JPH0585449A - 自動二輪車における速度検出装置 - Google Patents
自動二輪車における速度検出装置Info
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- JPH0585449A JPH0585449A JP3246032A JP24603291A JPH0585449A JP H0585449 A JPH0585449 A JP H0585449A JP 3246032 A JP3246032 A JP 3246032A JP 24603291 A JP24603291 A JP 24603291A JP H0585449 A JPH0585449 A JP H0585449A
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- Japan
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- sprocket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】パワーユニットが前輪および後輪間で車体フレ
ームに搭載され、パワーユニットのケーシングから突出
する出力軸の端部にはスプロケットが固着され、後輪に
駆動力を伝達するための無端状チェーンがスプロケット
に巻掛けられる自動二輪車において、車両前部の重量増
加回避、部品点数の減少、ならびに配置上の自由度増大
を図って速度を検出する。 【構成】パワーユニットのケーシング１２ａにはスプロ
ケット１７を覆うカバー体２１が取付けられ、該カバー
体２１の出力軸１４に対向する位置には出力軸１４の回
転数を電気的に検出するセンサ２２が取付けられる。
ームに搭載され、パワーユニットのケーシングから突出
する出力軸の端部にはスプロケットが固着され、後輪に
駆動力を伝達するための無端状チェーンがスプロケット
に巻掛けられる自動二輪車において、車両前部の重量増
加回避、部品点数の減少、ならびに配置上の自由度増大
を図って速度を検出する。 【構成】パワーユニットのケーシング１２ａにはスプロ
ケット１７を覆うカバー体２１が取付けられ、該カバー
体２１の出力軸１４に対向する位置には出力軸１４の回
転数を電気的に検出するセンサ２２が取付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パワーユニットが前輪
および後輪間で車体フレームに搭載され、パワーユニッ
トのケーシングから突出する出力軸の端部にはスプロケ
ットが固着され、後輪に駆動力を伝達するための無端状
チェーンがスプロケットに巻掛けられる自動二輪車にお
いて、その速度を検出するための速度検出装置に関す
る。
および後輪間で車体フレームに搭載され、パワーユニッ
トのケーシングから突出する出力軸の端部にはスプロケ
ットが固着され、後輪に駆動力を伝達するための無端状
チェーンがスプロケットに巻掛けられる自動二輪車にお
いて、その速度を検出するための速度検出装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、フロントフォークに取付けられる
ギヤボックス内に、前輪の回転運動を取出すためのギヤ
列を収納し、該ギヤ列の出力部回転数を電気式センサで
検出するようにしたもの、あるいは前記ギヤ列の出力部
回転運動をそのギヤ列に連なるメーターケーブルを介し
てスピードメーターに伝えるようにしたものがある。
ギヤボックス内に、前輪の回転運動を取出すためのギヤ
列を収納し、該ギヤ列の出力部回転数を電気式センサで
検出するようにしたもの、あるいは前記ギヤ列の出力部
回転運動をそのギヤ列に連なるメーターケーブルを介し
てスピードメーターに伝えるようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
では、その前部重量を低慣性化を図るために極力軽減す
ることが望ましいが、上記従来のものでは、ギヤボック
スを取付ける分だけフロントフォークの幅が広くなり、
前記低慣性化に反することになる。しかも電気式センサ
を用いたものでは、該センサの他にギヤボックスが必要
であり、部品点数が増加する。
では、その前部重量を低慣性化を図るために極力軽減す
ることが望ましいが、上記従来のものでは、ギヤボック
スを取付ける分だけフロントフォークの幅が広くなり、
前記低慣性化に反することになる。しかも電気式センサ
を用いたものでは、該センサの他にギヤボックスが必要
であり、部品点数が増加する。
【０００４】そこで、自動二輪車に搭載されたパワーユ
ニットにおけるトランスミッションの出力軸に連結され
た入力ギヤと、メータケーブルに連なる出力ギヤとを、
前記パワーユニットに取付けられるカバーに取付けられ
たギヤボックス内に収納し、出力軸の回転運動をメータ
