JPS59202910A - 車両の軟弱地脱出用マツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両の軟弱地脱出用マントに関し、さらに詳し
くは、砂地、湿地等の軟弱路面で車両がスタックした際
、タイヤと路面との間に介在せしめて脱出する為に使用
する車両の軟弱地脱出用マントに関するものである。

従来、砂地、湿地等の軟弱路面を走行中、車両がスタッ
クした際は、路面とタイヤとの間に、板材や鉄板あるい
は筐等を介在せしめて脱出を（１） 図っている。

しかしながら、砂漠のように広大な砂地を走行する場合
には常時、軟弱地脱出用具を携帯する必要があることか
ら、最近、第１図（ａｌ　ｆｂ）　（ｃｌに示ずような
鉄板製の軟弱地脱出用具が開発され使用されている。

この軟弱地脱出用具Ｇは、図示し如く、所定の長さに切
断した帯条鉄板Ｇａに、多数の孔ａを穿設して、軽量化
並びに、帯条鉄板Ｇａと路面及び帯条鉄板Ｇａとタイヤ
の摩擦力の向上を図る一方、この帯条鉄板Ｇａの長手方
向にリブｂを取り付けて軟弱地脱出用具Ｇの補強を図っ
ている。

ところが、この軟弱地脱出用具Ｇには次のような問題点
がある。すなわち、 ｔａ＋多数の孔ａを穿設して軽量化を図っているものの
鉄板製で／ある為、高重量であり、しかも折畳むことが
できないので、携帯可能な車両がトラック、バス等大型
車両に限られる。

（ｂｌ高重量である為、使用に際し、これをタイヤ（２
） と路面との間に差し込む作業が困難であり、しかも危険
である。

（Ｃ）タイヤと路面との間に差し込まれた用具Ｇを、タ
イヤの回転力によってタイヤと路面との間に引き込む際
や脱出する際に、タイヤがスリップし、前記穿設された
多数の孔ａによってタイヤのトレンド部が損傷する。

本発明は一１二述した各問題点を解消するため検討の結
果、導かれたものである。

従って本発明の目的は、材質と構造とを工夫することに
より、軽量で折畳むことができて携帯が容易であり、さ
らに使用に際し作業性が良く、しかもこれをタイヤの回
転力によってタイヤと路面との間に引き込む際や脱出す
る際に、タイヤのトレッド部が損傷することがない優れ
た軟弱地脱出用マットを提供することにある。

すなわち本発明は、ゴム製等軽量で可撓性を有し、内部
に補強用芯材を埋設したマント本体の接地面に、長手方
向に間隔をおいて幅方向突条を突設すると共に、タイヤ
走行面に多数の突（３） 子を突設し、さらに前記幅方向突条の突設位置に位置せ
しめて前記マント本体内に横剛性部拐を埋設したことを
特徴とする車両の軟弱地脱出用マットを、その要旨とす
るもである。

以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。

第２図〜第７図は本発明の実施例からなる車両の軟弱地
脱出用マントを示し、第２図は一部を切欠した平面図、
第３図は同上正面図、第４図は同上下面図、第５図は第
４図Ｖ−Ｖ矢視断面拡大図、第６図は使用状態を示す正
面視説明図、第７図は同上側面視説明図である。

図において巳は、本発明の実施例からなる車両の軟弱地
脱出用マントであって、ゴム製等軽量で可撓性を有し、
内部に補強用芯材１を埋設したマット本体１０の接地面
１０ａに、長平方向に間隔をおいて幅方向突条１１を突
設すると共に、合接地面すなわちタイヤ走行面１０ｂに
、多数の突子１２を突設し、さらに前記幅方向突条１１
の突設位置に位置せしめて前記マント本体（４） ＩＯ内に横剛性部材２を埋設することにより構成されて
いる。

さらにこの構造を説明すると、前記マント本体１０ば、
ゴム等可撓性を有する材料により、前記幅方向突条１１
及び突子１２と共に一体的に成型され、その平面視形状
は、幅寸法をタイヤＴの幅よりも広幅とした長方形とし
である。

またこの内部に埋設されている補強用芯材１は、金属コ
ード、ナイロンコード、ポリエステルコード、芳香族ポ
リアミドコード等、繊維材を材料とした織物あるいはす
だれ状織物がら構成されており、本実施例においては、
マント本体１０の全面にわたって上下二層、しかも前記
横剛性部材２を挾むよう配置されている。（第５図参照
） この横剛性部材２は、金属あるいはＦＲＰ等剛性材を棒
状に成型した部材が用いられ、その長さは、マント本体
１０の幅寸法と略一致せしめてあり、本マットＦ、の使
用に際し、第７図に示すように、この横剛性部材２の剛
性効果によ（５） って、マツｌ−Ｅの幅方向の変形を防止し、軟弱路面に
おいて充分な車両浮揚力を得ることができる。

