ装置（４）を作動す
るブレーキアーム（５）をブレーキペダル（６）で揺動
操作可能にし、走行車体（２）の後部にローダフレーム
（７）を着脱自在に取り付け、このローダフレーム
（７）にブーム（８）を枢支すると共にその上に操縦部
（９）を配置した走行車両に着脱自在なリヤローダにお
いて、 前記ローダフレーム（７）に操縦部９から操作可能な補
助ブレーキペダル（１１）を設け、この補助ブレーキペ
ダル（１１）と連動連結した揺動体（１２）をローダフ
レーム（７）の前端に枢支し、走行車体（２）の後部に
ブレーキアーム（５）と連動連結していて揺動体（１
２）と係脱自在に係合し且つ係合時に補助ブレーキペダ
ル（１１）の操作力をブレーキアーム（５）へ伝達可能
な回動体（１３）を枢支していることを特徴とする走行
車両に着脱自在なリヤローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24618591A JPH0585345A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 走行車両に着脱自在なリヤローダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24618591A JPH0585345A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 走行車両に着脱自在なリヤローダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585345A true JPH0585345A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17144781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24618591A Pending JPH0585345A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 走行車両に着脱自在なリヤローダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585345A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000078686A1 (en) | 1999-06-22 | 2000-12-28 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | Production method for optical fiber base material |
| KR100483336B1 (ko) * | 2001-07-10 | 2005-04-14 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 트랙터에 탈착 가능하게 장착되는 백호 유닛 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24618591A patent/JPH0585345A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000078686A1 (en) | 1999-06-22 | 2000-12-28 | Mitsubishi Cable Industries, Ltd. | Production method for optical fiber base material |
| KR100483336B1 (ko) * | 2001-07-10 | 2005-04-14 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 트랙터에 탈착 가능하게 장착되는 백호 유닛 |
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