ーケーブルを介してスピードメーターに伝えるようにし
たもの（たとえば特開昭６４−２９７７１号公報）もあ
る。しかるに、このようにメーターケーブルを介して回
転運動を機械的に伝達するようにしたものでは、比較的
小さな曲率半径でワイヤリングするとワイヤの摺動抵抗
が大きくなってスピートメーターの指示ぶれが生じた
り、それに対処するためにメーターのレスポンスを鈍く
する必要が生じたりするので、ワイヤリングに注意を払
う必要があり、メーターケーブル配置上の自由度が低
い。
ニットにおけるトランスミッションの出力軸に連結され
た入力ギヤと、メータケーブルに連なる出力ギヤとを、
前記パワーユニットに取付けられるカバーに取付けられ
たギヤボックス内に収納し、出力軸の回転運動をメータ
ーケーブルを介してスピードメーターに伝えるようにし
たもの（たとえば特開昭６４−２９７７１号公報）もあ
る。しかるに、このようにメーターケーブルを介して回
転運動を機械的に伝達するようにしたものでは、比較的
小さな曲率半径でワイヤリングするとワイヤの摺動抵抗
が大きくなってスピートメーターの指示ぶれが生じた
り、それに対処するためにメーターのレスポンスを鈍く
する必要が生じたりするので、ワイヤリングに注意を払
う必要があり、メーターケーブル配置上の自由度が低
い。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、フロントフォークの重量増加および部品点数
の増加を回避しつつ、配置自由度を増大した自動二輪車
における速度検出装置を提供することを目的とする。
のであり、フロントフォークの重量増加および部品点数
の増加を回避しつつ、配置自由度を増大した自動二輪車
における速度検出装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によれば、パワーユニットのケーシングには
スプロケットを覆うカバー体が取付けられ、該カバー体
の前記出力軸に対向する位置には出力軸の回転数を電気
的に検出するセンサが取付けられる。
に、本発明によれば、パワーユニットのケーシングには
スプロケットを覆うカバー体が取付けられ、該カバー体
の前記出力軸に対向する位置には出力軸の回転数を電気
的に検出するセンサが取付けられる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はカウリ
ングを省略した状態での図１の２−２線拡大断面図、図
３は図２の３矢視側面図、図４は図２の４−４線断面
図、図５はセンサの電気的構成を示すブロック図であ
る。
ものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はカウリ
ングを省略した状態での図１の２−２線拡大断面図、図
３は図２の３矢視側面図、図４は図２の４−４線断面
図、図５はセンサの電気的構成を示すブロック図であ
る。
【０００９】先ず図１において、自動二輪車Ｖの車体フ
レーム６前部には、前輪ＷF を支持するフロントフォー
ク７が操向可能に支承され、前輪ＷF および後輪ＷR 間
で車体フレーム６に搭載されるパワーユニット８に、前
記後輪ＷR を片持ち支持するリヤフォーク９が枢支連結
される。またパワーユニット８の出力は無端状のチェー
ン１０を介して後輪ＷR に伝達される。しかも車体フレ
ーム６には、その前部および両側部を覆うカウリング１
１が取付けられており、前記パワーユニット８は該カウ
リング１１内に収納される。
レーム６前部には、前輪ＷF を支持するフロントフォー
ク７が操向可能に支承され、前輪ＷF および後輪ＷR 間
で車体フレーム６に搭載されるパワーユニット８に、前
記後輪ＷR を片持ち支持するリヤフォーク９が枢支連結
される。またパワーユニット８の出力は無端状のチェー
ン１０を介して後輪ＷR に伝達される。しかも車体フレ
ーム６には、その前部および両側部を覆うカウリング１
１が取付けられており、前記パワーユニット８は該カウ
リング１１内に収納される。
【００１０】図２を併せて参照して、パワーユニット８
は、Ｖ型多気筒エンジン１２と、該エンジン１２におけ
るクランクケース１２ａ内に複数段の変速歯車機構を収
納して成るトランスミッション１３とを備えるものであ
り、トランスミッション１３においてケーシングとして
の前記クランクケース１２ａに軸受１５等を介して回転
自在に支承された出力軸１４の一端は前記クランクケー
ス１２ａから突出され、出力軸１４およびクランクケー
ス１２ａ間にはシール部材１６が介装されている。
は、Ｖ型多気筒エンジン１２と、該エンジン１２におけ
るクランクケース１２ａ内に複数段の変速歯車機構を収
納して成るトランスミッション１３とを備えるものであ
り、トランスミッション１３においてケーシングとして
の前記クランクケース１２ａに軸受１５等を介して回転
自在に支承された出力軸１４の一端は前記クランクケー