またマント本体１０の接地面１０ａに長手方向に間隔を
おいて突設されている幅方向突条１１は、本実施例にお
いて第４図に示すようにマット本体１０の幅と一致せし
めて突設してあり、その正面視形状は第５図に示すよう
に略倒台形に形成されている。このように幅方向突条１
１は、マット本体１０の幅と一致せしめて突設したから
、使用に際し幅方向突条１１の投錨効果を大幅に向上す
ることができ、容易に車両をスタック状態から脱出せし
めくことができる。

なおこの幅方向突条１１は、必ずしも上述したようにマ
ット本体１０の幅と一致せしめる必要はなく、また本実
施例のように、マット本体１０の幅方向に連続した形状
とせず、マット本体１０の幅方向に断続的に配置しても
良いのは勿論である。

さらにマット本体１０の合接地面すなわちり（６） イヤ走行面１０ｂに多数突設されている突子１２は、本
実施例において第２図に示すようにマット本体１０の幅
方向及び長手方向に所定の間隔をおいて、それぞれ独立
せしめて突設してあり、その正面視形状は第５図に示す
ように略台形に形成されている。このように突子１２は
、それぞれ独立せしめて突設したから、使用に際し、本
マットＥをタイヤ′「と路面Ｓとの間に差し込めタイヤ
を回転力した際、突子１２が、タイヤ′■゛のトレッド
部に形成されている溝（図示しない）と係合して、容易
に本マットＥをタイヤＴと路面Ｓとの間に引き込むこと
ができる一方、容易に車両をスタック状態から脱出廿し
めくことができ、しかも前述した従来のもののようにタ
イヤＴのトレッド部を損傷することがない。

なおこの突子１２の正面視形状は、必ずしも上述したよ
うに略台形に形成する必要はなく、略半球状等に形成し
ても良いのは勿論である。

本発明は」二連したように、ゴム製等軽量で可撓性を有
し、内部に補強用芯月を埋設したマツ（７） １一本体の接地面に、長平方向に間隔をおいて幅方向突
条を突設すると共に、タイヤ走行面に多数の突子を突設
し、さらに前記幅方向突条の突設位置に位置せしめて前
記マント本体内に横剛性部材を埋設したから、次のよう
な効果を奏する。すなわち、 ｔａ）使用に際し、本マントをタイヤと路面との間に差
し込みタイヤを回転力した際、突子が、タイヤのトレッ
ド部に形成されている溝と係合して、容易に本マントを
タイヤと路面との間に引き込むことができる一方、幅方
向突条の投錨効果によって容易に車両をスタック状態か
ら脱出せしめくことができる。

（ｂｌマット本体を、ゴム製等軽量で可撓性を有する材
料により成型したから、軽量化することができると共に
、折畳むことができるので、携帯が容易で小型の車両に
も搭載することができる。

（ｂｌ軽量である為、使用に際し、これをタイヤと路面
との間に差し込む作業が容易であり、しく８） かも危険性がなく安全である。

ｆｃ）タイヤと路面との間に差し込まれた本マントを、
タイヤの回転力によってタイヤと路面との間に引き込む
際や脱出する際に、タイヤのトレッド部が損傷すること
がない。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａｌ　（ｂ）　（Ｃ１はそれぞれ従来の軟弱地
脱出用具を示し＋ａ＋は一部を切欠した平面図、（ｂｌ
は同上正面図、（Ｃ１はｆａｔ図におけるＣ−Ｃ矢視断
面図、第２図〜第７図は本発明の実施例からなる車両の
軟弱地脱出用マットを示し、第２図は一部を切欠した平
面図、第３図は同上正面図、第４図は同上下面図、第５
図は第４図Ｖ−Ｖ矢視断面拡大図、第６図は使用状態を
示す正面視説明図、第７図は同上側面視説明図である。 １・・・補強用芯材 ２・・・横剛性部材 １０・・・マント本体 １０ａ　　・・・マント本体の接地面 １０ｂ　　・・・マット本体のタイヤ走行面（９） １１・・・幅方向突条 １２・・・突子 代理人　弁理士　小用信− 弁理士　野口賢照 弁理士　斎下和彦 （１０） 派　　　　　　　　　　　塚 ＜Ｄ　　　　　　　　　　　　− 派

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ゴム製等軽量で可撓性を有し、内部に補強用芯材を埋設
   したマット本体の接地面に、長手方向に間隔をおいて幅
   方向突条を突設すると共に、タイヤ走行面に多数の突子
   を突設し、さらに前記幅方向突条の突設位置に位置せし
   めて前記マント本体内に横剛性部材を埋設したことを特
   徴とする車両の軟弱地脱出用マント。