JPH0585778U - エレベーターの緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【構成】 かご１に取り付けられこのかご１を案内する
ために昇降路に配設されたガイドレール８，９に摺接す
るとともに下端側が拡開される板バネ１６ａ，１６ｂを
有するガイドシュー１０と、前記ガイドレール８，９に
おける前記ガイドシュー１０が摺接する箇所に設けられ
上方側が鋭角形状となった楔形部材１８，１９とを備
え、前記かごが落下すると前記板バネ１６ａ，１６ｂが
前記楔形部材１８，１９によって拡開されてこの落下を
緩衝するようにした。 【効果】 かご１は跳ね返ることなくスムーズに停止す
るので、中にいる乗客は安全であり、積載物があっても
破壊するようなことはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエレベーターのかごが落下したときに、このかごの衝撃を緩衝するエ レベーターの緩衝器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のエレベーターとしては、例えば図８に示すようなリニア式のものがある 。同図において、符号１０１は建物の昇降路を上下移動するエレベーターのかご であり、このかご１０１の上端面にはロープ１０２の一端が止着され、このロー プ１０２の他端はシーブ１０３，１０４を介してリニアモータ１０５の可動子１ ０６に止着されている。リニアモータ１０５の可動子１０６は固定子１０７に対 して移動させることによってかご１０１を上下移動させている。事故が発生して ロープ１０２が切れたりすると、かご１０１は電気的に制動されて落下が阻止さ れ、阻止されずに所定の速さに達して落下していくと機械的に落下が阻止される 。しかし、かご１０１が所定の速さに達しないで落下すると機械的には阻止され ず、かご１０１が建物の床面と直接衝突することになるが、このときかご１０１ が損壊しないように圧縮スプリング１０８ａを有するバッファ１０８がかご１０ １の下方に配置され、このときの衝撃を緩衝している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のバッファ１０８にあっては、圧縮スプリング １０８ａによってかご１０１の落下の際の衝撃を緩衝していたので、このかご１ ０１は圧縮スプリング１０８ａによって跳ね返ってしまい、中にいる乗客が危険 であり、積載物があれば損壊するという問題点があった。

【０００４】 本考案は、かごが落下して建物の床面と衝突する際に、このかごが跳ね返らな いようにしたエレベーターの緩衝器を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

このような目的を達成するために、本考案にあっては、かごに取り付けられこ のかごを案内するために昇降路に配設されたガイドレールに摺接するとともに下 端側が拡開される板バネを有するガイドシューと、前記ガイドレールにおける前 記ガイドシューが摺接する箇所に設けられ上方側が鋭角形状となった楔形部材と を備え、前記かごが落下すると前記板バネが前記楔形部材によって拡開されてこ の落下を緩衝するようにした構成とするものである。

【０００６】

【作用】

かご落下の際に、まずガイドシューの板バネが楔形部材に衝突する。このとき 、板バネは楔形部材によって拡開される（楔形部材が板バネに相対的に食い込む ）ことになる。このようにしてかごの運動エネルギーと位置エネルギーは、板バ ネによって吸収され、かごはその衝撃が緩衝され、跳ね返ることなくスムーズに 停止する（いわゆる軟着陸）。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１ないし図７は本考案に係るエレ ベーターの緩衝器の一実施例を示す図である。

【０００８】 図１において、符号１は建物の昇降路内において上下移動可能に配設されたか ごであり、このかご１は建物内に設けられた、例えば駆動源としてのリニアモー タ２によって上下移動させられる。リニアモータ２は貫通孔を有する可動子３と 、この貫通孔を貫通するコラム状の固定子４とからなっている。可動子３の両側 にはかご１の重量とバランスをとるための一対のカウンターウェイト５ａ，５ｂ がフレーム６を介して一体的に取り付けられている。フレーム６の上端側にはロ ープ７の一端が連結され、ロープ７の他端はシーブ８，９を介してかご１の上端 面に連結されている。