ス１２ａから突出され、出力軸１４およびクランクケー
ス１２ａ間にはシール部材１６が介装されている。
【００１１】クランクケース１２ａから突出した出力軸
１４の端部にはスプロケット１７がスプライン結合され
ており、このスプロケット１７の出力軸１４からの脱落
を阻止する押さえ板１９が、該押さえ板１９を貫通して
出力軸１４の端部に同軸に螺合されるボルト２０の頭部
２０ａと、出力軸１４の端部との間に挟持される。而し
て前記スプロケット１７には、パワーユニット８からの
動力を後輪ＷR に伝達するためのチェーン１０が巻掛け
られる。またボルト２０の頭部２０ａは、たとえば平行
な二面を外面に有する形状に形成されている。
１４の端部にはスプロケット１７がスプライン結合され
ており、このスプロケット１７の出力軸１４からの脱落
を阻止する押さえ板１９が、該押さえ板１９を貫通して
出力軸１４の端部に同軸に螺合されるボルト２０の頭部
２０ａと、出力軸１４の端部との間に挟持される。而し
て前記スプロケット１７には、パワーユニット８からの
動力を後輪ＷR に伝達するためのチェーン１０が巻掛け
られる。またボルト２０の頭部２０ａは、たとえば平行
な二面を外面に有する形状に形成されている。
【００１２】図３を併せて参照して、クランクケース１
２ａの側部にはカバー体としてのエンジンカバー２１が
取付けられており、このエンジンカバー２１には、前記
スプロケット１７を覆うとともにチェーン１０の走行を
可能とすべく後方側に開放した覆い部２１ａが設けられ
ており、この覆い部２１ａには、出力軸１４の回転数を
電気的に検出するセンサ２２が取付けられる。
２ａの側部にはカバー体としてのエンジンカバー２１が
取付けられており、このエンジンカバー２１には、前記
スプロケット１７を覆うとともにチェーン１０の走行を
可能とすべく後方側に開放した覆い部２１ａが設けられ
ており、この覆い部２１ａには、出力軸１４の回転数を
電気的に検出するセンサ２２が取付けられる。
【００１３】センサ２２のハウジング２３は、エンジン
カバー２１の覆い部２１ａに複数たとえば３つのボルト
２６…によって結合される函状のハウジング本体２４
と、該ハウジング本体２４の開口端を塞ぐようにして複
数たとえば４つのねじ部材２７…によりハウジング本体
２４に結着される蓋体２５とで構成されるものであり、
ハウジング本体２４には、出力軸１４と同軸にしてエン
ジンカバー２１の覆い部２１ａに設けられた孔２８に嵌
入される円筒部２４ａが一体に設けられる。
カバー２１の覆い部２１ａに複数たとえば３つのボルト
２６…によって結合される函状のハウジング本体２４
と、該ハウジング本体２４の開口端を塞ぐようにして複
数たとえば４つのねじ部材２７…によりハウジング本体
２４に結着される蓋体２５とで構成されるものであり、
ハウジング本体２４には、出力軸１４と同軸にしてエン
ジンカバー２１の覆い部２１ａに設けられた孔２８に嵌
入される円筒部２４ａが一体に設けられる。
【００１４】ハウジング本体２４の円筒部２４ａには、
出力軸１４と同軸の連結軸２９がブッシュ３０および軸
受３１を介して回転自在に支承されており、軸受３１よ
りも内方側でハウジング本体２４および連結軸２９間に
はシール部材３２が介装される。
出力軸１４と同軸の連結軸２９がブッシュ３０および軸
受３１を介して回転自在に支承されており、軸受３１よ
りも内方側でハウジング本体２４および連結軸２９間に
はシール部材３２が介装される。
【００１５】前記連結軸２９の円筒部２４ａから突出し
た部分には、たとえば平行な二面を外面に有する連結部
２９ａが設けられており、この連結部２９ａがジョイン
ト部材３３を介して出力軸１４に同軸に連結される。す
なわち、図４において、ジョイント部材３３は円筒状に
形成されるものであるが、その一端には、出力軸１４に
同軸に螺合されているボルト２０の頭部２０ａを嵌合、
係止するための係合凹部３３ａが設けられ、他端には、
連結軸２９の連結部２９ａを嵌合、係止するための係合
凹部３３ｂが設けられる。而してボルト２０の頭部２０
ａすなわち出力軸１４と、連結軸２９とがジョイント部
材３３を介して同軸に連結されることになる。
た部分には、たとえば平行な二面を外面に有する連結部
２９ａが設けられており、この連結部２９ａがジョイン
ト部材３３を介して出力軸１４に同軸に連結される。す
なわち、図４において、ジョイント部材３３は円筒状に
形成されるものであるが、その一端には、出力軸１４に
同軸に螺合されているボルト２０の頭部２０ａを嵌合、
係止するための係合凹部３３ａが設けられ、他端には、
連結軸２９の連結部２９ａを嵌合、係止するための係合
凹部３３ｂが設けられる。而してボルト２０の頭部２０
ａすなわち出力軸１４と、連結軸２９とがジョイント部
材３３を介して同軸に連結されることになる。
【００１６】ハウジング２３内において、連結軸２９の
他端には複数のＮ極およびＳ極が周方向に交互に着磁さ
