JPH0586606U - 車両の軟弱地脱出用マット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 接地時に幅方向の剛性により接地面圧を下
げ、収納時には、長手方向の柔軟性により、簡単に巻き
取ることができる車両の軟弱地脱出用マットを提供す
る。 【構成】 軽量で可撓性を有し、内部に補強用芯材１を
埋設したマット本体の接地面１０ａに、長手方向に所定
の間隔をおいて幅方向突条１１を突設すると共に、タイ
ヤ走行面１０ｂに多数の突子１２を突設し、さらに前記
幅方向突条の突設位置に位置せしめて前記マット本体１
０内にマット本体の幅と略同一長さを有する棒状の横剛
性部材２を前記マット本体を横切るように埋設したこと
を特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の軟弱地脱出用マットに関し、さらに詳しくは、砂地、湿地等 の軟弱路面で車両がスタックした際、タイヤと路面との間に介在せしめて脱出す るために使用する車両の軟弱地脱出用マットに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、砂地、湿地等の軟弱路面を走行中、車両がスタックした際は、路面とタ イヤとの間に、板材や鉄板あるいは筵等を介在せしめて脱出を図っている。 しかしながら、砂漠のように広大な砂地を走行する場合は、常時、軟弱地脱出 用具を携帯する必要があるため、最近、図１乃至図３に示すような鉄板製の軟弱 地脱出用具が開発され使用されている。

【０００３】 この軟弱地脱出用具Ｇは、所定の長さに切断した帯条鉄板Ｇａに多数の孔ａを 穿設して軽量化、帯条鉄板Ｇａと路面との摩擦力の向上、及び帯条鉄板Ｇａとタ イヤとの摩擦力の向上を図る一方、この帯条鉄板Ｇａの長手方向にリブｂを取り 付けて軟弱地脱出用具Ｇの補強を図っている。 ところが、この軟弱地脱出用具Ｇには次のような問題点がある。すなわち、 多数の孔ａを穿設して軽量化を図っているものの鉄板製であるため、高重 量であり、しかも折畳むことができないので、携帯可能な車両がトラック、バス 等大型車両に限られる。

【０００４】 高重量であるため、使用に際し、これをタイヤと路面との間に差し込む作 業が困難であり、しかも危険である。 タイヤと路面との間に差し込まれた用具Ｇをタイヤの回転力によってタイ ヤと路面との間に引き込む際や脱出する際に、タイヤがスリップし、前記穿設さ れた多数の孔ａによってタイヤのトレッド部が損傷する。

【０００５】 一方、硬質ゴム製芯板の上下両面にマット本体の幅と略同一長さを有する金属 部材を配したサンドイッチ構造のマットが知られているが、前記金属部材は孔明 きの薄鋼板であるから長手方向に巻き取ることができないという問題があった。

【０００６】

【考案の解決しようとする課題】

本考案は、係る従来の問題を解消するためになされたものであり、その目的と するところは、接地時に幅方向の剛性により接地面圧を下げ、収納時には、長手 方向の柔軟性により、簡単に巻き取ることができる車両の軟弱地脱出用マットを 提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成し得る本考案の車両の軟弱地脱出用マットは、軽量で可撓性 を有し、内部に補強用芯材を埋設したマット本体の接地面に、長手方向に所定の 間隔をおいて幅方向突条を突設すると共に、タイヤ走行面に多数の突子を突設し 、さらに前記幅方向突条の突設位置に位置せしめて前記マット本体内にマット本 体の幅と略同一長さを有する棒状の横剛性部材を前記マット本体を横切るように 埋設したことを特徴とする。

【０００８】 このように軽量で可撓性を有し、かつ内部に補強用芯材を埋設したマット本体 の接地面に長手方向に所定の間隔をおいて幅方向突条を突設すると共に、タイヤ 走行面に多数の突子を突設し、さらに前記幅方向突条の突設位置に位置せしめて 前記マット本体内にマット本体の幅と略同一長さを有する棒状の横剛性部材を前 記マット本体を横切るように埋設したことにより、接地時に幅方向の剛性により 接地面圧を下げ、収納時には、長手方向の柔軟性により、簡単に巻き取ることが できる。

【０００９】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について詳細に説明する。 図４〜図９において、Ｅは、本考案に係る車両の軟弱地脱出用マットであり、 マット本体１０は、ゴム等の可撓性を有する材料によって幅方向突条１１及び突 子１２と共に一体的に成型されている。しかも、その平面子形状は、幅寸法をタ イヤＴの幅よりも広幅とした帯状形になっている。