【０００９】 かご１の両側には昇降路の上下方向に一対のガイドレール８，９が延設されて いる。一対のガイドレール８，９は図２および図３に示すように断面略Ｔ字型と なって（図２および図３では一方のガイドレール８のみを示す）突出部分８ａを 有し、このガイドレール８，９にはかご１両端壁の上下端に取り付けられたガイ ドシュー１０（緩衝器）（図２およ図３ではかご側壁の下端側のみを示す）が係 合している。

【００１０】 側壁の下端側に取り付けられているガイドシュー１０はかご１の側壁側の底面 １ａに固着されている支持板部１１を有しており、この支持板部１１にはガイド シュー１０をガイドレール８に対して適正に位置させるための長孔１２が複数個 形成されている。また、かご１の底面１ａにも長孔１２に相応する箇所に取付孔 （図示せず）が形成されている。長孔１２にはボルト等の締結具を挿通させて支 持板部１１を底面１ａに微調整しながら固定する。このときの固定を確実にする ために支持板部１１には後でピン等を挿通するが、このための挿通孔１３が形成 される。支持板部１１のガイドレール８側にはガイド部１４が一体形成され、こ のガイド部１４は図４に示すように支持板部１１に対して垂直であって下方に向 けて伸設されている。ガイド部１４と支持板部１１との間には図５および図６に も示すようにリブ部１５が一体形成されている。ガイド部１４にはガイドレール ８の突起部分８ａを挾むようにして、四角柱状をした構造用炭素鋼（ＳＳ４００ ）製の板バネ１６ａ，１６ｂが一対となって取り付けられている。板バネ１６ａ ，１６ｂはこの上方側がボルト１７によってガイド部１４に固着されている。

【００１１】 一方、ガイドレール８の下端側には、図２に示すように一対の楔形部材１８， １９（緩衝器）がボルト等の締結具で取り付けられ、この楔形部材１８，１９は 略直角三角形状となっており、この上方側１８ａ，１９ｂは鋭角となっている。

【００１２】 エレベーターの運行中に事故が発生してロープ７が切れると、かご１は落下す るが、この落下を阻止するために、かご１はまず電気的に制動され、すなわちか ご１を駆動する電動機が停止される。次に、これでも落下を阻止できない場合で あってかご１が所定の速さに達して落下して行くと、かご１は機械的に制動され 、すなわち調速機が作動する。しかし、所定の速さに達せずに落下していくとか ご１の落下は調速機によって阻止されず、緩衝器によって落下の際の衝撃を緩衝 することになる。すなわち、かご１が落下すると、かご１に取り付けられたガイ ドシュー１０は、ガイドレール８に沿って下方へと摺動し、ついには、ガイドレ ール８の下端側に設けられた楔形部材１８，１９に衝突することとなる。このと き、まずガイドシュー１０の板バネ１６ａ，１６ｂの下端側が楔形部材１８，１ ９の上端側１８ａ，１９ａに衝突する。このとき、板バネ１６ａ，１６ｂは楔形 部材１８，１９の斜面部分１８ｂ，１９ｂによって拡開される（楔形部材１８， １９が板バネ１６ａ，１６ｂに相対的に食い込む）ことになる。このようにして かご１の運動エネルギーと位置エネルギーは、板バネ１６ａ，１６ｂによって吸 収され、かご１はその衝撃が緩衝され、跳ね返ることなくスムーズに停止する（ いわゆる軟着陸）。

【００１３】 ここで、かご１が落下の際に、本考案に係る緩衝器によって停止されるかどう かについて図７を参照にして考察する。まず、一対の（２本の）板バネ１６ａ， １６ｂが２組（緩衝器はかご１の両側に設ける）あり、これらが楔形部材１８， １９に衝突してたわむが、このたわませるエネルギーがこの板バネ１６ａ，１６ ｂの最大吸収エネルギーＥ_Bとなる。ここで、かご１が楔形部材１８，１９に衝 突する際の運動エネルギーをＥ_Vとし、かご１が楔形部材１８，１９に衝突して 停止するまでの位置エネルギーをＥ_Hとすると、板バネ１６ａ，１６ｂがかご１ の衝撃を吸収するには、２×Ｅ_B＞Ｅ_V＋Ｅ_Hの不等式が成立すればよいことにな る。