れて成る円盤状のマグネット３４が固定される。またハ
ウジング２３内には基板３６が固定的に収納されてお
り、この基板３６には、前記マグネット３４の側面に近
接対向するホール素子３５が配設される。
他端には複数のＮ極およびＳ極が周方向に交互に着磁さ
れて成る円盤状のマグネット３４が固定される。またハ
ウジング２３内には基板３６が固定的に収納されてお
り、この基板３６には、前記マグネット３４の側面に近
接対向するホール素子３５が配設される。
【００１７】また基板３６上には、図５で示すように、
ホール素子３５からの信号を増幅する増幅回路３７と、
該増幅回路３７からの信号を波形整形する波形整形回路
３８と、波形整形回路３８からの信号に基づいて速度を
演算する演算ユニット３９とが配設されており、演算ユ
ニット３９からの信号が速度表示器４０に入力される。
而して速度表示器４０は、カウリング１１内で車体フレ
ーム６の前部に配設されるものであり、速度表示器４０
およびセンサ２２はケーブル４１を介して接続される。
ホール素子３５からの信号を増幅する増幅回路３７と、
該増幅回路３７からの信号を波形整形する波形整形回路
３８と、波形整形回路３８からの信号に基づいて速度を
演算する演算ユニット３９とが配設されており、演算ユ
ニット３９からの信号が速度表示器４０に入力される。
而して速度表示器４０は、カウリング１１内で車体フレ
ーム６の前部に配設されるものであり、速度表示器４０
およびセンサ２２はケーブル４１を介して接続される。
【００１８】次にこの実施例の作用について説明する
と、パワーユニット８における出力軸１４の回転動力
は、チェーン１０を介して後輪ＷR に伝達されるととも
に、ジョイント部材３３を介してセンサ２２の連結軸２
９に伝達される。而して連結軸２９とともにマグネット
３４が回転するので、センサ２２において出力軸１４の
回転数に対応した自動二輪車Ｖの速度を検出することが
でき、その速度が速度表示器４０に表示される。
と、パワーユニット８における出力軸１４の回転動力
は、チェーン１０を介して後輪ＷR に伝達されるととも
に、ジョイント部材３３を介してセンサ２２の連結軸２
９に伝達される。而して連結軸２９とともにマグネット
３４が回転するので、センサ２２において出力軸１４の
回転数に対応した自動二輪車Ｖの速度を検出することが
でき、その速度が速度表示器４０に表示される。
【００１９】このような速度検出装置によれば、クラン
クケース１２ａに結合されるエンジンカバー２１の覆い
部２１ａに、出力軸１４の回転数を電気的に検出するセ
ンサ２２が出力軸１４に対向して取付けられるので、速
度検出のための部品をフロントフォーク７に取付ける必
要がなく、それによりフロントフォーク７の重量増大を
回避することができる。また経年劣化を生じるメーター
ケーブルを用いた機械的な伝動による速度検出ではない
ので、メンテナンスの回数を少なくすることができ、し
かも電気信号を伝えるケーブル４１の配線をどのように
しても検出レスポンスに影響が及ぶことはなく、ケーブ
ル４１の配置上の自由度が大である。
クケース１２ａに結合されるエンジンカバー２１の覆い
部２１ａに、出力軸１４の回転数を電気的に検出するセ
ンサ２２が出力軸１４に対向して取付けられるので、速
度検出のための部品をフロントフォーク７に取付ける必
要がなく、それによりフロントフォーク７の重量増大を
回避することができる。また経年劣化を生じるメーター
ケーブルを用いた機械的な伝動による速度検出ではない
ので、メンテナンスの回数を少なくすることができ、し
かも電気信号を伝えるケーブル４１の配線をどのように
しても検出レスポンスに影響が及ぶことはなく、ケーブ
ル４１の配置上の自由度が大である。
【００２０】さらに従来必要であったギヤボックスも不
要であり、その分だけ部品点数を減少せさることができ
る。
要であり、その分だけ部品点数を減少せさることができ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、パワーユ
ニットのケーシングにはスプロケットを覆うカバー体が
取付けられ、該カバー体の前記出力軸に対向する位置に
は出力軸の回転数を電気的に検出するセンサが取付けら
れるので、フロントフォークの重量増加を回避するとと
もにメンテナンス作業回数を減らすことが可能となり、
また従来必要であったギヤボックスを不要として部品点
数を減少し、さらに配置自由度の増大を図ることができ
る。
ニットのケーシングにはスプロケットを覆うカバー体が
取付けられ、該カバー体の前記出力軸に対向する位置に
は出力軸の回転数を電気的に検出するセンサが取付けら
れるので、フロントフォークの重量増加を回避するとと
もにメンテナンス作業回数を減らすことが可能となり、
また従来必要であったギヤボックスを不要として部品点
数を減少し、さらに配置自由度の増大を図ることができ
