JPH0586714U - ボディサイドウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量・コストが低く、脱落・ドア閉力の低下
の問題がなく、さらに見栄えのよいボディサイドウエザ
ーストリップを提供する。 【構成】自動車のドアフレーム１０の室内側凸部分１１
に弾接するボディサイドウエザーストリップであって、
ボディフランジ２２の先端部の室外側１９に沿って配置
した硬質ゴム製ベース部３１の室外側１９の面にスポン
ジゴム製中空状シール部３２を一体に結合すると共に、
ベース部３１のボデイ開口縁２１側にスポンジゴム製中
空状取付部３３を一体に結合し、その取付部３３をボデ
ィ開口縁２１にクリップ４１や両面接着テープ４２を介
して、保持してなるものである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドアフレームの室内側凸部分に弾接するボディサイドウエ ザーストリップに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１及び図２を参考にして説明する。１８は室内側、１９は室外側である。従 来、自動車のドアフレーム１０の室内側凸部分１１に弾接するルーフ側ボディサ イドウエザーストリップ９０として、図２に示すように、ボディ開口縁２１に突 設したボディフランジ２２に嵌込んだＵ字状のウエザーストリップキャリヤー９ １の室外側１９の面に中空状シール部９２を一体に結合したものが使用されてい る。９５はボディサイドウエザーストリップ９０の室内側に延設したリップで、 ルーフライナー５０の外面に弾接している。

【０００３】 しかしながら、このボディサイドウエザーストリップ９０のウエザーストリッ プキャリヤー９１にはボディフランジ２２への保持性を高めるために芯金９３を 埋設しており、それだけ重量が増大すると言う問題点がある。なお、その他、ボ ディフランジ２２は、厚さのバラツキ・波打ちがあって、ボディサイドウエザー ストリップ９０の脱落・外観不良・ドア閉力の不足等、構造的欠陥が潜在すると 言う問題点もある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、従来のボディサイドウエザーストリップは、重量 が大きく、脱落・外観不良・ドア閉力の不足という問題点があることである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

図１・図３・図４を参考にして説明する。本考案は、自動車のドアフレーム１ ０の室内側凸部分１１に弾接するボディサイドウエザーストリップであって、ボ ディフランジ２２の先端部の室外側１９に沿って配置した硬質ゴム製ベース部３ １の室外側の面にスポンジゴム製中空状シール部３２を一体に結合すると共に、 ベース部３１のボデイ開口縁２１側にスポンジゴム製中空状取付部３３を一体に 結合し、その取付部３３をボディ開口縁２１に両者を貫くクリップ４１により保 持してある。

【０００６】 また、クリップ４１の代わりに、取付部３３を両面接着テープ４２によって貼 付けたものもある。

【０００７】

【実施例】

実施例について説明すると、１０は自動車のドアフレーム、１１はそのドアフ レーム１０の室内側凸部分、２０はボディ、２１はボディ開口縁、２２はそのボ ディ開口縁２２に突設したボディフランジ、３０は本考案のボディウエザースト リップであって、次のように構成される。すなわち、３１はボディフランジ２２ に室外側１９に沿わせて配置した硬質ゴム製板状ベース部、３２はそのベース部 ３１の室外側１９の面に一体に結合したスポンジゴム製中空状シール部、３３は ベース部３１のボデイ開口縁２１側に一体に結合したスポンジゴム製中空状取付 部であって、ボディ開口縁２１とホディフランジ２２とのコーナー部分に当接す るよう配置したうえ、ボディ開口縁２１に保持してある。この保持部分の構成に ついて、更に詳細に説明すると、取付部３３のボディ開口縁２１に当接する面及 びボディ開口縁２１には図３に示す如く、対応するクリツプ差込むための孔３４ 及び孔２３をそれぞれ開け、その孔３４，２３にクリップ４１を差込むか、或は 図４に示す如く孔３４及び孔２３を開けず、取付部３３とボディ開口縁２１とを 両面接着テープ４２で貼付けるかしてある。また、３５はベース部３１の室内側 の先端に突設したリップであって、室内側のルーフライナー５０の外面に弾接す るようにしてある。なお、６０はルーフパネル、７０はドアフレーム１０に取付 けた別のウエザーストリップであって、ボディ開口縁２１と弾接するメインシー ル７１、サブシール７２、及び窓ガラス８０と弾接するグラスラン７３よりなる 。

【０００８】 作用について説明すると、従来のボディサイドウエザーストリップ９０のボデ ィフランジ２２への保持性を高めるために必要であった重い芯金９３入りウエザ ーストリップキャリャー９１を省略したため、重量を約４０％低減し、コストを 低減することが出来、しかもボデイ開口縁２１に直接取付けるようにしたため、 ボディフランジ２２により保持する必要が消失し、従来のものに見られた脱落・ ドア閉力の低下等の問題を解消することが出来、さらにシール部３２，９２先端 からリップ３５，９５先端間に至る露出部分の幅Ｗを縮小し、細く見せることが 出来、この部分の見栄えをよくすることが出来る。

【０００９】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、従来の芯金を埋設したウエザーストリ ップキャリャーを備えたものに比して、重量・コストの低下、脱落・ドア閉力の 低下の問題の解消、さらには見栄えの向上等の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図である。

【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図４】図３の一部変形実施例図である。

【符号の説明】 １０ ドアフレーム １１ 凸部分 １８ 室内側 １９ 室外側 ２０ ボディ ２１ ボディ開口縁 ２２ ボディフランジ ２３ 孔 ３０ ボディサイドウエザーストリップ ３１ ベース部 ３２ シール部 ３３ 取付部 ３４ 孔 ３５ リップ ４１ クリップ ４２ 両面接着テープ ５０ ルーフライナー ６０ ルーフパネル ７０ ウエザーストリップ ７１ メインシール ７２ サブシール ７３ グラスラン ８０ 窓ガラス ９０ ボディサイドウエザーストリップ ９１ ウエザーストリップキャリヤー ９２ シール部 ９３ 芯金 ９５ リップ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアフレーム（１０）の室内側
   凸部分（１１）に弾接するボディサイドウエザーストリ
   ップにおいて、ボディフランジ（２２）の先端部の室外
   側（１９）に沿って配置した硬質ゴム製ベース部（３
   １）の室外側の面にスポンジゴム製中空状シール部（３
   ２）を一体に結合すると共に、ベース部（３１）のボデ
   イ開口縁（２１）側にスポンジゴム製中空状取付部（３
   ３）を一体に結合し、その取付部（３３）をボディ開口
   縁（２１）に両者を貫くクリップ（４１）により保持し
   てなるボディサイドウエザーストリップ。
2. 【請求項２】 自動車のドアフレーム（１０）の室内側
   凸部分（１１）に弾接するボディサイドウエザーストリ
   ップにおいて、ボディフランジ（２２）の先端部の室外
   側（１９）に沿って配置した硬質ゴム製ベース部（３
   １）の室外側の面にスポンジゴム製中空状シール部（３
   ２）を一体に結合すると共に、ベース部（３１）のボデ
   イ開口縁（２１）側にスポンジゴム製中空状取付部（３
   ３）を一体に結合し、その取付部（３３）をボディ開口
   縁（２１）に両面接着テープ（４２）によって貼付けて
   なるボディサイドウエザーストリップ。