【００１０】 また、その内部に埋設されている補強用芯材１は、金属コード、ナイロンコー ド、ポリエステルコード、芳香族ポリアミドコード等の繊維材を材料とした織物 、或いは、すだれ状織物から構成されており、本実施例においては、マット本体 １０の全面にわたって上下二層、しかも、横剛性部材２を挟むよう配置されてい る（図７参照）。この横剛性部材２は、図７から分かるように、幅方向突条１１ の箇所に配設されている。

【００１１】 この横剛性部材２は、金属、或いはＦＲＰ等の剛性材を棒状に成型した部材が 用いられ、その長さは、マット本体１０の幅寸法と略一致せしめてある。マット Ｅの使用に際し、図９に示すように、この横剛性部材２の剛性効果によってマッ トＥの幅方向の変形を防止し、軟弱路面において充分な車両浮揚力を得ることが できるようになっている。

【００１２】 また、マット本体１０の接地面１０ａに長手方向に間隔をおいて突設されてい る幅方向突条１１は、図６に示すように、マット本体１０の幅と一致せしめて突 設してあり、その正面視形状は、図７に示すように、略倒台形に形成されている 。このように幅方向突条１１は、マット本体１０の幅と一致せしめて突設したか ら使用に際し、幅方向突条１１の投錨効果を大幅に向上することができ、車両を スタック状態から簡単に脱出せしめることができる。

【００１３】 さらに、マット本体１０の非接地面、すなわち、タイヤ走行面１０ｂに多数突 設されている突視１２は、図４に示すように、マット本体１０の幅方向及び長手 方向に所定の間隔をおいて、それぞれ、独立せしめて突設してあり、その正面視 形状は、図７に示すように、略台形に形成されている。このように突子１２は、 それぞれ、独立せしめて突設されているから使用に際し、マットＥをタイヤＴと 路面Ｓとの間に差し込みタイヤを回転させた際、突子１２がタイヤＴのトレッド 部に形成されている溝（図示しない）と係合して、マットＥをタイヤＴと路面Ｓ との間に簡単に引き込むことができる一方、車両をスタック状態から簡単に脱出 させることができる。しかも、従来のように、タイヤＴのトレッド部を損傷する ことがない。 なお、この突子１２の正面視形状は、必ずしも略台形に形成する必要はなく、 略半球状等に形成しても良いのは勿論である。

【００１４】

【考案の効果】

上記のように、本考案は、軽量で可撓性を有し、内部に補強用芯材を埋設した マット本体の接地面に、長手方向に所定の間隔をおいて幅方向突条を突設すると 共に、タイヤ走行面に多数の突子を突設し、さらに前記幅方向突条の突設位置に 位置せしめて前記マット本体内にマット本体の幅と略同一長さを有する棒状の横 剛性部材を前記マット本体を横切るように埋設したので、接地時に幅方向の剛性 により接地面圧を下げ、収納時には、長手方向の柔軟性により、簡単に巻き取る ことができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の軟弱地脱出用具の一部を切欠した平面図
である。

【図２】従来の軟弱地脱出用具の一部を切欠した側面図
である。

【図３】図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図４】本発明に係る車両の軟弱地脱出用マットの一部
を切欠きした平面図である。

【図５】本発明に係る車両の軟弱地脱出用マットの側面
図である。

【図６】本発明に係る車両の軟弱地脱出用マットの底面
図である。

【図７】図６のＶ−Ｖ矢視断面拡大図である。

【図８】本発明に係る車両の軟弱地脱出用マットの使用
状態を示す側面図である。

【図９】本発明に係る車両の軟弱地脱出用マットの使用
状態を示す正面図である。

【符合の説明】

１ 補強用芯材 ２ 横剛性部材 １０ マット本体 １０ａ マット本体の接地面 １０ｂ マット本体のタイヤ走行面 １１ 幅方向突条 １２ 突子

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軽量で可撓性を有し、内部に補強用芯材
   を埋設したマット本体の接地面に、長手方向に所定の間
   隔をおいて幅方向突条を突設すると共に、タイヤ走行面
   に多数の突子を突設し、さらに前記幅方向突条の突設位
   置に位置せしめて前記マット本体内にマット本体の幅と
   略同一長さを有する棒状の横剛性部材を前記マット本体
   を横切るように埋設したことを特徴とする車両の軟弱地
   脱出用マット。