る。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】カウリングを省略した状態での図１の２−２線
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】図２の３矢視側面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】センサの電気的構成を示すブロック図である。
６ 車体フレーム ８ パワーユニット １０ チェーン １２ａ ケーシングとしてのクランクケース １４ 出力軸 １７ スプロケット ２１ カバー体としてのエンジンカバー ２２ センサ Ｖ 自動二輪車 ＷF 前輪 ＷR 後輪
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーユニット（８）が前輪（ＷF ）お
よび後輪（ＷR ）間で車体フレーム（６）に搭載され、
パワーユニット（８）のケーシング（１２ａ）から突出
する出力軸（１４）の端部にはスプロケット（１７）が
固着され、後輪（ＷR ）に駆動力を伝達するための無端
状チェーン（１０）がスプロケット（１７）に巻掛けら
れる自動二輪車において、パワーユニット（８）のケー
シング（１２ａ）にはスプロケット（１７）を覆うカバ
ー体（２１）が取付けられ、該カバー体（２１）の前記
出力軸（１４）に対向する位置には出力軸（１４）の回
転数を電気的に検出するセンサ（２２）が取付けられる
ことを特徴とする自動二輪車における速度検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24603291A JP3182435B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車における速度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24603291A JP3182435B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車における速度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585449A true JPH0585449A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3182435B2 JP3182435B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=17142441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24603291A Expired - Fee Related JP3182435B2 (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車における速度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182435B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012008257A1 (ja) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | 日本精機株式会社 | 回転速度検出装置及び車速検出システム |
| CN110308299A (zh) * | 2018-03-27 | 2019-10-08 | 本田技研工业株式会社 | 动力单元 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24603291A patent/JP3182435B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012008257A1 (ja) * | 2010-07-15 | 2012-01-19 | 日本精機株式会社 | 回転速度検出装置及び車速検出システム |
| JP2012020690A (ja) * | 2010-07-15 | 2012-02-02 | Nippon Seiki Co Ltd | 回転速度検出装置及び車速検出システム |
| CN110308299A (zh) * | 2018-03-27 | 2019-10-08 | 本田技研工业株式会社 | 动力单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3182435B2 (ja) | 2001-07-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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