【００１４】 そこで、最大吸収エネルギーＥ_Bは

【００１５】

【数１】

【００１６】 となる。

【００１７】 ただし、Ｓ：たわみ量δが最大になるストローク Ｉ_X：板バネ（断面の縦４．７ｃｍ、横５．１ｃｍ） Ｅ：板バネのヤング率 ｌ：板バネの長さ ｇ：重量加速度 前記式を簡単にして Ｅ_B＝（３・ｔａｎθ・Ｅ・Ｉ_X・ｇ・Ｓ²）／ｌ³ これに、θ＝１５° Ｓ＝１５ｃｍ Ｅ＝２１０００００Ｋｇｃｍ² Ｉ_X＝９．３８ｃｍ⁴ ｇ＝９８０ｃｍ／ｓｅｃ² ｌ＝１５ｃｍ を代入して計算すると、 Ｅ_B＝（３×ｔａｎ１５°×２１０００００×９．３８×９８０×１５²）／１５ ³ ＝１０５５６１２×９８０（ｋｇ・ｃｍ²／ｓｅｃ²） かご１（かごの速度ｖ：１１４ｃｍ／ｓｅｃ）の運動エネルギーＥ_Vはｍをか ごの積載荷の質量とすると、 Ｅ_V＝１／２・ｍ・ｖ² ＝１／２×ｍ×１１４²＝６４９８ｍ（ｋｇ・ｃｍ²／ｓｅｃ²） かごの位置エネルギーＥ_Hは Ｅ_H＝ｍ・ｇ・Ｓ ＝ｍ×９８０×１５＝１４７００ｍ（ｋｇ・ｃｍ²／ｓｅｃ²） ２個の緩衝器がかごの衝撃を吸収するには、前記したように ２×Ｅ_B＞Ｅ_V＋Ｅ_Hとなるので、 ２×１０５５６１２×９８０＞６４９８ｍ＋１４７００ｍ ｍ＜９７６０３（ｋｇ） かごと積載荷の合計重量をＷとすると、 Ｗ＜９７６０３×９．８＝９５６５１４（ｋｇｆ） したがって、かごはこれと積載荷の合計重量が９５６５１４（ｋｇｆ）まで床 面に軟着陸させられる。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、かごが落下すると板バネが楔形部材によ って拡開されてこの落下の際の衝撃を緩衝するようにしたので、このかごは跳ね 返ることなくスムーズに停止するので、中にいる乗客は安全であり、積載物があ っても損壊するようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る緩衝器の一実施例が用いられたエ
レベーターの斜視図

【図２】この緩衝器を示す正面図

【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図

【図４】ガイドシューの正面図

【図５】ガイドシューの底面図

【図６】図４におけるＢ−Ｂ線断面図

【図７】緩衝器の概略図

【図８】従来の緩衝器が用いられたエレベーターの斜視
図

【符号の説明】

１…かご、８，９…ガイドレール、１０…ガイドシュ
ー、１６ａ，１６ｂ…板バネ、１８，１９…楔形部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 かごに取り付けられこのかごを案内する
   ために昇降路に配設されたガイドレールに摺接するとと
   もに下端側が拡開される板バネを有するガイドシュー
   と、前記ガイドレールにおける前記ガイドシューが摺接
   する箇所に設けられ上方側が鋭角形状となった楔形部材
   とを備え、前記かごが落下すると前記板バネが前記楔形
   部材によって拡開されてこの落下を緩衝するようにした
   ことを特徴とするエレベーターの緩衝器。